CN111114563A - 铁路共用平车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种铁路共用平车，该铁路共用平车包括底架组成、集装箱锁闭装置以及多个立柱组成，底架组成上设置有承载面，集装箱锁闭装置沿底架组成的边缘设置在承载面上并与底架组成相连接；多个立柱组成设置在承载面的边缘并与底架组成相连接，本发明提供的铁路共用平车通过在底架组成上设置了多个立柱组成，能够更有效得防止货物脱落，尤其是当铁路共用平车用于运输长度较大的原木、钢材等货物时，多个立柱组成的设置提高了放置在承载面上的货物的稳定性；通过在底架组成上设置多个集装箱锁闭装置，保证了铁路共用平车运输集装箱时的可靠性，防止集装箱发生倾覆，从而增强了铁路共用平车的安全性，提高了铁路共用平车的运输效率。

Description

铁路共用平车

技术领域

本发明涉及铁路运输技术领域，尤其涉及一种铁路共用平车。

背景技术

目前，国内通常使用的铁路平车主要包括集装箱专用平车和铁路共用平车。其中，铁路共用平车较常用的车型包括NX70型和NX70A型，其中NX70型铁路共用平车的车辆长度较大，NX70型铁路共用平车的长度为16米左右，能够运输一个40ft的国际标准集装箱或两个20ft的国际标准集装箱，也能够运输45ft、48ft、50ft的非标准集装箱，还能够直接运输建筑材料、汽车、机械设备等货物。

但由于现有的铁路共用平车的长度有限、承载面积有限，且现有的铁路共用平车上安装的货物防护装置防护强度较低，所以当现有的铁路共用平车用于运输长度较大的原木、钢材等货物时，容易发生货物脱落的情况，导致现有的铁路共用平车的运输效率和安全性较低。

发明内容

本发明实施例提供一种铁路共用平车，用以解决现有的铁路共用平车运输效率和安全性低的问题。

为了实现上述目的，本发明实施例提供的铁路共用平车，包括底架组成、集装箱锁闭装置以及多个立柱组成，其中，所述底架组成上设置有承载面，所述集装箱锁闭装置沿所述底架组成的边缘设置在所述承载面上并与所述底架组成相连接；多个所述立柱组成设置在所述承载面的边缘并与所述底架组成相连接。

与现有技术相比，本发明实施例提供的铁路共用平车具有如下优点：

本发明实施例提供的铁路共用平车通过在底架组成上设置了多个立柱组成，能够更有效得防止货物脱落，尤其是当铁路共用平车用于运输长度较大的原木、钢材等货物时，多个立柱组成的设置提高了放置在承载面上的货物的稳定性；本发明实施例提供的铁路共用平车还通过在底架组成上设置多个集装箱锁闭装置，保证了铁路共用平车运输集装箱时的可靠性，防止集装箱发生倾覆，从而增强了铁路共用平车的安全性，提高了铁路共用平车的运输效率。

如上所述的铁路共用平车，所述承载面上铺设有钢制地板。

如上所述的铁路共用平车，所述底架组成的结构设置为矩形框架式结构，所述底架组成包括相互焊接的端梁组成、枕梁组成、中梁组成、侧梁组成和横梁组成。

如上所述的铁路共用平车，所述侧梁组成包括多个立柱座，所述立柱座的数量与所述立柱组成的数量相等，所述立柱组成插设在所述立柱座上。

如上所述的铁路共用平车，所述立柱组成包括立柱和补强板，所述立柱与所述补强板相焊接。

如上所述的铁路共用平车，所述立柱设置为H型钢，所述补强板焊接在所述H型钢的两个侧板之间。

如上所述的铁路共用平车，所述立柱组成的数量至少为14个。

如上所述的铁路共用平车，所述集装箱锁闭装置设置为多个翻转式集装箱锁。

如上所述的铁路共用平车，所述翻转式集装箱锁的数量至少为16套。

如上所述的铁路共用平车，所述铁路共用平车还包括与所述底架组成相连接的牵引钩、制动装置、上心盘、转向架和车钩缓冲装置，其中，所述牵引钩设置在所述底架组成的侧面；所述制动装置设置在所述底架组成的底部；所述上心盘设置在所述底架组成的底部，所述转向架与所述上心盘相连接；所述车钩缓冲装置的数量为两个，两个所述车钩缓冲装置分别设置在所述底架组成的两端。

