JP6121871B2 - 自動搬送装置 - Google Patents

Description

本発明は自動搬送装置に係り、例えば生産工場や物流センタにおいて、自動搬送車が搬送物を搭載した被牽引台車を連結手段を介して連結し牽引搬送するものに好適な自動搬送装置に関する。

一般的に、工場の生産ラインや物流ライン或いは物流倉庫等の多くの場所では、物品の運搬には被牽引台車が用いられる。本来、被牽引台車は人が運ぶものであるが、ライン効率化のために自動搬送車を用いて、被牽引台車を自動搬送するシステム（装置）が必要とされている。搬送物品には、大きさや重量の異なる様々ものが存在し、使用する被牽引台車も多種類のものが存在する。

このように、既に多数存在する被牽引台車の改造をほとんど行う必要がなく、かつ、多種類の被牽引台車（搬送物）に対応できる自動搬送装置としては、台車牽引方式の自動搬送装置がある。

上述した台車牽引方式の自動搬送装置として、特許文献１に記載されたものがある。この特許文献１には、一定の長さの連結部材を上下に回転させることで、まず被牽引台車に固定された連結ピンに連結部材を引掛け、その後、自動搬送車が前進することで連結ピンと連結部材が密着し、さらに連結ピンと連結ピンに対向設置された凸部材の間に連結部材が嵌ることにより緩みのない連結状態に移行する連結機構を備えた自動搬送装置が開示されている。

一方、特許文献２には、自動搬送車と連結している被牽引台車との接触を防ぐために、被牽引台車が連結されている場合の走行経路を、被牽引台車が連結されていない場合とは別の走行経路にするようにした自動搬送車システムが開示されている。

特開２０１１―１８９７６９号公報 特開２０１３―４１５２７号公報

しかしながら、特許文献１に記載された台車牽引方式の自動搬送装置によれば、どのような被牽引台車であっても容易に被牽引台車の連結及び切離しが可能となるが、固定長の連結部材での連結では、自動搬送車が被牽引台車を連結した状態で旋回走行をした場合、被牽引台車は自動搬送車とは異なる旋回半径で走行するため、連結部材の長さ及び被牽引台車の種類によっては、被牽引台車と周囲の物との衝突や被牽引台車と自動搬送車との衝突を招く恐れがある。

一方、特許文献２に記載された被牽引台車が連結されている場合の走行経路を、被牽引台車が連結されていない場合とは別の走行経路にする自動搬送車システムでは、被牽引台車は自動搬送車とは異なる旋回半径で走行することには変わりなく、被牽引台車の種類によっては、被牽引台車と周囲の物との衝突を招く恐れがあり、また、狭い通路の曲がり角が曲がりきれない場合も考えられる。

本発明は上述の点に鑑みなされたもので、その目的とするところは、被牽引台車の種類が異なっても、被牽引台車と周囲の物との衝突防止や狭い通路の曲がり角が曲がりきれない状況を防止することができる自動搬送装置を提供することにある。

本発明の自動搬送装置は、上記目的を達成するために、被牽引台車と連結手段を介して連結され、前記被牽引台車を牽引搬送する自動搬送車を備えた自動搬送装置であって、前記連結手段は、前記被牽引台車の寸法及び/又は前記被牽引台車の旋回状況に基づき長さが変更可能であり、前記被牽引台車の寸法及び/又は前記被牽引台車の旋回状況に基づき前記連結手段の長さを変更するための制御用コンピュータを少なくとも備えた制御装置が搭載され、前記制御装置には、管理システムから前記連結手段の長さを変更するための情報が送信されることを特徴とする。

また、本発明の自動搬送装置は、上記目的を達成するために、複数の被牽引台車のうちの先頭の被牽引台車と連結手段を介して連結されている自動搬送車を備えていると共に、前記複数の被牽引台車の各々が連結手段を介して連結され、かつ、前記自動搬送車で前記先頭の被牽引台車を牽引搬送することで前記複数の被牽引台車を牽引搬送する自動搬送装置であって、前記各々の連結手段は、前記複数の被牽引台車の寸法及び/又は前記被牽引台車の旋回状況に基づき長さが変更可能であり、前記被牽引台車の寸法及び/又は前記被牽引台車の旋回状況に基づき前記連結手段の長さを変更するための制御用コンピュータを少なくとも備えた制御装置が搭載され、前記制御装置には、管理システムから前記連結手段の長さを変更するための情報が送信されることを特徴とする。

