CN209904875U - 一种一字牵引型拖挂车底盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种一字牵引型拖挂车底盘，包括主车架，呈开口朝向拖挂车后端的C型框架结构；牵引车架，安装在主车架的底部，其后端呈开口朝向主车架的C型框架结构，所述牵引车架的前端由水平方向上垂直牵引车架后端前梁设置的主梁构成“一”字形结构，并在主梁的两侧分别设置有支撑梁，所述支撑梁的一端固接在主梁上，另一端沿远离主梁的方向倾斜设置并固接在牵引车架后端的前梁上。本实用新型通过设置主车架和牵引车架，并将牵引车架的前端设为“一”字形结构，基于牵引车架的主梁端点受力，使牵引车架受到水平方向上的总拉力，便于牵引车架与牵引器更好的配合以承受更大的拉力，便于拖挂车的运输。

Description

一种一字牵引型拖挂车底盘

技术领域

本实用新型实施例涉及拖挂车技术领域，具体涉及一种一字牵引型拖挂车底盘。

背景技术

拖挂车是一种用于补充装载能力的多功能车，通常情况下，车辆受到载重、空间和机动性的限制，不能承载太多的货物，因此拖挂式车辆成为相应的功能补充。

现有的拖挂车通常由底盘、车厢、车轴、轮胎等组成，其底盘多为方形骨架结构，主要通过在方形骨架前端的横梁中部设置有连接器跟牵引车辆连接，但是上述结构受拉性较低，使拖挂车与牵引车辆连接的稳定性较差，不便于拖挂车的运输。

实用新型内容

为此，本实用新型实施例提供一种一字牵引型拖挂车底盘，以解决现有技术中因拖挂车底盘与牵引车辆连接不稳定导致不方便运输的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

根据本实用新型实施例的第一方面，一种一字牵引型拖挂车底盘，包括：

主车架，所述主车架呈开口朝向拖挂车后端的C型框架结构，在所述主车架前梁的底部沿主车架前梁的长度方向开设有嵌装槽，且主车架的侧梁呈S型；

牵引车架，安装在主车架的底部，用于支撑主车架的前端，所述牵引车架的后端呈开口朝向主车架的C型框架结构，且牵引车架后端的前梁配合嵌入在主车架的嵌装槽内，使牵引车架后端的侧梁外壁紧贴主车架侧梁的内壁并设有销钉连接，所述牵引车架的前端由水平方向上垂直牵引车架后端前梁设置的主梁构成“一”字形结构，并在主梁的两侧分别设置有支撑梁，所述支撑梁的一端固接在主梁上，另一端沿远离主梁的方向倾斜设置并固接在牵引车架后端的前梁上。

车厢，所述车厢设置在主车架的C型框内，用于装载货物，且车厢的底部与主车架的侧梁销钉连接。

进一步地，所述主车架的前梁上安装有绞盘装置，所述绞盘装置内设有拉绳，所述车厢前端的底部固接有供拉绳远离绞盘装置的一端固定的拉环。

进一步地，所述车厢的前端底部固接有固定梁，所述固定梁呈开口向上的C型框架结构，且固定梁的两端分别置于车厢的外侧并与车厢的侧壁之间形成有供主车架侧梁嵌入的凹槽，所述车厢的后端处设有可拆卸的车门。

进一步地，所述主车架的侧梁后端底部安装有遥控支腿。

进一步地，所述遥控支腿为伸缩支腿，且遥控支腿上设有用于控制遥控支腿伸缩的摇杆。

进一步地，所述主车架两侧的侧梁上均安装有一个车轮构成单轴拖挂车，所述车轮与主车架的侧梁之间设有悬挂组件连接。

进一步地，所述牵引车架前端一侧的斜梁上安装有竖直设置的导向轮。

进一步地，所述导向轮的导杆与牵引车架的斜梁铰接，且导向轮的导杆为伸缩杆结构，所述导杆上设有用于控制导杆伸缩的手柄。

进一步地，所述牵引车架的前端部上安装有用于连接牵引车辆的牵引器。

进一步地，所述主车架的侧梁后端外壁上安装有车尾灯。

本实用新型实施例具有如下优点：

将拖挂车的底盘主要分为主车架和牵引车架两部分，将主车架设为开口朝向拖挂车后端的C型框架结构，使主车架的C型框内用于装配车厢，只需将主车架的架梁与车厢的底部通过销钉连接，即能确保主车架对车厢起到支撑固定的作用，并且基于主车架方形的框架结构，便于将车厢卸载到地面上，而将牵引车架的后端设为与主车架嵌装的C型框架结构，使牵引车架支撑在主车架前端的底部，并将牵引车架的前端设为“一”字形结构，利用在主梁的两侧倾斜设置的支撑梁使主梁与牵引车架后端的前梁之间构成有三角形，由于三角形具有稳定性，只需将牵引车架的主梁前端通过牵引器与牵引车辆连接，由牵引车辆拉动牵引车架，基于牵引车架的主梁端点受力，使整个牵引车架受到水平方向上的总拉力，便于牵引车架与牵引器更好的配合以承受更大的拉力，相较于牵引力直接作用在车厢上，利用牵引车架在受到拉力后带动主车架的前端，增大了拖挂车底盘受到的力矩，提高了拖挂车底盘的受拉性，便于拖挂车的运输。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型实施例提供的一种一字牵引型拖挂车底盘的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种一字牵引型拖挂车底盘的结构爆炸示意图。

