DE2508743C3 - Lastkraftwagen oder Anhänger - Google Patents
Lastkraftwagen oder AnhängerInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/64—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable
- B60P1/6418—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable the load-transporting element being a container or similar
- B60P1/6427—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable the load-transporting element being a container or similar the load-transporting element being shifted horizontally in a fore and aft direction, combined or not with a vertical displacement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/02—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with parallel up-and-down movement of load supporting or containing element
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
- Handcart (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Lastkraftwagen oder Anhänger mit einem auf dem Fahrgestell befestigten
Aufbau und einer Ladefläche, die am Aufbau senkrecht absenkbar angeordnet ist
Aus der DE-AS 12 02 655 ist ein Anhänger mit einem Aufbau bekannt, der am Aufbau senkrecht zwischen die
Räder absenkbar ist, wobei die Räder keine durchgehenden Achsen aufweisen. Bei einem derartigen
Fahrzeug kann die Ladefläche nicht breiter ausgeführt sein, als der zwischen den Rädern befindliche Zwischenraum
Platz bietet Ferner ist eine derartige Konstruktion bei den meisten Lastkraftwagen nicht anwendbar,
da zum Antriebe der Hinterräder eine durchgehende Achse erforderlich ist.
Ferner ist bekannt, bei einem Lastkraftwagen mit nicht durchgehender Hinterachse die Hinterräder am
Rahmen seitlich vorstehend anzuordnen oder während der Fahrt unter die Ladefläche zu bringen und mit der
gesamten Aufhängung aus dem Bereich der absenkbaren Ladefläche nach vorne oder zu den Seiten zu
schieben. Während Lastkraftwagen mit seitlich des Rahmens vorstehenden Rädern entweder eine schmale
Ladefläche besitzen oder aber die Hinterräder weit über die übrigen Abmessungen des Lastkraftwagens hervorragen,
erfordert die Verschiebung der Hinterräder zu den Seiten oder nach vorne einen großen technischen
Aufwand.
Darüber hinaus sind Lastkraftwagen bekannt, deren Ladung ein Behälter bzw. ein Container ist, der vom
Fahrgestell abschiebbar ist, indem am Behälter vier Stützen auf den Boden ausgefahren werden und der
Lastkraftwagen nach einem Absenken des Fahrgestells unter dem Aufbau hindurch aus dem Bereich des
Aufbaus herausführt Zum Absetzen des Aufbaus ist eine Vorrichtung zum Absenken des Fahrgestells erforderlich,
und die auf den Stützen abgestellte Ladefläche befindet sich in einem großen Abstand zu dem
Erdboden, so daß ein Be- und Entladen erschwert wird, ίο Um bei derartigen Lastkraftwagen ein Absetzen des
Containers auf den Erdboden zu ermöglichen, ist es aus der DE-OS 19 53 822 bekannt, zusätzlich zu den Stützen
Umlenkrollen am Container zu befestigen, über die vom Lastkraftwagen betätigte Seile oder Ketten laufen. Die
is Anordnung von Umlenkrollen an jedem einzelnen Container ist bei genormten Containern nicht möglich
und darüber hinaus kostspielig. Ferner ist das Auflegen der Seile oder Ketten auf die Rollen der Container vor
der Aufnahme eines Containers zeitraubend.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Lastkraftwagen zu schaffen, dessen absenkbare Ladefläche eine große Breite aufweist und mit geringem Aufwand auf dem Boden abstellbar ist
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Lastkraftwagen zu schaffen, dessen absenkbare Ladefläche eine große Breite aufweist und mit geringem Aufwand auf dem Boden abstellbar ist
daß in Fahrtstellung die Hinterräder unter der
dem Fahrgestell in Längsrichtung des Fahrzeugs waagerecht verschiebbar ist
Bei einem derartigen Lastkraftwagen kann die auf den Erdboden absenkbare Ladefläche etwa die Breite
des Lastkraftwagens besitzen, wobei der Lastkraftwagen eine durchgehende Hinterachse aufweist Ferner ist
es zur Aufnahme der Ladung nicht erforderlich, an dieser Befestigungsmittel, wie z.B. Rollen od.dgl.,
anzuordnen.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen aufgeführt
Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 den erfindungsgemäßen Lastkraftwagen im fahrbereiten Zustand;
F i g. 2 den Lastkraftwagen mit nach hinten geschobenem Aufbau und abgesenkter Ladefläche;
Fig.3 den Lastkraftwagen, nachdem er von der
abgesetzten Ladefläche abgerückt ist und
Fig.4 den Lastkraftwagen mit wieder nach vorne
geschobenem Aufbau.
Der Lastkraftwagen hat ein mit Vorder- und Hinterrädern versehenes Fahrgestell 1, auf dem ein
so Fahrerhaus 2 und ein Aufbau 3 angeordnet sind. Der auf
dem Fahrgestell ruhende Aufbau 3 besteht aus vier Seitenwänden 7 und einer Bedachung 6 und weist in
ssiner geöffneten Unterseite eine Ladefläche 5 auf, die durch vier an der Ladefläche befestigte Seilzüge 12 von
dem Aufbau 3 getragen werden kann. Während der Fahrt steht die Ladefläche vorzugsweise auf der
Oberseite des Fahrgestells und ist an diesem durch konisch ineinanderpassende Teile unverschieblich befestigt
An der Bedachung 6 oder den Seitenwänden 7 sind so vier Umlenkrollen 11 drehbar befestigt, über die die
Seilzüge zu einer elektrisch oder hydraulisch betriebenen Winde 10 laufen. Der Aufbau 3 ist zur Fahrtrichtung
derart verschieblich auf dem Fahrgestell 1 angeordnet, daß nur noch ein kleiner Teil des Aufbaus auf dem
Fahrgestell aufliegt. Der Aufbau 3 weist an seiner Rückseite zwei Stützen 8 auf, die bis auf den Erdboden
abgesenkt werden können.
