JP2001236813A - 車両用灯具およびその支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】灯具のレンズの一部に薄肉部を設け、レンズを
屈曲可能と成すことで、車両が障害物に衝突した時、レ
ンズを屈曲変形させて後退させ、これにより障害物の衝
撃を少なくすることができる車両用灯具の提供を目的と
する。 【解決手段】車両前部に支持される車両用灯具５であっ
て、上記灯具５のレンズ４の一部に薄肉部(２７または
４ｃ)を設け、レンズ４を屈曲可能と成したことを特徴
とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両前部に支持
されるヘッドランプユニットのような車両用灯具および
その支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、バンパおよび車両用灯具としての
ヘッドランプユニットを備えた車両において、車両が障
害物に衝突した時、バンパを変形させて衝撃力を吸収す
ると共に、ヘッドランプユニットを後方に変位させて衝
撃力を吸収すべく構成した車両用灯具の支持構造があ
る。

【０００３】すなわち、図１２に示すように、車体固定
部材９１にピン９１ａを介して傾動ステー９２を枢着
し、ヘッドランプユニット９３に一体的に形成されたブ
ラケット９４に段付ボルト９５をねじ止め固定し、この
段付ボルト９５と傾動ステー９２のスリット９２ａとを
係合させると共に、上述のブラケット９４に設けた係合
突部９６を上記スリット９２ａに係合させ、また傾動ス
テー９２に設けた爪９２ｂを車体固定部材９１に当接さ
せて、車両衝突時の外力によりヘッドランプユニット９
３が後方に変位した時、所定荷重以上の入力で係合突部
９６とスリット９２ａとの係合を解除し、爪９２ｂが折
曲して、傾動ステー９２を傾動させ、ヘッドランプユニ
ット９３に作用する衝撃力を吸収し、さらに上記スリッ
ト９２ａから段付ボルト９５を離脱させて、傾動ステー
９２の傾動動作によりヘッドランプユニット９３を図１
２に仮想線で示す如く下方後方に移動させて、障害物９
７の衝撃を少なくしたものである(特開平９−３０３２
１号公報参照)。

【０００４】この従来構造においてはヘッドランプユニ
ット９３の変位により障害物９７に対する衝撃を小さく
することができる利点がある反面、上述のヘッドランプ
ユニット９３の外表面に設けられたアウタレンズは比較
的強い強度を備えた壊れにくいガラス製であるため、レ
ンズそれ自体の後退移動により衝撃荷重を吸収すること
ができないうえ、可動部を有するので、その構造が複雑
化する問題点があった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、灯具のレ
ンズの一部に薄肉部を設け、レンズを屈曲可能と成すこ
とで、車両が障害物に衝突した時、レンズを屈曲変形さ
せて後退させ、これにより障害物の衝撃を少なくするこ
とができる車両用灯具の提供を目的とする。

【０００６】この発明はまた、上述のレンズを合成樹脂
で形成し、かつ上記薄肉部をレンズの後端支持部に設け
られた薄肉凹部(いわゆる脆弱部)にて構成することで、
衝撃荷重の入力時に上述の薄肉凹部を基点としてレンズ
を容易に屈曲変形させることができ、障害物への衝撃を
確実に小さくすることができる車両用灯具の提供を目的
とする。

【０００７】この発明はさらに、上述のレンズを合成樹
脂で形成し、かつ上記薄肉をレンズ前部およびレンズ下
部に設定するので、衝撃荷重の入力時、上記薄肉部を有
するレンズが荷重を調整しながら変形し、衝突時のエネ
ルギ吸収を行なうことができる車両用灯具の提供を目的
とする。

【０００８】この発明はさらに、上述の灯具内にベゼル
を設け、該ベゼルを屈曲可能な薄肉形状と成すことで、
上記ベゼルがレンズの屈曲変形を阻害することのない車
両用灯具の提供を目的とする。

