RU165448U1 - Сочленённый вагон-платформа для комбинированных перевозок - Google Patents

Abstract

Сочленённый вагон-платформа для комбинированных перевозок, включающий соединённые между собой узлом сочленения две секции-платформы, содержащие несущие рамы с автосцепками по наружным концам и опорами для седельной площадки автомобильного полуприцепа, несущие рамы установлены своими опорными пятниками на опорные подпятниковые поверхности надрессорных балок соответствующих ходовых тележек, отличающийся тем, что по концам несущих рам секций-платформ установлены концевые базирующие упоры с опорной поверхностью «Р» для фиксации контейнеров, средние участки несущих рам в межтележечной зоне выполнены с понижением на глубину «Н», измеренную от опорной поверхности «Р» концевых базирующих упоров до внутренней опорной поверхности «В» средних участков несущих рам межтележечной зоны и выдержанную в диапазоне от 300 до 1250 мм, средние участки несущих рам межтележечной зоны оснащены продольными боковыми несущими стенками, на которых на одном уровне с опорной поверхностью «Р» концевых базирующих упоров смонтированы дополнительные средние базирующие упоры для фиксации контейнеров, при этом нижняя наружная поверхность «D» средних участков несущих рам межтележечной зоны размещена на расстоянии «h» от верхней поверхности головок рельсов, выдержанном в диапазоне от 250 до 500 мм, расстояние «h» от опорной подпятниковой поверхности «d» надрессорной балки ходовых тележек до внутренней опорной поверхности «B» средних участков несущих рам межтележечной зоны, выполнено в диапазоне от 275 до 550 мм, база «L» каждой из секций-платформ выполнена в диапазоне от 13900 до 14900 мм, общая база «L» сочленённого вагона-платформы для комбинированных перевозок выполнена в диапазоне от 27800 до 29800

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности, к сочлененным грузовым вагонам для перевозки специальных грузов, таких как автомобильные полуприцепы, крупнотоннажные контейнеры.

Известна железнодорожная платформа для перевозки контейнеров и колесной техники, содержащая несущую раму с плоским настилом пола, авторское свидетельство СССР №1572866, В61 7/13, опубл. 23.06.1990.

Технической проблемой, присущей данному устройству, является узкая область его использования, вследствие высокорасположенного относительно головок рельсов железнодорожного пути плоского прямолинейного настила пола, не позволяющего перевозить грузы с высоким вертикальным габаритом, в том числе крупнотоннажных контейнеров, автомобильных полуприцепов, выходящих за допустимые габариты погрузки.

Известно железнодорожное транспортное средство, содержащее опирающуюся на ходовые тележки несущую раму с пониженной в межтележечной зоне опорную грузовую площадку для перевозки полуприцепов, патент России №2031028, В61D 47/00, опубл. 20.03.1995.

Технической проблемой, присущей данному устройству, также является узкая область его использования, вследствие отсутствия базирующих элементов для фиксирования контейнеров.

Известна также железнодорожная платформа, предназначенная для перевозки большегрузных автотранспортных средств, включающая соединенные между собой узлом сочленения две секции-платформы, содержащие несущие рамы с автосцепками по наружным концам и опорами для седельной площадки автомобильного полуприцепа, патент России №137781, В61 D47/00, B61D3/18, опубл. 27.02.2014 (прототип).

Узкая область использования указанной железнодорожной платформы без возможности осуществления комбинированных перевозок, как, например, контейнеров, также является технической проблемой и для этого устройства, которая обусловлена отсутствием базирующих элементов для фиксирования контейнеров, а также высокорасположенной плоской прямолинейной грузовой площадкой, не позволяющей перевозить грузы с высоким вертикальным габаритом погрузки.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является расширение области использования сочлененного вагона-платформы для комбинированных перевозок, путем увеличения номенклатуры перевозимых грузов, в частности, как автомобильных полуприцепов, так и контейнеров.

