CN202294819U - 可单双层装载集装箱的铁道车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及可单双层装载集装箱的铁路车辆，它包括一车体，所述车体中部为一具有凹底的井式结构，所述车体前后两端为平台式承载结构，若干固定锁分别设置在所述车体前后底板和所述凹底内的底板与集装箱的连接处；若干活动锁分别设置在所述车体前后平台两侧凹底上口的边缘；所述凹底上口两侧的中部间隔设置有若干活动锁；一制动装置设置在所述车体的底部的车轮至所述凹底的侧壁之间。当车体双层装载集装箱时，车体中部凹底上双层装载各为20英尺集装箱，车体前后端再各装载一个20英尺集装箱；当车体单层装载集装箱时，在车体底板上各装载一个20英尺集装箱和一个40英尺集装箱。本实用新型可广泛用于铁路货车运输之中。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆，特别是关于一种适用于装载集装箱的铁道运输车辆。
背景技术
目前，国内现有双层集装箱运输铁道车辆，如图1所示，该车体1下层装载两个20英尺集装箱2，其上层装载一个40英尺集装箱3，在车体前后两端上部设置有制动装置等，上层一个40英尺集装箱3座落在下层两个20英尺集装箱2上装载后，车体前后两端各浪费2米～3米长的空间位置。此外，现有的双层集装箱车只能在特定的双集通道上运行，因此运输局限性较大。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种既能充分利用车辆的长度，同时也能充分利用车辆的高度限界，在双集通道上运行可双层装载，在普通通道上可单层装载，不受线路约束，不降低运输效率，可单双层装载集装箱的铁道车辆。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：可单双层装载集装箱的铁道车辆，其特征在于：它包括一车体，所述车体中部为一具有凹底的井式结构，所述车体前后两端为平台式承载结构，若干固定锁分别设置在所述车体前后的底板和所述凹底内的底板与集装箱的连接处；若干活动锁分别设置在所述车体前后平台两侧凹底上口的边缘；所述凹底上口两侧的中部间隔设置有若干活动锁；一制动装置设置在所述车体的底部的车轮至所述凹底的侧壁之间。
所述车体的长度为18.5米～21米。
所述车体的集装箱单层装载一个20英尺集装箱和一个40英尺集装箱，在车体的底板上装载为一层。
所述凹底上双层装载两个20英尺集装箱，所述车体前后平台上再各装载一个20英尺集装箱。
所述车体双层装载时，上下两层之间的所述20英尺集装箱通过双头锁相互锁固，下部的所述20英尺集装箱底部的每一角件与所述凹底内设置的若干固定锁对应锁固，设置在所述车体前后各固定锁，分别锁固所述车体前后装载的各20英尺集装箱靠近所述车体前后两端的20英尺集装箱的两个角件，前后装载的各所述20英尺集装箱的另外两个角件与设置在所述车体前后平台两侧的活动锁分别锁固。
所述车体单层装载时，后部装载的所述40英尺集装箱底部的后半部搭载在后平台上，前半部搭载在所述凹底两侧边的顶部，设置在所述车体前后的各个固定锁，分别锁固靠近所述车体前后两端的各所述集装箱两侧的角件，所述车体前部装载的一个20英尺集装箱的另外两个角件与设置在所述车体前平台两侧的活动锁分别锁固，所述车体后部装载的所述40英尺集装箱的另外两个角件与设置在所述凹底两侧靠近前平台一端的活动锁分别锁固。
本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于在车体中部设置了凹底，在凹底内装载两层20英尺集装箱，因此有效地降低双层集装箱装载高度，在双层集装箱的前后的平台上各装载一个20英尺集装箱，利用三个20英尺集装箱的箱位装载四个20英尺集装箱，充分利用了车体的纵向空间和垂向空间，增加整个车体的装箱数量，降低了运营成本。2、本实用新型在车体上装载集装箱可单层装载，也可双层装载，在充分利用限界的同时，在双集装箱通道上可双层装载，在普通通道上可单层装载，实现灵活装载，提高了运输方式灵活性。3、本实用新型将制动装置设置在车体的底部，充分利用了车体前后两端的空间，将集装箱占满整个车体长度，可有效降低了制动装置占有的使用空间，提高了运载效率。4、本实用新型在车体两侧设置了若干活动锁，每个活动锁与承载工况的集装箱角件固定连接，使集装箱固定灵活方便，同时使运输的车辆在运输途中装载的货物安全可靠。本实用新型可广泛用于铁路货车运输之中。
附图说明
图1是现有技术装载的结构示意图
图2是本实用新型的双层装载结构示意图
图3是本实用新型的单层装载结构示意图
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的进行详细的描述。
