DE4338158A1

DE4338158A1 - Großraumtransportbehälter

Info

Publication number: DE4338158A1
Application number: DE19934338158
Authority: DE
Inventors: Siegfried Heger; Thomas Korbmacher
Original assignee: CTS EUROCON GmbH
Current assignee: CTS EUROCON GmbH
Priority date: 1993-11-02
Filing date: 1993-11-02
Publication date: 1995-05-04

Description

Die Erfindung betrifft einen Großraumtransportbehäl ter in Form eines stapelbaren ISO-Normcontainers zum Transport von Schuttgütern, wie beispielsweise fließ fähige Baustoffe, Bauschutt, Müll, Industrieabfälle und dergleichen.

Die Vielfalt der anstehenden Transportaufgaben hat zu verschiedenen, parallel nebeneinanderliegenden Lösun gen zum Transport von Gütern geführt. In Abhängigkeit von der Entfernung der Bestimmungsorte für das zu transportierende Gut werden für den Schiffs- und Bahntransport genormte ISO-Container eingesetzt, während für den Straßentransport im Kurz- und Mittel streckenbereich Wechselpritschen, Haken-Abrollcontai ner oder andere Systeme zum Einsatz gelangen. Beide auf den Einsatz von Großraumtransportbehälter abge stellten Transportsysteme sind nicht miteinander kompatibel.

Der ISO-Container, der eine weltweite Verbreitung gefunden hat, besitzt auf Grund seines genormten konstruktiven Aufbaus eine hohe Stapelfähigkeit und ermöglicht eine weitreichende, kostengünstige Rationa lisierung der gesamten Umschlagsprozesse. Das Aufneh men und Absetzen der ISO-Container ist nur mit Hilfe spezifischer Hebezeuge möglich, über die die jeweili gen Umschlagplätze auf Bahnhöfen und in Häfen verfü gen, wobei zum Anschlagen von Verladehilfsmitteln und zur Verankerung während des Transportes gesondert ausgebildete, sogenannte ISO-Ecken, in den Bauvor schriften festgelegt sind. Im Kurzstreckenbetrieb erfolgt der Containertransport mit Lastkraftwagen, die mit gesonderten Pritschen ausgestattet sind. Das Be- und Entladen der Lastkraftwagen erfolgt in der Regel mit den auf den Umschlagplätzen vorhandenen Hebezeugen oder kann nur mit teuren und schweren Selbstladeeinrichtungen oder anderen zusätzlichen Ladehilfsmitteln durchgeführt werden. Die spezifi schen Bedingungen für das Aufnehmen und Absetzen der ISO-Container und die exakt vorgegebenen Normen für seinen konstruktiven Aufbau dürften zu den Gründen gehören, daß diese Großraumtransportbehälter trotz ihrer logistischen Vorteile nur für den Fernstrecken transport und seltener im Kurz- und Mittelstreckenbe trieb eingesetzt werden. Für turnusmäßig oder täglich zu lösende Transportaufgaben, beispielsweise zur Belieferung oder zur Entsorgung von Baustellen, sind die ISO-Container auf Grund fehlender Hebezeuge oder gesonderter Hebevorrichtungen an den Transportfahrzeu gen zu schwerfällig und damit wirtschaftlich ungeeig net.

Um die Mobilität von Großraumtransportbehältern im Kurz- und Mittelstreckenbetrieb zu erhöhen und das Auf- und Absetzen auf ein Transportfahrzeug zu er leichtern, wurden bereits zahlreiche Lösungen vorge schlagen.

So sieht die DE 39 22 813 A1 ein Containerhilfsfahr werk vor, das an einer der Stirnseiten des Containers angebracht wird, und mit Mitteln zum Eingriff in benachbarte untere ISO-Ecken ausgestattet ist. In der Verlängerung der Seitenlinie des Containers sind an das Containerhilfsfahrwerk Stützrollen in der Weise angelegt, daß der Container nach Anheben an der freien gegenüberliegenden Stirnseite auf den Rollen in horizontaler Richtung verfahren werden kann. Zur Aufnahme des Containers auf das Transportfahrzeug muß dieses mit einer gesonderten Aufnahmevorrichtung ausgerüstet werden. Das vorgeschlagene Hilfsfahrwerk kann ohne Umrüstung der Transportbehälter an jeden ISO-Container angebracht werden. Voraussetzung ist jedoch, daß dieses Hilfsfahrwerk am jeweiligen Ein satzort vorhanden ist oder auf dem Transportfahrzeug mit der spezifischen Aufnahmevorrichtung ständig mit geführt wird.

