DE8320760U1

DE8320760U1 - Schnellumschlagtransportgerät

Info

Publication number: DE8320760U1
Application number: DE19838320760
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1983-07-19
Filing date: 1983-07-19
Publication date: 1983-12-01

Description

Dr. Ursula Weiss *'' _e,uc_kstraee 3

Patentanwalt _{68OO Mannhelm} ,

Telefon ΟΘ 21 / 44 21 27

Herr

Manfred Hoock
Ferdinand-Freiligrathstr. 13

6700 Ludwigshufen

und

Herr

Walter Krämer
Lessingstr. 6

6701 Hochdorf-Assenheim 2

SCHNELLUMSCHLAGTRANSPORTGERÄT

Die Erfindung betrifft ein Schnellumschlagtransportgerät als Lastanhänger mit einem zur Aufnahme eines wechselbaren Aufbaus (Behälters) dienenden Hubrahmen, der gegenüber dem Fahrzeugrahmen durch eine Hubvorrichtung anhebbar und neigbar angeordnet ist und in seiner Transportstellung auf dem Fahrzeugrahmen aufliegt .

Derartige Fahrzeuge dienen beispielsweise dazu, um Container ohne Verwendung eines Krans o. dgl. am Boden oder einer Rampe abzusetzen und wieder aufzunehmen ·

Das DIiI-GM 82 18 832.7 boti-iff't einen Lastwagen mit einem zur Aufnahme eines wechselbaren Aufbaus (Behälters) dienenden Hubrahmen, dor gegenüber dem

Fahrzeugrahmen durch eine Hubvorrichtung anhebbar \

und kippbar angeordnet ist, wobei der durch vordere \

und hintere Hubrahmenstreben parallelogrammartig ■;

geführte Hubrahrnen in seiner Transportstellung i

auf dem Fahrzeugrahmen aufliegt, wobei die hinteren Hubrahmenstreben zum Kippen starr mit dem Hubrahmen verbindbar sind. Der Hubrahmen weist bei dieser bekannten Vorrichtung einen gegenüber einem unteren Trägerrahmen längsverschiebbarun Schieberahmen auf.

Der Nachteil dieser bekannten Vorrichtung besteht insbesondere in dem hohen Material- und Handhabungsaufwand, da der Hubrahmen auf einem Fahrzeugrahmen liegt und gegenüber einem unteren Trägerrahmen einen längsverschiebbaren Schieberahmen aufweist, der wiederum einen gleitend verschiebbaren Schlitten aufweisen kann. Zudem ist zum Aufnehmen und Absetzen der Wechselaufbauten eine komplizierte Seilzug- und Gleitkufenmechanik notwendig, ein Kippen ist nur in Tiefstellung durch Arretieren der hinteren Hubrahmenstreben möglich.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein einfach und gleichwohl betriebssicher aufgebautes Schnellumschlagtransportgerät als Lastanhänger der eingangs genannten Art so auszugestalten, daß ein besonders einfaches, schnelles und betriebssicheres Aufnehmen und Absetzen von Containern sowohl unmittelbar von und auf den Boden sowie einer Rampe/einem anderen Fahrzeug und einem Zugfahrzeug möglich ist. Somit

sind die wir Lκ cha f Lüchen Kinsatzinöglichkeiten einer Transportkette gogebun, mit Anbindung an Fernsprung, Nahverteilung und terminaluriabhängiges Umschlagen.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist er, erfindungsgemäß vorgesehen, daß vordere und hintere Hubrahmenstreben den Hubrahnien trapez- bzw. viereckartig führen und zum Neigen in verschiedenen Winkolgraden arretierbar sind und daß der Hubrahmen gegenüber den Hubrahmenstreben verschiebbar ist.

Vorzugsweise sind die vorderen und hinteren Hubrahmenstreben gelenkig am Fahrzeugrahmen und verschiebbar am Hubrahmen befestigt. Bei dieser Ausführungsform können die Hubrahmonstreben mit dem Fahrzeugrahmen und dem Hubrahmen beim Anheben, Absenken und Neigen verschiedene Trapez- bzw. Viereckkonfigurationen bilden bzw. der Hubrahmen kann in gesenkten und gehobenen Zuständen verschiedene Neigungswinkel einnehmen.

Weitere besonders bevorzugte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beschrieben.

Durch zwei gegenläufige Hydraulik-Teleskopzylinder o. dgl. in der Horizontalebene eines Hubrahmens werden in Verbindung mit trapezartig angeordneten teilarretierten Hubrahmenstreben durch zentrale Steuerung viel funkt, ionale Bewegungsabläufe ermöglicht, derart, daß sich die verschiedensten Höhen und Neigungen einstellen und arretieren lassen und daß sich der Hubrahmen gegenüber den Hubrahmenstreben verschieben läßt.

