DE3437854A1

DE3437854A1 - Fahr- und verladeeinrichtung fuer container

Info

Publication number: DE3437854A1
Application number: DE19843437854
Authority: DE
Inventors: Herbert Dipl.-Ing. 8580 Bayreuth Conrad; Jaro Dipl.-Ing. 6250 Limburg Slavik
Original assignee: GEROH GmbH Mechanische Systeme
Current assignee: GEROH GmbH Mechanische Systeme
Priority date: 1984-10-16
Filing date: 1984-10-16
Publication date: 1986-04-24
Also published as: DE3437854C2

Description

Bezeichnung:
Fahr- und Verladeeinrichtung für Container Beschreibung: Die Erfindung betrifft eine Fahr- und Verladeeinrichtung für Container mit einem fahrbaren Anhänger für den mit Iso ecken ausgerüsteten Container, wobei der Anhängerrahmen zum Auf- und Abladen des Containers in Schrägstellung kippbar angeordnet ist.
Das Transportieren und Verladen von Containern, welche mit Isoecken ausgerüstet sind, stellt Probleme, sofern insbesondere für das Verladen keine geeigneten Vorrichtungen wie zum Beispiel Kräne oder dergleichen vorhanden sind. Die Fahreinrichtung für den Container, zum Beispiel ein Anhänger, muß dann mit gesonderten Einrichtungen versehen sein, um ein Aufladen des Containers zu ermöglichen, wie dies in dem Deutschen Gebrauchsmuster G 83 20 760.0 beschrieben ist, oder es müssen gesonderte Vorrichtungen vorhanden sein, um den Container soweit anzuheben, daß ein Transportfahrzeug wie ein Anhänger darunter gefahren werden kann. Zu diesem Zweck sind bereits in die Isoecken des Containers einsteckbare, hydraulisch oder mittels Zahnstangen betriebene und mit Lenkrollen versehene Hubstützen erhältlich, welche jedoch sowohl in die unteren als auch oberen Ecken eines Containers in Eingriff gebracht werden müssen, da sonst die Stabilität des Containers beim Hochheben auf Höhen von zum Beispiel 1 m nicht gewährleistet wäre.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Bereitstellung einer Fahr- und Verladeeinrichtung für Container mit einem fahrbaren Anhänger für den mit Isoecken ausgerüsteten Container, welche es ermöglicht, auch mit schweren Lasten beladene Container einfach und sicher auf den fahrbaren Anhänger zu verladen.
Zur Lösung dieser Aufgabe dient die Fahr- und Verladeeinrichtung der genannten Art, die dadurch gekennzeichnet ist, daß sie umfaßt: a) einen fahr- und lenkbaren Hubbügel mit wenigstens einer Lenkrolle, der in die beim Aufladen des Containers vorne liegenden Isoecken und hinten liegenden Isoecken in Eingriff gebracht werden kann; b) zwei mit Rollen versehene, in die hinteren Isoecken des Containers einsteckbare Fahrwerke, und c) auf dem Anhängerrahmen eine in Fahrtrichtung des Anhängers mittig angeordnete Führungsschiene für die Hubbügelrolle/n des lenkbaren Hubbügels.
Vorteilhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Fahr-und Verladeeinrichtung sind in den Ansprüchen 2 bis 4 angegeben.
Mit einer solchen Fahr- und Verladeeinrichtung ist es möglich, auch mit schweren Lasten beladene Container auf den schräg gekippten Anhängerrahmen mittels einer üblichen Seilwinde oder mittels eines Flaschenzuges hinaufzuziehen, da der Container während des Aufziehens auf den Anhängerrahmen auf Rollen bewegt wird und nicht auf den schräg gestellten Anhängerrahmen gleitend heraufgezogen werden muß.
Die Erfindung wird anhand der Zeichnung näher erläutert; in der Zeichnung sind: Fig. 1 eine Seitenansicht des Anhängers mit schräg gestelltem Anhängerrahmen und zur Hälfte hinaufgezogenem Container; Fig. 2 eine Vorderansicht des fahr- und lenkbaren Hubbügels; Fig. 3a und 3b eine Seitenansicht bzw. Querschnittsansicht der speziellen Ausführungsform der einsteckbaren Fahrwerke für die hinteren Isoecken des Containers; Fig. 4 eine Seitenansicht des auf dem fahrbaren Anhänger fertig verladenen Containers, Fig. 5 eine Vorderansicht einer weiteren Ausführungsform des fahr- und lenkbaren Hubbügels für schwere Lasten.
In der Fig. 1 ist bei dem fahrbaren Anhänger 1 der kippbare Anhängerrahmen 2 in Schrägstellung gekippt. Dieser kippbare Anhängerrahmen weist eine Führungsschiene 19 auf, in welcher die Lenkrollen 9, 10 des Hubbügels 8 beim Hinaufziehen des Containers 3 auf den kippbaren Anhängerrahmen 2 geführt werden. Hierdurch wird die Lage des Containers 3 auf den Anhängerrahmen 2 festgelegt.
In die vorderen Isoecken 4, 5 und die hinteren Isoecken 6,7 des Containers 3 kann der Hubbügel 8 mittels Twist-Lock-Verschlüssen 17, 18 in Eingriff gebracht werden. In der Fig.1 befindet sich der Hubbügel 8 im Eingriff in den vorderen Isoecken 4,5.
In die hinteren Isoecken 6,7 des Containers sind Fahrwerke 11, 12 eingesteckt, welche Rollen 13, 14 aufweisen.
Weiterhin ist am hinteren Ende des Anhängerrahmens 2 noch eine klappbare, mittig angeordnete Auffahrrampe 20, welche im heruntergeklappten Zustand, wie er in der Fig. 1 dargestellt ist, eine Verlängerung der Führungsschiene 19 bildet, angebracht.