Aus der DE 33 12 585 A1 ist ein Hilfsfahrwerk für einen Großraumtransportbehälter, bestehend aus einer hinteren Fahr- und einer vorderen Lenk- und Fahrachse bekannt, die auf einfache Weise schnell an den Rahmen des Transportbehälters an- und abgekuppelt werden können. Hierzu sind an den vorderen und hinteren Stirnseiten des Transportbehälters jeweils obere und untere Fangstücke angeordnet, in denen die vordere und hintere Achse eingesetzt und verbolzt werden. Zwischen den unteren Fangstücken und den Seitenstre ben sind ferner hydraulische Arbeitszylinder einge setzt, die bei Druckbeaufschlagung den Container anheben, um ihn dann vermittels des Hilfsfahrwerkes zu transportieren. Das Hilfsfahrwerk nach DE 33 12 585 A1 ist einerseits mit den vorstehend beschriebe nen nachteiligen Eigenschaften behaftet, wobei für den Transport im Kurz- und Mittelstreckenbetrieb ge sonderte Transportfahrzeuge mit den entsprechenden Containeraufnahmevorrichtungen eingesetzt werden müssen. Die Übertragung dieser Lösung auf ISO-Contai ner erfordert zusätzliche konstruktive Veränderungen, da die genormten Abmessungen eines ISO-Containers durch das Anbringen von Fangstücken für das vordere und hintere Fahrwerk nicht überschritten werden dürfen, und bei beladenen Containern wesentlich höhere Gewichte vom Fahrwerk aufzunehmen sind.

Bekannt sind ferner zahlreiche Vorschläge - EP 0 502 833 A1, DE 30 07 730 A1, US 40 10 990, DE-GM 81 20 121 - um einen Großraumtransportbehälter oder einen ISO-Container mit Hilfe höhenverstellbarer Stützele mente von einem Transportfahrzeug abzusetzen und wieder aufzunehmen. Diese Systeme erfordern wiederum gesonderte Transportfahrzeuge und sind für ISO-Contai ner nur dann anwendbar, wenn sie innerhalb der beste henden Normabmessungen in den konstruktiven Aufbau eines ISO-Containers integriert werden können. Ein schnelles und einfaches Absetzen und Aufnehmen von Containern im Behälterverkehr zur Lösung von tägli chen oder in kurzen Zeitabständen auftretenden Ver- oder Entsorgungsaufgaben ist mit diesen Hilfsmitteln nicht möglich.

Um das Aufnehmen und Absetzen eines Schüttgutcontai ners mit einer gelenkig gelagerten und als Verschluß klappe ausgeführten Stirnwand auf ein mit einem Meilerhaken ausgerüsteten Transportfahrzeug zu er leichtern und die Manipulation mit diesem Schüttgut container zu verbessern, sind gemäß der DE 37 44 712 A1 unterhalb des Containerbodens Stützrollen an teleskopisch ausziehbaren und schräg nach unten gerichteten Trägern angeordnet, die in der ausgezoge nen Stellung festlegbar sind. Die teleskopisch aus ziehbaren Träger sind dabei so angeordnet, daß die Stützrollen in der eingeschobenen Stellung innerhalb der Containernorm liegen. Der Einsatz dieser Stützrol lenanordnung für ISO-Container erfordert einen Aufnah mebügel für den Meilerhaken, der in seiner Anordnung und Ausbildung sowohl den Normabmessungen für den ISO-Container als auch der Normhöhe zum Ansetzen des Meilerhakens entsprechen muß. Zudem ist die teles kopartige Ausbildung des Stützrollenträgers relativ aufwendig, erfordert einen größeren Bauraum und kann bei Beschädigungen an den ineinandergleitenden Trä gerabschnitten zu Funktionsstörungen führen.

Der konstruktive Aufbau eines Haken-Abrollcontainers ist vorrangig auf die Bedingungen für den Transport von Schüttgütern mittels Lastkraftwagen im Kurz- und Mittelstreckenbetrieb ausgerichtet. Der Vorteil dieses Containertransportsystems ist die hohe Mobili tät durch die uneingeschränkte Erreichbarkeit jedes Einsatzortes und das einfache und schnelle Absetzen und Aufnehmen der Abrollcontainer, unabhängig von Ort und Zeit und ohne zusätzliche technische Ausrüstungen mit Hilfe des am Transportfahrzeug vorhandenen Meiler hakens. Der Nachteil besteht vor allem darin, daß alle Abrollcontainer im beladenen Zustand nur bedingt stapelbar sind und bei Ferntransporten über größere Entfernungen der vorhandene Laderaum eines Eisenbahn waggons oder eines Schiffes, da für diese andere Transportbehälternormen vorgesehen sind, auf Grund der konstruktiven Abmessungen nicht vollständig ausge nutzt wird. Um die Stapelbarkeit von insbesondere gefüllten Abrollcontainern zu verbessern, sind in der DE 31 13 083 A1 und 37 22 889 A1 Gleitelemente und teilweise verstellbar am Behälter angeordnete Rollen vorgesehen, die mit dem oberen Längsrand des im Stapel nächst tieferliegenden Behälters zusammenwir ken. Eine durchgreifende Verbesserung der nur beding ten Stapelbarkeit der Abrollcontainer kann mit diesen Maßnahmen nicht erreicht werden. Zudem verbleibt immer noch der Nachteil, daß auf Grund der konstrukti ven Ausbildung der Abrollcontainer der beispielsweise im Bahntransport vorhandene Laderaum nicht vollstän dig ausgenutzt werden kann.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen ISO-Normcontainer so auszurüsten, daß er als Abroll container unter Verwendung der vorhandenen Transport fahrzeuge im Kurz- und Mittelstreckenbetrieb einge setzt werden kann.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die im An spruch 1 aufgezeigten Merkmale gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen 2 bis 6.

Durch die vorliegende Lösung wird mit relativ einfachen Mitteln die Kompatibilität zwischen dem im Fernbetrieb eingesetzten ISO-Container und dem Transportsystem für Abrollcontainer hergestellt. Die nach der Erfindung ausgerüsteten ISO-Container können mit Hilfe der Transportfahrzeuge für Haken- Abrollcontainer unmittelbar vor Ort abgesetzt oder aufgenommen und anschließend auf Grund der weiterhin gewährleisteten, uneingeschränkten Stapelbarkeit für Ferntransporte, beispielsweise mit der Bahn, unter vollständiger Ausnutzung des vorhandenen Transportrau mes zu einer entfernt liegenden Aufbereitungs- oder Entsorgungsanlage eingesetzt werden.

Die vorliegende Erfindung ist sowohl für ISO-Contai ner mit halben Höhen, als auch für solche mit unter schiedlichen Längen verwendbar.

Vorhandene ISO-Normcontainer lassen sich durch die vorgeschlagene Ausbildung und Anordnung des Aufnahme bügels für den Meilerhaken, der Stützrollen und der Gleitschienen verhältnismäßig schnell und kostengün stig umrüsten, wobei durch das bloße Ein- und Aus schwenken des Aufnahmebügels und der Stützrollen und durch die einfache Lagesicherung mittels Steckbolzen eine hohe Funktionssicherheit und eine unkomplizierte Handhabung erreicht werden.

Die für den Transport des ISO-Containers auf ein Transportfahrzeug für Abrollcontainer vorgesehenen Mittel befinden sich in ihren Ruhe- oder Ausgangsstel lungen sämtlich in den vorgegebenen Normabmessungen für ISO-Container, wodurch die logistischen Vorteile dieses Großraumtransportbehältersystems voll erhalten bleibt und der gesamte Transportbehälterverkehr weiter rationalisiert werden kann, da ohne eventuelle Umladeprozesse eine direkte logistische Verbindung zwischen den Bestimmungsorten gegeben ist.

Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungs beispiel näher erläutert werden. In den dazugehörigen Zeichnungen zeigen

Fig. 1 die Seitenansicht des nach der Erfindung umgerüsteten ISO-Containers,

Fig. 2 die Draufsicht von Fig. 1,

Fig. 3 die Seitenansicht des vorderen Teiles des Containers nach Fig. 1,

Fig. 4 die Vorderansicht des Containers mit dem in Arbeitsstellung befindlichen Aufnahme bügel für den Meilerhaken,

Fig. 5 die Anordnung der Stützrollen in Ruhestel lung,

Fig. 6 die Anordnung der Stützrollen in Arbeits stellung.