除了上面所描述的本发明解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本发明提供的铁路共用平车所能够解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本发明实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一部分实施例，这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明实施例中铁路共用平车的主视图；

图2为本发明实施例中底架组成的结构示意图；

图3为本发明实施例中中梁组成的结构示意图；

图4为本发明实施例中侧梁组成的部分结构示意图；

图5为图4中第一立柱座的结构示意图；

图6为图4中第二立柱座的结构示意图；

图7为本发明实施例中立柱的结构示意图；

图8为本发明实施例中底架组成的部分结构示意图；

图9为本发明实施例中运输集装箱时铁路共用平车的侧视图；

图10为本发明实施例中运输原木时铁路共用平车的侧视图。

附图标记说明：

100-底架组成； 110-承载面；

120-端梁组成； 130-枕梁组成；

140-中梁组成； 141-中梁；

142-连接板； 143-下盖板；

144-隔板； 150-侧梁组成；

151-第一立柱座； 152-第二立柱座；

153-加强筋； 154-侧梁；

160-横梁组成； 200-集装箱锁闭装置；

300-立柱组成； 310-立柱；

320-补强板； 330-吊装孔；

400-牵引钩； 500-制动装置；

600-转向架； 700-车钩缓冲装置；

800-集装箱； 900-原木。

具体实施方式

为了解决现有的铁路共用平车运输效率低的问题，本发明实施例提供了一种铁路共用平车，该铁路共用平车包括底架组成、集装箱锁闭装置以及多个立柱组成，通过设置与底架组成相连接的集装箱锁闭装置和立柱组成，提高了铁路共用平车运输货物时的安全性和运输效率。

为了使本发明实施例的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本发明保护的范围。

请参阅图1和图2，本发明实施例提供的铁路共用平车包括底架组成100、集装箱锁闭装置200以及多个立柱组成300，其中，底架组成100上设置有承载面110，集装箱锁闭装置200沿底架组成100的边缘设置在承载面110上并与底架组成100相连接；多个立柱组成300设置在承载面110的边缘并与底架组成100相连接。

本实施例中的底架组成100的顶部设置有承载面110，承载面110用于承载货物，如集装箱或原木、钢材等材料。具体的，承载面110上铺设有地板，承载面110上所铺设的地板可以为木质地板，也可以为金属质地板。在本实施例中承载面110的长度至少设置为22米，相较于现有的铁路共用平车的承载面110的长度通常为16米左右，本实施例所提供的铁路共用平车通过增加承载面110的长度增加了运输空间，有利于铁路共用平车运输长度较大的原木、钢材等材料。此外，在增加承载面110的长度的基础上，为了保证铁路共用平车的曲线通过能力，本实施例中的底架组成100的宽度设置为2.972米左右。

在本实施例中，多个立柱组成300设置在承载面110的边缘，立柱组成300用于防护放置在承载面110上的货物，防止货物脱落。在上述实施方式的基础上，由于铁路共用平车的承载面110长度相较于现有的铁路共用平车较长，多个立柱组成300的设置能够保证货物运输时的安全性。具体的，立柱组成300的结构可以设置为H型机构、长方体结构或空心长方体机构，立柱组成300上还设置有用于吊装的吊装孔330，吊装孔330可以为圆孔，也可以为方孔。在本实施例中，立柱组成300与底架组成100相连接，立柱组成300与底架组成100之间连接的方式有多种，可以是通过螺栓连接，也可以是直接焊接，还可以是卡接、卡接配合螺接或卡接配合焊接，还可以是插接、插接配合螺接或插接配合焊接。

