CN209972491U - 车间载物车机动性切换工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了车间载物车机动性切换工具，包括：架体，可拆卸地连接于外部载货车下端所具有的方杆；活动地安装于架体下方的万向轮组，所述万向轮组具有沿高度方向运动的自由度；高度调姿装置，设于架体与万向轮组之间，用于使得万向轮组保持在第一位置或第二位置，所述第一位置位于外部载货车自身所具有的四个万向轮的共同平面下方；所述第二位置位于外部载货车自身所具有的四个万向轮的共同平面的上方。本实用新型旨在方便载货小车在由四个万向轮运输的较优承载方式与前端带一组万向轮对的较优机动性运载方式中切换。

Description

车间载物车机动性切换工具

技术领域

本实用新型涉及汽车附件制造车间的设备领域，尤其涉及一种车间载物车机动性切换工具。

背景技术

在用人手拉力运输货物时，很多时都是使用具有装了四个万向轮的平板车或者带有四个万向轮的货架车来作为工具，前述的这几种运载工具由于在底部四个角位置分别装了四个万向轮，在应对直线行走或较大拐弯半径的行走情景时可以轻松地解决，然而对于转急弯又或者转弯条件比较苛刻的环境，例如，在进入货车货仓内、在运货电梯内时需要执行一些横向挪动。此时，四个万向轮的平板车或货架车就会比较难该操作。虽然现有技术中也存在用于拉货的较优转弯机动性人力拖车。但是该人力拖车一般前轮组件为万向轮轮对，然后两个后轮为普通滚轮而已，载荷肯定比不上四万向轮的车。加上，让常规货架车也不便于将其改装成如同前述的三轮人力拖车那样。因此，现有的不足在于：现有的载货工具未能在设四个万向轮的较优承载属性和较优横向机动性两方面均能兼顾。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种设备，用于方便载货平板车/载物货架在由四个万向轮运输的较优承载方式与前端带一组万向轮对的较优机动性运载方式中切换。

本实用新型的目的通过以下技术手段实现：

一种车间载物车机动性切换工具，包括：

架体，可拆卸地连接于外部载货车下端所具有的方杆；

活动地安装于架体下方的万向轮组，所述万向轮组具有沿高度方向运动的自由度；

高度调姿装置，设于架体与万向轮组之间，用于使得万向轮组保持在第一位置或第二位置，所述第一位置位于外部载货车自身所具有的四个万向轮的共同平面下方；所述第二位置位于外部载货车自身所具有的四个万向轮的共同平面的上方。

进一步地，所述高度调姿装置包括：

平行于高度方向的第一管件，通过一轮轴枢接于第一管件；

平行于高度方向的第二管件，该第二管件的上端枢接于架体的下端，所述第一管件位于所述第二管件下方并且穿接于第二管件；

第一杠杆，具有供第一管件穿接的避让槽，包括第一支点部、第一动力臂和第一阻力臂，所述第一支点部活动地安装于所述轮轴；

第二杠杆，包括第二支点部、第二动力臂和第二阻力臂，所述第二支点部通过铰接节枢接于第一杠杆的阻力臂，所述第二阻力臂通过一枢接轴，枢接于第二管件所具有的槽型孔；所述槽型孔的延伸方向平行于高度方向；第二动力臂的末端具有抵接板，所述抵接板用于当所述万向轮组位于第一位置时，抵接于第二管件的外壁面。

进一步地，所述第一动力臂的末端具有一踩踏板。

进一步地，所述抵接板上安装有一解锁部件，所述解锁部件用于使得抵接板与第二管件外壁分离，万向轮组离开第一位置。

进一步地，所述解锁部件为一曲柄，所述曲柄具有操作段、错开段以及踩踏段，所述踩踏段供外部人员输入踩踏力。

进一步地，所述槽型孔的延伸方向平行于高度方向。

进一步地，所述第一支点部的旋转轴线以及第二支点部的旋转轴线均平行于架体的宽度方向。

进一步地，所述架体的上端安装有一夹持组件，用以使得架体连接/拆卸于方杆。

进一步地，所述夹持组件包括一夹板以及一调节螺栓，所述夹板安装于所述调节螺栓的末端，用于抵顶方杆并提供夹持力，所述调节螺栓供调节夹持/解除夹持的操作。

进一步地，所述踩踏板具有一抵接端，当万向轮组从第一位置移动至第二位置时，该抵接端用于抵接在第二管件的外壁上，使得万向轮组保持在第二位置。

相比现有技术，实施本实用新型的有益效果在于：

(1)方便车间载货车或平板车进行机动性切换，在较宽敞的位置拉货以及长时间静止时可以使用车体自身已安装好的四个万向轮；如果运输过程中遇上较窄室内位置诸如货梯、大货车等不便作出小范围横向挪动的场合时，就可以通过架空前端两个万向轮的方式，在前端中部介入一万向轮对，即可便捷地让车体作出横向挪动操作，避免了四个万向轮存在运动干涉的问题；