本発明によれば、被牽引台車の種類が異なっても、被牽引台車と周囲の物との衝突防止や狭い通路の曲がり角が曲がりきれない状況を防止することができるので、この種の自動搬送装置には有効である。

本発明の自動搬送装置の実施例１を示す側面図である。 本発明の自動搬送装置の実施例１を示す平面図である。 本発明の自動搬送装置の実施例１に採用される連結手段の一例を示す図である。 本発明の自動搬送装置の実施例１に採用される連結手段の他の例を示す図である。 本発明の自動搬送装置の実施例１に採用される連結手段の更に他の例を示す図である。 本発明の自動搬送装置の実施例１において、自動搬送車が連結手段で連結された２台の被牽引台車を牽引する例を示す図である。 本発明の自動搬送装置の実施例１において、自動搬送車に連結手段で連結された被牽引台車の旋回状況を説明するための図である。 本発明の自動搬送装置の実施例１における自動搬送車に搭載される制御装置を説明するための図である。 本発明の自動搬送装置の実施例１における自動搬送車による被牽引台車の搬送動作の流れを説明するための図である。

以下、図示した実施例に基づいて本発明の自動搬送装置を説明する。なお、各図において、同一構成部品には同符号を使用する。

図１及び図２に、本発明の自動搬送装置の実施例１を示す。該図に示す本実施例は、自動搬送車１と連結手段４で連結された被牽引台車１２が、自動搬送車１で牽引される例であり、以下に符号を用いて詳細を説明する。

該図に示す如く、自動搬送車１は、後述する制御装置１１が搭載され、自動搬送車１の下部には車軸が固定された２つの駆動輪２と、鉛直方向を軸として自由に回転（図２の紙面と直角方向を軸として回転）する２つの自由輪３が備えられ、駆動輪２の左右の回転差により方向変更を行うものである。ただし、本発明は、本実施例の駆動輪２と自由輪３の駆動手段に限定するものではなく、駆動輪２と自由輪３の配置が前後逆であっても良いし、駆動輪２の左右の回転差により方向変更を行わず、自由輪３の方向をモータ等で制御し、ステアリング機能を持たせても良い。

自動搬送車１の後部には、回転部６を介して回転可能な連結手段４が備えられ、この連結手段４の先端部には略円形の空間５が形成されており、被牽引台車１２に設けられている連結支柱（ピン）１３に上記空間５をはめ込みことで、自動搬送車１に被牽引台車１２が連結される。自動搬送車１と被牽引台車１２の切り離しは、回転部６を介して連結手段４を上方に移動させて、連結支柱（ピン）１３と空間５のはめ込みを解くことで行われる。

このような本実施例の構成では、被牽引台車１２には、固定部材１６を２本の台車構造物（支柱）１７に取り付けるだけで良いので、従来の被牽引台車を用いて簡単に自動搬送が行え、様々な被牽引台車にも簡単に自動搬送に対応できる。

一方、被牽引台車１２には、車軸が固定された固定輪１４と自由輪１５（キャスター）が備えられており、本実施例では、自動搬送車１が旋回走行を行った場合、被牽引台車１２は、自動搬送車１とは相対的に連結支柱（ピン）１３を中心（連結点）として回転することができる。

なお、本実施例では、被牽引台車１２は、一般的な４輪のものを例として説明したが、被牽引台車１２には様々なものが存在し、大きさ以外に車輪の数やその位置も様々であり、例えば、自由輪１５が４隅にあり、中央左右に固定輪１４が備えられているものがある。ただし、被牽引台車１２には、その軌道を安定させるために固定輪１４が１つ以上、望ましくは左右に１つずつ（計２つ）必要である。

図３、図４及び図５は、本実施例に採用される連結手段４の構成例を示す図である。

本実施例に採用される連結手段４は、被牽引台車１２の寸法や旋回状況に基づき長さの変更が可能であることを特徴としている。

図３は、連結手段の一例を示しており、直動機構の伸縮行う駆動部８としてラック・アンド・ピニオン機構８Ａを用いたものである。このラック・アンド・ピニオン機構８Ａが、後述する制御用コンピュータ３７で制御されるモータ８Ｂにより駆動される。また、連結手段４は、重量のある被牽引台車１２を牽引する必要があり、伸縮時にも強度を保つ必要がある。そこで、被牽引台車１２からの左右方向の外力に抗するため、動作方向を直線に制限する直動ガイド機構７を備えている。

