RU206031U1

RU206031U1 - Железнодорожный вагон для перевозки автомобилей

Info

Publication number: RU206031U1
Application number: RU2021109054U
Authority: RU
Inventors: Денис Владимирович Шевченко; Андрей Андреевич Никитченко; Евгений Алексеевич Кондарь; Дмитрий Владимирович Головчанский
Priority date: 2021-04-02
Filing date: 2021-04-02
Publication date: 2021-08-17
Also published as: RU206031U9

Abstract

Полезная модель относится к транспортным средствам и может быть использована для перевозки автомобилей. Железнодорожный вагон для перевозки автомобилей содержит две секции (1), соединённые узлом сочленения (2). Каждая из секций (1) содержит раму (3), несущую грузовой кузов (4), ходовые тележки (6), автосцепные устройства (7). Секции (1) соединены между собой гибким соединением (5). Отношение величины базы вагона Lбвк расстоянию Lапо осям сцепления автосцепных устройств (7) находится в диапазоне от 0,8 до 0,88. Расстояние Lапо осям сцепления автосцепных устройств (7) в диапазоне от 30000 до 50000 мм. Отношение длины Lггибкого соединения (5) к величине базы Lссекции (1) выполняют в диапазоне от 0,041 до 0,068. Величины баз секций (1) Lспри этом должны быть выдержаны в диапазоне от 12000 до 22000 мм, длина Lггибкого соединения (5) в диапазоне от 500 до 1500 мм. Высоту Н вагона выполняют от 3900 до 5270 мм. Технический результат - расширение арсенала технических средств, оптимально и эффективно реализующих своё назначение в качестве средства для перевозки автомобилей. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Полезная модель относится к железнодорожным вагонам и может быть использована для перевозки автомобилей.

Известен железнодорожный вагон для перевозки автомобилей, состоящий из двух сочленённых соединительным узлом секций, каждая из которых содержит раму, несущую грузовой кузов для размещения автомобилей, ходовые тележки, автосцепные устройства, см. US 7278359, B 61D 17/00, от 25.04.2003.

Также известен железнодорожный вагон для перевозки автомобилей, состоящий из сочленённых узлом сочленения секций, каждая из которых содержит раму, несущую грузовой кузов для размещения автомобилей, крайнюю ходовую тележку, автосцепное устройство, при этом обе секции через узел сочленения опираются на одну общую ходовую тележку, грузовые кузова секций соединены между собой гибким соединением, см. US 2004/0187730, B 61D 17/00, от 27.03.2003.

Общей технической проблемой данных железнодорожных вагонов для перевозки автомобилей является низкая эффективность их использования по причине не оптимального сочетания основных конструкционных размеров, в частности, малой длины консольной части по отношению к длине средней части каждой секции и к базе вагона.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является расширение арсенала технических средств, оптимально и эффективно реализующих своё назначение в качестве средства для перевозки автомобилей, повышение технических параметров сочленённого вагона для перевозки автомобилей.

Заявленный технический результат обеспечивается железнодорожным вагоном для перевозки автомобилей, состоящим из сочленённых узлом сочленения секций, каждая из которых содержит раму, несущую грузовой кузов для размещения автомобилей, крайних ходовых тележек, автосцепных устройств, при этом секции через узел сочленения опираются на общую ходовую тележку, грузовые кузова секций соединены между собой гибким соединением, а отношение величины базы вагона L_бв к расстоянию L_а по осям сцепления автосцепных устройств составляет от 0,8 до 0,88, при этом расстояние L_а по осям сцепления автосцепных устройств выполнено в диапазоне от 30000 до 50000 мм, отношение длины L_г гибкого соединения к величине базы секции L_с составляет от 0,041 до 0,068, при этом величины баз секции L_с выполнены в диапазоне от 12000 до 22000 мм, длина L_г гибкого соединения – в диапазоне от 500 до 1500 мм; высота Н вагона составляет от 3900 до 5270 мм.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что отношение величины базы вагона L_бв к расстоянию L_а по осям сцепления автосцепных устройств составляет от 0,8 до 0,88, при этом расстояние L_а по осям сцепления автосцепных устройств выполнено в диапазоне от 30000 до 50000 мм, отношение длины L_г гибкого соединения к величине базы секции L_с составляет от 0,041 до 0,068, при этом величины баз секции L_с выполнены в диапазоне от 12000 до 22000 мм, длина L_г гибкого соединения - в диапазоне от 500 до 1500 мм; высота Н вагона составляет от 3900 до 5270 мм.

Такие отличия от прототипа дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».

Полезная модель представлена на чертеже, на котором показан железнодорожный вагон для перевозки автомобилей.

Железнодорожный вагон для перевозки автомобилей содержит две секции 1, соединённые узлом сочленения 2. Каждая из секций 1 содержит раму 3 с консольными частями 3.1, несущую грузовой кузов 4 для размещения в нём автомобилей. Кузов 4 каждой из секций 1 содержит консольные части 4.1. Между кузовами 4 секций 1 установлено гибкое соединение 5, например, типа «гармошка». Также железнодорожный вагон для перевозки автомобилей содержит ходовые тележки 6, автосцепные устройства 7.

