CN113022428B - 一种基于大数据的物流调度控制设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了物流管理技术领域的一种基于大数据的物流调度控制设备，包括无人物流车，所述无人物流车的中部安装有快速锁合装置，所述快速锁合装置的顶部安装有物流箱，所述锁合组件包括伸缩杆，所述伸缩杆的下部安装有从动齿轮，所述从动齿轮与所述主动齿轮相啮合，所述伸缩杆的顶端连接有撑台，所述撑台中部的顶壁连接有插轴，所述插轴的顶端连接有锁块，使得无人物流车能够快速发车，继续派件，提高了对无人物流车的使用率，从而提高了派件效率。

Description

一种基于大数据的物流调度控制设备

技术领域

本发明涉及物流管理技术领域，具体为一种基于大数据的物流调度控制设备。

背景技术

快递，又称速递或快运，是指物流企业(含货运代理)通过自身的独立网络或以联营合作(即联网)的方式，将用户委托的文件或包裹，快捷而安全地从发件人送达收件人的门到门(手递手)的物流运输方式。

传统的快递物流包裹一般是由收件人至附近快递驿站(即快递代收点，如：菜鸟驿站)自行领取，或者是由派件员将快递包裹派送到收件人手中。

但是，无论是收件人至快递驿站领取快递包裹，还是派件员为收件人派送快递包裹，其均需要收件人与工作人员面对面交接。不仅浪费了人力资源，还存在一些面对面交接的安全隐患。

随着5G网络的逐步覆盖，快递行业内推出了一些无人物流车(智能快递车)用于派送快递，收件人仅需至无人物流车旁扫码领取快递包裹即可。无人物流车的出现，不仅减少了人力资源的浪费，还通过人机交互的方式，避免了人与人面对面交接快递包裹所带来的安全隐患。如：中国专利申请号为CN202011374632.6的一种基于5G的无人驾驶物流车。

但是目前无人物流车车体及其用于装载快递包裹的车厢是固定安装在一起的，虽然保障了两者之间的牢固性，但是，其存在以下不足：

一、当无人物流车完成一次派送行程后，并驶回快递网点后，需要工作人员将该车货箱中的未领取的包裹取出，然后进行统计后才能再次使用该无人物流车进行派送，降低了无人物流车的使用率。

二、无人物流车派送完快递包裹，驶回快递网点后，需要快递网点内的工作人员对该无人物流车的货箱重新装载新的快递包裹，然后无人物流车才能出发再次派件，使得无人物流车的使用率较低。

基于此，本发明设计了一种基于大数据的物流调度控制设备，以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于大数据的物流调度控制设备，以解决上述背景技术中提出的无人物流车派送完快递包裹，驶回快递网点后，需要快递网点内的工作人员对该无人物流车的货箱重新装载新的快递包裹，然后无人物流车才能出发再次派件，并且驶回快递网点的无人物流车的货箱存在为领取的快递包裹时，还需要工作人员先将未领取的快递包裹取出并进行统计，如此，使得无人物流车的使用率较低的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种基于大数据的物流调度控制设备，包括无人物流车，所述无人物流车的中部安装有快速锁合装置，所述快速锁合装置的顶部安装有物流箱。

所述物流箱包括箱体，所述箱体中部的底壁均匀开设有锁合槽。

所述快速锁合装置包括电动马达，所述电动马达的顶端转轴的轴体上固定套接有主动齿轮，所述主动齿轮的圆周均匀设置有锁合组件。

所述锁合组件包括伸缩杆，所述伸缩杆的下部安装有从动齿轮，所述从动齿轮与所述主动齿轮相啮合，所述伸缩杆的顶端连接有撑台，所述撑台中部的顶壁连接有插轴，所述插轴的顶端连接有锁块。

优选的，所述无人物流车包括车体，所述车体四角处的顶壁均开设有嵌槽，所述嵌槽的槽腔底壁安装有减震弹簧，所述车体中部的顶壁开设有安装槽，所述快速锁合装置安装在安装槽的槽腔中。

优选的，所述减震弹簧包括呈竖立放置的螺旋状的弹簧，所述弹簧的上下两端均焊接有呈圆板状的撑板。

位于弹簧底端的所述撑板的板体均匀开设有第一通孔，位于弹簧底端的所述撑板的底壁与所述嵌槽的槽腔底壁相接触，所述嵌槽的槽腔底壁均匀开设有第一螺纹孔，所述撑板的第一通孔与所述嵌槽的第一螺纹孔相对齐并通过螺栓紧固连接。

