CN201377228Y - 火车用伸缩式锁具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种火车用伸缩式锁具，包括锁架和安装在锁架上的旋转部分，旋转部分主要由锁轴和管状转锁壳体构成，锁轴的上端设有锥形锁头，下端穿过转锁壳体固套有挡圈，在该挡圈的下方设有连接板，该连接板经钢管与挡圈连接，在该连接板底面设有手柄。本实用新型利用钢管延长产品的功能尺寸，有利于减少产品重量，降低成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于固定或支承货物的工具或设备，具体地讲，是一种用于锁紧铁路平车上箱体的火车用伸缩式锁具。
背景技术
我国铁路运输集装箱多采直台式或凸台式集装箱锁，这两种锁在装卸集装箱时不需人工操作，但由于它们只能在水平方向约束集装箱，而在垂向对集装箱没有约束，存在安全隐患。在运行状况恶劣时可能发生集装箱翻落事故。
目前伸缩式锁具主要用于汽车上对箱体的锁紧，该伸缩式锁具由锁架和旋转部分两部分组成，旋转部分安装在锁架里面，由转锁壳体和锁轴构成，锁轴的一端设有锥形锁头，另一端穿过转锁壳体固套有挡圈，在挡圈的底面安装手柄，通过操作手柄来实现锁紧功能。然而，如果将伸缩式锁具直接用于锁紧铁路平车上的箱体，则需要延长锁轴的尺寸，又因锁轴为锻造件，将会大大增加产品重量，提高产品成本。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种重量轻、成本低及具有锁紧功能的火车用伸缩式锁具。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种火车用伸缩式锁具，包括锁架和安装在锁架上的旋转部分，该锁架由横板、竖板、左筋板和右筋板构成，其中左、右筋板互相平行位于横板的下方，在该左、右筋板的上端面相对地设有防旋转槽，在所述横板上设有通孔；所述旋转部分主要由锁轴和管状转锁壳体构成，该转锁壳体安装在左、右筋板之间，该转锁壳体的上端伸出所述横板上的通孔并径向对称设有两个防旋转凸起，两个防旋转凸起在锁定时放在所述防旋转槽槽内，所述锁轴的上端设有锥形锁头，下端穿过转锁壳体固套有挡圈，在该锁轴和转锁壳体上沿径向设有弹性定位装置；当锁具处于未锁定时，转锁壳体的防旋转凸起从所述防旋转槽脱出，该防旋转凸起和锁头下降到横板之下，并通过设在锁架内的限位装置限位；其关键在于：在所述挡圈的下方设有连接板，该连接板经钢管与挡圈连接，在该连接板底面设有手柄。本实用新型利用钢管延长产品的功能尺寸，有利于减少产品重量，降低成本。
上述技术方案中，所述弹性定位装置主要由弹簧和钢球构成，该弹簧和钢球装在所述转锁壳体的径向孔内，在所述锁轴的外圆周面上均匀分布有4个定位凹槽，当该定位凹槽与转锁壳体的径向孔相对时，所述钢球落入定位凹槽内。
上述技术方案中，所述限位装置由设置在所述转锁壳体前后方的套筒和横挡板构成，该横挡板固定在所述竖板上，该套筒套装在穿过左、右筋板的螺栓上，且套筒和横挡板之间的间距小于所述两凸起外侧面之间的距离，大于所述转锁壳体的宽度。
上述技术方案中，所述锁头的下部为矩形，该矩形的长度等于所述两凸起外侧面之间的距离，该矩形的宽度等于或大于所述凸起的宽度，并且小于所述套筒和横挡板之间的间距。
本实用新型的有益效果是：本实用新型具有锁紧功能，防止集装箱发生翻落事故，且产品产品重量轻，成本低。
附图说明
图1为火车用伸缩式锁具的主视图；
图2为图1的左视图；
图3为火车用伸缩式锁具为锁定时的主视图；
图4为图1的俯视图；
图5为图3的俯视图；
图6为火车用伸缩式锁具旋转部分的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例进一步对本实用新型加以说明。
如图1、2、4及6所示，火车用伸缩式锁具由锁架和安装在锁架上的旋转部分组成，该锁架由横板10、竖板14、左筋板11和右筋板12构成，其中左、右筋板11、12互相平行位于横板10的下方，并安装在竖板14的侧面上，在该左、右筋板11、12的上端面相对地设有防旋转槽11a、12a，在防旋转槽11a、12a的槽底中部设有小槽，以减少防旋转凸起2a与防旋转槽11a、12a之间的接触面积。在横板10上设有圆形通孔。