Железнодорожный вагон для перевозки автомобилей изготавливают таким образом, что отношение величины базы вагона L_бв к расстоянию L_а по осям сцепления автосцепных устройств 7 находится в диапазоне от 0,8 до 0,88. Расстояние L_а по осям сцепления автосцепных устройств 7 при этом выполняют в диапазоне от 30000 до 50000 мм. Отношение длины L_г гибкого соединения 5 к величине базы секции 1 L_с выполняют в диапазоне от 0,041 до 0,068. Величины баз секций 1 L_с при этом должны быть выдержаны в диапазоне от 12000 до 22000 мм, длина L_г гибкого соединения 5 - в диапазоне от 500 до 1500 мм. Высоту Н кузовов 4 вагона выполняют от 3900 до 5270 мм.

Основной проблемой при производстве железнодорожных вагонов для перевозки грузов, в том числе, автомобилей, является не оптимальное сочетание полезного объёмов кузова и его прочности и жёсткости.

Отношение величины базы вагона L_бв к расстоянию L_а по осям сцепления автосцепных устройств 7 в диапазоне от 0,8 до 0,88, обеспечивает оптимальный вылет консольных частей 3.1 рамы 3 и 4.1 кузовов 4, обеспечивая, тем самым, необходимую прочность и жёсткость консольных частей 3.1, 4.1 кузовов 4 и средней части рамы 3. Поскольку при отношении величины базы вагона L_бв к расстоянию L_а по осям сцепления автосцепных устройств 7 менее 0,8 увеличивается величина вылета консольных частей 3.1 рамы 3 и 4.1 кузова 4, это отрицательно сказывается на их прочности и жёсткости. При выполнении отношения величины базы вагона L_бв к расстоянию L_а по осям сцепления автосцепных устройств 7 более 0,88 величина вылета концевых консольных частей 3.1 рамы 3 и 4.1 кузова 4 становится недостаточно большой, что снижает полезный объём кузова 4.

В качестве практических размеров, отвечающих реальным условиям производства и эксплуатации, расстояние L_а по осям сцепления автосцепных устройств 7 выполняют в диапазоне от 30000 до 50000 мм, величину базы вагона L_бв при заданных отношениях выполняют соответственно от 24000 мм до 44000 мм. Выполнение расстояния L_а менее 30000 мм приводит к снижению полезного объёма кузовов 4, а также к недостаточной нагрузке на ось ходовых тележек 6; выполнение расстояния L_а более 50000 мм приводит к созданию кузовов 4 с избыточным объёмом, росту металлоёмкости кузова, что приведёт к избыточной нагрузке на раму 3, кузов 4 и на ось ходовых тележек 6, при этом избыточный объём не будет иметь полезного использования, т.к. его не будет достаточно для размещения в кузове дополнительного автомобиля.

Прохождение предлагаемого железнодорожного вагона кривых участков рельсового пути, когда секции 1 взаимно сближаются внутренними торцовыми частями своих кузовов 4 над узлом сочленения 2, требует гарантированного исключения касания указанными частями кузовов 4 при прохождении кривых участков рельсового пути даже самого малого радиуса. С этой целью длину L_г гибкого соединения 5 выполняют в диапазоне от 500 до 1500 мм, что обеспечивает условия беспрепятственного прохождения железнодорожным вагона кривых участков рельсового пути малого радиуса - при сохранении оптимальных значений полезного объёма кузовов 4 и их прочностных характеристик. Указанные размеры соответствуют отношению длины L_г гибкого соединения 5 к величине базы секции L_с в диапазоне от 0,041 до 0,068, при величине баз секции L_с в диапазоне от 12000 до 22000 мм как наиболее практически значимом как при производстве, так и при эксплуатации предлагаемого железнодорожного вагона.

Высоту Н вагона выполняют от 3900 до 5270 мм. Выполнение высоты Н менее 3900 мм не способствует получению оптимальных значений полезных объёмов кузова 4, будет препятствовать размещению автомобилей в два яруса. При выполнении высоты Н вагона более 5270 мм габариты вагона будут превышать разрешённый поперечный габарит.

Claims

1. Железнодорожный вагон для перевозки автомобилей, состоящий из сочленённых узлом сочленения секций, каждая из которых содержит раму, несущую грузовой кузов для размещения автомобилей, крайних ходовых тележек, автосцепных устройств, при этом секции через узел сочленения опираются на общую ходовую тележку, грузовые кузова секций соединены между собой гибким соединением, отличающийся тем, что отношение величины базы вагона L_бв к расстоянию L_а по осям сцепления автосцепных устройств составляет от 0,8 до 0,88, при этом расстояние L_а по осям сцепления автосцепных устройств выполнено в диапазоне от 30000 до 50000 мм; отношение длины L_г гибкого соединения к величине базы секции L_с составляет от 0,041 до 0,068, при этом величины баз секции L_с выполнены в диапазоне от 12000 до 22000 мм, длина L_г гибкого соединения - в диапазоне от 500 до 1500 мм.

2. Железнодорожный вагон по п. 1, отличающийся тем, что высота Н грузового кузова составляет от 3900 до 5270 мм.