図３に示す例では、直動ガイド機構７としてテレスコピック構造（重なり合った筒が伸び縮みする構造）を用いた機構を示しているが、外力に抗するものであれば良く、リニアシャフトとリニアベアリングを用いたもの（円柱の外側にベアリングが搭載された管が移動するもの）でも、リニアガイド（レールにベアリングが搭載された移動体が組み込まれたもの）を用いたものでも良い。

図４は、直動機構の伸縮を行う駆動部８の他の例として、ボールねじ機構９を用いたものである。このボールねじ機構９が、後述する制御用コンピュータ３７で制御されるモータ８Ｃにより駆動される。直動ガイド機構７は、図３と同じテレスコピック構造を用いている。駆動部８としてボールねじ機構９を用いる特徴は、大きな駆動力が得られることである。

なお、本実施例では、連結手段４の長さの変更が可能であればよく、駆動部８は、ベルトやワイヤーを用いたものやラチス構造（マジックハンドの構造）を用いたもの、或いは液圧シリンダを用いたものでも良い。液圧シリンダを用いた場合は、シリンダ自体がテレスコピック構造をしているので、直動ガイド機構７と駆動部８は、同一のもので良い。

また、図５に示すように、連結手段４の長さは手動で変更しても良い。その場合、駆動部８は必要無いが、走行中の外力で伸縮しないようにロック機構１０が必要である。

更に、連結手段４の長さは、厳密に調整しなくても効果があり、その伸縮は、連続的でなく段階的に変更するものでも良い。また、使用する被牽引台車１２の種類が少なければ、被牽引台車１２に合わせて連結手段４を取り替える方法を採用しても、本発明の効果は、十分得られる。

図６を用いて、本実施例の自動搬送装置の作用、効果を説明する。図６は、自動搬送車１が、連結手段４及び３６で連結された第１の台車１８と第２の台車１９を牽引する場合を示している。

該図に示す如く、自動搬送車１は、旋回中心２０を中心に旋回走行を行っており、この時の駆動輪２の中心２１と旋回中心２０との距離である旋回半径をＲｒ（２２）とする。このとき、先頭の被牽引台車である第１の台車１８も旋回中心２０を中心とした旋回走行を行い、第１の台車１８と連結手段４との第１の連結点２３と駆動輪２の中心２１までの距離をＬｒ（２４）、第１の連結点２３から第１の台車１８の固定輪１４の中心２５までの距離をＬａ（２６）とすると、第１の台車１８の旋回半径Ｒａ（２７）は、数１で表される。

数１から分かるように、Ｌｒ＝Ｌａのとき、自動搬送車１と第１の台車１８は同じ旋回半径となり、Ｌｒ＞Ｌａのとき、第１の台車１８の旋回半径Ｒａ（２７）は、自動搬送車１の旋回半径Ｒｒ（２２）よりも大きく、Ｌｒ＜Ｌａのときは、第１の台車１８の旋回半径Ｒａ（２７）は、自動搬送車１の旋回半径Ｒｒ（２２）よりも小さくなる。

従って、連結手段４の長さを調整することで、第１の台車１８の旋回半径Ｒａ（２７）を調整することが可能である。

図６では、Ｌｒ＜Ｌａの場合を示しており、第１の台車１８は、自動搬送車１よりも内側の軌跡２８を走行する内輪差がある状態となる。このとき、逆に自動搬送車１は、第１の台車１８よりも外側の軌跡２９を通る外輪差がある状態となる。この状態では、旋回に広い領域が必要となり、周囲の物との衝突する状況や狭い通路の曲がり角が曲がりきれない状況に陥る可能性が高くなる。

また、次の被牽引台車である第２の台車１９の場合も同様であり、第１の台車１８の固定輪１４の中心２５と第２の台車１９及び次の連結手段である連結手段３６の第２の連結点３０との距離をＬｃ（３１）、第２の連結点３０と第２の台車１９の固定輪１４の中心３２との距離をＬｂ（３３）とすると、第２の台車１９の旋回半径Ｒｂ（３４）は、数２で表される。

前述と同様、数２より、Ｌc＝Ｌｂのとき、第１の台車１８と第２の台車１９は同じ旋回半径となり、Ｌｃ＞Ｌｂのとき、第２の台車１９の旋回半径Ｒｂ（３４）は、第１の台車１８の旋回半径Ｒａ（２７）よりも大きく、Ｌｃ＜Ｌｂのときは、第２の台車１９の旋回半径Ｒｂ（３４）は、第１の台車１８の旋回半径Ｒａ（２７）よりも小さくなる。

