RU217820U1 - Сочленённый вагон-платформа - Google Patents
Сочленённый вагон-платформа Download PDFInfo
- Publication number
- RU217820U1 RU217820U1 RU2023105474U RU2023105474U RU217820U1 RU 217820 U1 RU217820 U1 RU 217820U1 RU 2023105474 U RU2023105474 U RU 2023105474U RU 2023105474 U RU2023105474 U RU 2023105474U RU 217820 U1 RU217820 U1 RU 217820U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- range
- height
- beams
- sections
- articulated
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к вагонам-платформам сочленённого типа для перевозки грузовых контейнеров. Сочленённый вагон-платформа содержит соединённые узлом сочленения (1) секции (2) с рамами (3), которые опираются на крайние тележки (4) и среднюю ходовую тележку (5). База вагона Lбв выполнена в диапазоне от 19630 до 19650 мм. Длина Lсч секций (2) по наружным поверхностям средних частей концевых балок (3.2) выполнена в диапазоне от 11860 мм до 11890 мм. Длина Lвч секций (2) по крайним выступающим концам концевых балок (3.2) выполнена в диапазоне от 12230 мм до 12260 мм. Высота H1 хребтовых балок (3.1) в их средней части (3.3) выполнена в диапазоне от 938 мм до 948 мм, высота H2 наружных концов (3.4) хребтовых балок (3.1) выполнена в диапазоне от 506 мм до 516 мм, высота H3 внутренних концов (3.5) выполнена в диапазоне от 501 мм до 511 мм. Повышение эксплуатационной эффективности сочленённого вагона-платформы обеспечивается оптимальным распределением вертикальных нагрузок от грузовых контейнеров на ходовые тележки (4), (5), полученным за счёт выполнения продольных линейных размеров рамы (3) в рамках вышеперечисленных условий, а также подбором оптимальных значений размеров поперечных сечений хребтовой балки (3.1), обеспечивающих необходимую прочность и жёсткость рамы (3) при вышеуказанных линейных размерах рам (3). 7 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к вагонам-платформам сочленённого типа для перевозки грузов, в частности для перевозки грузовых контейнеров.
Известен сочленённый вагон, содержащий соединённые между собой узлом сочленения секции с рамами, опирающимися на соответствующие крайние и одну общую среднюю ходовые тележки, каждая рама содержит хребтовую балку с закреплёнными на ней концевыми балками, автосцепные устройства по своим наружным концам, см. RU 212840, B61D 3/10, В61F 1/00, опубл. 11.08.2022.
Известен также сочленённый вагон, содержащий соединённые между собой узлом сочленения секции с рамами, опирающимися на соответствующие крайние и одну общую среднюю ходовые тележки, каждая рама содержит хребтовую балку с закреплёнными на ней концевыми балками, автосцепные устройства по своим наружным концам, см. RU 213091, B61D 3/10, В61F 1/00, опубл. 24.08.2022 (прототип).
Технической проблемой, характерной для данных сочленённых вагонов, является низкая эксплуатационная эффективность, обусловленная неоптимальным распределением вертикальных нагрузок от перевозимых грузовых контейнеров на элементы рам и ходовые тележки.
Техническим результатом полезной модели является повышение эксплуатационной эффективности сочленённого вагона-платформы, полученное за счёт более оптимального распределения вертикальных нагрузок от грузовых контейнеров на ходовые тележки, позволяющее увеличить грузоподъёмность сочленённого вагона-платформы.