Указанный технический результат достигается сочлененным вагоном-платформой для комбинированных перевозок, включающим соединенные между собой узлом сочленения две секции-платформы, содержащие несущие рамы с автосцепками по наружным концам и опорами для седельной площадки автомобильного полуприцепа, несущие рамы установлены своими опорными пятниками на опорные подпятниковые поверхности надрессорных балок соответствующих ходовых тележек, по концам несущих рам секций-платформ установлены концевые базирующие упоры с опорной поверхностью «Р» для фиксации контейнеров, средние участки несущих рам в межтележечной зоне выполнены с понижением на глубину «H», измеренную от опорной поверхности «Р» концевых базирующих упоров до внутренней опорной поверхности «В» средних участков несущих рам межтележечной зоны и выдержанную в диапазоне от 300 до 1250 мм, средние участки несущих рам межтележечной зоны оснащены продольными боковыми несущими стенками, на которых на одном уровне с опорной поверхностью «Р» концевых базирующих упоров смонтированы дополнительные средние базирующие упоры для фиксации контейнеров, при этом нижняя наружная поверхность «D» средних участков несущих рам межтележечной зоны размещена на расстоянии «h₁» от верхней поверхности головок рельсов, выдержанному в диапазоне от 250 до 500 мм, расстояние «h₂» от опорной подпятниковой поверхности «d» надрессорной балки ходовых тележек до внутренней опорной поверхности «B» средних участков несущих рам межтележечной зоны, выполнено в диапазоне от 275 до 550 мм, база «L₁» каждой из секций-платформ выполнена в диапазоне от 13900 до 14900 мм, общая база «L₂» сочлененного вагона-платформы для комбинированных перевозок выполнена в диапазоне от 27800 до 29800 мм, расстояние между осями автосцепок «L₃» выполнено в диапазоне от 32680 до 35420 мм.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемый сочлененный вагон-платформа для комбинированных перевозок отличается от прототипа тем, что по концам несущих рам секций-платформ установлены концевые базирующие упоры с опорной поверхностью «Р» для фиксации контейнеров, средние участки несущих рам в межтележечной зоне выполнены с понижением на глубину «Н», измеренную от опорной поверхности «Р» концевых базирующих упоров до внутренней опорной поверхности «B» средних участков несущих рам межтележечной зоны и выдержанную в диапазоне от 300 до 1250 мм, средние участки несущих рам межтележечной зоны оснащены продольными боковыми несущими стенками, на которых на одном уровне с опорной поверхностью «Р» концевых базирующих упоров смонтированы дополнительные средние базирующие упоры для фиксации контейнеров, при этом нижняя наружная поверхность «D» средних участков несущих рам межтележечной зоны размещена на расстоянии «h₁» от верхней поверхности головок рельсов, выдержанному в диапазоне от 250 до 500 мм, расстояние «h₂» от опорной подпятниковой поверхности «d» надрессорной балки ходовых тележек до внутренней опорной поверхности «B» средних участков несущих рам межтележечной зоны, выполнено в диапазоне от 275 до 550 мм, база «L₁» каждой из секций-платформ выполнена в диапазоне от 13900 до 14900 мм, общая база «L₂» сочлененного вагона-платформы для комбинированных перевозок выполнена в диапазоне от 27800 до 29800 мм, расстояние между осями автосцепок «L₃» выполнено в диапазоне от 32680 до 35420 мм. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».

Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых на фиг. 1 представлен общий вид предлагаемого сочлененного вагона-платформы для комбинированных перевозок с погруженными на него автоприцепами; на фиг. 2, 3 - примеры размещения на сочлененном вагоне-платформе различных по длине контейнеров; на фиг. 4 - общий вид с местным разрезом конца сочлененного вагона-платформы с ходовой тележкой.

Сочлененный вагон-платформа для комбинированных перевозок содержит соединенные между собой узлом сочленения 1 две секции-платформы 2 (Фиг. 1, 2, 3). Секции-платформы 2 содержат несущие рамы 2.1 с автосцепками 2.2 и опорами 2.3 для седельной площадки автомобильного полуприцепа 3. Несущие рамы 2.1 установлены опорными пятниками (не показаны) на опорные подпятниковые поверхности «d» надрессорных рам 4.1 ходовых тележек 4 (Фиг. 4). По концам 2.1.1 секций-платформ 2 установлены концевые базирующие упоры 2.4 с опорной поверхностью «Р» для опирания и фиксации контейнеров 5.