図６では、Ｌｃ＜Ｌｂの場合を示しており、第２の台車１９は、第１の台車１８よりも内側の軌跡２８を走行する内輪差がある状態となる。上述した周囲の物との衝突する状況や狭い通路の曲がり角が曲がりきれない状況に陥らないためには、上記内輪差及び外輪差を小さくする必要があり、そのためには、連結手段４及び３６の長さを調整して、第１の台車１８の寸法であるＬａ（２６）、第２の台車１９の寸法であるＬｂ（３３）に対して、概略Ｌｒ＝Ｌａ、Ｌc＝Ｌｂとなるようにすれば良い。このとき、第１の台車１８の寸法Ｌａ（２６）と第２の台車１９の寸法Ｌｂ（３３）は、異なっていても構わない。

また、第１の台車１８と第２の台車１９の長さが長い場合、例えば、第１の台車１８と第２の台車１９の４角に自由輪１５を配置し、中央に固定輪１４を配置するなど、固定輪１４の中心２５、３２を調整して、第１の台車１８の寸法であるＬａ（２６）、第２の台車１９の寸法であるＬｂ（３３）を変更することも有効である。このとき、第１の台車１８の寸法であるＬａ（２６）及び第２の台車１９の寸法であるＬｂ（３３）が短くなるので、連結手段４、３６の長さは短くなる。

どのような場合でも、第１の台車１８と第２の台車１９の寸法に応じ、連結手段４及び３６の長さを調整することで、第１の台車１８及び第２の台車１９の旋回半径が制御できる。

図７は、本実施例の自動搬送装置において、自動搬送車１に連結手段４で連結された被牽引台車１２の旋回状況を説明するための図である。

図７（Ａ）は、内輪差のある場合を示しており、図６のＬｒ＜Ｌａの場合である。図７（Ａ）の場合、Ｌｒ＜Ｌａの関係なので、この状態のまま自動搬送車１で被牽引台車１２を牽引すると、建物４４の内側の角に被牽引台車１２が衝突してしまう。図７（Ｂ）は、外輪差のある場合を示しており、図６のＬｒ＞Ｌａの場合である。図７（Ｂ）の場合、Ｌｒ＞Ｌａの関係なので、この状態のまま自動搬送車１で被牽引台車１２を牽引すると、建物４４の外側の角に被牽引台車１２が衝突してしまう。図７（Ｃ）は、内輪差及び外輪差が共に少なく、概ね図６のＬｒ＝Ｌａの場合である。図７（Ｃ）の場合、Ｌｒ＝Ｌａの関係なので、狭い通路であっても建物４４に衝突することなく被牽引台車１２は旋回することができる。

図８に、自動搬送車１に制御装置１１が搭載された自動搬送装置を示す。該図に示す如く、自動搬送装置は大きく２種類から構成される。

即ち、１つは、自動搬送車１の制御装置１１であり、制御用コンピュータ３７、バッテリー３８、走行機構３９とその駆動装置４０、外界センサとして自己位置認識と台車認識（位置・大きさなど）のための走査型レーザ距離センサ４１、連結手段４として駆動部８などから構成される。もう１つは、自動搬送車１の外部に設置される管理システム４２である。この管理システム４２は、自動搬送車１の制御用コンピュータ３７と無線通信４３により接続されると共に、管理システム４２のモニタには、自動搬送車１の位置、被牽引台車１２の位置、走行予定の経路が表示される。

図９を用いて、自動搬送車１による被牽引台車１２（１台）の搬送動作の流れを説明する。

まず、管理システム４２から自動搬送車１へ、これから搬送する被牽引台車１２の現在位置、搬送の経路、搬送の目的位置、被牽引台車１２の種類（形状・寸法など）と重量が送信される。次に、自動搬送車１は、搬送の指示をされた被牽引台車１２の前へ移動し、連結手段４を介して被牽引台車１２を連結する。このとき、被牽引台車１２の種類に応じて、連結手段４の長さを変更する。連結手段４の長さ変更は、自動搬送車１に駆動部８が備えられている場合は、被牽引台車１２の種類に応じ連結手段４の長さを調整するように駆動部８を動作させる。連結手段４の長さの情報は、管理システム４２から直接送信しても良いし、被牽引台車１２の種類に対応した長さの情報を事前に記憶しておいても良い。また、自動搬送車１に駆動部８が備えられていない場合は、被牽引台車１２の種類に応じて人が連結手段４の長さを調整するか、連結手段４の交換をしても良い。

