RU209042U1 - Рама вагона-платформы - Google Patents
Рама вагона-платформы Download PDFInfo
- Publication number
- RU209042U1 RU209042U1 RU2021131546U RU2021131546U RU209042U1 RU 209042 U1 RU209042 U1 RU 209042U1 RU 2021131546 U RU2021131546 U RU 2021131546U RU 2021131546 U RU2021131546 U RU 2021131546U RU 209042 U1 RU209042 U1 RU 209042U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- beams
- bottom sheet
- frame
- main beam
- main
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
- B61F1/02—Underframes with a single central sill
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
- B61F1/08—Details
- B61F1/10—End constructions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Laser Beam Processing (AREA)
Abstract
Предложенная полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкции рам вагонов-платформ. Технический результат заключается в снижении уровня напряжений в местах соединения нижних листов концевых балок рамы вагона-платформы с нижними листами хребтовой и боковых балок. Технический результат достигается тем, что рама вагона-платформы содержит хребтовую балку, две концевые балки, установленные поперек хребтовой балки на ее концах, две боковые балки с нижними листами, закрепленные продольно по отношению к хребтовой балке и соединенные с соответствующими концами концевых балок, две шкворневые балки, установленные поперек хребтовой балки, соединенные своими концами с боковыми балками, причем каждая концевая балка содержит нижние листы, выполненные переменной ширины, причем ширина их средней части выполнена меньшей, чем ширина концевых частей, при этом между средней частью и концевыми частями выполнен плавный переход, причем каждый нижний лист концевой балки одной своей концевой частью соединен посредством сварки с нижним листом боковой балки, другой своей концевой частью соединен посредством сварки с хребтовой балкой.
Description
Предложенная полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкции рам вагонов-платформ.
Из уровня техники известен вагон-платформа (Патент России на полезную модель №80418, опубликован 07.05.2008), включающий несущую раму, на концевых балках которой установлены плоские основания, на выступающих за пределы рамы частях которых неподвижно закреплены торцовые стены с плоскими боковыми подкреплениями, усиленными с внешней стороны раскосами, стойки, попарно установленные на боковых балках, укороченные хребтовые балки, установленные ниже боковых и концевых балок, причем боковые балки выполнены из жестко соединенных между собой двух консольных и одной средней частей, изготовленных из сварного двутавра с разными толщинами стенок в консольных и средней частях, внутренняя поверхность стоек, расположенная над рамой, находится в одной плоскости с наружными кромками полок боковой балки или за ее пределами, защитный кожух закреплен на шкворневых, концевых и поперечных балках, имеет уклоны в сторону боковых балок рамы и находится ниже их верхней плоскости, при этом между его боковыми кромками и стенками боковых балок предусмотрен зазор.
Известен вагон-платформа (Патент России на изобретение № 2329906, опубликован 27.07.2008), включающая раму с фитинговыми упорами, установленными на боковых балках, причем рама выполнена из двух концевых и средней частей, скрепленных между собой, при этом каждая концевая часть рамы содержит поперечные балки - шкворневую и торцевую, а также продольные балки - укороченную хребтовую и выступающие над ней боковые балки двутаврового сечения, к торцам свободных концов которых жестко закреплены плоские заглушки, причем к укороченной хребтовой балке примыкают два раскоса, соединяющих ее со шкворневой балкой, и два раскоса, соединяющих ее с заглушками боковых балок, при этом к заглушкам примыкают поперечные связи, скрепленные соответственно с верхней и нижней полками раскосов, а средняя часть рамы содержит две боковые балки, жестко соединенные между собой несколькими поперечными балками, причем каждая боковая балка выполнена коробчатой, в ее вертикальных стенках изготовлены несколько продольных отверстий, и своей торцевой частью примыкает к заглушке соответствующей боковой балки концевой части рамы с совмещением верхних и нижних полок стыкуемых балок, при этом наружная вертикальная стенка коробчатого профиля установлена в одной плоскости с вертикальной стенкой двутаврового профиля, а внутренняя вертикальная стенка совмещена с вертикальной стенкой раскоса укороченной хребтовой балки.
Кроме того, известна рама вагона-платформы (Патент России на полезную модель № 108014, опубликован 10.09.2011), принятая за прототип, которая включает хребтовую балку, две концевые балки, установленные поперек хребтовой балки на ее концах, две боковые балки, проходящие продольно по отношению к хребтовой балке и соединенные с соответствующими концами концевых балок, две шкворневые балки, установленные поперек хребтовой балки, соединенные своими концами с боковыми балками и расположенные вблизи указанных концевых балок, и по меньшей мере две поперечные балки, установленные поперек хребтовой балки, соединенные своими концами с боковыми балками и расположенные между шкворневыми балками. Хребтовая балка выполнена из двух горизонтальных и двух вертикальных листов и имеет консольные части и центральную часть, при этом ширина поперечного сечения каждой консольной части меньше ширины поперечного сечения центральной части, а высота сечения каждой консольной части меньше высоты сечения центральной части за счет расположения верхнего горизонтального листа каждой консольной части ниже верхнего горизонтального листа центральной части и расположения нижнего горизонтального листа каждой консольной части выше нижнего горизонтального листа центральной части.