【０００９】この発明はさらに、灯具ハウジングの左右
両部を、上下方向に指向する回転軸線をもった支持ブラ
ケットを介して車体に支持し、オフセット荷重入力に荷
重入力側の支持ブラケットを破損すべく構成すること
で、障害物が灯具の一側のオフセット位置に衝突した場
合、オフセット荷重入力側の一側の支持ブラケットを破
断し、他側の支持ブラケットにおける回転軸線を支点と
して灯具を後方へ回動変位させ、これにより衝撃を少な
くすることができる車両用灯具の支持構造の提供を目的
とする。

【００１０】この発明はさらに、上述の支持ブラケット
を灯具ハウジングの上下にそれぞれ設けることで、該ブ
ラケットによる灯具支持の安定を図ることができる車両
用灯具の支持構造の提供を目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この発明による車両用灯
具は、車両前部に支持される車両用灯具であって、上記
灯具のレンズの一部に薄肉部を設け、レンズを屈曲可能
と成したものである。上記構成により、車両が障害物に
衝突した時、上述の薄肉部の形成によってレンズは屈曲
変形して後退し、これにより障害物の衝撃を少なくする
ことができ、また、その構造も簡単となる。

【００１２】この発明の一実施態様においては、上記レ
ンズが合成樹脂で形成されると共に、上記薄肉部はレン
ズの後端支持部に設けられた薄肉凹部により構成された
ものである。上記構成により、衝撃荷重の入力時には上
述の薄肉凹部を基点としてレンズを容易に屈曲変形させ
ることができ、障害物への衝撃を確実に小さくすること
ができる。

【００１３】この発明の一実施態様においては、上記レ
ンズが合成樹脂で形成されると共に、上記薄肉部はレン
ズ前部およびレンズ下部に設定されたものである。上記
構成により、衝撃荷重の入力時には、上述の薄肉部を有
するレンズは荷重を調整しながら変形し、衝突時のエネ
ルギ吸収を行なうことができる。

【００１４】この発明の一実施態様においては、上記灯
具内にベゼルを設け、該ベゼルを屈曲可能な薄肉形状と
成したものである。上記構成により、衝撃荷重の入力時
には薄肉形状と成したベゼルも屈曲変形するので、この
ベゼルがレンズの屈曲変形を阻害することがなく、レン
ズの円滑な屈曲後退を確保することができる。

【００１５】この発明の車両用灯具の支持構造は、車両
前部に位置する車両用灯具を支持する車両用灯具の支持
構造であって、灯具ハウジングの左右両部が上下方向に
指向する回転軸線をもった支持ブラケットを介して車体
に支持され、オフセット荷重入力時に荷重入力側の支持
ブラケットを破損すべく構成したものである。

【００１６】上記構成により、障害物が灯具の左右何れ
か一側のオフセット位置に衝突した場合、上記オフセッ
ト荷重入力側の一側の支持ブラケットが破損され、灯具
は他側の支持ブラケットにおける回転軸線を支点として
後方へ回動変位し、これにより障害物の衝撃を少なくす
ることができる。

【００１７】この発明の一実施態様においては、上記支
持ブラケットは灯具ハウジングの上下にそれぞれ設けら
れたものである。上記構成により、灯具はそのハウジン
グを介して左右上下の支持ブラケットで支持されるた
め、灯具支持の安定を図ることができる。

【００１８】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両用灯具およびその支持構造を示し、
図１のＡ−Ａ線矢視図としての図２において、エンジン
ルームの上部開口部を覆うボンネット１を設け、このボ
ンネット１の下面にはボンネットレインフォースメント
２を接合している。

【００１９】上述のボンネット１とフロントバンパ３と
の間には、そのアウタレンズ４がボンネット１の前端延
長線にほぼ沿うように車両用灯具としてのヘッドランプ
ユニット５を配設している。

【００２０】上述のヘッドランプユニット５は前部に位
置するランプレンズとしての上述のアウタレンズ４と、
車体側に対する複数の取付け部６，７を有し、後部に位
置するランプハウジング８(灯具ハウジング)とを備えて
いる。なお、上述の取付け部６，７はランプハウジング
８と一体であってもよく、或は別体であってもよい。