Der in Fig. 1 und 2 schematisch dargestellte Contai ner in Form eines stapelbaren, offenen ISO-Normcontai ners 1 ist an seiner vorderen Stirnseite 5 mit einem höhenverstellbaren und ortsveränderlichen Aufnahmebü gel 26 und an der gegenüberliegenden Stirnseite 10 in Eckbereichen 8;9 des Containerbodens 2 mit ein- und ausschwenkbaren Stützrollen 12; 13 ausgestattet. Um den Container 1 auf den Führungsrollen oder auf eine Aufnahmevorrichtung eines Transportfahrzeuges für Ab rollcontainer aufnehmen zu können, sind unter dem Containerboden 2 Gleitschienen 3; 4 vorgesehen, die innerhalb der Containernorm angeordnet und mit den Querspannten 16 des Containers 1 verschweißt sind. Die Gleitschienen 3; 4 treten an der vorderen Stirnsei te 5 aus dem Bereich des Containerbodens 2 heraus und sind mit den an der Stirnseite 5 ebenfalls innerhalb der Containernorm angebrachten Aufnahmeträgern 6; 7 fest verbunden. Das aus den Aufnahmeträgern 6; 7 und den Gleitschienen 3; 4 bestehende Tragsystem gewährlei stet ein verwindungssteifes Aufnehmen und Absetzen der ISO-Normcontainer auf ein mit einem Meilerhaken ausgestattetes Transportfahrzeug und eine rutschsiche re Halterung des Containers 1 während des Straßen transportes. Der Aufnahmebügel für den Meilerhaken ist vorteilhafterweise in einer Traverse 27 angeord net - Fig. 3 -, die zwischen den Aufnahmeträgern 6; 7 durch Verschwenken um die Achse 28 ortsveränderlich angebracht ist. In seiner Ruhe- oder Ausgangsstellung befindet sich der Aufnahmebügel 26 in einer einge schwenkten Position, die die Normabmessung des ISO-Containers nicht überschreitet und die durch Steckbolzen 29 gesichert wird. Der Aufnahmebügel 26 selbst ragt in dieser Stellung vorteilhafterweise in den Freiraum zwischen den Gleitschienen 3; 4 hinein. Um den Container 1 mit Hilfe eines Meilerhakens auf nehmen und wieder absetzen zu können, wird der Aufnah mebügel 26 durch Verschwenken der Traverse 27 um die Achse 28 in seine obere Arbeitsstellung gebracht und in dieser Stellung wieder durch Steckbolzen 29 gesi chert. Die Anordnung des Aufnamebügels 26 in eine Tra verse 27 hat weiter den Vorteil, daß durch Ortsverän derung der Achse 28 entlang der Aufnahmeträger 6; 7 die Höhe für den Zugriff des Meilerhakens verändert und entsprechend den jeweiligen Normen eingestellt werden kann.

Für den Transport des Containers 1 während des Aufnah me- und Absetzvorganges sind in Eckbereichen 8; 9 unter dem Containerboden 2 an Tragarmen 11 drehbar gelagerte Stützrollen 12; 13 verschwenkbar angebracht, die in ihrer durch Steckbolzen 20 gesicherten Aus gangs- oder Ruhestellung - Fig. 5 - ebenfalls inner halb der Containernorm positioniert sind und in ihrer Arbeitsstellung - Fig. 6 - die Containernorm überschreiten. Die Stützrollen 12; 13 sind so ange bracht, daß sie sich in einer verlängerten, senkrech ten Ebene der Stirnwand 10 und in einer horizontalen Ebene unterhalb der ISO-Ecken 14 befinden. Die Tragar me 11 sind H-förmig ausgebildet und bestehen aus La schen 21, die durch obere und untere Paßstücke 22; 23 miteinander verbunden sind. Zwischen den freien Enden der Laschen 21 ist jeweils die Stützrolle 12; 13 auf einer Achse 25 drehbar gelagert. Der aus den Laschen 21 und den Paßstücken 22; 23 gebildete Tragarm 11 ist mittels Bolzen 19 an zwei Stegbleche 15 verschwenkbar angelenkt, die ihrerseits an einem Stützblech 18 ange schweißt sind. Das Stützblech 18 ist an einem Querspannt 16 des Containers 1 und an den Tragrahmen der Stirnwand 10 fest angebracht. Der Tragarm 11, der in seiner ausgeschwenkten Arbeitsstellung wiederum durch einen Steckbolzen 20 fixiert ist, liegt mit seinem oberen Paßstück 23 spielfrei an einem Anschlag winkel 24 an und gewährleistet so, daß die beim Auf- und Absetzen auftretenden relativ hohen Kräfte sicher auf die Tragkonstruktion des Containers 1 übertragen werden. Beim Umsetzen des im Kurz- oder Mittelstrek kenbetrieb als Abrollcontainer eingesetzten ISO-Con tainers für den Ferntransport per Bahn oder Schiff, wird dieser von den auf den Umschlagplätzen vorhande nen Hebezeugen aufgenommen und anschließend die in Ar beitsstellung befindlichen und in dieser Anordnung die Containernorm überschreitenden Stützrollen 12; 13 und der Aufnahmebügel 26 in die jeweilige Ausgangs- oder Ruhestellung zurückgeschwenkt und durch die Steckbolzen 20; 29 gesichert. Der umgerüstete Contai ner entspricht nunmehr wieder der ISO-Norm und kann auf bekannte Weise in den vorhandenen Transportraum eingestapelt werden. Beim Umsetzen des ISO-Containers aus einem Ferntransport in den Kurz- und Mittelstrek kenbetrieb mittels Kraftfahrzeuge, erfolgt die Umrü stung in einen Haken-Abrollcontainer für den Straßen verkehr in der entgegengesetzten Weise.