Средние участки 2.1.2 несущих рам 2.1 в межтележечной зоне выполнены с понижением на глубину «H», измеренную от опорной поверхности «Р» концевых базирующих упоров 2.4 до внутренней опорной поверхности «В» средних участков 2.1.2 и выдержанную в диапазоне от 300 до 1250 мм. Средние участки 2.1.2 несущих рам 2.1 оснащены продольными боковыми несущими стенками 2.1.3, на которых на одном уровне с опорной поверхностью «Р» концевых базирующих упоров 2.4 смонтированы дополнительные средние базирующие упоры 2.5 для фиксации контейнеров 5.

Нижняя наружная поверхность «D» средних участков 2.1.2 несущих рам 2.1 размещена на расстоянии «h₁» от верхней поверхности головок рельсов, выдержанному в диапазоне от 250 до 500 мм. Расстояние «h₂» от опорной подпятниковой поверхности «d» надрессорной балки 4.1 ходовых тележек 4 до внутренней опорной поверхности «B» средних участков 2.1.2, выполнено в диапазоне от 275 до 550 мм. База «L₁» каждой из секций-платформ 2 выполнена в диапазоне от 13900 до 14900 мм. Общая база «L₂» сочлененного вагона-платформы выполнена в диапазоне от 27800 до 29800 мм, расстояние «L₃» между осями автосцепок 2.2 выполнено в диапазоне от 32680 до 35420 мм.

Технический результат, заключающийся в расширении области использования сочлененного вагона-платформы, достигается следующим образом.

При использовании данного вагона-платформы в качестве средства для перевозки автомобильных полуприцепов, автомобильный прицеп 3 с помощью, например, подъемного крана (не показан) устанавливают на пониженную опорную поверхность «B» среднего участка 2.1.2 несущих рам в 2.1 межтележечной зоне секций-платформ 2. Колеса автомобильного полуприцепа 3 размещают между колесными упорами 6, седельные площадки автомобильного полуприцепа 3 размещают на опоре 2.3. Наличие на средних участках 2.1.2 продольных боковых несущих стенок 2.1.3 обеспечивает размещение автомобильных полуприцепов 3, ограничивая от нежелательных поперечных перемещений их колеса по опорной поверхности «В» среднего участка 2.1.2 несущих рам в 2.1 и выход за пределы поперечного допустимого габарита подвижного состава.

Выполнение средних участков 2.1.2 в межтележечной зоне несущих рам 2.1 с понижением на глубину «H», измеренную от опорных поверхностей «Р» концевых базирующих упоров 2.4 и дополнительных средних базирующих упоров 2.5 до внутренней опорной поверхности «B» средних участков 2.1.2 несущих рам 2.1 и выдержанную в диапазоне от 300 до 1250 мм, позволяет размещать автомобильные полуприцепы без выхода за пределы допустимого габарита «Н_mах» по высоте, при этом выполнение размера «h₁» от верхней поверхности головок рельсов, выдержанному в диапазоне от 250 до 500 мм, обеспечивает безопасное прохождение нижней наружной поверхности «D» средних участков 2.1.2 несущих рам 2.1 над верхней поверхностью головок рельсов железнодорожного пути. Причем, выход размера «h₁» за наименьшее значение - 250 мм не гарантирует обеспечение требований безопасности движения железнодорожного подвижного состава. Выход размера «h₁» за наибольшее значение - 500 мм может привести нарушению верхнего допустимого предельного габарита «Н_max» перевозимых грузов. Этими же условиями обусловлен выбор значений размеров «h₂» от опорной подпятниковой поверхности «d» надрессорной балки 4.1 ходовых тележек 4 до внутренней опорной поверхности «B» средних участков 2.1.2 несущих рам 2.1, который выполнен в диапазоне от 275 до 550 мм. Выход размера «h₂» из указанного габарита в любом из направлений также приводит к нарушению требований по перевозке грузов на железнодорожном транспорте и требований безопасности движения железнодорожного транспорта.