【００２１】上述のランプハウジング８の略中央部には
ゴムカバー９を用いて、バルブ１０とソケット１１とか
ら成るヘッドランプ１２(前照灯)を取付け、このヘッド
ランプ１２を、上述のアウタレンズ４とランプハウジン
グ８とで囲繞された灯室内へ臨設している。

【００２２】上述のヘッドランプ１２の光を車両前方へ
照射する反射鏡としてのリフレクタ１３を設け、このリ
フレクタ１３のランプ配設孔１４に上述のヘッドランプ
１２を配設すると共に、このランプ配設孔１４の口縁下
部に設けられた取付け部１５には、必要に応じてビス１
６(取付け部材)を用いてシェード１７を取付け得るよう
に構成している。

【００２３】また上述のアウタレンズ４とリフレクタ１
３との間には灯具内部の必要以上の透視を防止し、かつ
装飾効果を得る略筒状のベゼル１８を設けている。一
方、ヘッドランプユニット５を支持する車体側部材とし
てのシュラウドパネル１９は図２、図３に示す如く車幅
方向に延びる上部のシュラウドアッパメンバ２０と左右
のシュラウドサイドパネル２１，２１とを有し、このシ
ュラウドサイドパネル２１にはランプ配設部としての開
口部２２が形成されている。

【００２４】而して、上述のランプ配設用の開口部２２
にヘッドランプユニット５のランプハウジング８の一部
を挿入した状態下において上側の取付け部６をボルト２
３、ナット２４(取付け手段)にてシュラウドアッパメン
バ２０に固定し、下側の取付け部７をボルト２５、ナッ
ト２６(取付け手段)にてシュラウドサイドパネル２１に
固定している。

【００２５】ところで、上述のヘッドランプユニット５
のアウタレンズ４は図４に拡大して示すように透明なア
クリル樹脂等の合成樹脂、望ましくは可及的軟質の合成
樹脂で形成されると共に、ランプハウジング８に支持さ
れる後端支持部４ａの直前部分に薄肉凹部４ｂを形成し
て、この薄肉凹部４ｂにて薄肉部２７を構成している。

【００２６】上述の薄肉部２７はアウタレンズ４の後端
支持部材４ａ側において、その全周に形成してもよく、
或は上側半周部に形成してもよく、さらには上片部分に
のみ形成してもよい。

【００２７】また透明樹脂で構成されたアウタレンズ４
のレンズ前部からレンズ下部にかけて、つまりレンズの
前方への突出部分はレンズ上部の肉厚ｔ２に対して薄肉
ｔ１に形成され、この肉厚ｔ１(但し、ｔ１＜ｔ２)によ
り薄肉部４ｃを構成し、これらの各薄肉部４ｃ，２７の
形成により車両衝突時においてアウタレンズ４それ自体
を屈曲可能に構成している。

【００２８】さらに上述のアウタレンズ４の内部後方に
位置するベゼル１８は、合成樹脂により形成されてい
る。このベゼル１８には必要に応じて無電解メッキ(化
学メッキ)手段にてニッケルや銀等の金属メッキ薄膜を
形成することができる。

【００２９】しかも、上述のベゼル１８は図４に仮想線
で示す従前のベゼルの肉厚に対して同図に実線で示す如
く薄肉形状に形成され、衝撃荷重の入力時に該ベゼル１
８も屈曲可能となるように構成されている。

【００３０】図示実施例は上記の如く構成するものにし
て、以下作用を説明する。走行中の車両が障害物に衝突
し、特に衝撃力が図５に示す如くヘッドランプユニット
５のアウタレンズ４に対して斜め上側前方から入力され
ると、樹脂製のアウタレンズ４は同図に示すように、そ
の後端支持部側の薄肉部２７を基点として屈曲変形を開
始し、レンズ前部からレンズ下部にかけて形成された薄
肉部４ｃで衝撃荷重を調整しながら図５の状態から図６
に示す如くそのレンズ下部が後方に座屈するように後退
変形して、衝突時のエネルギ吸収を行なう。