Указанный технический результат обеспечивается сочленённым вагоном-платформой, содержащим соединённые между собой узлом сочленения секции с рамами, опирающимися на соответствующие крайние и одну общую среднюю ходовые тележки, каждая рама содержит хребтовую балку с закреплёнными на ней концевыми балками, автосцепные устройства по наружным концам,
- база вагона Lбв выполнена в диапазоне от 19630 до 19650 мм;
- на концевых балках рам секций на взаимном расстоянии Lуф в диапазоне от 19630 мм до 19650 мм смонтированы фитинговые упоры;
- длина Lсч секций по наружным поверхностям средних частей концевых балок выполнена в диапазоне от 11860 мм до 11890 мм;
- длина Lвч секций по крайним выступающим концам концевых балок выполнена в диапазоне от 12230 мм до 12260 мм;
- высота H1 хребтовых балок в их средней части выполнена в диапазоне от 938 мм до 948 мм;
- высота H2 наружных концов хребтовых балок в районе автосцепных устройств выполнена в диапазоне от 506 мм до 516 мм;
- высота H3 внутренних концов хребтовых балок в районе узла сочленения секций выполнена в диапазоне от 501 мм до 511 мм;
- база вагона Lбв может быть выполнена равной 19640 мм;
- расстояние Lуф, между крайними фитинговыми упорами может быть выполнено равным 19640 мм;
- длина Lсч секций по наружным поверхностям средних частей концевых балок может быть выполнена равной 11875 мм;
- длина Lвч секций по крайним выступающим концам концевых балок может быть выполнена равной 12245 мм;
- высота H1 хребтовых балок в их средней части может быть выполнена равной 943 мм;
- высота H2 наружных концов хребтовых балок в районе автосцепных устройств может быть выполнена равной 511 мм;
- высота H3 внутренних концов хребтовых балок в районе узла сочленения может быть выполнена равной 506 мм.
Полезная модель отличается от прототипа тем, что
- база вагона Lбв выполнена в диапазоне от 19630 до 19650 мм;
- на концевых балках рам секций на взаимном расстоянии Lуф, выполненном в диапазоне от 19630 мм до 19650 мм смонтированы фитинговые упоры;
- длина Lсч секций по наружным поверхностям средних частей концевых балок выполнена в диапазоне от 11860 мм до 11890 мм;
- длина Lвч секций по крайним выступающим концам концевых балок выполнена в диапазоне от 12230 мм до 12260 мм;
- высота H1 хребтовых балок в их средней части выполнена в диапазоне от 938 мм до 948 мм;
- высота H2 наружных концов хребтовых балок в районе автосцепных устройств выполнена в диапазоне от 506 мм до 516 мм;
- высота H3 внутренних концов хребтовых балок в районе узла сочленения секций выполнена в диапазоне от 501 мм до 511 мм;
- база вагона-платформы Lбв выполнена равной 19640 мм;
- расстояние Lуф между крайними фитинговыми упорами выполнено равным 19640 мм;
- длина Lсч секций по наружным поверхностям средних частей концевых балок выполнена равной 11875 мм;
- длина Lвч секций по крайним выступающим концам концевых балок выполнена равной 12245 мм;
- высота H1 хребтовых балок в их средней части выполнена равной 943 мм;
- высота H2 наружных концов хребтовых балок в районе автосцепных устройств выполнена равной 511 мм;
- высота H3 внутренних концов хребтовых балок в районе узла сочленения выполнена равной 506 мм.
Такие отличия дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Полезная модель представлена на чертежах, где:
- на Фиг. 1, 2 - сочленённый вагон-платформа, общий вид;
- на Фиг. 3, 4, 5 - иллюстрации распределения вертикальных нагрузок F от перевозимых грузовых контейнеров на рамы и ходовые тележки.
Сочленённый вагон-платформа содержит соединённые между собой узлом сочленения 1 (Фиг. 1, 2) секции 2 с рамами 3, опирающимися на соответствующие крайние тележки 4 и одну общую среднюю ходовую тележку 5. Каждая рама 3 содержит хребтовую балку 3.1 с закреплёнными на ней концевыми балками 3.2, автосцепные устройства 6 по своим наружным концам.
База вагона Lбв выполнена в диапазоне от 19630 мм до 19650 мм, при возможном оптимальном значении 19640 мм.
Для установки грузовых контейнеров (не показаны) по наружным концам секций 2 на концевых балках 3.2 рам 3 на взаимном расстоянии Lуф, выдержанном в диапазоне от 19630 мм до 19650 мм, при возможном оптимальном 19640 мм, смонтированы фитинговые упоры 7.
