CN102555749B - 电动车辆的电动机安装结构 - Google Patents

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Abstract

一种电动车辆的电动机安装结构。前横车架部(12)被连接到在前地板(6)和上下壁部(7)之间的连接部(26)处设置的前横梁(27)。后横车架部(13)被固定到在差速器(16)上方并且在车辆宽度方向上沿后地板(8)的下表面侧延伸的后横梁(28)。因此，副车架(9)的前后方向上的长度缩短，副车架(9)的刚性增加，并且后横车架部(13)的后方的空间增大。

Description

电动车辆的电动机安装结构
技术领域
本发明涉及电动车辆的电动机安装结构，特别地涉及用于支撑包括电动机的动力传动系的电动车辆的电动机安装结构。
背景技术
在电动车辆中，安装结构被设置用于弹性地支撑包括电动机的动力传动系。
在这种安装结构中，例如，动力传动系被支撑于前、后、左、右四个点。
在根据日本特开2008-81009号公报的车辆的电动机安装结构中，动力传动系通过安装单元被支撑于在后地板下方布置的副车架。
发明内容
然而，在上述日本特开2008-81009号公报中，由于动力传动系的前端部和后端部通过前支架和后支架被支撑于副车架，这引起副车架的前后方向上的长度增大以及副车架的刚性减小的问题。
因此，本发明的目的在于提供一种使包括电动机的动力传动系的摇动小并且使从动力传动系传递到车身的振动减小的电动车辆的电动机安装结构。
本发明为电动车辆的电动机安装结构，其包括：前地板和后地板，所述后地板通过所述后地板与所述前地板之间的上下壁部连接到所述前地板；副车架，其布置于所述后地板的下方，所述副车架包括由在车辆前后方向上延伸的左侧车架部和右侧车架部构成的一对侧车架部和由将所述左侧车架部和所述右侧车架部彼此连接的前横车架部和后横车架部构成的一对横车架部；以及动力传动系，其通过安装单元被支撑于所述副车架，所述动力传动系包括电动机和变速器，所述变速器具有差速器并且被连接到所述电动机的车辆宽度方向上的侧部。所述电动车辆的电动机安装结构的特征如下。具体地，所述前横车架部被连接到在所述前地板和所述上下壁部之间的连接部处设置的前横梁。所述后横车架部被固定到在所述差速器上方并且在车辆宽度方向上沿所述后地板的下表面侧延伸的后横梁。所述动力传动系的车辆宽度方向上的两个侧部分别通过以如下方式配置的左侧支架和右侧支架而被支撑于所述左侧车架部和所述右侧车架部：所述左、右侧支架的车辆前后方向上和车辆上下方向上的位置靠近通过所述动力传动系的重心并且在车辆宽度方向上延伸的水平线。用于限制所述动力传动系的摇摆运动的前支架和后支架被分别布置于所述动力传动系的前侧和后侧。所述前支架被安装到所述前横车架部的车辆宽度方向上的中央部。所述后支架被安装到布置于所述副车架后方的另一横梁。
本发明的电动车辆的电动机安装结构能够使包括电动机的动力传动系的摇动小，并且能够减少从动力传动系传递到车身的振动。
附图说明
图1是支撑于副车架的动力传动系的立体图。(实施例)
图2是电动车辆的后部的左视图。(实施例)
图3是电动车辆的后部的仰视图。(实施例)
图4是电动车辆的后部的前视图。(实施例)
具体实施方式
本发明通过使前横车架部连接至在前地板和上下壁部之间的连接部处设置的前横梁，并且通过将后横车架部固定到在差速器的上方并且在车辆宽度方向上沿后地板的下表面侧延伸的后横梁，来实现使包括电动机的动力传动系的摇动小并且使从动力传动系传递到车身的振动减小的目的。
[实施例]
图1至图4示出了本发明的实施例。
在图3和图4中，附图标记1表示作为诸如商用车等的RR汽车(后轮驱动车辆)的电动车辆(以下称为“车辆”)，附图标记2表示车身，附图标记3L表示左后轮，附图标记3R表示右后轮。
车身2包括在车辆前后方向X上延伸的一对左侧梁4和右侧梁5。
如图2所示，车身2包括前地板6和通过前地板6和后地板8之间的上下壁部7连接到前地板6的后地板8。
在后地板8的下方，布置有副车架9。
如图1和图2所示，副车架9一体地包括：沿车辆前后方向X延伸的一对左侧车架部10和右侧车架部11；和将左侧车架部10和右侧车架部11彼此连接的一对前横车架部12和后横车架部13。在左侧车架部10和右侧车架部11中，分别形成有上升部10A和11A，该上升部10A和11A在左侧车架部10和右侧车架部11的后部向上升高。因此，后横车架部13布置在比前横车架部12高的位置。
动力传动系14通过安装单元15被支撑于副车架9。换言之，副车架9被形成为以环绕动力传动系14的方式具有封闭回路的形状。
如图1所示，动力传动系14由电动机18和具有差速器(电动机变速箱)16的变速器17构成。变速器17连接到电动机18的在车辆宽度方向Y上的左侧部。动力传动系14以其长度方向平行于与车辆的前后方向X垂直的车辆宽度方向Y的方式布置。