(2)结构简单，操作方便，在车间物流工作中起到很好的机动性辅助。

附图说明

图1为本实用新型的立体示意图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的剖视图；

图4为本实用新型的操作示意图(透视)；

图5位本实用新型应用于载货平板车时的俯视图(已隐藏货物)。

图中，10、第一滚轮；11、第二滚轮；12、轮轴；20、第一管件；21、第二管件；22、槽型孔；23、枢接轴；30、第一杠杆；31、踩踏板；40、第二杠杆；41、抵接板；42、曲柄；43、铰接节；50、架体；51、方杆；52、拉杆；53、夹持组件；6、地面；60、第一万向轮；61、第二万向轮；7、载货筐。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

如图1-5所示，载物车的车体可以是具有载货筐7的，并且在车体下端四角已经安装好四个万向轮，本实用新型所起作用的位于前端的第一万向轮60和第二万向轮61。

一种车间载物车机动性切换工具，包括但不限于：架体50、高度调姿装置及万向轮组。该架体50可拆卸地连接于外部载货车下端所具有的方杆51；万向轮组活动地安装于架体50下方，所述万向轮组具有沿高度方向运动的自由度；所述高度调姿装置设于架体50与万向轮组之间，用于使得万向轮组保持在第一位置或第二位置，所述第一位置位于外部载货车自身所具有的四个万向轮的共同平面下方；所述第二位置位于外部载货车自身所具有的四个万向轮的共同平面的上方。所述万向轮组包括第一滚轮10和第二滚轮11。显然，万向轮组在第一位置时，往下凸出于原载货车车架上既有的四个万向轮最下端的点所共面的那个平面，因此可以架空其中两个位于前端/后端的万向轮，操作人员就可以切换到背景技术所提到的三轮人力拖车的情形，当然，三轮人力拖车前端所具有那个行走机构多数情况下还不一定是单轮，往往是装上一组万向轮组代替，其实本质上是三个作用点。当万向轮组退回至第二位置时，该万向轮组不再与地面6接触，因此，恢复到利用原有的四个万向轮运载的情形，保证了运载和静止放置时的支撑稳定属性。

作为一种优选的方案，具体地，所述高度调姿装置包括但不限于：第一管件20、第二管件21、第一杠杆30及第二杠杆40。第一管件20平行于高度方向的第一管件20，通过一轮轴12枢接于第一管件20；第二管件21平行于高度方向的第二管件21，该第二管件21的上端枢接于架体50的下端，所述第一管件20位于所述第二管件21下方并且穿接于第二管件21；第一杠杆30具有供第一管件20穿接的避让槽，包括第一支点部、第一动力臂和第一阻力臂，所述第一支点部活动地安装于所述轮轴12；第二杠杆40包括第二支点部、第二动力臂和第二阻力臂，所述第二支点部通过铰接节43枢接于第一杠杆30的阻力臂，所述第二阻力臂通过一枢接轴23，枢接于第二管件21所具有的槽型孔22；所述槽型孔22的延伸方向平行于高度方向；第二动力臂的末端具有抵接板41，所述抵接板41用于当所述万向轮组位于第一位置时，抵接于第二管件21的外壁面。具体地，所述第一支点部的旋转轴线以及第二支点部的旋转轴线均平行于宽度方向。

在载有货物和车架自身重力作用于第二管件21及枢接轴23下，并且第二杠杆40的抵接板41也抵接在了第二管件21的外壁面上，如图4所示，停止翻转且形成自锁。

为了方便操作人员对第一动力臂施加踩踏力，作为一种优选的方案，所述第一动力臂的末端具有一踩踏板31。

为了便于万向轮组从第一位置移动到第二位置，作为一种优选的方案，所述抵接板41上安装有一解锁部件，所述解锁部件用于使得抵接板41与第二管件21外壁分离，万向轮组离开第一位置。所述踩踏板31具有一位于内侧边缘的抵接端，当万向轮组从第一位置移动至第二位置时，该抵接端用于抵接在第二管件21的外壁上，使得万向轮组保持在第二位置，即万向轮组已被抬离地面6且保持一高度。