Nachdem die Stützen 8 auf den Erdboden senkrecht ausgefahren sind und die auf dem Fahrgestell ruhende
und an diesem befestigte Ladefläche ein geringes Stück zur Entriegelung angehoben wurde, fährt entweder der
Lastkraftwagen eine kurze Strecke nach vorne unter dem Aufbau 3 hervor oder der Lastkraftwagen bleibt
stehen und der Aufbau 3 wird nach hinten geschoben, bis der Aufbau nur noch mit einer kleinen Fläche das
Fahrgestell 1 OberdeckL Danach wird durch Betätigung der Winde 13 die Ladefläche 5 abgesenkt, und die
Seilzüge 12 werden von der Ladefläche gelöst Der Lastkraftwagen kann nunmehr, wie in F i g. 3 zu sehen.
mit dem ausgefahreren Aufbau vorrücken und danach den Aufbau einfahren oder, wie in F i g. 4 zu sehen, ohne
vorzurürken den Aufbau einfahren und danach die Stütze 8 einziehen. Die Aufnahme einer Ladefläche
erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Alternativ können statt der Seilzüge 12 Gewindespindeln. Zahnstangen oder Kolben-Zylinder-Aggregate, in
der Zeichnung nicht dargestellt, angeordnet sein. Ferner ist es möglich, statt des geschlossenen Aufbaus 3 eine
ίο offene Rahmenkonstruktion auf dem Fahrgestell 1
verschieblich anzubringen, an der die Ladefläche oder ein geschlossener Container absenkbar befestigt ist.
Claims (6)
1. Lastkraftwagen oder Anhänger mit einem auf dem Fahrgestell befestigten Aufbau und einer
Ladefläche, die am Aufbau senkrecht absenkbar angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet,
daß in Fahrtstellung die Hinterräder (4) unter der Ladefläche (5) angeordnet sind und der Aufbau (3)
gegenüber dem Fahrgestell (1) in Längsrichtung des Fahrzeugs waagerecht verschiebbar ist
Z Lastkraftwagen nach Anspruch I1 dadurch
gekennzeichnet, daß am rückwärtigen Ende des Aufbaus (3) zwei auf den Boden absenkbare Stützen
(8) angeordnet sind.
3. Lastkraftwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur Absenkung der
Ladefläche (5) am Aufbau (3) eine Vorrichtung angeordnet ist, die Seilzüge (12), Gewindespindeln,
Zahnstangen oder Kolben-Zylinder-Aggregate aufweist
4. Lastkraftwagen nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß an der Ladefläche (5)
vier Seilzüge (12) befestigt sind, die senkrecht nach oben zu am Aufbau befestigten Umlenkrollen (11)
laufen und von dort zu einer Winde (10) geführt sind.
5. Lastkraftwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufbau (3) eine
Bedachung (6) und Seitenwände (7) aufweist, an der oder denen die Vorrichtung (10 bis 12) zur
Absenkung der Ladefläche (5) befestigt ist bzw. sind.
6. Lastkraftwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufbau (3) eine
offene Rahmenkonstruktion aufweist, an der die vorzugsweise mit Seitenwänöen und Dach versehene
Ladefläche (5) absenkbar befestigt ist
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2508743A DE2508743C3 (de) | 1975-02-28 | 1975-02-28 | Lastkraftwagen oder Anhänger |
FR7605423A FR2302211A1 (fr) | 1975-02-28 | 1976-02-26 | Vehicule utilitaire a plate-forme de chargement mobile |
SE7602514A SE407766B (sv) | 1975-02-28 | 1976-02-26 | Lastbil eller slepvagn med en pa chassit festad lyftanordning, som er vagrett forskjutbar relativt chassit |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2508743A DE2508743C3 (de) | 1975-02-28 | 1975-02-28 | Lastkraftwagen oder Anhänger |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2508743A1 DE2508743A1 (de) | 1976-09-09 |
DE2508743B2 DE2508743B2 (de) | 1980-06-04 |
DE2508743C3 true DE2508743C3 (de) | 1981-02-05 |
Family
ID=5940090
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2508743A Expired DE2508743C3 (de) | 1975-02-28 | 1975-02-28 | Lastkraftwagen oder Anhänger |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2508743C3 (de) |
FR (1) | FR2302211A1 (de) |
SE (1) | SE407766B (de) |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH565667A5 (de) * | 1972-12-19 | 1975-08-29 | Rinter Technik Ag | |
DE2306358C3 (de) * | 1973-02-09 | 1981-08-27 | Modulbau AG, Zug | Fahrzeug, insbesondere Lkw, für den Transport von Stahlbetonraumzellen, insbesondere Fertiggaragen |
-
1975
- 1975-02-28 DE DE2508743A patent/DE2508743C3/de not_active Expired
-
1976
- 1976-02-26 FR FR7605423A patent/FR2302211A1/fr active Granted
- 1976-02-26 SE SE7602514A patent/SE407766B/xx unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE407766B (sv) | 1979-04-23 |
FR2302211A1 (fr) | 1976-09-24 |
DE2508743A1 (de) | 1976-09-09 |
FR2302211B1 (de) | 1981-01-09 |
SE7602514L (sv) | 1976-08-30 |
DE2508743B2 (de) | 1980-06-04 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OGA | New person/name/address of the applicant | ||
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |