JPH11314532A - シフトレバー装置 - Google Patents
シフトレバー装置Info
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- JPH11314532A JPH11314532A JP13608398A JP13608398A JPH11314532A JP H11314532 A JPH11314532 A JP H11314532A JP 13608398 A JP13608398 A JP 13608398A JP 13608398 A JP13608398 A JP 13608398A JP H11314532 A JPH11314532 A JP H11314532A
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- JP
- Japan
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- shift lever
- base
- support
- lever device
- bending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 シフトレバー装置において、ハウジング部
を、部品点数が少なく、また、軽量化し、さらに、廉価
に形成することにある。 【構成】 車体に固設されるベース材とシフトレバーが
揺動可能に支持されるサポート材とからなるハウジング
を、一枚の平板状の材料をプレス加工して成形してい
る。
を、部品点数が少なく、また、軽量化し、さらに、廉価
に形成することにある。 【構成】 車体に固設されるベース材とシフトレバーが
揺動可能に支持されるサポート材とからなるハウジング
を、一枚の平板状の材料をプレス加工して成形してい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、シフトレバー装
置に係り、特に変速機のギヤ比を選択的に切換えるよう
に操作されるシフトレバーを軸承するシフトレバー装置
に関する。
置に係り、特に変速機のギヤ比を選択的に切換えるよう
に操作されるシフトレバーを軸承するシフトレバー装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、エンジンの駆動力を走
行条件に応じて所要に変換して取出すために、エンジン
ルーム内に変速機を備えている。この変速機は、操作用
ワイヤ等によって車室内のシフトレバーと連結され、こ
のシフトレバーの操作によってギヤ比が選択的に切換え
られるものである。
行条件に応じて所要に変換して取出すために、エンジン
ルーム内に変速機を備えている。この変速機は、操作用
ワイヤ等によって車室内のシフトレバーと連結され、こ
のシフトレバーの操作によってギヤ比が選択的に切換え
られるものである。
【０００３】即ち、シフトレバーを軸承するシフトレバ
ー装置にあっては、図１３、１４に示す如く、車体に取
付けられるハウジング部２０２は、ベース材２０４上に
サポート材２０６を溶接等で固着して構成されている。
このサポート材２０６には、上部位にレバー軸サポート
側挿通孔２０８が形成されている。また、サポート材２
０６の上面には、レバー軸サポート側挿通孔２０８に対
応したレバー軸ブラケット側挿通孔２１０を形成したセ
レクトアームブラケット２１２が取付ボルト２１４で固
設され、重合したレバー軸ブラケット側挿通孔２１０と
レバー軸サポータ側挿通孔２０８とには球部２１６とピ
ン２１８とを一体的に備えたシフトレバー２２０の下端
側を挿入し、球部２１６をシート部材２２２で保持さ
せ、このシート部材２２２の上部位にスペーサ２２４を
介在してキャップ２２６を取付け、また、セレクトアー
ムブラケット２１２にはセレクトシャフト２２８を横架
して設け、このセレクトシャフト２２８にリターンスプ
リング２３０を装着するともにブッシュ２３２及びワッ
シャ２３４を介してセレクトアーム２３６を設けてい
る。
ー装置にあっては、図１３、１４に示す如く、車体に取
付けられるハウジング部２０２は、ベース材２０４上に
サポート材２０６を溶接等で固着して構成されている。
このサポート材２０６には、上部位にレバー軸サポート
側挿通孔２０８が形成されている。また、サポート材２
０６の上面には、レバー軸サポート側挿通孔２０８に対
応したレバー軸ブラケット側挿通孔２１０を形成したセ
レクトアームブラケット２１２が取付ボルト２１４で固
設され、重合したレバー軸ブラケット側挿通孔２１０と
レバー軸サポータ側挿通孔２０８とには球部２１６とピ
ン２１８とを一体的に備えたシフトレバー２２０の下端
側を挿入し、球部２１６をシート部材２２２で保持さ
せ、このシート部材２２２の上部位にスペーサ２２４を
介在してキャップ２２６を取付け、また、セレクトアー
ムブラケット２１２にはセレクトシャフト２２８を横架
して設け、このセレクトシャフト２２８にリターンスプ
リング２３０を装着するともにブッシュ２３２及びワッ
シャ２３４を介してセレクトアーム２３６を設けてい
る。
【０００４】また、のこようなシフトレバー装置として
は、例えば、特開平７−２８５３５４号公報、特開平８
−２２６５３４号公報に開示されている。特開平７−２
８５３５４号公報に記載のものは、ベース材を一の板材
で形成して軽量化を図り、また、ベース材に補強壁部を
設けてベース材の変形を防止するものである。特開平８
−２２６５３４号公報に記載のものは、シフトレバーに
節度感を与えるデテントスプリングを、板ばねとローラ
との２部品で構成することにより、部品点数を低減する
ものである。
は、例えば、特開平７−２８５３５４号公報、特開平８
−２２６５３４号公報に開示されている。特開平７−２
８５３５４号公報に記載のものは、ベース材を一の板材
で形成して軽量化を図り、また、ベース材に補強壁部を
設けてベース材の変形を防止するものである。特開平８
−２２６５３４号公報に記載のものは、シフトレバーに
節度感を与えるデテントスプリングを、板ばねとローラ
との２部品で構成することにより、部品点数を低減する
ものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、シフ
トレバー装置にあっては、ハウジング部がベース材とサ
ポート材との２部材を溶接によって固着して一体的に構
成していることから、ベース材の板厚を大きくして強度
を向上する必要があり、このため、シフトレバー装置全
体の重量が大きくなるとともに、材料費が高くなるとい
う不都合があった。
トレバー装置にあっては、ハウジング部がベース材とサ
ポート材との２部材を溶接によって固着して一体的に構
成していることから、ベース材の板厚を大きくして強度
を向上する必要があり、このため、シフトレバー装置全
体の重量が大きくなるとともに、材料費が高くなるとい
う不都合があった。
【０００６】また、シフトレバーの取付け部軸承部分で
あるシート部材を高い箇所に位置して設けると、ベース
材とサポート材との剛性が低下して剛性不足になるとと
もに、シフトレバーの耐久性が低下するので、ベース材
とサポート材との双方の板厚を大きくして強度を向上さ
せなければならず、上述と同様な不都合を招いた。
あるシート部材を高い箇所に位置して設けると、ベース
材とサポート材との剛性が低下して剛性不足になるとと
もに、シフトレバーの耐久性が低下するので、ベース材
とサポート材との双方の板厚を大きくして強度を向上さ
せなければならず、上述と同様な不都合を招いた。
【０００７】更に、シフトレバー装置が複数の部品で構
成されるので、部品点数が増加するのに伴って、金型、
冶具及び加工工程等が増加し、製造が面倒になり、製造
作業に手間がかかるとともに、製造費が高くなるという
不都合があった。
成されるので、部品点数が増加するのに伴って、金型、
冶具及び加工工程等が増加し、製造が面倒になり、製造
作業に手間がかかるとともに、製造費が高くなるという
不都合があった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車体に搭載した変速機の
ギヤ比を選択的に切換えるように操作されるシフトレバ
ーを軸承するシフトレバー装置において、前記車体に固
設されるベース材と前記シフトレバーが揺動可能に支持
されるサポート材とからなるハウジング部を一枚の平板
状の材料をプレス加工して成形したことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、車体に搭載した変速機の
ギヤ比を選択的に切換えるように操作されるシフトレバ
ーを軸承するシフトレバー装置において、前記車体に固
設されるベース材と前記シフトレバーが揺動可能に支持
されるサポート材とからなるハウジング部を一枚の平板
状の材料をプレス加工して成形したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】この発明は、ベース材とサポート
材とからなるハウジング部を一枚の平板状の材料からプ
レス加工によって成形するので、軽量化を図りつつ、所
定の剛性を確保し、また、部品点数を低減して、製造工
程を削減し、また、組付性を向上し、しかも、コストを
低減することができる。
材とからなるハウジング部を一枚の平板状の材料からプ
レス加工によって成形するので、軽量化を図りつつ、所
定の剛性を確保し、また、部品点数を低減して、製造工
程を削減し、また、組付性を向上し、しかも、コストを
低減することができる。
【００１０】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜１２は、この発明の実施
例を示すものである。図３において、２はシフトレバー
装置、４はシフトレバーである。このシフトレバー４
は、シフトレバー装置２で軸承され、車体に搭載した変
速機（図示せず）のギヤ比を選択的に切換えるように操
作されるものである。
且つ具体的に説明する。図１〜１２は、この発明の実施
例を示すものである。図３において、２はシフトレバー
装置、４はシフトレバーである。このシフトレバー４
は、シフトレバー装置２で軸承され、車体に搭載した変
速機（図示せず）のギヤ比を選択的に切換えるように操
作されるものである。
【００１１】シフトレバー４は、レバー軸６と、このレ
バー軸６の上端側に取付けたノブ８と、レバー軸６の下
端側に取付けられてピン１０を備えた球部１２とからな
る。
バー軸６の上端側に取付けたノブ８と、レバー軸６の下
端側に取付けられてピン１０を備えた球部１２とからな
る。
【００１２】このシフトレバー２は、車体に固設される
ハウジング部１４によって保持されるものであり、下端
側がこのハウジング部１４の上面に取付けるシフトブー
ツ１６によって覆われ、また、ハウジング部１４内でシ
ート部材１８に支承される。
ハウジング部１４によって保持されるものであり、下端
側がこのハウジング部１４の上面に取付けるシフトブー
ツ１６によって覆われ、また、ハウジング部１４内でシ
ート部材１８に支承される。
【００１３】ハウジング部１４は、一枚の平板状の材料
をプレス加工して成形されるものであり、第１、第２ベ
ース材２０、２２と中央上部、第１、第２サポート材２
４、２６、２８とが一体的でプレス加工によって成形さ
れる。
をプレス加工して成形されるものであり、第１、第２ベ
ース材２０、２２と中央上部、第１、第２サポート材２
４、２６、２８とが一体的でプレス加工によって成形さ
れる。
【００１４】このハウジング部１４は、図４のフローチ
ャートに基づき、図５〜１２のような各工程で製造され
る。
ャートに基づき、図５〜１２のような各工程で製造され
る。
【００１５】先ず、一枚の平板状の材料を打抜いて所定
形状の展開状態のハウジング部１４を形成するブランク
工程を行う（ステップ１０２）。即ち、図５に示す如
く、一枚の平板状の材料から所定形状の展開状態のハウ
ジング部１４の基板３０を形成する。この基板３０にあ
っては、長方形状の中央上部サポート材２４と、この中
央上部サポート材２４の一側長辺Ｌ1 に連設した第１サ
ポート材２６と、中央上部サポート材２４の他側長辺Ｌ
2 に連設した第２サポート材２８と、中央上部サポート
材２４の一側短辺Ｌ3 に連設した第１ベース材２０と、
中央上部サポート材２４の他辺短辺Ｌ4 に連設した第２
ベース材２２とが一体的に形成される。
形状の展開状態のハウジング部１４を形成するブランク
工程を行う（ステップ１０２）。即ち、図５に示す如
く、一枚の平板状の材料から所定形状の展開状態のハウ
ジング部１４の基板３０を形成する。この基板３０にあ
っては、長方形状の中央上部サポート材２４と、この中
央上部サポート材２４の一側長辺Ｌ1 に連設した第１サ
ポート材２６と、中央上部サポート材２４の他側長辺Ｌ
2 に連設した第２サポート材２８と、中央上部サポート
材２４の一側短辺Ｌ3 に連設した第１ベース材２０と、
中央上部サポート材２４の他辺短辺Ｌ4 に連設した第２
ベース材２２とが一体的に形成される。
【００１６】そして、基板３０には、絞りビート出し工
程を行う（ステップ１０４）。即ち、図６に示す如く、
第１ベース材２０にあっては、第１一側ベース側部絞り
線Ｌ 5 で第１一側ベース側部２０ａに絞りを施すととも
に、第１他側ベース側部絞り線Ｌ6 で第１他側ベース側
部２０ｂに絞りを施し、また、略中央部位にビード３
２、３２を形成する。また、第２ベース材２２にあって
は、第２一側ベース側部絞り線Ｌ7 で第２一側ベース側
部２２ａに絞りを施すとともに、第２他側ベース絞り線
Ｌ8 で第２他側ベース側部２２ｂに絞りを施し、また、
第２ベース端絞り線Ｌ9 で第２端部２２ｃに絞りを施
す。更に、第１サポート材２６にあっては、第１サポー
ト側部絞り線Ｌ10で第１サポート側部２６ａに絞りを施
す。更にまた、第２サポート材２８にあっては、第２サ
ポート側部絞り線ｌ11で第２サポート側部２８ａに絞り
を施す。または、図７に示す如く、第１ベース材２０に
は、操作用ワイヤ（図示せず）を通す切欠き溝３４、３
４が形成された第１端部２０ｃに第１ベース端絞り線Ｌ
12で絞りを施す。
程を行う（ステップ１０４）。即ち、図６に示す如く、
第１ベース材２０にあっては、第１一側ベース側部絞り
線Ｌ 5 で第１一側ベース側部２０ａに絞りを施すととも
に、第１他側ベース側部絞り線Ｌ6 で第１他側ベース側
部２０ｂに絞りを施し、また、略中央部位にビード３
２、３２を形成する。また、第２ベース材２２にあって
は、第２一側ベース側部絞り線Ｌ7 で第２一側ベース側
部２２ａに絞りを施すとともに、第２他側ベース絞り線
Ｌ8 で第２他側ベース側部２２ｂに絞りを施し、また、
第２ベース端絞り線Ｌ9 で第２端部２２ｃに絞りを施
す。更に、第１サポート材２６にあっては、第１サポー
ト側部絞り線Ｌ10で第１サポート側部２６ａに絞りを施
す。更にまた、第２サポート材２８にあっては、第２サ
ポート側部絞り線ｌ11で第２サポート側部２８ａに絞り
を施す。または、図７に示す如く、第１ベース材２０に
は、操作用ワイヤ（図示せず）を通す切欠き溝３４、３
４が形成された第１端部２０ｃに第１ベース端絞り線Ｌ
12で絞りを施す。
【００１７】次いで、基板３０には、穴を打抜いて形成
する穴加工工程を行う（ステップ１０６）。即ち、図８
に示す如く、第１ベース材２０には、切欠き溝３４、３
４に対応したワイヤ挿通孔３６、３６と、第１取付ボル
ト用孔３８、３８とを形成する。第２ベース材２２に
は、第１、第２開口４０、４２と、第２取付ボルト用孔
４４、４４とを形成する。中央上部サポート材２４に
は、レバー軸挿通孔４６を形成する。第１サポート材２
６には、第１アーム用シャフト孔４８と、第１シート用
シャフト孔５０、５０と、突起５２を形成したピン用孔
５４を形成する。第２サポート材２８には、第２アーム
用シャフト孔５６と、第２シート用シャフト孔５８、５
８とを形成する。
する穴加工工程を行う（ステップ１０６）。即ち、図８
に示す如く、第１ベース材２０には、切欠き溝３４、３
４に対応したワイヤ挿通孔３６、３６と、第１取付ボル
ト用孔３８、３８とを形成する。第２ベース材２２に
は、第１、第２開口４０、４２と、第２取付ボルト用孔
４４、４４とを形成する。中央上部サポート材２４に
は、レバー軸挿通孔４６を形成する。第１サポート材２
６には、第１アーム用シャフト孔４８と、第１シート用
シャフト孔５０、５０と、突起５２を形成したピン用孔
５４を形成する。第２サポート材２８には、第２アーム
用シャフト孔５６と、第２シート用シャフト孔５８、５
８とを形成する。
【００１８】また、基板３０には、リブ突起出し工程を
行う（ステップ１０８）。即ち、図９に示す如く、第１
ベース材２０には、ワイヤ挿通孔３６、３６の周りで、
ワイヤ挿通孔リブ６０、６０を形成する。第２べース材
２２には、第１、第２開口４０、４２の周りで、第１、
第２開口リブ６２、６４を形成する。中央上部サポート
材２４には、レバー軸挿通孔４６の周りで、レバー軸挿
通孔リブ６６を形成する。また、第１サポート材２６に
あっては、突起５２を折曲して突出し、突起出しを行
う。
行う（ステップ１０８）。即ち、図９に示す如く、第１
ベース材２０には、ワイヤ挿通孔３６、３６の周りで、
ワイヤ挿通孔リブ６０、６０を形成する。第２べース材
２２には、第１、第２開口４０、４２の周りで、第１、