在本实施例中，集装箱锁闭装置200设置在底架组成100的边缘，并连接在承载面110上。具体的，集装箱锁闭装置200可以设置为固定式集装箱锁，也可以设置为升降式集装箱锁，还可以设置为翻转式集装箱锁。当本实施例提供的铁路共用平车运输集装箱时，集装箱锁闭装置200用于锁紧放置在承载面110上的集装箱，防止集装箱脱落，即具有防止集装箱倾覆的作用。当承载面110上铺设有地板时，地板的两侧边缘分别开设有安装孔，集装箱锁闭装置200安装在上述安装孔内。此外，当本实施例提供的铁路共用平车运输原木、钢材等其他货物时，可以将集装箱锁闭装置200翻转到底架组成100的下方以保证承载面110的平整度和更宽阔的运输空间。

综上所述，本发明实施例提供的铁路共用平车通过在底架组成100上设置了多个立柱组成300，能够更有效得防止货物脱落，尤其是当铁路共用平车用于运输长度较大的原木、钢材等货物时，多个立柱组成300的设置提高了放置在承载面110上的货物的稳定性；本发明实施例提供的铁路共用平车还通过在底架组成100上设置多个集装箱锁闭装置200，保证了铁路共用平车运输集装箱时的可靠性，防止集装箱发生倾覆，从而增强了铁路共用平车的安全性，提高了铁路共用平车的运输效率。

进一步地，底架组成100的结构设置为矩形框架式结构，底架组成100包括相互焊接的端梁组成120、枕梁组成130、中梁组成140、侧梁组成150和横梁组成160。如图2所示，本实施例中底架组成100设置为矩形框架式结构，端梁组成120包括两个端梁，两个端梁分别位于中梁组成140的两端并与中梁组成140相连接；枕梁组成130包括至少两个枕梁，两个枕梁设置在两个端梁之间，且分别位于中梁组成140的两端并与中梁组成140相连接；横梁组成160包括多个大横梁以及多个小横梁，多个大横梁和小横梁沿中梁组成140的长度方向排布并与中梁组成140相连接。

具体的，如图3所示，中梁组成140包括两根H型钢组成的中梁141以及焊接在两根H型钢之间的连接板142、下盖板143以及隔板144，中梁141与连接板142、下盖板143、隔板144相互焊接形成箱体结构型中梁组成140。侧梁组成150包括两个侧梁154，如图4所示，侧梁154也设置为H型钢，侧梁154分别与端梁、枕梁和横梁相连接。在本实施例中，由于底架组成100的整体长度较大，因此本实施例提供的铁路共用平车的车辆定距较大。车辆定距即“车辆心盘中心距”，是指车辆底架两心盘中心线间的水平距离。由于车辆定距的大小直接会影响到车辆在轨道上行驶的安全性及平稳性：车辆定距过大时会增加车辆的内偏移量而减少车体的有效宽度并增加车辆挠度，因此需要提高车辆的设计强度。因此，本实施例中的中梁141和侧梁154均采用截面高度至少为630mm的热轧H型钢制成，从而通过提高中梁141和侧梁154的抗弯曲变形能力来提高铁路共用平车整体的刚度。

承载面110设置在端梁、枕梁、横梁以及中梁141构成的矩形框架的顶部，优选的，承载面110上铺设的地板为钢制地板。在本实施例中，承载面110上通过铺设钢制地板提高了承载面110的强度，从而保证铁路共用平车运输货物的稳定性。此外，本实施例提供的铁路共用平车上还设置有底架附属件，底架附属件包括设置在底架组成100的下方、并与底架组成100相连接的管吊座、制动缸吊座、副风缸吊座、分配阀吊座、齿轮箱安装座等。