Длина Lсч секций 2 по наружным поверхностям средних частей концевых балок 3.2 выполнена в диапазоне от 11860 мм до 11890 мм, при возможном оптимальном значении 11875 мм.
Длина Lвч секций 2 по крайним выступающим концам концевых балок 3.2 выполнена в диапазоне от 12230 мм до 12260 мм, при возможном оптимальном значении 12245 мм.
Высота H1 хребтовых балок 3.1 в их средней части 3.3 выполнена в диапазоне от 938 мм до 948 мм, при возможном оптимальном значении 943 мм.
Высота H2 наружных концов 3.4 хребтовых балок 3.1 в районе автосцепных устройств 6 выполнена в диапазоне от 506 мм до 516 мм, при возможном оптимальном значении 511 мм.
Высота H3 внутренних концов 3.5 хребтовых балок 3.1 в районе узла сочленения 1 секций 2 выполнена в диапазоне от 501 мм до 511 мм, при возможном оптимальном значении 506 мм.
Для повышения эксплуатационной эффективности сочленённого вагона-платформы, обеспеченного более оптимальным распределением вертикальных нагрузок от грузовых контейнеров на ходовые тележки 4, 5, база вагона Lбв должна быть выполнена в диапазоне от 19630 до 19650 мм, при возможном оптимальном размере величиной 19640 мм, при этом расстояние Lуф между фитинговыми упорами 7 должно быть выдержано в диапазоне от 19630 мм до 19650 мм, при возможном оптимальном размере величиной 19640 мм.
Выполнение расстояния Lуф менее 19630 мм или увеличение базы Lбв сочленённого вагона-платформы более 19650 мм приводит к неравномерному распределению вертикальных нагрузок на ходовые тележки 4, 5, в частности к избыточному нагружению средней ходовой тележки 5, что не позволяет обеспечить максимальную грузоподъёмность сочленённого вагона-платформы, а также обеспечить требования безопасного использования предлагаемого сочленённого вагона-платформы.
Выполнение расстояния Lуф более 19630 мм или уменьшение базы Lбв сочленённого вагона-платформы менее 19630 мм приводит неравномерному распределению вертикальных нагрузок на ходовые тележки 4, 5, а именно к избыточному нагружению крайних ходовых тележки 4, что также не позволяет обеспечить максимальную грузоподъёмность сочленённого вагона-платформы, безопасность железнодорожного движения.
Для обеспечения равномерного нагружения ходовых тележек 4, 5 вертикальными нагрузками F, полученными от веса рамы 3 секций 2, тормозного оборудования, автосцепных устройств 6, перевозимых грузовых контейнеров, длина Lвч секций 2 по крайним выступающим концам концевых балок 3.2 должна быть выполнена в диапазоне от 12230 мм до 12260 мм, с возможным оптимальным размером величиной 12245 мм.
Выполнение длины Lвч секций 2 менее 12230 мм приводит к неравномерному нагружению ходовых тележек 4, 5, а именно к избыточному нагружению средней ходовой тележки 5 (Фиг. 3), что не обеспечивает максимальную грузоподъёмность сочленённого вагона-платформы, также снижает безопасность его использования.
Выполнение длины Lвч секций 2 более 12260 мм будет приводить к неравномерному нагружению ходовых тележек 4, 5, а именно к избыточному нагружению крайних тележек 4 (Фиг.4), что также не обеспечивает максимальную грузоподъёмность сочленённого вагона-платформы, снижает безопасность его использования.
Повышение эксплуатационной эффективности сочленённого вагона-платформы обеспечивается не только оптимальным распределением вертикальных нагрузок на ходовые тележки 4, 5, полученным за счёт выполнения продольных линейных размеров рамы 3 в рамках вышеперечисленных условий, но и подбором оптимальных значений размеров поперечных сечений хребтовой балки 3.1, обеспечивающих необходимую прочность и жёсткость рамы 3 при вышеуказанных параметрах длин рам 3.