なお、被牽引台車１２の種類の情報は、管理システム４２から送信されたものを用いても良いし、走査型レーザ距離センサ４１を用いて検出しても良い。

次に、自動搬送車１は指示された経路を移動し、搬送物を搬送する目的位置へ到着する。

上記には連結時に連結手段４の長さを調整する例を示したが、自動搬送車１に駆動部８が備えられている場合は、いつでも長さを調整できるので、直線走行時は短くしておいて、旋回走行前に変更しても良い。直線走行時は短い方が、占有スペースが少なくすみ、安全であり、走行も安定する。

また、自動搬送車１は、走査型レーザ距離センサ４１を用いて周囲の物体との距離や被牽引台車１２の状態を検出できるので、その状況に合わせて被牽引台車１２の旋回半径を制御するように逐次、連結手段４の長さを変更しても良い。

次に、自動搬送車１は、被牽引台車１２との連結解除を行ない、作業の成功を管理システム４２へ報告する。管理システム４２へ報告した後は、次の作業へと移行する。ここで、自動搬送車１に駆動部８が備えられている場合は、連結解除前に連結手段４の長さを短くする。また、搬送作業の途中で異常を検知し、搬送が正常に続行できない場合には、動作を停止し、作業の失敗を管理システム４２へ報告して、次の指示を待つようにする。

このような本実施例の構成とすることにより、被牽引台車の種類が異なっても、連結部材の長さを調整することにより、自動搬送車と被牽引台車の旋回半径が異なる原因での被牽引台車と周囲の物との衝突防止や狭い通路の曲がり角が曲がりきれない状況を防止することが可能な自動搬送装置を得ることができる。

即ち、連結手段を伸縮可能な構造にし、自動搬送車の後ろに連結する被牽引台車の寸法に基づき連結手段の長さを変更するだけで、自動搬送車が旋回走行中の自動搬送車の旋回半径と被牽引台車の旋回半径を同等にすることができ、周囲の物との衝突や狭い通路の曲がり角が曲がりきれない状況を防止することができる。また、この伸縮動作を自動で行うことで、複数種類の被牽引台車でも自動で連結手段の長さを変更でき、直進走行中は短くして占有スペースを小さく、安全・安定な走行が可能で、必要時のみ長くすることが可能となる。

なお、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

１…自動搬送車、２…駆動輪、３…自由輪、４、３６…連結手段、５…空間、６…回転部、７…直動ガイド機構、８…駆動部、８Ａ…ラック・アンド・ピニオン機構、８Ｂ、８Ｃ…モータ、９…ボールねじ機構、１０…ロック機構、１１…制御装置、１２…被牽引台車、１３…連結支柱、１４…固定輪、１５…自由輪、１６…固定部材、１７…台車構造物、１８…第１の台車、１９…第２の台車、２０…旋回中心、２１…駆動輪の中心、２２…自動搬送車の旋回半径（Ｒｒ）、２３…第１の連結点、２４…第１の台車と連結手段との第１の連結点と駆動輪の中心までの距離（Ｌｒ）、２５、３２…固定輪の中心、２６…第１の連結点から第1の台車の固定輪の中心までの距離（Ｌａ）、２７…第１の台車の旋回半径（Ｒａ）、２８…第１の台車の軌跡、２９…自動搬送車の軌跡、３０…第２の連結点、３１… 第１の台車の固定輪の中心と第２の台車及び連結手段の第２の連結点との距離（Ｌｃ）、３３…第２の連結点と第２の台車の固定輪の中心との距離（Ｌｂ）、３４…第２の台車の旋回半径（Ｒｂ）、３７…制御用コンピュータ、３８…バッテリー、３９…走行機構、４０…駆動装置、４１…走査型レーザ距離センサ、４２…管理システム、４３…無線通信、４４…建物。

Claims (9)