进一步地，侧梁组成150还包括多个立柱座，立柱座的数量与立柱组成300的数量相等，立柱组成300插设在所述立柱座上。如图4所示，侧梁组成150包括两个侧梁154和多个立柱座，多个立柱座对称设置在两个侧梁154上且与侧梁154相连接，多个立柱座沿侧梁154的长度方向均匀排布，立柱座用于固定立柱组成300。具体的，立柱组成300的数量与立柱座的数量相等，本实施例中的立柱组成300插设在立柱座内，此外，立柱组成300还可以与立柱座通过焊接连接。本实施例中立柱座的设置提高了立柱组成300的稳定性，增强了铁路共用平车的防护能力，更有效得避免放置在承载面110上的货物脱落。

具体的，立柱座包括第一立柱座151和第二立柱座152，如图5所示为设置在底架组成100两端的第一立柱座151，第一立柱座151包括相互平行设置的两个竖板和相互平行设置的四个横板，四个横板沿竖板的高度方向均匀设置并与两个竖板相连接，连接的方式可以为焊接。如图6所示为设置在底架组成100中部的第二立柱座152，第二立柱座152包括相互平行设置的两个竖板、相互平行设置的四个横板和与两个加强筋153，四个横板沿竖板的高度方向均匀设置并与两个竖板相连接，两个加强筋153位于最底部的横板下方并与该横板相连接，横板与竖板以及加强筋153与横板之间连接的方式可以为焊接。

进一步的，立柱组成300包括立柱310和补强板320，且立柱310与补强板320相焊接。在本实施例中，通过将立柱310与补强板320焊接在一起构成立柱组成300，这样的设置方式能够提高立柱组成300的刚度，从而提高立柱组成300的抗弯曲能力。例如，当立柱310为空心长方体结构时，补强板320可以焊接在立柱310的空腔内，从而提高立柱组成300整体的刚度。本实施例中多个立柱组成300设置在承载面110的边缘并用于防止货物脱落，增大立柱组成300的刚度和强度能够提高铁路共用平车整体的防护能力，从而提高铁路共用平车运输货物的效率和安全性。

在上述实施方式的基础上，优选地，立柱310设置为H型钢，补强板320焊接在H型钢的两个侧板之间。具体的，如图7所示，H型钢立柱310包括腹板和两个侧板，其中腹板为位于两个侧板之间的板块，腹板分别与两个侧板固定连接，从而在腹板的两侧分别形成两个空间；补强板320可以设置为钢板，补强板320可以焊接在上述两个空间中的任意一个空间内，补强板320的两侧分别与H型钢的两侧板相连接，且补强板320与腹板相平行。本实施例中通过将立柱310设置为H型钢，在保证了立柱310的强度和刚度的基础上，尽可能减小了立柱310的重量，从而减轻了铁路共用平车的负重，降低了能耗。通过将补强板320焊接在H型钢的两个侧板之间，进一步提高了立柱310的刚度，进而提高了立柱组成300整体的抗弯曲变形的能力。

在上述实施方式的基础上，当立柱310设置为H型钢，补强板320焊接在H型钢的两个侧板之间时，立柱组成300与立柱座连接时如图8所示，立柱座上形成插设孔，立柱组成300插设在上述插设孔内。此外，如图7所示，吊装孔330设置在H型钢的腹板的一端，且该吊装孔330设置为圆孔，吊装孔330用于在装配立柱组成300与立柱座时吊装立柱组成300，在装配过程中，立柱组成300的远离吊装孔330的一端插设在立柱座内。

进一步地，立柱组成300的数量至少为14个。14个立柱组成300分别设置在14个立柱座上，14个立柱座分别位于底架组成100的两侧并与侧梁154相连接，每个侧梁154与7个立柱座相连接。此外，立柱座以及立柱组成300的数量还可以是16、18个等。