由于因重力作用而形成的自锁效应是需要外部操作介入才可解除的，解锁部件的作用就是要使得第二杠杆40往反方向转动，最终，万向轮组到达第二位置时，第一杠杆30的踩踏板31内侧边缘的抵接端也会抵接于第二管件21的另一侧外壁面，形成另一方向的自锁，从而使得万向轮组保持在第二位置，即高于原车体所安装的四个万向轮的底端共面的所在平面，较好地避免了对常规四轮行走时的干涉。

为了提高解锁操作时供操作人员踩踏的便利性，作为一种优选的方案，所述解锁部件为一曲柄42，所述曲柄42可以是现有的、呈直角“Z”形的杆状零件，该曲柄42具有操作段、错开段以及踩踏段，所述踩踏段供外部人员输入踩踏力。只要有踩踏力输入，

作为一种优选的方案，所述槽型孔22的延伸方向平行于高度方向。如此设置是为了有利于增加第二杠杆40和第一杠杆30的翻转幅度，有利于上述两种情况下自锁效应的形成。

作为一种优选的方案，所述架体50的上端安装有一夹持组件53，用以使得架体50连接/拆卸于方杆51。所述夹持组件53包括但不限于一夹板以及一调节螺栓，所述夹板安装于所述调节螺栓的末端，用于抵顶方杆51并提供夹持力，所述调节螺栓供调节夹持/解除夹持的操作。

为了方便在万向轮组起作用时操作人员拖动整车，架体上50可以设有一拉杆52。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (9)

1.车间载物车机动性切换工具，其特征在于，包括：

架体，可拆卸地连接于外部载货车下端所具有的方杆；

活动地安装于架体下方的万向轮组，所述万向轮组具有沿高度方向运动的自由度；

高度调姿装置，设于架体与万向轮组之间，用于使得万向轮组保持在第一位置或第二位置，所述第一位置位于外部载货车自身所具有的四个万向轮的共同平面下方；所述第二位置位于外部载货车自身所具有的四个万向轮的共同平面的上方。

2.如权利要求1所述的车间载物车机动性切换工具，其特征在于，所述高度调姿装置包括：

平行于高度方向的第一管件，通过一轮轴枢接于第一管件；

平行于高度方向的第二管件，该第二管件的上端枢接于架体的下端，所述第一管件位于所述第二管件下方并且穿接于第二管件；

第一杠杆，具有供第一管件穿接的避让槽，包括第一支点部、第一动力臂和第一阻力臂，所述第一支点部活动地安装于所述轮轴；

第二杠杆，包括第二支点部、第二动力臂和第二阻力臂，所述第二支点部通过铰接节枢接于第一杠杆的阻力臂，所述第二阻力臂通过一枢接轴，枢接于第二管件所具有的槽型孔；所述槽型孔的延伸方向平行于高度方向；第二动力臂的末端具有抵接板，所述抵接板用于当所述万向轮组位于第一位置时，抵接于第二管件的外壁面。

3.如权利要求2所述的车间载物车机动性切换工具，其特征在于：所述第一动力臂的末端具有一踩踏板。

4.如权利要求2所述的车间载物车机动性切换工具，其特征在于：所述抵接板上安装有一解锁部件，所述解锁部件用于使得抵接板与第二管件外壁分离，万向轮组离开第一位置。

5.如权利要求4所述的车间载物车机动性切换工具，其特征在于：所述解锁部件为一曲柄，所述曲柄具有操作段、错开段以及踩踏段，所述踩踏段供外部人员输入踩踏力。

6.如权利要求2所述的车间载物车机动性切换工具，其特征在于：所述第一支点部的旋转轴线以及第二支点部的旋转轴线均平行于架体的宽度方向。

7.如权利要求1所述的车间载物车机动性切换工具，其特征在于：所述架体的上端安装有一夹持组件，用以使得架体连接/拆卸于方杆。

8.如权利要求7所述的车间载物车机动性切换工具，其特征在于：所述夹持组件包括一夹板以及一调节螺栓，所述夹板安装于所述调节螺栓的末端，用于抵顶方杆并提供夹持力，所述调节螺栓供调节夹持/解除夹持的操作。

9.如权利要求3所述的车间载物车机动性切换工具，其特征在于：所述踩踏板具有一抵接端，当万向轮组从第一位置移动至第二位置时，该抵接端用于抵接在第二管件的外壁上，使得万向轮组保持在第二位置。

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