Durch tilt.; er I'iridungiigeiiiii Lie Au ;·. bildung ist ein direktes Aufnehmen bzw. Absetzen des Aufbaue auf den bzw. vom Boden sowie auch ein Überschieber! auf Rampen oder andere Fahrzeuge in beliebiger Hohe möglich. 5

Mit besonderem Vorteil soll zu diesem Zweck der Hubrahraon als Gl eil rahmen ausgebildet sein, wobei zum Herunterschicben bzw. Heraufziehen auf diesen Gleitrahmen bevorzugt ein auf dein Hu brahmen befestigter Rollenförderer mit Seilwinde o. dgl. vorgesehen sein kann .

Als besonders vorteilhaft hat es sich dabei erwiesen, wenn der Aufbau als Plattform ähnlich der Luftfracht-Containertechnologie ausgebildet ist, so daß zur Rollenförderung und Arretierung, sowie zur Anbindung an Produktionsstraßen oder Terminals an diese Technologie angeknüpft werden kann. Diese ist bekannt, so daß im einzelnen nicht darauf eingegangen zu werden braucht.

Der vorliegenden Erfindung zugrundeliegende Überlegungen haben dabei ergeben, daß es besonders günstig ist, den Hubrahmen vorne und hinten mit Klapprampen zu versehen, um zum einen eine Translationsbewegung auf ein Zugfahrzeug zu ermöglichen und zum anderen auf den Rollenförderer einer Produktionsstraße oder eines Terminals, wobei ein Absetzen durch die entsprechende Neigung des Hubrahmens und das Aufnehmen durch einen geeigneten Zugmechanismus wie Seilwinde o. dgl. erfolgt. Da der Aufbau vorzugsweise als Kleincontainer im Drei-Tonnen-Bereich ausgestaltet sein soll, ist in Verbindung mit der

CtI · ·

Rollenförderung auch ein Uberschieben mit Mannkrift möglich.

Insbesondere beim Uberschieben des Aufbaus von einem erfindungsgemäßen Schnellumschlaggerät auf eine Rampe, das Zugfahrzeug oder ein anderes Fahrzeug, wobei die Anpassung der meist ja unterschiedlichen Höhen zunächst durch trapezartiges Hochfahren do;·, waagrecht gestellten Hubrahmens des Lastanhängers erfolgt, muß der Aufbau über das Ende des Hubrahmens bewegt werden. Zu diesem Zweck ist vorgesehen, daß eine Rollenteppichtechnologie o. dgl. zum reibungsarmen Ubergleiten angeschlossen werden kann .

Schließlich liegt es auch im Rahmen der Erfindung, daß die Länge des Aufbaus der Aufbaubreite und die Breite des Aufbaus im wesentlichen einem ganzzahligen Bruchteil der Ladelänge von Bahnwaggons bzw. Lastkraftwagen entspricht und zur Aufnahme von vier Europaletten bzw. Gitterboxpaletten geeignet ist. Dadurch ist eine besonders vorteilhaft zu realisierende integrierte Transportkette für Stückgüter möglich, bei der im Sammeltransport bzw. Fernnprung die Container i|U(;r zur Fahrtrichtung angeordnet sind und im Nahbereich durch das e r t'indungsgeriiii Me Schnei lumachlaggerät terminalunabhärigig verteilt werden können.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich au:; der· nachfolgenden Reschreibung einen Au v, f iihrungsbuispiel.:;, sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen:

Figur 1 eine Draufsicht auf dar: crf indungsgemä ße

Schnellumschlaggerät zur Verdeutlichung der neuartigen Anordnung der Hubaggregate ohne Behälter, Figur 2 die Seitenansicht des erfindungsgemäßen Schnellumschlaggeräts während des Umschlagens des als Container ausgebildeten Aufbaus, Figur 3 die Seitenansicht des Ladeabschnitts eines erfindungsgemäßen Schnellumschlaggeräts mit zur Verdeutlichung der Bauteile gegenüber dem Fahrzeugrahmen angehobenen Hubrahmen.

