RU217839U1

RU217839U1 - Сочленённый вагон-платформа

Info

Publication number: RU217839U1
Application number: RU2023105485U
Authority: RU
Inventors: Александр Сергеевич Кононенко; Александр Викторович Владимиров; Денис Александрович Квактун; Алёна Алексеевна Присмотрова
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "РЕЙЛ АКТИВ ОПЕРАТОР"
Filing date: 2023-03-10
Publication date: 2023-04-20

Abstract

Полезная модель относится к вагонам-платформам сочленённого типа для перевозки грузов, в частности грузовых контейнеров, и содержит соединённые между собой узлом сочленения (1) грузовые секции (2) с рамами (2.1). Рамы (2.1) содержат автосцепное устройство (3), центральную продольную хребтовую балку (2.2) и опираются на крайние ходовые тележки (4) и общую среднюю ходовую тележку (5). Каждая рама (2.1) содержит надтележечные консоли (2.3). Для оптимального распределения вертикальных нагрузок от грузовых контейнеров на ходовые тележки (4, 5) и надтележечные консоли (2.3) рам (2.1), для повышения эксплуатационной эффективности сочленённого вагона-платформы. База L_бв сочленённого вагона-платформы выполнена в диапазоне от 19630 мм до 19650 мм, оптимально 19640 мм. Длина L_ос по осям сцепления автосцепных устройств (3) выполнена в диапазоне от 25630 мм до 25690 мм, оптимально 25660 мм. База L_б каждой грузовой секции (2) выполнена в диапазоне от 9815 мм до 9825 мм, оптимально 9820 мм. Длина L_к надтележечной консоли (2.3) рамы (2.1) выполнена в диапазоне от 2660 мм до 2680 мм, оптимально 2670 мм. 4 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Полезная модель относится к вагонам-платформам сочлененного типа для перевозки грузов, в частности грузовых контейнеров.

Известен сочлененный вагон-платформа для перевозки грузов, включающий соединенные между собой узлом сочленения грузовые секции с рамами, содержащими автосцепное устройство, центральную продольную хребтовую балку, рамы опираются на крайние и общую среднюю ходовые тележки, каждая рама содержит по своим наружным концам надтележечные консоли, частично расположенные над соответствующей крайней ходовой тележкой (RU 212673, B61D 3/10, B61F 1/00, опубл. 02.08.2022).

Известен также сочлененный вагон-платформа для перевозки грузов, включающий соединенные между собой узлом сочленения грузовые секции с рамами, содержащими автосцепное устройство, центральную продольную хребтовую балку, рамы опираются на крайние и общую среднюю ходовые тележки, каждая рама содержит по своим наружным концам надтележечные консоли, частично расположенные над соответствующей крайней ходовой тележкой (212674, B61D 3/10, B61F 1/00, опубл. 02.08.2022 (прототип)).

Технической проблемой, характерной для указанных устройств, является низкая эксплуатационная эффективность, обусловленная не оптимальным распределением вертикальных нагрузок от грузовых контейнеров на ходовые тележки и консольные части рамы.

Техническим результатом полезной модели является повышение эксплуатационной эффективности сочлененного вагона-платформы, полученное за счет более оптимального распределения вертикальных нагрузок от грузовых контейнеров на ходовые тележки и консольные части рамы.

Указанный технический результат обеспечивается сочлененным вагоном-платформой, включающей соединенные между собой узлом сочленения грузовые секции с рамами, содержащими автосцепное устройство, центральную продольную хребтовую балку, рамы опираются на крайние и общую среднюю ходовые тележки, каждая рама содержит по своим наружным концам надтележечные консоли, частично расположенные над соответствующей крайней ходовой тележкой;

база L_бв сочлененного вагона-платформы выполнена в диапазоне от 19630 мм до 19650 мм;

длина L_ос по осям сцепления автосцепных устройств выполнена в диапазоне от 25630 мм до 25690 мм;

база L_б каждой грузовой секции выполнена в диапазоне от 9815 мм до 9825 мм;

длина L_к надтележечной консоли рамы выполнена в диапазоне от 2660 мм до 2680 мм;

база L_бв сочлененного вагона-платформы может быть выполнена равной 19640 мм;

длина L_ос по осям сцепления автосцепок может быть выполнена равной 25660 мм;

база грузовой секции L_б может быть выполнена равной 9820 мм;

длина L_к надтележечной консоли рамы может быть выполнена равной 2670 мм.

Полезная модель отличается от прототипа тем, что

база L_бв сочлененного вагона-платформы выполнена равной 19640 мм;

длина L_ос по осям сцепления автосцепок выполнена равной 25660 мм;

база грузовой секции L_б выполнена равной 9820 мм;

длина L_к надтележечной консоли рамы выполнена равной 2670 мм.

Такие отличия дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».

Полезная модель представлена на чертежах, где:

на фиг. 1, 2 - сочлененный вагон-платформа, общий вид;

на фиг. 3, 4, 5 - эпюры нагружения ходовых тележек сочлененного вагона-платформы.