1. 被牽引台車と連結手段を介して連結され、前記被牽引台車を牽引搬送する自動搬送車を備えた自動搬送装置であって、
   前記連結手段は、前記被牽引台車の寸法及び/又は前記被牽引台車の旋回状況に基づき長さが変更可能であり、
   前記被牽引台車の寸法及び/又は前記被牽引台車の旋回状況に基づき前記連結手段の長さを変更するための制御用コンピュータを少なくとも備えた制御装置が搭載され、
   前記制御装置には、管理システムから前記連結手段の長さを変更するための情報が送信されることを特徴とする自動搬送装置。
2. 複数の被牽引台車のうちの先頭の被牽引台車と連結手段を介して連結されている自動搬送車を備えていると共に、前記複数の被牽引台車の各々が連結手段を介して連結され、かつ、前記自動搬送車で前記先頭の被牽引台車を牽引搬送することで前記複数の被牽引台車を牽引搬送する自動搬送装置であって、
   前記各々の連結手段は、前記複数の被牽引台車の寸法及び/又は前記被牽引台車の旋回状況に基づき長さが変更可能であり、
   前記被牽引台車の寸法及び/又は前記被牽引台車の旋回状況に基づき前記連結手段の長さを変更するための制御用コンピュータを少なくとも備えた制御装置が搭載され、
   前記制御装置には、管理システムから前記連結手段の長さを変更するための情報が送信されることを特徴とする自動搬送装置。
3. 請求項１又は２に記載の自動搬送装置において、
   前記連結手段は、前記自動搬送車に回転可能に取付けられ、かつ、先端部に空間が形成され、この空間を前記被牽引台車に設けられている連結支柱に嵌め込むことで前記自動搬送車と前記被牽引台車が連結されることを特徴とする自動搬送装置。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動搬送装置において、
   前記連結手段は、長手方向に伸縮可能なテレスコピック構造若しくは円柱の外側にベアリングが搭載された管が移動するもの又はレールにベアリングが搭載された移動体が組み込まれたものから成り、これらの長手方向に伸縮を行う駆動機構としてラック・アンド・ピニオン機構を用いたことを特徴とする自動搬送装置。
5. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動搬送装置において、
   前記連結手段は、長手方向に伸縮可能なテレスコピック構造若しくは円柱の外側にベアリングが搭載された管が移動するもの又はレールにベアリングが搭載された移動体が組み込まれたものから成り、これらの長手方向に伸縮を行う駆動機構としてボールねじ機構を用いたことを特徴とする自動搬送装置。
6. 請求項１乃至５のいずれか１項に記載の自動搬送装置において、
   前記被牽引台車の寸法は、前記被牽引台車と前記連結手段との連結点から前記被牽引台車の固定輪の中心までの距離であることを特徴とする自動搬送装置。
7. 請求項１乃至５のいずれか１項に記載の自動搬送装置において、
   前記被牽引台車の旋回状況は、前記被牽引台車と前記連結手段との連結点と前記自動搬送車の駆動輪の中心までの距離をＬｒ、前記被牽引台車と前記連結手段との連結点から前記被牽引台車の固定輪の中心までの距離をＬａとした時に、Ｌｒ＞Ｌａ或いはＬｒ＜Ｌａ若しくはＬｒ＝Ｌａの関係で前記被牽引台車が旋回するか、及び/又は複数の被牽引台車を備えるものである場合は、前記先頭の被牽引台車の固定輪の中心と次の被牽引台車及び次の連結手段の連結点との距離をＬＣ、前記次の連結手段の連結点と前記次の被牽引台車の固定輪の中心の距離をＬｂとした時に、Ｌｃ＞Ｌｂ或いはＬｃ＜Ｌｂ若しくはＬｃ＝Ｌｂの関係で前記次の被牽引台車が旋回する状況であることを特徴とする自動搬送装置。
8. 請求項７に記載の自動搬送装置において、
   前記自動搬送車の駆動輪の中心と前記自動搬送車の旋回中心との距離を旋回半径（Ｒｒ）とし、前記被牽引台車の旋回半径（Ｒａ）が下記の数１で表される際に、
   前記ＲａをＲａ＝Ｒｒとする時は前記ＬｒとＬａが同じで、前記ＲａをＲａ＞Ｒｒとする時は前記ＬｒがＬａよりも大きく、前記ＲａをＲａ＜Ｒｒとする時は前記ＬｒがＬａよりも小さくなるように前記連結手段の長さが調整されるか、
   及び/又は複数の被牽引台車を備えるものである場合は、前記次の被牽引台車の旋回半径（Ｒｂ）が下記の数２で表される際に、
   前記ＲｂをＲｂ＝Ｒａとする時は前記ＬｃとＬｂが同じで、前記ＲｂをＲｂ＞Ｒａとする時は前記ＬｃがＬｂよりも大きく、前記ＲｂをＲｂ＜Ｒａとする時は前記ＬｃがＬｂよりも小さくなるように前記次の連結手段の長さが調整されることを特徴とする自動搬送装置。
   

   

   
9. 請求項１乃至８のいずれか１項に記載の自動搬送装置において、
   前記連結手段の長さを変更するための情報は、前記被牽引台車の寸法及び/又は前記被牽引台車の旋回状況であることを特徴とする自動搬送装置。

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