图中：1、主车架；11、嵌装槽；2、牵引车架；21、主梁；22、支撑梁；23、牵引器；3、车厢；31、拉环；32、固定梁；33、车门；4、绞盘装置；5、遥控支腿；51、摇杆；6、车轮；7、悬挂组件；8、导向轮；81、手柄；9、车尾灯。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供了一种一字牵引型拖挂车底盘，包括主车架1、牵引车架2以及车厢3，其中：

主车架1主要由多个架梁连接组成，具体呈开口朝向拖挂车后端的C 型框架结构，使主车架1的C型框内用于装配车厢3，优选的可以在主车架1的侧梁上开设有多个销钉孔，并在车厢3底部的外边缘上同样开设有多个销钉孔，只需将车厢3的底部装配在主车架1的C型框内，使主车架1的侧梁贴合在车厢3的底端侧壁上，通过销钉穿过预设的销钉孔使车厢3固定在主车架1上，并且基于主车架1方形的框架结构，使车厢3的底部无横梁限位，便于将车厢卸载到地面上，在车厢3的后端处还设有可拆卸的车门33，以便于向车厢内装载货物；

牵引车架2，牵引车架2主要由多个架梁连接组成，安装在主车架1 的底部，用于支撑主车架1的前端。具体的牵引车架2的后端呈开口朝向主车架1的C型框架结构，其中在主车架1前梁的底部沿主车架1前梁的长度方向开设有嵌装槽11，使牵引车架2后端的前梁配合嵌入在主车架1的嵌装槽11内，并且牵引车架2后端的侧梁外壁紧贴主车架1侧梁的内壁并设有销钉连接，使牵引车架2主要支撑在主车架1前端的底部，而主车架1的侧梁呈S型，以便于依次装配牵引车架2、主车架1 以及车厢3后，主车架1侧梁后端的内壁可以紧贴在车厢3的外壁上。而牵引车架2的前端由水平方向上垂直牵引车架2后端前梁设置的主梁 21构成“一”字形结构，并在牵引车架2的主梁21前端上安装有用于连接牵引车辆的牵引器23，用于连接拖挂车和牵引车辆。在主梁21的两侧还分别设置有支撑梁22，其中支撑梁22的一端固接在主梁21上，另一端沿远离主梁21的方向倾斜设置并固接在牵引车架2后端的前梁上。

如上所述，利用在主梁21的两侧倾斜设置的支撑梁22使主梁21与牵引车架2后端的前梁之间构成有三角形，由于三角形具有稳定性，只需将牵引车架2的主梁21前端通过牵引器23与牵引车辆连接，由牵引车辆拉动牵引车架2，基于牵引车架2的主梁21端点受力，使整个牵引车架2受到水平方向上的总拉力，便于牵引车架2与牵引器23更好的配合以承受更大的拉力，相较于牵引力直接作用在车厢上，利用牵引车架2 在受到拉力后带动主车架1的前端，增大了拖挂车底盘受到的力矩，提高了拖挂车底盘的受拉性，便于拖挂车的运输。

实施例2

与实施例1不同之处在于，如图1和图2所示，在主车架1的前梁上安装有绞盘装置4，其中绞盘装置4内装配有拉绳，并在车厢3前端的底部固接有供拉绳远离绞盘装置4的一端固定的拉环31，基于主车架1 方形的框架结构，通过绞盘装置4拉动车厢3的前端进行升降，从而使车厢3的前端可降低至地面，方便装载货物；在车厢3的前端底部还固接有固定梁32，固定梁32呈开口向上的C型框架结构，且固定梁32的两端分别置于车厢3的两侧并与车厢3的侧壁之间形成有供主车架1侧梁嵌入的凹槽，从而在完成货物装载后通过绞盘装置4的铰轮拉力将车厢3前端提升至与主车架1贴合，并通过销钉连接固定梁32的端部和主车架1的侧梁，以方便货物输送。

实施例3

与实施例1不同之处在于，如图1和图2所示，在主车架1的两个侧梁后端底部均安装有一个遥控支腿5，其中遥控支腿5基于遥控模块能够受手柄遥控控制，通过手柄控制遥控支腿5收起或放下，并在遥控支腿5上设有用于控制遥控支腿5伸缩的摇杆51，使遥控支腿5放下后能够通过旋转摇杆51伸缩和收短遥控支腿5，从而使车辆停车时能够支撑车辆平稳。