Недостатком известных технических решений, в том числе прототипа, является повышенный уровень напряжений в местах соединения нижнего листа концевой балки с нижними листами боковой и хребтовой балки.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема повышенного уровня напряжений в местах соединения нижнего листа концевой балки с нижними листами боковой и хребтовой балки.
Технический результат заключается в снижении уровня напряжений в местах соединения нижних листов концевых балок рамы вагона-платформы с нижними листами хребтовой и боковых балок.
Технический результат достигается тем, что рама вагона-платформы содержит хребтовую балку, две концевые балки, установленные поперек хребтовой балки на ее концах, две боковые балки с нижними листами, закреплённые продольно по отношению к хребтовой балке и соединенные с соответствующими концами концевых балок, две шкворневые балки, установленные поперек хребтовой балки, соединенные своими концами с боковыми балками, причем каждая концевая балка содержит нижние листы, выполненные переменной ширины, причем ширина их средней части выполнена меньшей, чем ширина концевых частей, при этом между средней частью и концевыми частями выполнен плавный переход, причем каждый нижний лист концевой балки одной своей концевой частью соединен посредством сварки с нижним листом боковой балки, другой своей концевой частью соединен посредством сварки с хребтовой балкой. При этом помимо единого нижнего листа хребтовой балки могут быть применены два отдельных нижних листа, закрепленных сваркой на вертикальных стенках хребтовой балки, либо хребтовая балка может быть выполнена из гнутого или прокатного профиля с нижними полками, выполненным заодно с вертикальными стенками.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что в месте соединений каждый нижний лист концевой балки содержит удлинения в продольном направлении хребтовой балки с закруглением на концах.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что нижний лист концевой балки выполнен плоским.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что нижний лист концевой балки выполнен с перегибами в месте примыкания к нижнему листу боковой балки и к хребтовой балке, ее нижнему листу.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что нижний лист концевой балки выполнен составным.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что составные части нижнего листа концевой балки выполнены одинаковой толщины.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что составные части нижнего листа концевой балки выполнены разной толщины.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется фигурами, на которых показано:
Фиг.1 – общий вид рамы вагона-платформы (вид снизу), где 1 – хребтовая балка, 2 – нижний лист хребтовой балки, 3 – концевые балки, 4 – боковые балки, 5 – нижние листы боковых балок, 6 – нижние листы концевых балок.
Фиг. 2 – узел соединения хребтовой, боковой и концевой балок, где 2 – нижний лист хребтовой балки, 5 – нижние листы боковых балок, 6 – нижние листы концевых балок, 6.1 – средняя часть нижних листов концевых балок, 6.2 – концевые части нижних листов концевых балок, 7 – удлинения.
Фиг. 3 – результат моделирования напряжений (МПа) в зоне крепления нижнего листа концевой балки с нижними листами хребтовой балки и боковой балки (имеется плавный переход между средней частью и боковыми частями нижнего листа концевой балки).
Фиг. 4 – результат моделирования напряжений (МПа) в зоне крепления нижнего листа концевой балки с нижними листами хребтовой балки и боковой балки (отсутствует плавный переход между средней частью и боковыми частями нижнего листа концевой балки).
Рама вагона-платформы (Фиг.1) содержит хребтовую балку 1 с нижним листом 2, две концевые балки 3, установленные поперек хребтовой балки 1 на ее концах, две боковые балки 4 с нижними листами 5, проходящие продольно по отношению к хребтовой балке 1 и соединенные с соответствующими концами концевых балок 3, две шкворневые балки (на фигурах не обозначены), установленные поперек хребтовой балки 1, соединенные своими концами с боковыми балками 4 и расположенные вблизи указанных концевых балок 3. Каждая концевая балка 3 содержит нижние листы 6, выполненные переменной ширины, причем ширина их средней части 6.1 выполнена меньшей, чем ширина концевых частей 6.2, при этом между средней частью 6.1 и концевыми частями 6.2 выполнен плавный переход. Каждый нижний лист 6 концевой балки 3 одной своей концевой частью 6.2 соединен посредством сварки с нижним листом 5 боковой балки 4, другой своей концевой частью 6.2 соединен посредством сварки с нижним листом 2 хребтовой балки 1 (Фиг.2).
