CN203402245U - 一种钢材运输半挂车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种钢材运输半挂车，所述半挂车车架具有承载基准面，所述车架从所述承载基准面向下形成能容置钢卷的凹槽。相对于现有技术中只能在半挂车货台平面上放置钢卷或卷线材，本实用新型可将钢卷、盘圆线材装于承载基准面内部的凹槽中进行运输，货物重心低，安全性好；且总高低，不会超限。提高钢卷运输车辆的安全性、合法性、便捷性和通用性。

Description

一种钢材运输半挂车

技术领域

[0001] 本实用新型涉及运输车辆，特别涉及一种承载面低、安全性好的钢材运输半挂车。背景技术

[0002]目前，国内一般使用普通平板半挂车进行钢板、钢卷或盘圆线材等钢材的运输。此类车辆运输钢卷或盘圆线材时，具有如下缺点:

[0003] ①平板半挂车自身承载面较高，运输时，货物重心高、安全性差；

[0004] ②大直径钢卷运输时，总高可能超限；

[0005] ③钢卷吊装时，为防止钢卷在货台上滚动，捆扎烦琐，使得运输效率较低。

[0006] 由于以上不足，国内又出现了一批专门用于钢卷运输的半挂车辆，即在现有的双凹梁低平板半挂车的基础上，增设了多个V形托架用于钢卷的固定，但此类车辆只能将货台水平面尽可能降低。运输钢卷或盘圆线材时，仍有重心高，安全性差的问题。

实用新型内容

[0007] 为解决现有技术中钢材运输半挂车的重心高，安全性差的问题，本实用新型的目的在于提供一种可运输钢卷、钢板、卷线材、集装箱及其它散货的多功能钢材运输半挂车。该车承载面低，安全性好，通用性强，配合专用的活动栏板可实现运输货物类别间的快速切换。

[0008] 为解决上述技术问题，采用如下技术方案:本实用新型提供一种钢材运输半挂车，所述半挂车车架具有承载基准面，所述车架从所述承载基准面向下形成能容置钢卷的凹槽。

[0009] 相对于现有技术的有益效果在于，相对于现有技术中只能在半挂车货台平面上放置钢卷或卷线材，本实用新型可将钢卷、盘圆线材装于承载基准面内部的凹槽中进行运输，货物重心低，安全性好；且总高低，不会超限。提高钢卷运输车辆的安全性、合法性、便捷性和通用性。

[0010] 根据上述构思，所述凹槽是顺所述承载基准面长度方向形成的长条槽，且所述凹槽中心线与所述承载基准面为中心线重合，所述凹槽横截面呈倒置的等腰梯形。此凹槽形式能在两斜面上对应固定钢卷的圆周面，运输中钢卷不会出现滚动，稳定性好。

[0011] 根据上述构思，所述承载基准面分为前段和后段，所述前段位于所述半挂车颈部，其余部分为后段，所述凹槽形成于所述后段上。

[0012] 根据上述构思，所述半挂车车架包括面板、两个主梁和多个横梁；所述两主梁位于车架两侧，所述两主梁中间连接有多个横梁，其中所述多个横梁中位于中部的是V形横梁，所述面板与所述V形横梁上平面贴实，以此在所述承载基准面上形成所述凹槽。

[0013] 根据上述构思，所述凹槽分为大凹槽和小凹槽，所述小凹槽位于所述车架的车轮上方，所述大凹槽位于所述车架中部。

[0014] 根据上述构思，多个活动栏板围绕所述承载基准面可拆装地装配于车架上方；各活动栏板长度等于或略小于所述承载基准面宽度，各活动栏板能盖合于所述凹槽上。卸载钢卷后，配合活动栏板和集装箱锁头，该车还可以用于运输钢板、集装箱和其他散货。

[0015] 根据上述构思，所述活动栏板内侧具有沿长度方向的斜头梁，所述活动栏板能围绕所述承载基准面可拆装地装配于所述车架上或能盖合于所述凹槽上；各活动栏板盖合于所述凹槽上时，所述斜头梁能匹配盖合于所述凹槽。以斜头梁对活动栏板在承载基准面上进行定位。

[0016] 根据上述构思，所述凹槽内部的两斜面能间隔设置多个插入式固定档，所述固定档能在所述凹槽内钢卷前后端进行定位。

[0017] 根据上述构思，所述承载基准面上四周间隔装配有多个插桩，各插桩两侧分别具有竖向的插槽；所述活动栏板两端能竖向滑入所述插槽，以此将各活动栏板装配于所述车架上。