位于弹簧顶端的所述撑板的板体顶壁粘接有橡胶垫，所述橡胶垫与所述物流箱的底壁相抵接。

优选的，所述安装槽为顶部开口的圆槽，所述安装槽槽腔底壁的中部开设有呈圆槽状的安置槽。

优选的，所述锁合槽共四个，四个所述锁合槽呈圆周阵列状分布，所述锁合槽的槽腔为上下两端封口的圆筒状的槽腔结构，所述锁合槽的底壁中部开设有方形端口，所述方形端口与所述锁合槽的槽腔相连通。

优选的，所述安装槽的槽腔底壁均匀开设有第二螺纹孔，所述电动马达的底端设置有第二通孔，所述电动马达安装在所述安置槽槽腔的中部，所述电动马达的底壁与所述安置槽的槽腔底壁相接触，所述电动马达的第二通孔与所述安置槽的第二螺纹孔相对齐并通过螺栓紧固连接。

优选的，所述锁合组件共四组，四组所述锁合组件以所述安装槽的轴线为中心呈圆周阵列状分布在所述安装槽的槽腔底壁上。

优选的，所述伸缩杆包括一个顶端开口的呈圆筒状的套筒，所述套筒的筒腔底壁安装有弹簧，所述套筒的筒腔插接有呈圆柱状的活塞杆，所述活塞杆的底端与弹簧的顶端相抵接，所述套筒的底端筒体固定套接有轴承座。

优选的，所述安装槽的槽腔底壁均匀开设有第三螺纹孔，所述轴承座均匀设置有第三通孔，所述轴承座的底壁与所述安装槽的槽腔底壁相接触，所述轴承座的第三通孔与所述安装槽的第三螺纹孔相对齐并通过螺栓紧固连接。

优选的，所述从动齿轮固定套接在所述套筒的筒体上。

所述撑台为圆形板，所述插轴为圆柱杆，所述锁块为方形块，所述活塞杆、撑台、插轴和锁块呈同轴线设置，所述活塞杆、撑台、插轴和锁块所述形成的总成为采用一体成型工艺铸造而成的铸件。

所述撑台位于所述方形端口的下方，所述插轴插接在所述方形端口的内腔，所述锁块插接在所述锁合槽的槽腔中。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明中，通过快速锁合装置和锁合槽的配合，能够快速地将物流箱安装至无人物流车上，如此，每辆无人物流车除车体所搭载的物流箱外，还能够配置至少一个备用物流箱，当无人物流车搭载一个物流箱进行快递包括派送时，快递网点的工作人员可将快递网点中的快递包裹装入快递网点内备用的物流箱中，带无人物流车驶回快递网点时，直接将无人物流车车体上的物流卸下，并将装载有快递包裹的备用物流箱安装至车体上，使得无人物流车能够快速发车，继续派件，提高了对无人物流车的使用率，从而提高了派件效率。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明右视图；

图3为本发明无人物流车结构示意图；

图4为本发明物流箱结构示意图；

图5为本发明快速锁合装置结构示意图；

图6为本发明锁合组件结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

100-无人物流车，110-车体，120-减震弹簧，130-安装槽，200-物流箱，210-箱体，220-锁合槽，300-快速锁合装置，310-电动马达，320-主动齿轮，330-锁合组件，331-伸缩杆，332-从动齿轮，333-撑台，334-插轴，335-锁块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种基于大数据的物流调度控制设备，包括一台无人物流车100、至少两个物流箱200和一组快速锁合装置300。其中，一个物流箱200用来搭载在无人物流车100上，剩余的物流箱200用作备用。

无人物流车100包括车体110，车体110搭载有智能导航的无人驾驶系统，通过连接5G网络实现无人驾驶。

车体110四角处的顶壁均开设有嵌槽，嵌槽的槽腔底壁安装有减震弹簧120。减震弹簧120包括呈竖立放置的螺旋状的弹簧，弹簧的上下两端均焊接有呈圆板状的撑板。位于弹簧底端的撑板的板体均匀开设有第一通孔，位于弹簧底端的撑板的底壁与嵌槽的槽腔底壁相接触，嵌槽的槽腔底壁均匀开设有第一螺纹孔，撑板的第一通孔与嵌槽的第一螺纹孔相对齐并通过螺栓紧固连接；位于弹簧顶端的撑板的板体顶壁粘接有橡胶垫，橡胶垫与物流箱200的底壁相抵接。

车体110中部的顶壁开设有安装槽130，安装槽130为顶部开口的圆槽，安装槽130槽腔底壁的中部开设有呈圆槽状的安置槽。

物流箱200包括箱体210，箱体210搭载有智能扫码设备和智能快递柜，箱体210中部的底壁均匀开设有锁合槽220。箱体210顶壁可安状用来固定吊装该箱体210的吊耳，以便在快递网点中通过吊装设备吊起箱体210。