如图2所示，本实用新型包括一长度在18.5米～21米之间的车体4，车体4中部为一具有凹底5的井式结构，车体4前后两端为平台6式承载结构。若干固定锁7分别设置在车体4前后底板和凹底内的底板与集装箱的连接处，用以销锁车体4上装载的集装箱的角件。若干活动锁8、9分别设置在车体4前后平台6两侧凹底5上口的边缘，用以锁固车体4上前后平台上装载集装箱的角件。在凹底5上口两侧的中部间隔设置若干活动锁10、11，用以锁固车体4上靠近中部装载集装箱的角件。为了节省空间本实用新型将制动装置12设置在车体4的底部的车轮至凹底5的侧壁之间，具体的制动装置12的组成和连接方法与常规技术相同，在此不再赘述。
当车体4双层装载集装箱时，如图2所示，车体4中部凹底5上呈上下两层装载各为集装箱2，上下两层之间的集装箱通过双头锁13相互锁固，下部的集装箱2底部的每一角件与凹底5内设置的若干固定锁7对应锁固，车体4前后两端再各装载一个集装箱2，设置在车体4前后的各固定锁7，分别锁固车体4前后装载的各集装箱2靠近车体4前后两端的各集装箱2的两个角件，前后装载的各集装箱2的另外两个角件与设置在车体4前后平台6两侧的活动锁8和9分别锁固。
当车体4单层装载集装箱时，如图3所示，车体4的前部装载一个集装箱2，在此集装箱2的后部装载一个集装箱3，后部装载的集装箱3的底部的后半部搭载在后平台6上，前半部搭载在凹底5两侧边的顶部，设置在车体4前后的各固定锁7，分别锁固靠近车体4前后两端的各集装箱两侧的角件，车体4前部装载的集装箱2的另外两个角件与设置在车体4前平台6两侧的活动锁9分别锁固，车体4后部装载的集装箱3的另外两个角件与设置在凹底5两侧的活动锁11分别锁固。
上述实施例中，在普通通道上运行时采取单层装载集装箱；在双层集装箱通道上运行时采取单双层装载均可。
上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
Claims (6)
1.可单双层装载集装箱的铁道车辆，其特征在于：它包括一车体，所述车体中部为一具有凹底的井式结构，所述车体前后两端为平台式承载结构，若干固定锁分别设置在所述车体前后的底板和所述凹底内的底板与集装箱的连接处；若干活动锁分别设置在所述车体前后平台两侧凹底上口的边缘；所述凹底上口两侧的中部间隔设置有若干活动锁；一制动装置设置在所述车体的底部的车轮至所述凹底的侧壁之间。
2.如权利要求1所述的可单双层装载集装箱的铁道车辆，其特征在于：所述车体的长度为18.5米～21米。
3.如权利要求1所述的可单双层装载集装箱的铁道车辆，其特征在于：所述车体的集装箱单层装载一个20英尺集装箱和一个40英尺集装箱，在车体的底板上装载为一层。
4.如权利要求1所述的可单双层装载集装箱的铁道车辆，其特征在于：所述凹底上双层装载两个20英尺集装箱，所述车体前后平台上再各装载一个20英尺集装箱。
5.如权利要求1或2或3或4所述的可单双层装载集装箱的铁道车辆，其特征在于：所述车体双层装载时，上下两层之间的所述20英尺集装箱通过双头锁相互锁固，下部的所述20英尺集装箱底部的每一角件与所述凹底内设置的若干固定锁对应锁固，设置在所述车体前后各固定锁，分别锁固所述车体前后装载的各20英尺集装箱靠近所述车体前后两端的20英尺集装箱的两个角件，前后装载的各所述20英尺集装箱的另外两个角件与设置在所述车体前后平台两侧的活动锁分别锁固。
6.如权利要求1或2或3或4所述的可单双层装载集装箱的铁道车辆，其特征在于：所述车体单层装载时，后部装载的所述40英尺集装箱底部的后半部搭载在后平台上，前半部搭载在所述凹底两侧边的顶部，设置在所述车体前后的各个固定锁，分别锁固靠近所述车体前后两端的各所述集装箱两侧的角件，所述车体前部装载的一个20英尺集装箱的另外两个角件与设置在所述车体前平台两侧的活动锁分别锁固，所述车体后部装载的所述40英尺集装箱的另外两个角件与设置在所述凹底两侧靠近前平台一端的活动锁分别锁固。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112721964A (zh) * | 2021-01-13 | 2021-04-30 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | 双层集装箱车辆 |
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2011
- 2011-11-02 CN CN2011204272967U patent/CN202294819U/zh not_active Expired - Lifetime
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