Ferner befindet sich an dem kippbaren Anhängerrahmen bei der gezeigten Ausführungsform noch eine Seilwinde 22, mittels der der Container 3 auf den Anhängerrahmen 2 gezogen wird. Statt dieser Seilwinde könnte selbstverständlich auch ein Flaschenzug verwendet werden.
Der in der Fig. 2 gezeigte Hubbügel besteht aus einem Querträger 24, der an beiden Enden Twist-Lock-Verschlüsse 17, 18 zum Einstecken in die vorderen Isoecken 4, 5 des Containers 3 aufweist. Weiterhin sind in der Mitte dieses Querträgers 24 die Lenkrollen 9, 10 angeordnet. Diese Lenkrollen 9, 10 können mittels der Hebeeinrichtung 23, im vorliegenden Fall über einen - nicht näher dargestellten -Spindelantrieb, relativ zu dem Querträger 24 verschoben werden, so daß nach dem Einhängen der Twist-Lock-Verschlüsse 17, 18 in die vorderen Isoecken 4, 5 des Containers 3 durch Betätigung der Hebeeinrichtung 23 ein Anheben des Containers 3 möglich wird. Ebenso ist ein Heben über die hinteren Isoecken 6, 7 möglich.
In der Fig. 3 ist eine spezielle Ausführungsform der in die hinteren Isoecken 6, 7 des Containers 3 einsteckbaren Fahrwerke 11, 12 näher gezeigt, und zwar in Fig. 3a in Seitenansicht und in Fig. 3b im Querschnitt.
Diese Fahrwerke bestehen aus einem quadratischen oder rechteckigen Rohrstück 25, in welches am oberen Ende 26 zur Betätigung ein Verlängerungshebel 15 eingesteckt werden kann.
Am anderen Ende 27 sind die Rollen 13, 14 der Fahrwerke 11, 12 angebracht, wozu am Rohrstück 25 eine Hohlachse 29 angebracht ist. Durch diese Hohlachse führt eine mittels eines Knebels 31 betätigte Verriegelung 30, deren beweglicher Bolzen 32 durch Betätigung des Knebels 31 zum Eingriff in eine entsprechende Öffnung 28 in den hinteren Isoecken 6, 7 gebracht werden kann. In zu den Öffnungen 16 in den Isoecken 6, 7 entsprechendem Abstand ist in entgegengesetzter Richtung zu dieser Hohlachse 29 ein Bolzen 33 an dem Rohr stück 25 angebracht, welcher in die entsprechende Öffnung 16 der Isoecke eingesetzt werden kann, wobei hiermit ein die Isoecken 6, 7 umgreifendes Kopfstück 34 verbunden ist, das ein Herausgleiten des Bolzens 33 aus den Isoecken bei verriegeltem Bolzen 32 verhindert.
Bei der Benutzung wird dieser Bolzen 33 zunächst in die entsprechende Öffnung 16 der Isoecken 6, 7 eingesetzt, anschließend wird mittels des in das quadratische oder rechteckige Rohrstück 25 eingesetzten Verlängerungshebels 15 die Rolle zum Boden gedrückt und bei weiterem Schwenken des Verlängerungshebels der Container 3 über die exzentrisch zu dem Bolzen 33 angeordneten Rollen 13, 14 angehoben. Nach Abschluß des Anhebyorgangs wird durch Betätigung des Knebels 31 die Verriegelung 30 in Eingriff gebracht.Beim Schwenken des Verlängerungshebels 15 wird das Kopfstück 34 mitgeschwenkt und umgreift die Isoecke.
Nachdem der Container 3 auf den gekippten Anhängerrahmen 2 vollständig hinaufgezogen ist, können die Fahrwerke ohne weiteres entfernt werden.
Die zuvor beschriebenen speziellen Fahrwerke sind immer dann geeignet, wenn der Container kein zu hohes Gewicht aufweist, z.B. 3 bis 6 t wiegt. Bei Verladeeinrichtungen für schwerere Container, z.B. Container mit einem Maximalgewicht von 10 bis 20 t, ist ein Anheben mittels des zuvor beschriebenen Exzenterfahrwerkes nicht mehr möglich. In einem solchen Fall wird der Hubbügel 8 zunächst in den hinteren Isoecken 6, 7 des Containers 3 verriegelt, dann wird der Container 3 mittels dieses Hubbügels, der zum Heben dieser schweren Lasten ausgelegt sein muß, angehoben und in die dem Boden zugewandten Öffnungen der Isoecken 6, 7 werden geeignete Fahrwerke für den schweren Container eingesetzt. Nach dem Ablassen des hinteren Endes des Containers 3 wird der Hubbügel dann in die vorderen Isoecken 4,5 des Containers 3 eingesetzt und der Container 3 kann mit Hilfe des Hubbügels 8 unter Benutzung der Seilwinde 22 auf den Anhängerrahmen gezogen werden. Ein Hubbügel 8 für schwere Lasten ist in Fig. 5 dargestellt.
In der Fig. 4 ist ein Container 3 gezeigt, der auf den fahrbaren Anhänger 1 fertig aufgeladen ist.
Die erfindungsgemäße Einrichtung weist noch den Vorteil auf, daß der kippbare Anhängerrahmen oberhalb der Räder des fahrbaren Anhängers angeordnet werden kann, da durch die Bewegung des Containers auf Rollen während des Verladevorgangs auf dem Anhängerrahmen auch größere Neigungen leicht bewältigt werden können.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weist die an dem Anhängerrahmen 2 am hinteren Ende mittig angeordnete Auffahrrampe 20 an ihrem mit dem Boden in Berührung kommenden Ende wenigstens eine Ablaufrolle 21 auf, wie dies in der Fig. 1 dargestellt ist.
Diese Ausführungsform hat sich als vorteilhaft herausgestellt, da beim Abladen des Containers 3 von dem Anhänger 1 bei gekipptem Anhängerrahmen 2 die Auffahrrampe 20 sonst zu sehr auf dem Erdreich oder einer Straße schleifen würde. Durch diese Ablaufrollen 21 wird daher das Herausziehen des Anhängers 1 unter dem Container 3 beim Abladen des Containers erleichtert.