Высота H1 хребтовых балок 3.1 в их средней части 3.3 должна быть выполнена в диапазоне от 938 мм до 948 мм, при возможном оптимальном значении 943 мм, высота H2 наружных концов 3.4 хребтовых балок 3.1 в районе автосцепных устройств 6 должна быть выполнена в диапазоне от 506 мм до 516 мм, например, 511 мм.
Выполнение высоты H1 хребтовых балок 3.1 в их средней части 3.3 менее 938 мм и/или увеличение высоты H2 наружных концов 3.4 хребтовых балок 3.1, более 516 мм приводит к понижению прочностных характеристик в средней части 3.3 хребтовых балок 3.1.
Выполнение высоты H1 хребтовых балок 3.1 более 948 мм в их средней части 3.3 и/или уменьшение высоты H2 наружных концов 3.4 хребтовых балок 3.1 менее 506 мм приводит к понижению прочностных характеристик хребтовых балок 3.1.
Высота H3 внутренних концов 3.5 хребтовых балок 3.1 в районе узла сочленения 1 секций 2 должна быть выполнена в диапазоне от 501 мм до 511 мм, например, 506 мм.
Уменьшение высоты H1 хребтовых балок 3.1 в их средней части 3.3 менее 938 мм и/или увеличение высоты H3 внутренних концов 3.5 хребтовых балок 3.1 в районе узла сочленения 1 более 511 мм приводит к понижению прочностных характеристик в средней части 3.3 хребтовой балки 3.1.
Увеличение высоты H1 хребтовых балок 3.1 в их средней части 3.3 и/или уменьшение высоты H3 внутренних концов 3.5 хребтовых балок 3.1 в районе узла сочленения 1 менее 501 мм также приводит к понижению прочностных характеристик в средней части 3.3 хребтовой балки 3.1.
Таким образом, сочленённый вагон-платформа, выполненный по указанным выше параметрам, позволяет повысить его эксплуатационную эффективность, полученную за счёт более оптимального распределения вертикальных нагрузок от грузовых контейнеров на ходовые тележки 4, 5 (Фиг. 5).
Claims (8)
1. Сочленённый вагон-платформа, содержащий соединённые между собой узлом сочленения секции с рамами, опирающимися на соответствующие крайние и среднюю ходовые тележки, каждая рама содержит хребтовую балку с закреплёнными на ней концевыми балками, автосцепные устройства по наружным концам, отличающийся тем, что база вагона Lбв выполнена в диапазоне от 19630 мм до 19650 мм, для установки грузовых контейнеров по наружным концам на концевых балках рам секций на взаимном расстоянии Lуф в диапазоне от 19630 мм до 19650 мм смонтированы фитинговые упоры, длина Lсч секций по наружным поверхностям средних частей концевых балок выполнена в диапазоне от 11860 мм до 11890 мм, длина Lвч секций по крайним выступающим концам концевых балок выполнена в диапазоне от 12230 мм до 12260 мм, высота H1 хребтовых балок в их средней части выполнена в диапазоне от 938 мм до 948 мм, высота H2 наружных концов хребтовых балок в районе автосцепных устройств выполнена в диапазоне от 506 мм до 516 мм, высота H3 концов хребтовых балок в районе узла сочленения секций выполнена в диапазоне от 501 мм до 511 мм.
2. Сочленённый вагон-платформа по п. 1, отличающийся тем, что база вагона Lбв выполнена равной 19640 мм.
3. Сочленённый вагон-платформа по п. 1, отличающийся тем, что расстояние Lуф между крайними фитинговыми упорами выполнено равным 19640 мм.
4. Сочленённый вагон-платформа по п. 1, отличающийся тем, что длина Lсч секций по наружным поверхностям средних частей концевых балок выполнена равной 11875 мм.
5. Сочленённый вагон-платформа по п. 1, отличающийся тем, что длина Lвч секций по крайним выступающим концам концевых балок выполнена равной 12245 мм.