进一步地，集装箱锁闭装置200设置为多个翻转式集装箱锁。当铁路共用平车运输集装箱时，集装箱锁闭装置200用于锁紧集装箱，防止集装箱发生滑脱或倾覆，保证运输时的安全性。本实施例中在底架组成100上设置了多个翻转式集装箱锁，具体的，如图8所示，在上述实施方式的基础上，底架组成100上设置有承载面110，承载面110上铺设有钢地板，钢地板的两侧沿其自身长度方向分别开设有多个矩形安装孔，本实施例中的翻转式集装箱锁则安装在上述多个矩形安装孔内，且每个矩形安装孔内设置有一个翻转式集装箱锁。进一步地，翻转式集装箱锁的数量至少为16套，钢地板上所开设的安装孔固定数量等于翻转式集装箱锁的数量。

如图9所示，当铁路共用平车运输集装箱800时，多个翻转式集装箱锁翻转至承载面110的上方，并将放置在承载面110上的集装箱800锁紧，从而防止集装箱800滑脱或倾覆；如图10所示，当铁路共用平车运输原木900等其他货物时，多个翻转式集装箱锁则翻转至安装孔内，这样的设置保证了承载面110的平整度，且能够增大运输空间继而提高运输效率，同时保证了铁路共用平车运输原木等货物时的安全性。

铁路共用平车还包括与底架组成100相连接的牵引钩400、制动装置500、上心盘、转向架600和车钩缓冲装置700，其中，牵引钩400设置在底架组成100的侧面；制动装置500设置在底架组成100的底部；上心盘设置在底架组成100的底部，转向架600与上心盘相连接；车钩缓冲装置700的数量为两个，两个车钩缓冲装置700分别设置在底架组成100的两端。在本实施例中，牵引钩400位于底架组成100的侧面，并与侧梁154固定连接；制动装置500位于底架组成100的底部并与底架组成100相连接，制动装置500用于为铁路共用平车提供制动力；上心盘位于底架组成100的底部，且上心盘上还设置有心盘加强板，上心盘与中梁141相铆接，转向架600与上心盘相连接；两个车钩缓冲装置700分别位于底架组成100的两端，并分别与两个端梁固定连接。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种铁路共用平车，其特征在于，包括底架组成、集装箱锁闭装置以及多个立柱组成，其中，所述底架组成上设置有承载面，所述集装箱锁闭装置沿所述底架组成的边缘设置在所述承载面上并与所述底架组成相连接；多个所述立柱组成设置在所述承载面的边缘并与所述底架组成相连接。

2.根据权利要求1所述的铁路共用平车，其特征在于，所述承载面上铺设有钢制地板。

3.根据权利要求1所述的铁路共用平车，其特征在于，所述底架组成的结构设置为矩形框架式结构，所述底架组成包括相互焊接的端梁组成、枕梁组成、中梁组成、侧梁组成和横梁组成。

4.根据权利要求3所述的铁路共用平车，其特征在于，所述侧梁组成包括多个立柱座，所述立柱座的数量与所述立柱组成的数量相等，所述立柱组成插设在所述立柱座上。

5.根据权利要求1所述的铁路共用平车，其特征在于，所述立柱组成包括立柱和补强板，所述立柱与所述补强板相焊接。

6.根据权利要求5所述的铁路共用平车，其特征在于，所述立柱设置为H型钢，所述补强板焊接在所述H型钢的两个侧板之间。

7.根据权利要求1或6所述的铁路共用平车，其特征在于，所述立柱组成的数量至少为14个。

8.根据权利要求1所述的铁路共用平车，其特征在于，所述集装箱锁闭装置设置为多个翻转式集装箱锁。

9.根据权利要求1或8所述的铁路共用平车，其特征在于，所述翻转式集装箱锁的数量至少为16套。

10.根据权利要求1所述的铁路共用平车，其特征在于，所述铁路共用平车还包括与所述底架组成相连接的牵引钩、制动装置、上心盘、转向架和车钩缓冲装置，其中，所述牵引钩设置在所述底架组成的侧面；所述制动装置设置在所述底架组成的底部；所述上心盘设置在所述底架组成的底部，所述转向架与所述上心盘相连接；所述车钩缓冲装置的数量为两个，两个所述车钩缓冲装置分别设置在所述底架组成的两端。

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