如图2所示，电池(12V)19布置在变速器17上方。
安装单元15具有橡胶安装结构，该安装单元15包括：左侧支架20，其用于将动力传动系14的左侧部支撑于左侧车架部10；右侧支架21，其用于将动力传动系14的右侧部支撑于右侧车架部11；前支架22，其用于将动力传动系14的前部的中央支撑于前横车架部12；和后支架23，其用于将动力传动系14的后部的中央支撑于后面说明的悬架横梁29。安装单元15在四个点处将动力传动系14弹性地支撑于车身2。后支架23通过后安装托架24固定到差速器16。
如图2所示，为电动机18供给电力的电池单元25布置在前支架22的前方。
如图2所示，前横车架部12被连接至在前地板6和上下壁部7之间的连接部26处设置的前横梁27。
同时，后横车架部13被固定到设置于后地板8并且在差速器16的上方在车辆宽度方向Y上沿后地板8的下表面侧延伸的后横梁28。
如图3和图4所示，动力传动系14的在车辆宽度方向Y上的两个侧部分别通过左侧支架20和右侧支架21支撑于左侧车架部10和右侧车架部11，左侧支架20和右侧支架21是以如下方式配置的侧支架：侧支架的在车辆前后方向X上和车辆上下方向上的位置靠近通过动力传动系14的重心G并且在车辆宽度方向Y上延伸的水平线HL。
在动力传动系14的前后，前支架22和后支架23分别被布置用于限制动力传动系14的摇摆(rolling)运动。
前支架22被安装到前横车架部12的车辆宽度方向上的中央部。
后支架23被安装到悬架横梁29，该悬挂横梁29作为布置在副车架9的后横车架部13的后方的另一梁设置于后地板8。
如上所述，前横车架部12被连接到在前地板6和上下壁部7之间的连接部26处设置的前横梁27，并且后横车架部13被固定到在差速器16上方在车辆宽度方向Y上沿后地板8的下表面侧延伸的后横梁28。因此，这使得能够缩短副车架9的前后方向上的长度、提高副车架9的刚性以及增大后横车架部13后方的空间。
此外，左侧支架20和右侧支架21以允许动力传动系14绕着通过重心G并且在车辆宽度方向Y上延伸的水平线HL进行摇摆运动的方式支撑动力传动系14。前支架22和后支架23限制动力传动系14的摇摆运动。
因此，在动力传动系14的摇摆运动过程中，从左侧支架20和右侧支架21传递到副车架9的振动能够减少。
另外，由于后支架23被连接到悬架横梁29、即布置在副车架9后方的另一横梁，这使得能够将后支架23布置于远离摇摆运动中心的位置而无需使副车架9在车辆前后方向上向后延伸。因此，能够减小由摇摆运动施加给后支架23的载荷。
为此，后支架23的弹簧常数能够设定得低，并且从动力传动系14传递到车身2的振动能够减小。
另外，可以将后支架23组装到悬架横梁29而不受副车架9的妨碍，从而提高了组装性。
如图1所示，副车架9由环状(即，闭合回路状)的管(管构件)形成。
因此，提高了副车架9的弯曲刚性，从而能够减小从前横梁27和后横梁28传递到车身2的振动。
后横车架部13具有以如下方式在中部13M处弯曲的形状：在车辆宽度方向Y上位于电动机18侧的部分13A相对于位于差速器16侧的部分13B在车辆前后方向上位于前方。
由于后横车架部13具有上述的弯曲形状，缩短了副车架9的周长，因此，能够抑制副车架9的振动。
如图1和图2所示，后横车架部13通过在车辆宽度方向Y上布置在电动机18侧的电动机侧后安装托架30和布置在差速器16侧的差速器侧后安装托架31固定到后横梁28。
此外，布置在电动机18侧的电动机侧后安装托架30从后横车架部13在车辆前后方向上向后突出。具体地，电动机侧后安装托架30以如下方式布置：相对于后横车架部13，该电动机侧后安装托架30的长度方向上的后部30B被形成得大于其前部30F。另外，布置在差速器16侧的差速器侧后安装托架31从后横车架部13在车辆前后方向上向前突出。具体地，差速器侧后安装托架31以如下方式布置：相对于后横车架部13，该差速器侧后安装托架31的在车辆前后方向上的前部31F被形成得大于其后部31B。
如上所述，电动机侧后安装托架30和差速器侧后安装托架31在从后横车架部13的突出方向上彼此不同。因此，能够抑制电动机侧后安装托架30和差速器侧后安装托架31的变形。因此，能够减小从副车架9传递到车身2的振动。
另外，如图1所示，前横车架部12通过在车辆宽度方向Y上布置在电动机18侧的电动机侧前安装托架32和布置在差速器16侧的差速器侧前安装托架33固定到前横梁27。在这种情况下，电动机侧前安装托架32和差速器侧前安装托架33朝车辆的后侧布置于前横车架部12。
此外，如图3和图4所示，差速器16被连接到用于连接左后轮3L和右后轮3R的后车轴34。
根据本发明的电动车辆的电动机安装结构也可应用于作为RR汽车的其他乘用车。