Наличие нижних листов 6 концевых балок 3, выполненных переменной ширины и соединенных одной своей концевой частью 6.2 посредством сварки с нижним листом 5 боковой балки 4, другой своей концевой частью 6.2 посредством сварки с нижним листом 2 хребтовой балки 1, обеспечивает снижение уровня напряжений в местах описанных выше соединений. Достижение технического результата подтверждается результатами моделирования (Фиг.3, Фиг.4) из которых следует, что при использовании листа описанной выше конструкции (плавный переход между средней частью и концевыми частями нижнего листа концевой балки) напряжения в местах соединения концевой части 6.2 нижнего листа 6 концевой балки 3 с нижним листом 2 хребтовой балки 1 ниже, чем при использовании нижнего листа 6, в котором отсутствует плавный переход между средней частью и концевыми частями нижнего листа 6 концевой балки. В первом случае уровень напряжения достигает значений 220 МПа, во втором случае - 290 МПа. Кроме того, при использовании листа описанной выше конструкции напряжения в местах соединения концевой части 6.2 нижнего листа 6 концевой балки 3 с нижним листом 5 боковой балки 4 также ниже, чем при использовании нижнего листа, в котором отсутствует плавный переход между средней частью и концевыми частями нижнего листа концевой балки.
В предпочтительном варианте выполнения полезной модели в месте соединений посредством сварки одной концевой части 6.2 нижнего листа 6 концевой балки 3 с нижним листом 5 боковой балки 4 и другой концевой части 6.2 нижнего листа 6 концевой балки 3 с нижним листом 2 хребтовой балки 1 каждый нижний лист 6 концевой балки 3 содержит удлинения 7 в продольном направлении хребтовой балки 1 с закруглением на концах, что обеспечивает увеличение площади примыкания в описанных выше местах соединения, что снижает уровень напряжений.
В предпочтительном варианте выполнения полезной модели нижний лист 6 концевой балки 3 выполнен плоским, в другом предпочтительном варианте нижний лист 6 концевой балки 3 выполнен с перегибами в месте примыкания к нижнему листу 5 боковой балки 4 и к нижнему листу 2 хребтовой балки 1, что позволяет крепить нижний лист 6 концевой балки 3 в случае разной высоты хребтовой балки 1 и боковой балки 4.
Нижний лист 6 концевой балки 3 выполнен составным, при этом в предпочтительном варианте выполнения полезной модели составные части нижнего листа концевой балки выполнены одинаковой толщины, в другом предпочтительном варианте составные части нижнего листа 6 концевой балки 3 выполнены разной толщины, причем концевые части 6.2 нижнего листа 6 концевой балки 3, примыкающие к нижнему листу 5 боковой балки 4 и нижнему листу 2 хребтовой балки 1 выполнены большей толщины, чем средняя часть 6.1, что позволяет обеспечить снижение металлоемкости конструкции.
В конкретном примере реализации вагон-платформа содержит хребтовую балку 1 с нижним листом 2, две концевые балки 3, установленные поперек хребтовой балки 1 на ее концах, две боковые балки 4 с нижними листами 5, проходящие продольно по отношению к хребтовой балке 1 и соединенные с соответствующими концами концевых балок 3, две шкворневые балки, установленные поперек хребтовой балки 1, соединенные своими концами с боковыми балками 4 и расположенные вблизи указанных концевых балок 3. Каждая концевая балка 3 содержит нижние листы 6, выполненные переменной ширины, причем ширина их средней части 6.1 выполнена меньшей, чем ширина концевых частей 6.2, при этом между средней частью 6.1 и концевыми частями 6.2 выполнен плавный переход. Каждый нижний лист 6 концевой балки 3 одной своей концевой частью 6.2 соединен посредством сварки с нижним листом 5 боковой балки 4, другой своей концевой частью 6.2 соединен посредством сварки с нижним листом 2 хребтовой балки 1.
Таким образом, как показано в вышеприведённом описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в снижении уровня напряжений в местах соединения нижнего листа концевой балки с нижними листами боковой балки и хребтовой балкой.
Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники вагонах-платформах.
Claims (7)
1. Рама вагона-платформы, содержащая хребтовую балку, две концевые балки, установленные поперек хребтовой балки на ее концах, две боковые балки с нижними листами, закрепленные продольно по отношению к хребтовой балке и соединенные с соответствующими концами концевых балок, две шкворневые балки, установленные поперек хребтовой балки, соединенные своими концами с боковыми балками, отличающаяся тем, что каждая концевая балка содержит нижние листы, выполненные переменной ширины, причем ширина их средней части выполнена меньшей, чем ширина концевых частей, при этом между средней частью и концевыми частями выполнен плавный переход, причем каждый нижний лист концевой балки одной своей концевой частью соединен посредством сварки с нижним листом боковой балки, другой своей концевой частью соединен посредством сварки с хребтовой балкой.
2. Рама вагона-платформы по п. 1, отличающаяся тем, что в месте соединений каждый нижний лист концевой балки содержит удлинения в продольном направлении хребтовой балки с закруглением на концах.