6. Сочленённый вагон-платформа по п. 1, отличающийся тем, что высота H1 хребтовых балок в их средней части выполнена равной 943 мм.
7. Сочленённый вагон-платформа по п. 1, отличающийся тем, что высота H2 наружных концов хребтовых балок в районе автосцепных устройств выполнена равной 511 мм.
8. Сочленённый вагон-платформа по п. 1, отличающийся тем, что высота H3 концов хребтовых балок в районе узла сочленения выполнена равной 506 мм.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU217820U1 true RU217820U1 (ru) | 2023-04-19 |
Family
ID=
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2916410A1 (fr) * | 2007-05-23 | 2008-11-28 | Tafesa S A | Wagon plateforme articule pour le transport de containers, de caisses mobiles et d'automobiles |
| RU2747063C1 (ru) * | 2020-10-22 | 2021-04-23 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Вагон-платформа сочлененного типа (варианты) |
| RU212674U1 (ru) * | 2022-04-07 | 2022-08-02 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Сочлененный вагон-платформа для перевозки грузов |
| US11465657B2 (en) * | 2017-12-12 | 2022-10-11 | Trinity North American Freight Car, Inc. | Twenty-foot double stack well car |
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2916410A1 (fr) * | 2007-05-23 | 2008-11-28 | Tafesa S A | Wagon plateforme articule pour le transport de containers, de caisses mobiles et d'automobiles |
| US11465657B2 (en) * | 2017-12-12 | 2022-10-11 | Trinity North American Freight Car, Inc. | Twenty-foot double stack well car |
| RU2747063C1 (ru) * | 2020-10-22 | 2021-04-23 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Вагон-платформа сочлененного типа (варианты) |
| RU213091U1 (ru) * | 2022-03-03 | 2022-08-24 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Сочлененный вагон-платформа для перевозки грузов |
| RU212674U1 (ru) * | 2022-04-07 | 2022-08-02 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Сочлененный вагон-платформа для перевозки грузов |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2017107676A1 (zh) | 一种平车车体 | |
| US20210039685A1 (en) | Open top gondola railcar | |
| US3238899A (en) | Railway car underframe construction | |
| RU2391239C1 (ru) | Грузовой полувагон с глухим полом | |
| US8430040B2 (en) | Increased capacity railcar and method | |
| CN111252101A (zh) | 一种铁路驮背多功能运输车底架及运输车 | |
| RU217820U1 (ru) | Сочленённый вагон-платформа | |
| RU152456U1 (ru) | Железнодорожный грузовой вагон сочлененного типа | |
| RU176836U1 (ru) | Сочленённый вагон-платформа для комбинированных перевозок | |
| RU177823U1 (ru) | Полувагон | |
| US20020157563A1 (en) | Railway hopper car | |
| RU190997U1 (ru) | Вагон-платформа сочлененного типа | |
| CN110450796A (zh) | 一种运输u型或箱型预制梁的铁路运输车组 | |
| RU206031U1 (ru) | Железнодорожный вагон для перевозки автомобилей | |
| RU165448U1 (ru) | Сочленённый вагон-платформа для комбинированных перевозок | |
| RU188838U9 (ru) | Хребтовая балка рамы вагона | |
| RU213091U1 (ru) | Сочлененный вагон-платформа для перевозки грузов | |
| RU217839U1 (ru) | Сочленённый вагон-платформа | |
| RU212840U1 (ru) | Сочлененный вагон-платформа для перевозки грузов | |
| RU179068U1 (ru) | Кузов полувагона | |
| RU212673U1 (ru) | Сочлененный вагон-платформа для перевозки грузов | |
| RU213143U1 (ru) | Транспортное средство для перевозки длинномерных грузов | |
| RU209415U1 (ru) | Сочлененный вагон-платформа | |
| RU210233U1 (ru) | Грузовой железнодорожный вагон | |
| RU210994U1 (ru) | Грузовой вагон |