[0018] 根据上述构思，所述车架承载基准面各角位上还配置有多个集装箱升降锁头。以便用于集装箱的运输。

附图说明

[0019] 图1是本实用新型半挂车运输钢卷时的主视示意图；

[0020] 图2是本实用新型半挂车运输钢卷时的俯视示意图；

[0021] 图3是图1中A-A线的剖视示意图；

[0022] 图4是图1中B-B线的剖视示意图；

[0023] 图5是本实用新型中活动栏板的主视示意图；

[0024] 图6是本实用新型中活动栏板的俯视示意图；

[0025] 图7是本实用新型运输钢卷时活动栏板的安装方式的示意图；

[0026] 图8是本实用新型运输钢板、集装箱时活动栏板的安装方式示意图；

[0027] 图9是本实用新型半挂车运输钢板时的主视示意图；

[0028] 图10是本实用新型半挂车运输钢板时的俯视示意图；

[0029] 图11是图10中C-C线的剖视示意图；

[0030] 图12是本实用新型明运输集装箱时的主视示意图。

[0031] 其中，附图标记说明如下:

[0032] 100半挂车、 I车架、 11主梁；

[0033] 111腹板 112翼缘 113固定盒

[0034] 12横梁、 12’大横梁 12’’小横梁

[0035] 121腹板 122翼缘 123平段；

[0036] 124斜段 125底段 126固定台；

[0037] 13面板、 14凹槽 141大凹槽；

[0038] 142小凹槽、 15活动栏板、 151板体；

[0039] 152斜头梁、 1511板头、 16插桩；

[0040] 161插槽、 17升降锁头、 18固定档；

[0041] 2支脚、 3悬挂系统、 4车轮。具体实施方式

[0042] 体现本实用新型特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

[0043] 如图1所示，本实用新型提出一种钢材运输半挂车，半挂车100包括车架1、支脚

2、悬挂系统3和车轮4，半挂车100可通过颈部101搭接于一拖车(图中未示出)上，以此可进行运输作业。因本实用新型未对支脚2、悬挂系统3和车轮4部分进行改进，故主要对车架I说明如下:

[0044] 如图1、图2所示，车架I主体由两个主梁11、多个横梁12和顶面的面板13组成。两主梁11位于车架I两侧，两主梁11中间连接有多个横梁12，焊接在一起组成车架I主体。面板13贴实在横梁12的上平面。在车架I两主梁11之间是一个承载基准面10。

[0045] 如图3所示，主梁11可选用工字钢材，主梁11具有中部的腹板111和上下两个翼缘112，多个固定盒113间隔地焊装于腹板111上，且固定盒113顶面具有一个穿过上部翼缘112的插入口(因固定盒结构为现有固定插桩的技术，故不再详述)。

[0046] 横梁12可选用工字钢材，横梁12具有中部的腹板121和上下两个翼缘122。根据形状，本实用新型的横梁12分为直横梁(未示出)、大横梁12’和小横梁12’’。如图3、图4所示，大横梁12’和小横梁12’’均弯折呈V字形，均包括两端的直段123、内侧的两个斜段124和中部的一个底段125 ;区别仅在于形成的V字形大小不同；小横梁12’ ’的直段123更长，但两者的斜段124的斜度相同。

[0047] 如图3、图4所示，各横梁12焊接于主梁11时，各横梁12端部焊接于主梁11上部翼缘112与腹板111的夹角中。且其中大横梁12’和小横梁12’’的直段123均长出于上部翼缘112，各形成一个固定台126。面板13可为钢板，其贴合焊接于各横梁12的上翼缘122顶面。

[0048] 如图2、图3所示，在半挂车100颈部101之后的承载基准面10上，除最末端横梁12是直横梁外，其余横梁12均是大横梁12’或小横梁12’’;多个大横梁12’位于车架I中部，多个小横梁12’ ’位于车轮4上方。以此在后段承载基准面10向下形成一排凹槽14，如图2、图3、图4所示，凹槽14分为大凹槽141和小凹槽142，大凹槽141的开口宽度H大于小凹槽142的开口宽度h。大凹槽141由位于车架I中部的大横梁12’形成，小凹槽142由位于车轮4上方多个小横梁12’ ’形成，形成小凹槽142的小横梁12’ ’不会影响到悬挂系统3和车轮4。凹槽14是顺承载基准面10长度方向形成的长条槽，且凹槽14中心线与承载基准面10中心线重合，凹槽14横截面呈倒置的等腰梯形；面板13贴实各大横梁12’或小横梁12’’的上翼缘122的顶面形成凹槽14的内壁面。凹槽14能尽最大可能地向下扩展车架I的空间。

[0049] 如图1、图2所示，有多个插桩16可插装于承载基准面10四周的固定盒113，在各插桩16之间还可固定多个活动栏板15，进一步保证整车的安全性。如图7所示，各插桩16两侧分别具有竖向的插槽161 ;由于可拆装的插桩16在本领域已广泛应用，故在此不再详述。