Am Fahrzeugrahrnen 6 der Anhängevorrichtung 15 sind Knotenbleche 23 o. dgl. befestigt, an welchen die vorderen und hinteren Hubrahmenstreben 2 bis 5 gelenkig angebracht sind, während die gegenüberliegenden Enden der Hubrahmenstreben 2 bis 5 verschiebbar in den Profilen eines Hubrahmens 1 laufen. An einer mittig angeordneten Hubrahmentraverse 7 sind horizontal zwei gegenläufig angeordnete: Hydraulik-Teleskop-Zylinder 8 und 9 o. dgl. angebracht, die gelenkig mit der Hubrahmenstrebenführurig 10 und 11 verbunden sind. Bei gleichzeitiger Betätigung der Hubzylinder 8 und 9 bilden die vorderen und hinteren Hubrahmenstreben 2 bis 5 eine trapezartige Führung zum parallel zum Fahrzeugrahmen 6 erfolgenden Anheben und Absenken des Hubrahmens 1, der durch Rollenförderer o. dgl. als Gieitrahmen ausgebildet ist. Bei ungleichzeitiger Betätigung der Hubzylinder 8 und 9 bilden die vorderen und hinteren Hubrahmenstreben 2 bis 5 eine viereckartige Führung zum Neigen des Hubrahmens aus. Durch eine geeignete Steuerung der Hubzylinder 8 und 9 ist darüberhinaus ein Verschieben des Hubrahmens 1 gegenüber den Hubrahmenstreben 2 bis 5 möglich, wobei die Hubrahmenstreben 2 bis 5 an den

Gelenkpunkten 17 bis 20 arretiert werden. Der Fahrzeug-Il rahmen 6 ist über die Achsen 12 und 13 mit den Rädern

ψ 14- verbunden.

V 5 Durch die neuartige Kinematik sind mittels einer Zen-

; " tralsteuerung Drei-Dimensionale Translationsbewegungen '^: (heben - senken, neigen, überschieben) möglich, die

es gestatten, auf einfache und schnelle Weise einen wechselbaren Aufbau (Behälter 16) am Boden abzusetzen und aufzunehmen sowie auf Rampen und andere Fahrzeuge zu überschieben.

Zu diesem Zweck ist der Hubrahmeri als Gleitrahmen : ausgebildet. Als geeignete Hilfsmittel wird die be-

kannte Flughafenumschlagstechnoiogie wie Rollenförderer o. dgl. als periphere Technologie mit einbezogen, so daß bestehende Anschlußtechnologien in das erfindungsgemäße Schnellumschlaggerät problemlos integriert werden können, derart, daß Rollenteppiche

o. dgl. zur Aufnahme des Aufbaus verfügbar sind, wobei in Sonderfällen auch ohne entsprechende Anschlußtechnologie abgesetzt und aufgenommen werden kann.

Die Funktionsweise der vorliegenden Erfindung soll nachstehend näher erläutert werden:

1. Aufnehmen und Absetzen des Behälters vom Boden (Figur 2).

Das Fahrgestell des erfindungagemäßen Schnellumschlaggeräts wird zunächst über eine Abstützung abgesichert. Ansch]oß(3end wird der als Gleitrahmen ausgebildete Hubrahmen 1 mit Hilfe der Hubzylinder

in eine geeignete Schräglage versetzt und durch die Klapprampen 21 und 22 in einer geraden zum Boden verlängert und arretiert. Anschließend werden die Aufbausicherungen gelöst und der Aufbau durch eine Seilwinde o. dgl. den Gleitrahrnen hinabgelassen bis der Aufbau auf dem Boden aufliegt. Sofern keine Anschlu ßtechnologieri vorhanden sind, kann dann das Schnellumschlaggerät unter dem Aufbau weggezogen werden. Als hilfreich erweist es sich dabei, wenn externe Gleitrollen am hinteren Ende des Aufbaus als Ladehilfsmittel zur Verfugung gestellt werden können, so daß ein Abrollen des Aufbaus durch sein Eigengewicht erfolgt. Das Aufnehmer! geschieht in umgekehrter Reihenfolge durch Hochziehen der. Aufbaus mittels einer Seilwinde o. dgl.

2. Umschlagen des Behälters von einem erfindungsgemäßen Schnellumschlaggerät auf ein Zugfahrzeug:

Der als Gleitrahrnen ausgebildete Hubrahmen wird durch die Kinematik des Sehn ell urn π chin ggerä L s auf die Ladehöhe des Zugfahrzeugs gehoben, arretiert und durch eine horizontale Translationsbewegung so weit in Richtung Zugfahrzeug überschoben, bis die als Gleit-.25 schienen ausgebildeten hinteren Klapprampen an das mit Rollen te" pich u. dgl. ausgestattete Ladeplateau des Zugfahrzeugs angeschlossen sind. Durch Seilwinde, Rollonförderung und Manηkraft wird der Aufbau auf das Zugfahrzeug überschoben und durch bekannte Technologien für den Transport ar ret icrt. Das Schnellumschlaggerät ist dann für den Transport eines zweiten Behälters zur Aufnahme frui.