第２開口リブ６２、６４を形成する。中央上部サポート
材２４には、レバー軸挿通孔４６の周りで、レバー軸挿
通孔リブ６６を形成する。また、第１サポート材２６に
あっては、突起５２を折曲して突出し、突起出しを行
う。
【００１９】そして、ベース材を曲げる第１曲げ工程を
行う（ステップ１１０）。即ち、図１０に示す如く、第
１ベース材２０において、端部２０ｃが下方に位置する
ように、２本の折曲線Ｌ13、Ｌ14の部位で湾曲に形成す
る。
行う（ステップ１１０）。即ち、図１０に示す如く、第
１ベース材２０において、端部２０ｃが下方に位置する
ように、２本の折曲線Ｌ13、Ｌ14の部位で湾曲に形成す
る。
【００２０】また、ベース材及びサポート材を屈曲する
第２曲げ工程を行う（ステップ１１２）。即ち、図１１
に示す如く、中央上部サポート２４を中心に、第１、第
２ベース材２０、２２及び第１、第２サポート材２６、
２８を、各辺Ｌ1 〜Ｌ4 で屈曲する。
第２曲げ工程を行う（ステップ１１２）。即ち、図１１
に示す如く、中央上部サポート２４を中心に、第１、第
２ベース材２０、２２及び第１、第２サポート材２６、
２８を、各辺Ｌ1 〜Ｌ4 で屈曲する。
【００２１】更に、ベース材の端部を曲げる第３曲げ工
程を行う（ステップ１１４）。即ち、図１２に示す如
く、第１ベース部２０には、上述の図７の端部２０ｃに
絞りを行わなかった場合に、第１ベース端絞り線Ｌ12で
第１端部２０ｃを折曲するとともに、第２ベース部２２
においては、第２端部２２ｃの最端絞り線Ｌ15で最端部
２２ｄを折曲する。
程を行う（ステップ１１４）。即ち、図１２に示す如
く、第１ベース部２０には、上述の図７の端部２０ｃに
絞りを行わなかった場合に、第１ベース端絞り線Ｌ12で
第１端部２０ｃを折曲するとともに、第２ベース部２２
においては、第２端部２２ｃの最端絞り線Ｌ15で最端部
２２ｄを折曲する。
【００２２】そして、溶接工程として（ステップ１１
６）、第１ベース材２０と第２ベース材２２と第１サポ
ート材２６と第２サポート材２８との４辺の当接部位６
８を溶接で夫々固着するとともに、第１ベース材２２に
おいて、第１一側ベース側部２０ａと第１他側ベース側
部２０ｂと第１端部２０ｃとの当接部位７０を溶接で夫
々固着する（図７参照）。
６）、第１ベース材２０と第２ベース材２２と第１サポ
ート材２６と第２サポート材２８との４辺の当接部位６
８を溶接で夫々固着するとともに、第１ベース材２２に
おいて、第１一側ベース側部２０ａと第１他側ベース側
部２０ｂと第１端部２０ｃとの当接部位７０を溶接で夫
々固着する（図７参照）。
【００２３】このように構成されたハウジング部１４
は、図３に示す如く、各絞り、各ビード、各リブ、曲げ
等によって所定の強度を有し、第１ベース材２０が第１
クッション７２−１、７２−１及び第１スペーサ７４−
１、７４−１を介して第１取付ボルト（図示せず）によ
って車体に取付けられるとともに、第２ベース材２２が
第２クッション７２−２、７２−２及び第２スペーサ７
４−２、７４−２を介して第２取付ボルト（図示せず）
によって車体に取付けられる。
は、図３に示す如く、各絞り、各ビード、各リブ、曲げ
等によって所定の強度を有し、第１ベース材２０が第１
クッション７２−１、７２−１及び第１スペーサ７４−
１、７４−１を介して第１取付ボルト（図示せず）によ
って車体に取付けられるとともに、第２ベース材２２が
第２クッション７２−２、７２−２及び第２スペーサ７
４−２、７４−２を介して第２取付ボルト（図示せず）
によって車体に取付けられる。
【００２４】また、レバー軸６の球部１２がシート部材
１８内に保持され、このシート部材１８のシート台１８
ａに形成したシート側シャフト孔７６、７６にシート用
シャフト７８、７８が挿通され、一方のシート用シャフ
ト７８が一方の第１シート用シャフト孔５０及び一方の
第２シート用シャフト孔５８に挿着され、他方のシート
用シャフト７８が他方の第１シート用シャフト孔５０及
び他方の第２シート用シャフト孔５８に挿着される。
１８内に保持され、このシート部材１８のシート台１８
ａに形成したシート側シャフト孔７６、７６にシート用
シャフト７８、７８が挿通され、一方のシート用シャフ
ト７８が一方の第１シート用シャフト孔５０及び一方の
第２シート用シャフト孔５８に挿着され、他方のシート