实施例4

与实施例1不同之处在于，如图1和图2所示，在主车架1两侧的侧梁上均安装有一个车轮6构成单轴拖挂车，并在车轮6与主车架1的侧梁之间设有悬挂组件7连接，从而缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以确保拖挂车能平稳地行驶。

实施例5

与实施例1不同之处在于，如图1和图2所示，在牵引车架2前端一侧的斜梁上安装有竖直设置的导向轮8，其中导向轮8优选为机械顶式导向轮，导向轮8的导杆与牵引车架2前端的斜梁铰接，且导向轮8的导杆为伸缩杆结构，并在导杆上设有用于控制导杆伸缩的手柄81。通过旋转手柄81伸缩和收短导向轮8的导杆，可以提升或降低牵引车架2的高度，从而在牵引车架2的前端达到需要的高度后，可引导拖挂车与牵引车车辆的拖车球连接，并在连接固定后，可通过将导向轮8的手柄81 提起，从而旋转导向轮8，使导向轮8离地与牵引车架2平行放置，确保导向轮8不会影响拖挂车的运输。

实施例6

与实施例1不同之处在于，如图1和图2所示，在主车架1的侧梁后端外壁上安装有车尾灯9，从而确保拖挂车的夜间安全出行。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种一字牵引型拖挂车底盘，其特征在于，所述底盘包括：

主车架(1)，所述主车架(1)呈开口朝向拖挂车后端的C型框架结构，在所述主车架(1)前梁的底部沿主车架(1)前梁的长度方向开设有嵌装槽(11)，且主车架(1)的侧梁呈S型；

牵引车架(2)，安装在主车架(1)的底部，用于支撑主车架(1)的前端，所述牵引车架(2)的后端呈开口朝向主车架(1)的C型框架结构，且牵引车架(2)后端的前梁配合嵌入在主车架(1)的嵌装槽(11)内，使牵引车架(2)后端的侧梁外壁紧贴主车架(1)侧梁的内壁并设有销钉连接，所述牵引车架(2)的前端由水平方向上垂直牵引车架(2)后端前梁设置的主梁(21)构成“一”字形结构，并在主梁(21)的两侧分别设置有支撑梁(22)，所述支撑梁(22)的一端固接在主梁(21)上，另一端沿远离主梁(21)的方向倾斜设置并固接在牵引车架(2)后端的前梁上；

车厢(3)，所述车厢(3)设置在主车架(1)的C型框内，用于装载货物，且车厢(3)的底部与主车架(1)的侧梁销钉连接。

2.根据权利要求1所述的一种一字牵引型拖挂车底盘，其特征在于：所述主车架(1)的前梁上安装有绞盘装置(4)，所述绞盘装置(4)内设有拉绳，所述车厢(3)前端的底部固接有供拉绳远离绞盘装置(4)的一端固定的拉环(31)。

3.根据权利要求2所述的一种一字牵引型拖挂车底盘，其特征在于：所述车厢(3)的前端底部固接有固定梁(32)，所述固定梁(32)呈开口向上的C型框架结构，且固定梁(32)的两端分别置于车厢(3)的两侧并与车厢(3)的侧壁之间形成有供主车架(1)侧梁嵌入的凹槽，所述车厢(3)的后端处设有可拆卸的车门(33)。

4.根据权利要求1所述的一种一字牵引型拖挂车底盘，其特征在于：所述主车架(1)的侧梁后端底部安装有遥控支腿(5)。

5.根据权利要求4所述的一种一字牵引型拖挂车底盘，其特征在于：所述遥控支腿(5)为伸缩支腿，且遥控支腿(5)上设有用于控制遥控支腿(5)伸缩的摇杆(51)。

6.根据权利要求1所述的一种一字牵引型拖挂车底盘，其特征在于：所述主车架(1)两侧的侧梁上均安装有一个车轮(6)构成单轴拖挂车，所述车轮(6)与主车架(1)的侧梁之间设有悬挂组件(7)连接。

7.根据权利要求1所述的一种一字牵引型拖挂车底盘，其特征在于：所述牵引车架(2)前端一侧的斜梁上安装有竖直设置的导向轮(8)。

8.根据权利要求7所述的一种一字牵引型拖挂车底盘，其特征在于：所述导向轮(8)的导杆与牵引车架(2)前端的斜梁铰接，且导向轮(8)的导杆为伸缩杆结构，所述导杆上设有用于控制导杆伸缩的手柄(81)。

9.根据权利要求1所述的一种一字牵引型拖挂车底盘，其特征在于：所述牵引车架(2)的主梁(21)前端上安装有用于连接牵引车辆的牵引器(23)。

10.根据权利要求1所述的一种一字牵引型拖挂车底盘，其特征在于：所述主车架(1)的侧梁后端外壁上安装有车尾灯(9)。

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