【００３１】この際、上述のアウタレンズ４の内部後方
に設けられたベゼル１８も樹脂製かつ薄肉形状に形成さ
れているので、このベゼル１８も屈曲変形する。したが
って、ベゼル１８がアウタレンズ４の屈曲変形を阻害す
ることなく、上述のアウタレンズ４の円滑な屈曲後退が
確保される。この結果、障害物に対する衝撃を少なくす
ることができる。

【００３２】以上要するに図１〜図６で示した実施例の
車両用灯具は、車両前部に支持される車両用灯具(ヘッ
ドランプユニット５参照)において、上記灯具(ヘッドラ
ンプユニット５参照)のアウタレンズ４の一部に薄肉部
(２７または４ｃ)を設け、アウタレンズ４を屈曲可能と
成したものである。

【００３３】この結果、車両が障害物に衝突した時、上
述の薄肉部(２７または４ｃ)の形成によってアウタレン
ズ４は屈曲変形して後退し、これにより障害物の衝撃を
少なくすることができ、また、その構造は可動部を有さ
ない構造であるため極めて簡単となる。

【００３４】さらに、上述のアウタレンズ４が合成樹脂
で形成されると共に、上記薄肉部２７はアウタレンズ４
の後端支持部に設けられた薄肉凹部４ｂ(図４参照)によ
り構成されたものであるから、所定値以上の衝撃荷重の
入力時には上述の薄肉凹部４ｂを基点としてアウタレン
ズ４を容易に屈曲変形させることができ、障害物への衝
撃を確実に小さくすることができる。

【００３５】加えて、上述のアウタレンズ４が合成樹脂
で形成されると共に、上記薄肉部４ｃはレンズ前部およ
びレンズ下部に設定されたものであるから、所定値以上
の衝撃荷重の入力時には、上述の薄肉部４ｃを有するア
ウタレンズ４はその衝撃荷重を調整しながら変形し、衝
突時のエネルギ吸収を行なうことができる。

【００３６】また、上述の灯具(ヘッドランプユニット
５参照)内にベゼル１８を設け、該ベゼル１８を屈曲可
能な薄肉形状と成したものであるから、所定値以上の衝
撃荷重の入力時には薄肉形状と成したベゼル１８も屈曲
変形するので、このベゼル１８がアウタレンズ４の屈曲
変形を何等阻害することがなく、アウタレンズ４の円滑
な屈曲後退を確保することができる。

【００３７】図７〜図１１は他の実施例を示す。この実
施例では、ランプハウジング８の上下両面における左側
と右側との両側部にその回転軸線が上下方向に指向し、
かつ上下方向に一致する支軸３０…を設ける一方、前端
側にこの支軸３０を枢支するボス部３１を備えた上下の
支持ブラケット３２，３３を設けて、これら合計４個の
支持ブラケット３２，３３(いわゆる支持ステー)を介し
てヘッドランプユニット５をシュラウドパネル１９に支
持させたものである。

【００３８】すなわち、上述の上側の支軸３０を枢支す
る上側の支持ブラケット３２は、ボルト２３、ナット２
４(取付け手段)を用いてシュラウドアッパメンバ２０に
取付け、下側の支軸３０を枢支する下側の支持ブラケッ
ト３３は、ボルト２５、ナット２６(取付け手段)を用い
てシュラウドサイドパネル２１に取付けている。

【００３９】しかも、上述の各支持ブラケット３２，３
３を合成樹脂により構成すると共に、これら各支持ブラ
ケット３２，３３の所定部には車両衝突時、特にオフセ
ット荷重入力時に破損される脆弱部３２ａ，３３ａを形
成している。

【００４０】この実施例では上述の支持ブラケット３
２，３３のシュラウドパネル１９への取付部とボス部３
１との間におけるシュラウドパネルへの取付部近傍に車
幅方向に延びる凹溝を形成し、この凹溝の形成により肉
厚が薄くなった薄肉部にて上述の脆弱部３２ａ，３３ａ
を構成している。

【００４１】さらに上述のヘッドランプユニット５を支
持するシュラウドパネル１９には支持ブラケット３２，
３３が破損された時、このヘッドランプユニット５の後
方への回動変位を許容する開口部２２を形成している。