[0050] 如图5、图6所示，各活动栏板15由板体151和斜头梁152组成，板体151长度等于或略小于承载基准面10的宽度D，活动栏板15的板体151两端的板头1511能竖向滑入插槽161，以此将各活动栏板15装配于车架上I。板体151内侧具有沿长度方向的斜头梁152，斜头梁152可为如图5、图6所示的横截面为梯形的箱体，当然也可以是梯形肋板，斜头梁152两端的斜度与对应的各斜段124斜度相同。板体151两端均长于斜头梁152，以此形成两个对应与各固定台126宽度相同的板头1511。板体151和斜头梁152的材质可为高强度轻质复合材料，如一层木夹板两面喷涂强度树脂的复合材料，在保证强度的同时可降低重量。各活动栏板15即可以固定于承载基准面10四周，也可对应盖合于凹槽14上。且盖合于凹槽14时，各板头1511对应放置于各固定台126上，以此各活动栏板15能间隙配合地放置于凹槽14顶面。当然，对应于大凹槽141和小凹槽142顶面开口不同，斜头梁152也应分为长度不同的大小两种。

[0051] 如图1至图3所示，本实用新型半挂车100在运输钢卷5时，钢卷5可立于凹槽14的内侧两斜面上。同时在承载基准面10四周安装活动栏板15，进一步保证整车的安全性。凹槽14内部的两斜面还可间隔设置多个插入式固定档18(见图2)，使用时可插装到钢卷5前后端对其进行定位，以防止钢卷5运输中的晃动。

[0052] 如图9至图11所示，当卸载钢卷后，需要运输其它物料时，并将活动栏板15拆除，倒置于凹槽14上，将多个插桩16取下放于工具箱或凹槽14中。由于斜头梁152能间隙配合地放置于凹槽14内，所以，其不仅能加强活动栏板15结构，还可以定位活动栏板15。这时，整车承载基准面10形成一个平面，此时可运输钢板7或其他散货。

[0053] 如图2所示，车架I边侧各角位还可配置集装箱升降锁头17，如此，如图12所示，将活动栏板15拆除，倒置于凹槽14后，还可用于集装箱7的运输。

[0054] 本实用新型的钢材运输半挂车，在承载基准面10后部设一排凹槽14，装载钢卷5时，重心较低，且钢卷5可沉入车架I内部，安全性好且不易超限。吊装时，直接将钢卷5置于凹槽14内，前后方向再用固定档18和收紧拉绳定位即可，吊装效率高。该车可满足多种钢材及货物的运输，通用性强。

[0055] 虽然已参照几个典型实施例描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种钢材运输半挂车，所述半挂车车架具有承载基准面，其特征在于，所述车架从所述承载基准面向下形成能容置钢卷的凹槽。

2.如权利要求1所述的钢材运输半挂车，其特征在于，所述凹槽是顺所述承载基准面长度方向形成的长条槽，且所述凹槽中心线与所述承载基准面中心线重合，所述凹槽横截面呈倒置的等腰梯形。

3.如权利要求2所述的钢材运输半挂车，其特征在于，所述承载基准面分为前段和后段，所述前段位于所述半挂车颈部，其余部分为后段，所述凹槽形成于所述后段上。

4.如权利要求3所述的钢材运输半挂车，其特征在于，所述半挂车车架包括面板、两个主梁和多个横梁；所述两主梁位于车架两侧，所述两主梁中间连接有多个横梁，其中所述多个横梁中位于中部的是V形横梁，所述面板与所述V形横梁上平面贴实，以此在所述承载基准面上形成所述凹槽。

5.如权利要求4所述的钢材运输半挂车，其特征在于，所述凹槽分为大凹槽和小凹槽，所述小凹槽位于所述车架的车轮上方，所述大凹槽位于所述车架中部。

6.如权利要求1-5任一项所述的钢材运输半挂车，其特征在于，还具有多个活动栏板，各活动栏板长度等于或略小于所述承载基准面宽度，各活动栏板所述活动栏板内侧具有沿长度方向的斜头梁。

7.如权利要求6所述的钢材运输半挂车，其特征在于，所述活动栏板能围绕所述承载基准面可拆装地装配于所述车架上或能盖合于所述凹槽上；各活动栏板盖合于所述凹槽上时，所述斜头梁能匹配盖合于所述凹槽。

8.如权利要求7所述的钢材运输半挂车，其特征在于，所述凹槽内部的两斜面能间隔设置多个插入式固定档，所述固定档能在所述凹槽内钢卷前后端进行定位。

9.如权利要求6所述的钢材运输半挂车，其特征在于，所述承载基准面上四周间隔装配有多个插桩，各插桩两侧分别具有竖向的插槽；所述活动栏板两端能竖向滑入所述插槽，以此将各活动栏板装配于所述车架上。

10.如权利要求6所述的钢材运输半挂车，其特征在于，所述车架承载基准面各角位上还配置有多个集装箱升降锁头。

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