При использовании данного вагона-платформы в качестве перевозочного средства для контейнеров используют концевые базирующие упоры 2.4 и дополнительные средние базирующие упоры 2.5, при этом выбор необходимых дополнительных средних базирующих упоров 2.5 обусловлен длиной перевозимых контейнеров, при этом опоры 2.3, предназначенные для размещения на них седельных площадок, удаляют из зоны размещения контейнеров, например, демонтируют, сдвигают, поворачивают вниз. Дополнительные средние базирующие упоры 2.5 также могут быть выполнены съемными, сдвижными, шарнирно закрепленными. С помощь подъемного крана (не показан) производят установку контейнеров на концевые базирующие упоры 2.4 и на соответствующие дополнительные средние базирующие упоры 2.5. Сочлененный вагон-платформа для комбинированных перевозок готов к использованию.

Значения базы «L₁» каждой из секций-платформ 2, выполненной в диапазоне размеров от 13900 до 14900 мм, общей базы «L₂» сочлененного вагона-платформы, выполненной в диапазоне от 27800 до 29800 мм, и расстояние «L₃» между осями автосцепок 2.2, выдержанное в диапазоне размеров от 32680 до 35420 мм, обеспечивает при данных диапазонах оптимальное и безопасное размещение грузов на вагоне-платформе при указанных диапазонах. При уменьшении размеров «L₁», «L₂», «L₃» и выходе за наименьшие из указанных пределов расстояний, погрузка и перевозка заявленных грузов становится невозможной, вследствие не обеспечения необходимых значений длин опорных площадок и расстояний между концевыми базирующими упорами 2.4 и дополнительными средними базирующими упорами 2.5. При увеличении указанных размеров и выходе за наибольшие из указанных пределов расстояний при прохождении сочлененным вагоном-платформой кривых малого радиуса железнодорожного рельсового пути происходит выход концов несущих рам 2.1 и средних участков 2.1.2 за допустимые поперечные габариты, предъявляемые к подвижному железнодорожному составу.

Таким образом, предлагаемая конструкция сочлененного вагона-платформы позволяет осуществлять комбинированные перевозки, включающие перевозку автомобильных полуприцепов, крупнотоннажных контейнеров различной длины и грузоподъемности в пределах допустимых габаритов перевозимых грузов и габаритов подвижного состава.

Claims (1)

1. Сочленённый вагон-платформа для комбинированных перевозок, включающий соединённые между собой узлом сочленения две секции-платформы, содержащие несущие рамы с автосцепками по наружным концам и опорами для седельной площадки автомобильного полуприцепа, несущие рамы установлены своими опорными пятниками на опорные подпятниковые поверхности надрессорных балок соответствующих ходовых тележек, отличающийся тем, что по концам несущих рам секций-платформ установлены концевые базирующие упоры с опорной поверхностью «Р» для фиксации контейнеров, средние участки несущих рам в межтележечной зоне выполнены с понижением на глубину «Н», измеренную от опорной поверхности «Р» концевых базирующих упоров до внутренней опорной поверхности «В» средних участков несущих рам межтележечной зоны и выдержанную в диапазоне от 300 до 1250 мм, средние участки несущих рам межтележечной зоны оснащены продольными боковыми несущими стенками, на которых на одном уровне с опорной поверхностью «Р» концевых базирующих упоров смонтированы дополнительные средние базирующие упоры для фиксации контейнеров, при этом нижняя наружная поверхность «D» средних участков несущих рам межтележечной зоны размещена на расстоянии «h₁» от верхней поверхности головок рельсов, выдержанном в диапазоне от 250 до 500 мм, расстояние «h₂» от опорной подпятниковой поверхности «d» надрессорной балки ходовых тележек до внутренней опорной поверхности «B» средних участков несущих рам межтележечной зоны, выполнено в диапазоне от 275 до 550 мм, база «L₁» каждой из секций-платформ выполнена в диапазоне от 13900 до 14900 мм, общая база «L₂» сочленённого вагона-платформы для комбинированных перевозок выполнена в диапазоне от 27800 до 29800 мм, расстояние между осями автосцепок «L₃» выполнено в диапазоне от 32680 до 35420 мм.

   

Images