【００４２】なお、図７においてＩＮは車幅方向内方を
示し、ＯＵＴは車幅方向外方を示し、Ｆは車両前後方向
の前方を示す。また図７〜図１１においてアウタレンズ
４の構成を含むヘッドランプユニット５それ自体の構成
は前図と同様であるから、図７〜図１１において前図と
同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省
略している。

【００４３】このように構成した車両用灯具の支持構造
の作用を、以下に説明する。走行中の車両が障害物と前
面衝突し、その衝突位置がヘッドランプユニット５の車
幅方向の略中央位置である場合には、樹脂製のアウタレ
ンズ４は図９に示す如くその衝撃荷重の入力部が後方へ
撓んで、衝突エネルギを吸収し、これにより、障害物の
衝撃を少なくすることができる。

【００４４】一方、衝突位置がヘッドランプユニット５
の車幅方向の一側オフセット位置(図示の右側)である場
合は、図１０に示す如く衝突荷重が入力される一側の支
持ブラケット３２，３３はその上下の支持ブラケット共
に脆弱部３２ａ，３３ａから破損(この実施例では破断)
されて、シュラウドパネル１９に対する支持がなくな
り、他側の支持ブラケット３２，３３はその上下の支持
ブラケット共に非破損状態を維持し、シュラウドパネル
１９に対する支持が継続される。

【００４５】このため、ヘッドランプユニット５は他側
においてその回転軸線が上下方向に一致する支軸３０，
３０を支点として、一側が図１０の反時計方向へ開口部
２２を介して後方へ回動変位して、障害物に対する衝撃
力を小さくすることができる。

【００４６】同様に、衝突位置がヘッドランプユニット
５の車幅方向の他側オフセット位置(図示の左側)である
場合は、図１１に示す如く衝突荷重が入力される他側の
支持ブラケット３２，３３はその上下の支持ブラケット
共に脆弱部３２ａ，３３ａから破損(この実施例では破
断)されて、シュラウドパネル１９に対する支持がなく
なり、一側の支持ブラケット３２，３３はその上下の支
持ブラケット共に非破損状態を維持し、シュラウドパネ
ル１９に対する支持が継続される。

【００４７】このため、ヘッドランプユニット５は一側
においてその回転軸線が上下方向に一致する支軸３０，
３０を支点として、他側が図１１の反時計方向へ開口部
２２を介して後方へ回動変位して、障害物に対する衝撃
力を小さくすることができる。

【００４８】以上要するに図７〜図１１で示した実施例
の車両用灯具の支持構造は、車両前部に位置する車両用
灯具(ヘッドランプユニット５参照)を支持する車両用灯
具の支持構造において、ランプハウジング８の左右両部
が上下方向に指向する回転軸線(支軸３０の軸芯線参照)
をもった支持ブラケット３２，３３を介して車体(シュ
ラウドパネル１９参照)に支持され、オフセット荷重入
力時に荷重入力側の支持ブラケット３２，３３を破損す
べく構成したものである。

【００４９】このため、障害物がヘッドランプユニット
５の左右何れか一側のオフセット位置に衝突した場合、
上述のオフセット荷重入力側の一側の支持ブラケット３
２，３３が破損され、ヘッドランプユニット５は非破損
状態を維持する他側の支持ブラケット３２，３３におけ
る回転軸線(支軸３０の軸芯線参照)を支点として後方へ
回動変位し、これにより障害物の衝撃を少なくすること
ができる。

【００５０】また、上述の支持ブラケット３２，３３は
ランプハウジング８の上下にそれぞれ設けられたもので
あるから、ヘッドランプ５はそのそのランプハウジング
８を介して左右上下の支持ブラケット３２，３３で支持
されるため、ヘッドランプユニット５支持の安定を図る
ことができる。

【００５１】つまり、図７に示す非衝突状態下のヘッド
ランプユニット５は、車両衝突時において左右または中
間部の何れの方向から衝突荷重が入力しても、図９、図
１０、図１１にそれぞれ示すように後方に変位して、障
害物に対する衝撃を小さくすることができる。