用シャフト７８が他方の第１シート用シャフト孔５０及
び他方の第２シート用シャフト孔５８に挿着される。
【００２５】レバー軸６の球部１２のピン１０は、ブッ
シュ８０を介してピン用孔５４に挿通される。また、レ
バー軸６の最下端には、シフトピン８２が取付けられ
る。
シュ８０を介してピン用孔５４に挿通される。また、レ
バー軸６の最下端には、シフトピン８２が取付けられ
る。
【００２６】また、第１、第２サポート材２６、２８に
は、第１、第２アーム用シャフト孔４８、５６に挿着し
たアーム用シャフト８４により、ブッシュ８６、８６で
挾持されたセレクトアーム８８と、ワッシャ９０とリタ
ーンスプリング９２とが設けられる。このリターンスプ
リング９２は、両端部位が突起５２に係着され、セレク
トアーム８８を中央部位に戻す付勢力を作用させてい
る。
は、第１、第２アーム用シャフト孔４８、５６に挿着し
たアーム用シャフト８４により、ブッシュ８６、８６で
挾持されたセレクトアーム８８と、ワッシャ９０とリタ
ーンスプリング９２とが設けられる。このリターンスプ
リング９２は、両端部位が突起５２に係着され、セレク
トアーム８８を中央部位に戻す付勢力を作用させてい
る。
【００２７】この結果、第１、第２ベース材２０、２２
と中央上部、第１、第２サポート材２４、２６、２８と
からなるハウジング部１４を一枚の平板状の材料からプ
レス加工及び溶接によって一体的に構成したので、従来
のように多くの部品を用いいなくても、所定の強度を確
保させ、部品点数を低減し、製造工程も削減し、更に、
組付性を向上し、また、基板３０の板厚を小さくして軽
量化を図り、しかも、材料費や製造費を抑制してコスト
を低減することができる。
と中央上部、第１、第２サポート材２４、２６、２８と
からなるハウジング部１４を一枚の平板状の材料からプ
レス加工及び溶接によって一体的に構成したので、従来
のように多くの部品を用いいなくても、所定の強度を確
保させ、部品点数を低減し、製造工程も削減し、更に、
組付性を向上し、また、基板３０の板厚を小さくして軽
量化を図り、しかも、材料費や製造費を抑制してコスト
を低減することができる。
【００２８】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、車体に固設されるベース材とシフトレバ
ーが揺動可能に支持されるサポート材とからなるハウジ
ング部を一枚の平板状の材料をプレス加工して成形した
ことにより、軽量化を図りつつ、所定の強度を確保さ
せ、部品点数を低減し、製造工程も削減し、更に、組付
性を向上し、また、軽量化を図り、しかも、コストを低
減し得る。
発明によれば、車体に固設されるベース材とシフトレバ
ーが揺動可能に支持されるサポート材とからなるハウジ
ング部を一枚の平板状の材料をプレス加工して成形した
ことにより、軽量化を図りつつ、所定の強度を確保さ
せ、部品点数を低減し、製造工程も削減し、更に、組付
性を向上し、また、軽量化を図り、しかも、コストを低
減し得る。
【図１】ハウジング部の展開状態の平面図である。
【図２】ハウジング部の成形後の斜視図である。
【図３】シフトレバー装置の斜視図である。
【図４】ハウジング部の各工程のフローチャートであ
る。
る。
【図５】ブランク工程の図である。
【図６】絞りビード出し工程の図である。
【図７】他の絞りビード出し工程の図である。
【図８】穴加工工程の図である。
【図９】リブ突起出し工程の図である。
【図１０】第１曲げ工程の図である。
【図１１】第２曲げ工程の図である。
【図１２】第３曲げ工程の図である。
【図１３】従来のシフトレバー装置の斜視図である。
【図１４】従来のハウジング部の分解図である。
２ シフトレバー装置 ４ シフトレバー ６ レバー軸 １４ ハウジング部 ２０ 第１ベース材 ２２ 第２ベース材 ２４ 中央上部サポート材 ２６ 第２サポート材 ２８ 第２サポート材 ３０ 基板
Claims (3)
- 【請求項１】 車体に搭載した変速機のギヤ比を選択的
に切換えるように操作されるシフトレバーを軸承するシ
フトレバー装置において、前記車体に固設されるベース
材と前記シフトレバーが揺動可能に支持されるサポート
材とからなるハウジング部を一枚の平板状の材料をプレ
ス加工して成形したことを特徴とするシフトレバー装
置。 - 【請求項２】 車体に搭載した変速機のギヤ比を選択的