3. Рама вагона-платформы по п. 1, отличающаяся тем, что нижний лист концевой балки выполнен плоским.
4. Рама вагона-платформы по п. 1, отличающаяся тем, что нижний лист концевой балки выполнен с перегибами в месте примыкания к нижнему листу боковой балки и к нижнему листу хребтовой балки.
5. Рама вагона-платформы по п. 1, отличающаяся тем, что нижний лист концевой балки выполнен из составных частей.
6. Рама вагона-платформы по п. 5, отличающаяся тем, что составные части нижнего листа концевой балки выполнены одинаковой толщины.
7. Рама вагона-платформы по п. 5, отличающаяся тем, что составные части нижнего листа концевой балки выполнены разной толщины.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021131546U RU209042U1 (ru) | 2021-10-28 | 2021-10-28 | Рама вагона-платформы |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021131546U RU209042U1 (ru) | 2021-10-28 | 2021-10-28 | Рама вагона-платформы |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU209042U1 true RU209042U1 (ru) | 2022-01-31 |
Family
ID=80215000
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021131546U RU209042U1 (ru) | 2021-10-28 | 2021-10-28 | Рама вагона-платформы |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU209042U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU225824U1 (ru) * | 2024-01-24 | 2024-05-07 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Рама грузового вагона |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU143504U1 (ru) * | 2013-11-14 | 2014-07-27 | Открытое акционерное общество Алтайского вагоностроения (ОАО "Алтайвагон") | Концевая балка рамы полувагона |
CN106364511A (zh) * | 2016-09-22 | 2017-02-01 | 中车南京浦镇车辆有限公司 | 轨道车辆端部枕外结构 |
RU184003U1 (ru) * | 2018-07-10 | 2018-10-11 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-платформа |
RU188280U1 (ru) * | 2019-01-30 | 2019-04-04 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Концевая балка грузового вагона |
RU199815U1 (ru) * | 2020-05-12 | 2020-09-21 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | Рама грузового вагона |
CN112977518A (zh) * | 2019-12-13 | 2021-06-18 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 一种轨道车辆及其车体和端底架 |
-
2021
- 2021-10-28 RU RU2021131546U patent/RU209042U1/ru active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU143504U1 (ru) * | 2013-11-14 | 2014-07-27 | Открытое акционерное общество Алтайского вагоностроения (ОАО "Алтайвагон") | Концевая балка рамы полувагона |
CN106364511A (zh) * | 2016-09-22 | 2017-02-01 | 中车南京浦镇车辆有限公司 | 轨道车辆端部枕外结构 |
RU184003U1 (ru) * | 2018-07-10 | 2018-10-11 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-платформа |
RU188280U1 (ru) * | 2019-01-30 | 2019-04-04 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Концевая балка грузового вагона |
CN112977518A (zh) * | 2019-12-13 | 2021-06-18 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 一种轨道车辆及其车体和端底架 |
RU199815U1 (ru) * | 2020-05-12 | 2020-09-21 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | Рама грузового вагона |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU225824U1 (ru) * | 2024-01-24 | 2024-05-07 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Рама грузового вагона |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU183178U1 (ru) | Рама железнодорожной платформы | |
RU205695U1 (ru) | Вагон-цистерна | |
RU171786U1 (ru) | Железнодорожный грузовой вагон | |
RU2006110481A (ru) | Вагон-платформа | |
RU183177U1 (ru) | Балка боковая рамы железнодорожной платформы | |
RU209042U1 (ru) | Рама вагона-платформы | |
RU203547U1 (ru) | Концевая балка рамы железнодорожного транспортного средства | |
CN103332201A (zh) | 一种无边梁地铁车辆车顶结构 | |
RU61232U1 (ru) | Вагон-платформа | |
RU176422U1 (ru) | Грузовой полувагон | |
CA2455312C (en) | Weldless platform assembly | |
US2331891A (en) | End underframe construction for rail cars | |
US2335216A (en) | Car construction | |
KR20180107541A (ko) | 연장된 차체프레임 구조 | |
US2754770A (en) | Railway gondola car structure | |
RU171395U1 (ru) | Рама кузова полувагона | |
RU214176U1 (ru) | Рама грузового вагона | |
RU215115U1 (ru) | Вагон-хоппер | |
RU208152U1 (ru) | Балка боковая рамы железнодорожной платформы | |
RU208726U1 (ru) | Рама железнодорожной платформы | |
RU192933U1 (ru) | Сменный железнодорожный кузов | |
US854403A (en) | Underframe for passenger and like cars. | |
SU1263567A1 (ru) | Консольна часть хребтовой балки железнодорожного вагона | |
RU216933U1 (ru) | Вагон-хоппер | |
RU211985U1 (ru) | Рама железнодорожной платформы |