Сочлененный вагон-платформа содержит соединенные между собой узлом сочленения 1 (фиг. 1, 2) грузовые секции 2 с рамами 2.1. Рамы 2.1 содержат автосцепное устройство 3, центральную продольную хребтовую балку 2.2. Рамы 2.1 опираются на две крайние ходовые тележки 4 и одну общую среднюю ходовую тележку 5. Каждая рама 2.1 содержит по своим наружным концам надтележечные консоли 2.3, частично расположенные над соответствующей крайней ходовой тележкой 4.

База L_бв сочлененного вагона-платформы выполнена в диапазоне от 19630 мм до 19650 мм.

Длина L_ос по осям сцепления автосцепных устройств 3 выполнена в диапазоне от 25630 мм до 25690 мм.

База L_б каждой грузовой секции 2 выполнена в диапазоне от 9815 мм до 9825 мм.

Длина L_к надтележечной консоли 2.3 рамы 2.1 выполнена в диапазоне от 2660 мм до 2680 мм.

База L_бв сочлененного вагона-платформы выполнена равной 19640 мм.

Длина L_ос по осям сцепления автосцепных устройств 3 выполнена равной 25660 мм.

База L_б грузовых секции выполнена равной 9820 мм.

Длина L_к надтележечной консоли 2.3 рамы 2.1 выполнена равной 2670 мм.

Для обеспечения равномерного нагружения ходовых тележек 4, 5, надтележечных консолей 2.3 и, как результат, для обеспечения максимальной грузоподъемности сочлененного вагона-платформы база L_бв выполнена в диапазоне от 19630 мм до 19650 мм при оптимальном значении 19640 мм, длина L_к надтележечной консоли 2.3 рамы 2.1 выполнена в диапазоне от 2660 мм до 2680 мм при оптимальном значении 2670 мм. База L_б каждой грузовой секции 2 выполнена в диапазоне от 9815 мм до 9825 мм при оптимальном значении 9820 мм. Длина L_ос по осям сцепления автосцепных устройств 3 выполнена в диапазоне от 25630 мм до 25690 мм при оптимальном значении 25660 мм.

Увеличение базы L_б грузовой секции 2 или уменьшение длины L_к надтележечных консолей 2.3 рамы 2 приводит к неравномерному нагружению ходовых тележек 4, 5, а именно к перегрузу средней тележки 5 (фиг. 3), что не позволяет обеспечить максимальную грузоподъемность сочлененного вагона-платформы, не обеспечивает безопасность использования предлагаемого сочлененного вагона-платформы.

Уменьшение L_б грузовой секции 2 или увеличение длины консоли L_к надтележечной консоли 2.3 приводит к неравномерному нагружению ходовых тележек 4, 5 тележек, а именно к перегрузу крайних ходовых тележек 4 (фиг. 4), что также не позволяет обеспечить максимальную грузоподъемность сочлененного вагона-платформы и безопасность железнодорожного движения.

Также для обеспечения оптимального распределения вертикальных нагрузок на ходовые тележки 4,5 и надтележечные консоли 2.3 рамы 2 длина L_ос по осям сцепления автосцепных устройств 3 должна быть выполнена в диапазоне от 25630 мм до 25690 мм при оптимальном значении 25660 мм.

Увеличение длины L_ос по осям сцепления автосцепных устройств 3 или уменьшение базы L_бв сочлененного вагона-платформы приводит к перегрузу двух крайних ходовых тележек 4.

Уменьшение L_ос по осям сцепления автосцепных устройств 3 или увеличение базы L_бв сочлененного вагона-платформы приводит к перегрузу общей средней ходовой тележки 5.

Соблюдение указанных значений размеров при производстве предлагаемого сочлененного вагона-платформы обеспечивает равномерное нагружение ходовых тележек 4, 5 (фиг. 5), обеспечивает максимальную грузоподъемность сочлененного вагона-платформы, повышает безопасность использования сочлененного вагона-платформы, повышает его эксплуатационную эффективность.

Claims

1. Сочленённый вагон-платформа, включающий соединённые между собой узлом сочленения грузовые секции с рамами, содержащими автосцепное устройство, центральную продольную хребтовую балку, рамы опираются на крайние и общую среднюю ходовые тележки, каждая рама содержит по своим наружным концам надтележечные консоли, частично расположенные над соответствующей крайней ходовой тележкой, отличающийся тем, что база L_бв сочленённого вагона-платформы выполнена в диапазоне от 19630 мм до 19650 мм, длина L_ос по осям сцепления автосцепных устройств выполнена в диапазоне от 25630 мм до 25690 мм, база L_б каждой грузовой секции выполнена в диапазоне от 9815 мм до 9825 мм, длина L_к надтележечной консоли рамы выполнена в диапазоне от 2660 мм до 2680 мм.

2. Сочленённый вагон-платформа по п. 1, отличающийся тем, что база L_бв сочленённого вагона-платформы выполнена равной 19640 мм.

3. Сочленённый вагон-платформа по п. 1, отличающийся тем, что длина L_ос по осям сцепления автосцепных устройств выполнена равной 25660 мм.

4. Сочленённый вагон-платформа по п. 1, отличающийся тем, что база L_б грузовой секции выполнена равной 9820 мм.

5. Сочленённый вагон-платформа по п. 1, отличающийся тем, что длина L_к надтележечной консоли рамы выполнена равной 2670 мм.