Claims (4)

1.一种电动车辆的电动机安装结构，其包括：
前地板(6)和后地板(8)，所述后地板通过所述后地板与所述前地板之间的上下壁部(7)连接到所述前地板(6)；
副车架(9)，其布置于所述后地板(8)的下方，所述副车架包括：由在车辆前后方向上延伸的左侧车架部(10)和右侧车架部(11)构成的一对侧车架部；和由将所述左侧车架部和所述右侧车架部彼此连接的前横车架部(12)和后横车架部(13)构成的一对横车架部；以及
动力传动系(14)，其通过安装单元(15)被支撑于所述副车架(9)，所述动力传动系包括电动机(18)和变速器(17)，所述变速器具有差速器(16)并且被连接到所述电动机(18)的车辆宽度方向上的侧部；
其中，所述前横车架部(12)被连接到在所述前地板(6)和所述上下壁部(7)之间的连接部处设置的前横梁(27)；
所述后横车架部(13)被固定到在所述差速器(16)上方并且在车辆宽度方向上沿所述后地板(8)的下表面侧延伸的后横梁(28)处；
所述动力传动系(14)的车辆宽度方向上的两个侧部分别通过以如下方式配置的左侧支架(20)和右侧支架(21)而被支撑于所述左侧车架部(10)和所述右侧车架部(11)：所述左、右侧支架(20、21)的车辆前后方向上和车辆上下方向上的位置靠近通过所述动力传动系(14)的重心(G)并且在车辆宽度方向上延伸的水平线(HL)；
用于限制所述动力传动系(14)的摇摆运动的前支架(22)和后支架(23)被分别布置于所述动力传动系(14)的前侧和后侧；
所述前支架(22)被安装到所述前横车架部(12)的车辆宽度方向上的中央部；并且
所述后支架(23)被安装到布置于所述副车架(9)后方的另一横梁处；并且
其中，所述安装单元(15)具有橡胶安装结构，并且所述安装单元(15)在所述左侧支架(20)、所述右侧支架(21)、所述前支架(22)和所述后支架(23)处弹性地支撑所述动力传动系(14)。
2.根据权利要求1所述的电动车辆的电动机安装结构，其特征在于，
所述副车架(9)由环状管形成。
3.根据权利要求1或2所述的电动车辆的电动机安装结构，其特征在于，
所述后横车架部(13)在中部具有以如下方式弯曲的形状：所述后横车架部的在车辆宽度方向上位于所述电动机(18)侧的部分位于所述后横车架部的在所述差速器(16)侧的部分的车辆前后方向上的前方。
4.根据权利要求1所述的电动车辆的电动机安装结构，其特征在于，
所述后横车架部(13)通过在车辆宽度方向上布置于所述电动机(18)侧的安装托架(30)和布置于所述差速器(16)侧的安装托架(31)被固定到所述后横梁(28)，并且
布置于所述电动机(18)侧的所述安装托架(30)从所述后横车架部(13)沿车辆前后方向向后突出，而布置于所述差速器(16)侧的所述安装托架(31)沿车辆前后方向向前突出。
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