1 -

'ί . !lm:;chJ.ag<.:ii di\·; H'.'h.'i I 1.1; .'·:; von ninem ei¹ findungsgeiniilioii LlchiuilluiHiJchla ggu rä L aiii' eine Ruinpe oder ein a nderο s Fa h r% e 11 g:

Je nach Auswahl der ptM-iphuren Tochnologie erfolgt der Umschlag ähnlich wie in Punkt 2 durch Anpassung an die Ladehohe und durch Anpa:;:;t;n der Klapprampen an tilh'ui Hol 1. υπ t,if ppi eh , iiur auf IfMinpuri, Lu^Lkfaftwagen und ßahnwaggonn infolge ulncii geschlossenen Transportsyyteins verfügbar sein .soll, oder durch externe Hilfagluitrollen am Behälter. Geeignete periphere Technologien sind bekannt und verfügbar, so daß in diursorn Rahmen nichit nä)i<;r darauf eingegangen zu werden braucht. Hingewiesen sei nur auf die Umschlagtechnologie von Kleincontainern im FIughafenbereich.

B ι! ζ U g a ν, t; i ι; I w η 1 i t; t, ι;

1	Hubrahmen
2 bis 5	Hu brahmenstreben
6	Fahrzeugrahmen
7	Hubrahmen traverse
8, 9	Hydraulik-Teleskop-Zylinder
10, 11	HubrahmenstrebenfUh rung
12, 13	Achse
14	Rad
15	Anhängevorrichtung
16	Behälter
17 bis 20	Gelenkpunkt
21 , 22	Klapprampe
23	Knot G π b 1 e c. h

Claims

Dr. Ursula Weiss Giuckstrase 3

Patentanwältin _eaoo Mannheim 1

Telefon OS21 / 44 21

Ansprüche

1. Schnellumschlagtransportgerät als Lastanhänger mit einem zur Aufnahme eines wechselbaren Aufbaus (Behälters) dienenden Hubrahmen, der gegenüber dem Fahrzeugrahmen durch tine Hubvorrichtung anhebbar und neigbar angeordnet ist und in seiner Transportstellung auf dem Fahrzeugrahmen aufliegt, dadurch gekennzeichnet,

daß vordere und hintere Hubrahmenstreben (2 bis 5) den Hubrahmen (1) trapez- bzw. viereckartig führen und zum Neigen in verschiedenen Winkelgraden arretierbar sind und daß der Hubrahmen (1) gegenüber den Hubrahmenstreben (2 bis 5) verschiebbar ist.

2. Schnellcmschlagtransportgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

daß die vorderen und hinteren Hubrahmenstreben (2 bis 5) gelenkig am Fahrzeugrahmen (6) und verschiebbar am Hubrahmen (1) befestigt sind.

3. Schnellumschlagtransportgerät nach Anspruch 1 oder 2,

dadurch gekennzeichnet,

daß zwei gegenläufige steuerbare Hydraulik-Teleskop-Zylinder (8, 9) horizontal im Hubrahmen (1) zum einen an einer Hubrahmen traverse (7) und zum andern an den in Hubrahmenprofilen laufenden Hubrahmenstrebenführungen (10, 11) befestigt sind, wobei die Strecken von der Hubrahmentraverse (7) zur vorderen und hinteren Hubrahmenstrebenführung (10, 11) getrennt einstellbar und arretierbar sind.

Iy. Schnellumschlagtransportgerät nach Anspruch 1,

tit · *

2 oder 3,

dadurch gekennzeichnet,

daß der Hubrahmen (1) durch Rollenförderer als uleitrahrnen ausgebildet ist und daß an seinem vorderen und hinteren Ende Klapprampen (21, 22) angelenkt sind.

5. Schnellumschlagtransportgerät nach einem dor vorigen Arisprücrie,

dadurch gekennzeichnet,

daß die Hubrahmenstreben (2 bis 5) in den Funktionszuständen arretierbar sind.

6. Schnellumschlagtransportgerät nach einem der vorigen Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet,

daß es durch eine Kleinwinde gegen Kippen gesichert is t.

7. Schnellumschlagtransportgerät nach einem der vorigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,

daß die Länge des Aufbaus der Aufbaubreite und die Breite des Aufbaus im wesentlichen einem ganzzahligen Bruchteil der Ladelänge von Bahnwaggons bzw. Lastkraftwagen entspricht, und zur Aufnahme von vier Europaletten bzw. Gitterboxpaletten geeignet ist, und daß die Aufbauunterseite als Plateau ausgebildet ist.