锁合槽220共四个，四个锁合槽220呈圆周阵列状分布，锁合槽220的槽腔为上下两端封口的圆筒状的槽腔结构，锁合槽220的底壁中部开设有方形端口，方形端口与锁合槽220的槽腔相连通。

快速锁合装置300包括电动马达310，电动马达310的顶端转轴的轴体上固定套接有主动齿轮320，主动齿轮320的圆周均匀设置有锁合组件330。

安装槽的槽腔底壁均匀开设有第二螺纹孔，电动马达310的底端设置有第二通孔，电动马达310安装在安置槽槽腔的中部，电动马达310的底壁与安置槽的槽腔底壁相接触，电动马达310的第二通孔与安置槽的第二螺纹孔相对齐并通过螺栓紧固连接。

锁合组件330共四组，四组锁合组件330以安装槽130的轴线为中心呈圆周阵列状分布在安装槽130的槽腔底壁上。

锁合组件330包括伸缩杆331，伸缩杆331的下部安装有从动齿轮332，从动齿轮332与主动齿轮320相啮合，伸缩杆331的顶端连接有撑台333，撑台333中部的顶壁连接有插轴334，插轴334的顶端连接有锁块335。

伸缩杆331包括一个顶端开口的呈圆筒状的套筒，套筒的筒腔底壁安装有弹簧，套筒的筒腔插接有呈圆柱状的活塞杆，活塞杆的底端与弹簧的顶端相抵接，套筒的底端筒体固定套接有轴承座。

套筒的筒腔设置有滑槽，活塞杆的底端设置有滑块，滑块位于滑槽中，并且滑块沿滑槽进行上下运动，即活塞杆仅能沿套筒的筒腔进行上下运动，无法在套筒的筒腔中转动。

安装槽130的槽腔底壁均匀开设有第三螺纹孔，轴承座均匀设置有第三通孔，轴承座的底壁与安装槽130的槽腔底壁相接触，轴承座的第三通孔与安装槽130的第三螺纹孔相对齐并通过螺栓紧固连接。

从动齿轮332固定套接在套筒的筒体上，从动齿轮332与主动齿轮320相啮合。

撑台333为圆形板，插轴334为圆柱杆，锁块335为方形块，活塞杆、撑台333、插轴334和锁块335呈同轴线设置，活塞杆、撑台333、插轴334和锁块335形成的总成为采用一体成型工艺铸造而成的铸件。

撑台333位于方形端口的下方，插轴334插接在方形端口的内腔，锁块335插接在锁合槽220的槽腔中。

在本发明的技术方案中，快递网点配备有至少两台吊装设备，用于起吊物流箱200。无人物流车100搭载一个物流箱200进行派件时，快递网点的工作人员可将快递网点中的快递包裹装载到快递网点中备用的物流箱200的快递柜内。待无人物流车100完成派件并驶回快递网点时，无人物流车100将其所搭载的物流箱200驶到快递网点的一个吊装设备下，工作人员将吊装设备与该无人物流车100上所述搭载的物流箱200连接。此时，无人物流车100中的控制系统控制电动马达310开启，电动马达310带动主动齿轮320转动，以此驱动从动齿轮332转动，进而使伸缩杆331带动锁块335转动90°，使锁块335与方形端口相对齐，如此，锁块335能够从方形端口处拔出，开启吊装设备将该物流箱200吊起，该物流箱200脱离无人物流车100的110。

在本发明的技术方案中，装载有快递包裹的备用物流箱200被另一台吊装设备所吊起。当无人物流车100驶回快递网点并卸去其搭载的物流箱200后，无人物流车100驶向备用物流箱200的正下方，使该无人物流车100的锁块335与该物流箱200的方形端口相对齐，该吊装设备放下该物流箱200，使的锁块335从该物流箱200的方形端口插入到220中，然后无人物流车100中的控制系统控制电动马达310开启，电动马达310带动主动齿轮320转动，以此驱动从动齿轮332转动，进而使伸缩杆331带动锁块335转动90°，使得锁块335被锁入220的槽腔中，完成将备用物流箱200搭载到无人物流车100上的目的，无人物流车100可继续发车到外面去进行派件。

在本发明的技术方案中，当无人物流车100搭载备用物流箱200去派件时，快递网点的工作人员可将原物流箱200放下，并清清理原物流箱200中的未被领取的快递包裹，整理之后，将快递网点中待派送的快递包裹装入原物流箱200中，等待无人物流车100驶回快递网点时替换无人物流车100所搭载的备用物流箱200。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种基于大数据的物流调度控制设备，包括无人物流车(100)，至少两个物流箱(200)和一组快速锁合装置(300)，其中，一个物流箱(200)用来搭载在无人物流车(100)上，剩余的物流箱(200)用作备用，其特征在于：所述无人物流车(100)的中部安装有快速锁合装置(300)，所述快速锁合装置(300)的顶部安装有物流箱(200)；