图6示出，旋转部分主要由锁轴1和管状转锁壳体2构成，该转锁壳体2安装在左、右筋板11、12之间，该转锁壳体2的上端伸出所述横板10上的通孔并径向对称设有两个防旋转凸起2a，两个防旋转凸起2a在锁定时放在所述防旋转槽11a、12a槽内。锁轴1的上端设有锥形锁头1a，该锁头1a的下部为矩形，该矩形的长度等于所述两凸起2a外侧面之间的距离，该矩形的宽度等于或大于所述凸起2a的宽度，并且小于所述套筒13和横挡板16之间的间距。锁轴1的下端穿过转锁壳体2固套有挡圈6，在所述挡圈6的下方设有连接板8，该连接板8经钢管7与挡圈6连接，本实用新型利用钢管7延长产品的功能尺寸，有利于减少产品重量，降低成本。在该连接板8底面设有与锁轴1轴心线垂直的手柄9。
进一步如图6所示，在该锁轴1和转锁壳体2上沿径向设有弹性定位装置，该弹性定位装置主要由弹簧4和钢球5构成，该弹簧4和钢球5装在所述转锁壳体2的径向孔内，径向孔的外端口设有螺钉3，在所述锁轴1的外圆周面上均匀分布有4个定位凹槽，当该定位凹槽与转锁壳体2的径向孔相对时，所述钢球5落入定位凹槽内。
图1、2示出，限位装置由设置在所述转锁壳体2前后方的套筒13和横挡板16构成，该横挡板16固定在所述竖板14上，该套筒13套装在穿过左、右筋板11、12的螺栓15上，且套筒13和横挡板16之间的间距小于所述两凸起2a外侧面之间的距离，大于所述转锁壳体2的宽度。
本实用新型的工作原理是：将锁架与铁路平车车体焊接在一起，当锁具处于未锁定时，转锁壳体2的防旋转凸起2a和锁头1a下降到横板10之下，并通过设在锁架内的限位装置限位；当需要锁定时，通过手动将转锁壳体2上升并旋转90°，转锁壳体2的两个防旋转凸起2a放在防旋转槽11a、12a槽内，继续搬动手柄9，带动锁轴1相对于转锁壳体2旋转，进而带动锁头1a旋转，达到锁定箱体的目的。
Claims (4)
1.一种火车用伸缩式锁具，包括锁架和安装在锁架上的旋转部分，该锁架由横板(10)、竖板(14)、左筋板(11)和右筋板(12)构成，其中左、右筋板(11、12)互相平行位于横板(10)的下方，在该左、右筋板(11、12)的上端面相对地设有防旋转槽(11a、12a)，在所述横板(10)上设有通孔；所述旋转部分主要由锁轴(1)和管状转锁壳体(2)构成，该转锁壳体(2)安装在左、右筋板(11、12)之间，该转锁壳体(2)的上端伸出所述横板(10)上的通孔并径向对称设有两个防旋转凸起(2a)，两个防旋转凸起(2a)在锁定时放在所述防旋转槽(11a、12a)槽内，所述锁轴(1)的上端设有锥形锁头(1a)，下端穿过转锁壳体(2)固套有挡圈(6)，在该锁轴(1)和转锁壳体(2)上沿径向设有弹性定位装置；当锁具处于未锁定时，转锁壳体(2)的防旋转凸起(2a)从所述防旋转槽(11a、12a)脱出，该防旋转凸起(2a)和锁头(1a)下降到横板(10)之下，并通过设在锁架内的限位装置限位；其特征在于：在所述挡圈(6)的下方设有连接板(8)，该连接板(8)经钢管(7)与挡圈(6)连接，在该连接板(8)底面设有手柄(9)。
2.根据权利要求1所述的火车用伸缩式锁具，其特征在于：所述弹性定位装置主要由弹簧(4)和钢球(5)构成，该弹簧(4)和钢球(5)装在所述转锁壳体(2)的径向孔内，在所述锁轴(1)的外圆周面上均匀分布有4个定位凹槽，当该定位凹槽与转锁壳体(2)的径向孔相对时，所述钢球(5)落入定位凹槽内。
3.根据权利要求1所述的火车用伸缩式锁具，其特征在于：所述限位装置由设置在所述转锁壳体(2)前后方的套筒(13)和横挡板(16)构成，该横挡板(16)固定在所述竖板(14)上，该套筒(13)套装在穿过左、右筋板(11、12)的螺栓(15)上，且套筒(13)和横挡板(16)之间的间距小于所述两凸起(2a)外侧面之间的距离，大于所述转锁壳体(2)的宽度。
4.根据权利要求3所述的火车用伸缩式锁具，其特征在于：所述锁头(1a)的下部为矩形，该矩形的长度等于所述两凸起(2a)外侧面之间的距离，该矩形的宽度等于或大于所述凸起(2a)的宽度，并且小于所述套筒(13)和横挡板(16)之间的间距。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110641351A (zh) * | 2019-09-26 | 2020-01-03 | 驻马店中集华骏车辆有限公司 | 集装箱运输半挂车的转锁总成及自动转锁控制系统 |
| CN113022428A (zh) * | 2021-04-28 | 2021-06-25 | 西京学院 | 一种基于大数据的物流调度控制设备 |
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2009
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Cited By (3)
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