Bezugszeichenliste

1 ISO-Normcontainer
2 Containerboden
3 Gleitschiene
4 Gleitschiene
5 vordere Stirnwand
6 Aufnahmeträger
7 Aufnahmeträger
8 Eckbereich
9 Eckbereich
10 Stirnwand
11 Tragarm
12 Stützrolle
13 Stützrolle
14 ISO-Ecke
15 Stegblech
16 Querspannt
17 Querträger
18 Stützblech
19 Bolzen
20 Steckbolzen
21 Laschen
22 Paßstück
23 Paßstück
24 Anschlagwinkel
25 Achse
26 Aufnahmebügel
27 Traverse
28 Achse
29 Steckbolzen

Claims

1. Großraumtransportbehälter in Form eines stapelba ren ISO-Normcontainers mit einem an einer Stirn wand ortsveränderlich angeordneten Aufnahmebügel für einen Meilerhaken und mit an der gegenüberlie genden Stirnwand befindlichen verstellbaren Stützrollen, dadurch gekennzeichnet, daß unter dem Containerboden (2) Gleitschienen (3; 4) ange ordnet und mit an der vorderen Stirnwand (5) be findlichen Aufnahmeträgern (6; 7) verbunden sind, und an der gegenüberliegenden Stirnwand (10) in Eckbereichen (8; 9) an ausschwenkbaren Tragarmen (11) drehbar gelagerte Stützrollen (12; 13) unter halb des Containerbodens (2) so angebracht sind, daß sie in eingeschwenkter Stellung innerhalb der ISO-Containernorm und bei ausgeschwenkter Stel lung in einer verlängerten, senkrechten Ebene der Stirnwand (10) und in einer horizontalen Ebene unterhalb der ISO-Ecken (14) positioniert sind.

2. Großraumtransportbehälter nach Anspruch 1, da durch gekennzeichnet, daß die Tragarme (11) mit tels Bolzen (19) an Stegblechen (15), die mit einem an Querspannten (16) und am unteren Querträ ger (17) der Stirnwand (10) angebrachten Stütz blech (18) fest verbunden sind, verschwenkbar angelenkt und in ein- und ausgeschwenkter Stel lung durch Steckbolzen (20) arretiert sind.

3. Großraumtransportbehälter nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragarme (11) H-förmig ausgebildet sind und aus Laschen (21) und aus mit den Laschen (21) fest verbundenen Paß stücken (22; 23) bestehen, wobei die oberen Paß stücke (23) bei ausgeschwenktem Tragarm (11) an einem Anschlagwinkel (24) spielfrei anliegen und zwischen den freien Enden der Laschen (21) die Stützrolle (12) auf einer Achse (25) drehbar gelagert ist.

4. Großraumtransportbehälter nach einem der Ansprü che 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitschienen (3; 4) an Querspannten (16) des Containers (1) angeschweißte I-Träger sind.

5. Großraumtransportbehälter nach einem der Ansprü che 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufnahmebügel (26) für den Meilerhaken zwischen den Aufnahmeträgern (6; 7) verschwenk- und höhen verstellbar angeordnet und in eingeschwenkter Stellung innerhalb der ISO-Containernorm positio niert ist.

6. Großraumtransportbehälter nach Anspruch 1 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufnahmebügel (26) in einer Traverse (27) angeordnet ist, die zwischen den Aufnahmeträgern (6; 7) um eine Achse (28) verschwenkbar gelagert und in der ein- und ausgeschwenkten Position durch Steckbolzen (29) festgelegt ist.