Claims

Patentansprüche 1. Fahr- und Verladeeinrichtung für Container mit einem fahrbaren Anhänger für den mit Isoecken ausgerüsteten Container, wobei der Anhängerrahmen zum Auf- und Abladen des Containersin Schrägstellung kippbar angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß sie umfaßt: a) einen fahr- und lenkbaren Hubbügel (8) mit wenigstens einer Lenkrolle (9, 10), der in die beim Aufladen des Containers (3) vorne liegenden Isoecken (4, 5) und hinten liegenden Isoecken (6,7) in Eingriff gebracht werden kann, b) zwei mit Rollen (13, 14) versehene, in die hinteren Isoecken (6, 7) des Containers einsteckbare Fahrwerke (11, 12), und c) auf dem Anhängerrahmen (2) eine in Fahrtrichtung des Anhängers (1) mittig angeordnete Führungsschiene (19) für die Hubbügelrolle/n (9, 10) des lenkbaren Hubbügels (8).
2. Fahr- und Verladevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hubbügel (8) in den vorderen Isoecken (4, 5) des Containers (3) mittels Twist-Lock-Verschlüssen (17, 18) befestigbar ist.
3. Fahr- und Verladevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Anhängerrahmen (2) eine beim Kippen mit dem Boden in Berührung kommende, mittig angeordnete Auffahrrampe (20)mit wenigstens einer Ablaufrolle (21) aufweist.
4. Fahr- und Verladevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die in die beim Aufladen des Containers (3) hinten liegenden Isoecken (6,7) einsteckbaren Fahrwerke (11,12) aus einem Rohrstück (25), in dessen oberes Ende (26) ein Verlängerungshebel (15) eingesteckt werden kann, aus einer am unteren Ende (27) angebrachten Rolle (13, 14) und einem mit den Isoecken verriegelbaren Bolzen (33) bestehen, wodurch mittels Exzenterwirkung ein Heben des Containers möglich ist.