【００５２】なお、上述の支軸３０とボス部３１との関
係は実施例の逆の構成としてもよい。すなわち、支持ブ
ラケット３２，３３側に支軸３０を設け、ランプハウジ
ング８側にボス部３１を設ける構成と成しても、上述同
様の作用、効果を奏するものである。

【００５３】また上述の支持ブラケット３２，３３を合
成樹脂で構成する構造に代えて、これらの各支持ブラケ
ット３２，３３を、破損基点部を有するアルミニウム薄
板またアルミ合金薄板等の金属製薄板で構成してもよ
い。

【００５４】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の車両用灯具は、実施例のヘッドラ
ンプユニット５に対応し、以下同様に、レンズは、アウ
タレンズ４に対応し、薄肉部は、薄肉部４ｃと薄肉部２
７との少なくともいずれか一方に対応し、灯具ハウジン
グは、ランプハウジング８に対応し、上下方向に指向す
る回転軸線は、支軸３０の軸芯線に対応し、灯具を支持
する車体は、シュラウドパネル１９に対応し、レンズを
構成する合成樹脂は、透明アクリル樹脂に対応するもの
であるが、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定
されるものではない。

【００５５】

【発明の効果】灯具のレンズの一部に薄肉部を設け、レ
ンズを屈曲可能と成すことにより、車両が障害物に衝突
した時、レンズを屈曲変形させて後退させ、これにより
障害物の衝撃を少なくすることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の車両用灯具およびその支持構造を備
えた車両の斜視図。

【図２】 図１の１Ａ−Ａ線矢視断面図。

【図３】 シュラウドパネルを示す斜視図。

【図４】 アウタレンズおよびベゼルの拡大断面図。

【図５】 衝突時の説明図。

【図６】 衝突エネルギの吸収を示す説明図。

【図７】 本発明の車両用灯具の支持構造を示す平面
図。

【図８】 図７のＢ−Ｂ線矢視断面図。

【図９】 車両衝突時のレンズ後退を示す平面図。

【図１０】 車両衝突時のヘッドランプユニットの後退
を示す平面図。

【図１１】 車両衝突時のヘッドランプユニットの後退
を示す平面図。

【図１２】 従来の車両用灯具の支持構造を示す断面
図。

【符号の説明】

４…アウタレンズ(レンズ) ４ｂ…薄肉凹部 ４ｃ…薄肉部 ５…ヘッドランプユニット(灯具) ８…ランプハウジング(灯具ハウジング) １８…ベゼル １９…シュラウドパネル(車体) ２７…薄肉部 ３２，３３…支持ブラケット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ２１Ｖ 17/00 Ｆ２１Ｍ 3/02 Ｒ // Ｆ２１Ｗ 101:10 Ｆ２１Ｙ 101:00

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両前部に支持される車両用灯具であっ
   て、上記灯具のレンズの一部に薄肉部を設け、レンズを
   屈曲可能と成した車両用灯具。
2. 【請求項２】上記レンズが合成樹脂で形成されると共
   に、上記薄肉部はレンズの後端支持部に設けられた薄肉
   凹部により構成された請求項１記載の車両用灯具。
3. 【請求項３】上記レンズが合成樹脂で形成されると共
   に、上記薄肉部はレンズ前部およびレンズ下部に設定さ
   れた請求項１記載の車両用灯具。
4. 【請求項４】上記灯具内にベゼルを設け、該ベゼルを屈
   曲可能な薄肉形状と成した請求項１記載の車両用灯具。
5. 【請求項５】車両前部に位置する車両用灯具を支持する
   車両用灯具の支持構造であって、灯具ハウジングの左右
   両部が上下方向に指向する回転軸線をもった支持ブラケ
   ットを介して車体に支持され、オフセット荷重入力時に
   荷重入力側の支持ブラケットを破損すべく構成した車両
   用灯具の支持構造。
6. 【請求項６】上記支持ブラケットは灯具ハウジングの上
   下にそれぞれ設けられた請求項５記載の車両用灯具の支
   持構造。