所述无人物流车(100)包括车体(110)，所述车体(110)四角处的顶壁均开设有嵌槽，所述嵌槽的槽腔底壁安装有减震弹簧(120)，所述车体(110)中部的顶壁开设有安装槽(130)，所述快速锁合装置(300)安装在安装槽(130)的槽腔中；

所述物流箱(200)包括箱体(210)，所述箱体(210)中部的底壁均匀开设有锁合槽(220)，所述锁合槽(220)共四个，四个所述锁合槽(220)呈圆周阵列状分布，所述锁合槽(220)的槽腔为上下两端封口的圆筒状的槽腔结构，所述锁合槽(220)的底壁中部开设有方形端口，所述方形端口与所述锁合槽(220)的槽腔相连通；

所述快速锁合装置(300)包括电动马达(310)，所述电动马达(310)的顶端转轴的轴体上固定套接有主动齿轮(320)，所述主动齿轮(320)的圆周均匀设置有锁合组件(330)，所述锁合组件(330)共四组，四组所述锁合组件(330)以所述安装槽(130)的轴线为中心呈圆周阵列状分布在所述安装槽(130)的槽腔底壁上；

所述锁合组件(330)包括伸缩杆(331)，所述伸缩杆(331)的下部安装有从动齿轮(332)，所述从动齿轮(332)与所述主动齿轮(320)相啮合，所述伸缩杆(331)的顶端连接有撑台(333)，所述撑台(333)中部的顶壁连接有插轴(334)，所述插轴(334)的顶端连接有锁块(335)，所述撑台(333)位于所述方形端口的下方，所述插轴(334)插接在所述方形端口的内腔，所述锁块(335)插接在锁合槽(220)的槽腔中，所述伸缩杆(331)包括一个顶端开口的呈圆筒状的套筒，所述套筒的筒腔底壁安装有弹簧，所述套筒的筒腔插接有呈圆柱状的活塞杆，所述活塞杆的底端与弹簧的顶端相抵接，所述套筒的底端筒体固定套接有轴承座。

2.根据权利要求1所述的一种基于大数据的物流调度控制设备，其特征在于：所述减震弹簧(120)包括呈竖立放置的螺旋状的弹簧，所述弹簧的上下两端均焊接有呈圆板状的撑板；

位于弹簧底端的所述撑板的板体均匀开设有第一通孔，位于弹簧底端的所述撑板的底壁与所述嵌槽的槽腔底壁相接触，所述嵌槽的槽腔底壁均匀开设有第一螺纹孔，所述撑板的第一通孔与所述嵌槽的第一螺纹孔相对齐并通过螺栓紧固连接；

位于弹簧顶端的所述撑板的板体顶壁粘接有橡胶垫，所述橡胶垫与所述物流箱(200)的底壁相抵接。

3.根据权利要求1所述的一种基于大数据的物流调度控制设备，其特征在于：所述安装槽(130)为顶部开口的圆槽，所述安装槽(130)槽腔底壁的中部开设有呈圆槽状的安置槽。

4.根据权利要求3所述的一种基于大数据的物流调度控制设备，其特征在于：所述安置槽的槽腔底壁均匀开设有第二螺纹孔，所述电动马达(310)的底端设置有第二通孔，所述电动马达(310)安装在所述安置槽槽腔的中部，所述电动马达(310)的底壁与所述安置槽的槽腔底壁相接触，所述电动马达(310)的第二通孔与所述安置槽的第二螺纹孔相对齐并通过螺栓紧固连接。

5.根据权利要求4所述的一种基于大数据的物流调度控制设备，其特征在于：所述安装槽(130)的槽腔底壁均匀开设有第三螺纹孔，所述轴承座均匀设置有第三通孔，所述轴承座的底壁与所述安装槽(130)的槽腔底壁相接触，所述轴承座的第三通孔与所述安装槽(130)的第三螺纹孔相对齐并通过螺栓紧固连接。

6.根据权利要求1所述的一种基于大数据的物流调度控制设备，其特征在于：所述从动齿轮(332)固定套接在所述套筒的筒体上；

所述撑台(333)为圆形板，所述插轴(334)为圆柱杆，所述锁块(335)为方形块，所述活塞杆、撑台(333)、插轴(334)和锁块(335)呈同轴线设置，所述活塞杆、撑台(333)、插轴(334)和锁块(335)形成的总成为采用一体成型工艺铸造而成的铸件。

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