に切換えるように操作されるシフトレバーを軸承するシ
フトレバー装置において、前記車体に固設されるベース
材と前記シフトレバーが揺動可能に支持されるサポート
材とからなるハウジング部は、プレス加工により、一枚
の平板状の材料から所定形状の展開状態の前記ハウジン
グ部を打抜いて形成するブランク工程と、絞り及びビー
ドを形成する絞りビード出し工程と、穴を打抜いて形成
する穴加工工程と、リブ及び突起を形成するリブ突起出
し工程と、前記ベース材を曲げる第１曲げ工程と、前記
ベース材と前記サポート材とを屈曲する第２曲げ工程
と、前記ベース材の端部を曲げる第３曲げ工程とによっ
て成形されたことを特徴とするシフトレバー装置。 - 【請求項３】 前記ハウジング部は、屈曲された前記ベ
ース材と前記サポート材との当接部位を溶接によって固
着して構成されたことを特徴とする請求項２に記載のシ
フトレバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13608398A JPH11314532A (ja) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | シフトレバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13608398A JPH11314532A (ja) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | シフトレバー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11314532A true JPH11314532A (ja) | 1999-11-16 |
Family
ID=15166861
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13608398A Pending JPH11314532A (ja) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | シフトレバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11314532A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105774541A (zh) * | 2016-03-31 | 2016-07-20 | 上海长安汽车工程技术有限公司 | 汽车换挡器的安装结构 |
| KR20190077464A (ko) * | 2016-11-28 | 2019-07-03 | 알프스 알파인 가부시키가이샤 | 시프트 레버용 부착 브래킷 및 시프트 레버 장치 |
| JP2020029127A (ja) * | 2018-08-21 | 2020-02-27 | トヨタ自動車株式会社 | シフトブラケット |
-
1998
- 1998-04-30 JP JP13608398A patent/JPH11314532A/ja active Pending
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| CN105774541B (zh) * | 2016-03-31 | 2018-04-03 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 汽车换挡器的安装结构 |
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| CN110843520A (zh) * | 2018-08-21 | 2020-02-28 | 丰田自动车株式会社 | 换挡支架 |
| US11312233B2 (en) | 2018-08-21 | 2022-04-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Shift bracket |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051226 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070105 |