KR20190077464A - 시프트 레버용 부착 브래킷 및 시프트 레버 장치 - Google Patents
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Abstract
시프트 레버용 부착 브래킷(110)은, 대략 평판상의 차량측 고정판(161)과, 대략 평판상의 레버측 고정판(163)과, 차량측 고정판(161)에 직교하는 방향과 레버측 고정판(163)에 직교하는 방향의 양방으로 대략 평행하게 넓어지는 대략 평판상의 연결판(162)과, 차량측 고정판(161)의 둘레 가장자리의 일부와 연결판(162)의 둘레 가장자리의 일부를 접속하는 차량측 굴곡부(164)와, 레버측 고정판(163)의 둘레 가장자리의 일부와 연결판(162)의 둘레 가장자리의 일부를 접속하는 레버측 굴곡부(165)를 구비하며, 전체가 연속된 평판으로 구성되어 있다.
Description
본 발명은, 시프트 레버용 부착 브래킷 및 시프트 레버 장치에 관한 것이다.
특허문헌 1에 기재된 바와 같이, 차량의 트랜스미션을 전환하는 시프트 레버 장치는, 브래킷을 사용하여 차량에 고정된다. 브래킷은, 시프트 레버 장치의 박스체와 차량의 사이에 강고하게 고정된다. 조작자가, 박스체에 회전가능하게 지지된 시프트 레버를 경도(傾倒)시키면, 차량의 트랜스미션이 전환된다.
그러나, 조작자가 시프트 레버를 기울일 때, 박스체를 개재하여 브래킷에 조작 방향의 부하가 가해진다. 특허문헌 1에 기재된 브래킷은 원통 용기형상이며, 원통 용기형상의 원형 개구측이 차량에 고정되고, 원통 용기형상의 원반형의 바닥에 시프트 레버 장치가 고정되어 있다. 즉, 특허문헌 1에 기재된 브래킷은 원통 용기형상이기 때문에, 가공이 곤란하다고 하는 불이익이 있다. 또한, 종래, 브래킷은, 부하에 견디도록 두꺼운 금속판으로 형성되는 것이 일반적이다. 그 때문에, 브래킷의 중량이 커져, 비용도 비싸다고 하는 불이익이 있다.
본 발명은 이러한 사정을 고려하여 이루어진 것으로서, 그 목적은, 가공이 용이하고 가벼우며 강도가 높은 시프트 레버용 부착 브래킷과 시프트 레버용 부착 브래킷을 구비하는 시프트 레버 장치를 제공하는 것에 있다.
본 발명은, 대략 평판상의 차량측 고정판과, 대략 평판상의 레버측 고정판과, 차량측 고정판에 직교하는 방향과 레버측 고정판에 직교하는 방향의 양방으로 대략 평행하게 넓어지는 대략 평판상의 연결판과, 차량측 고정판의 둘레 가장자리의 일부와 연결판의 둘레 가장자리의 일부를 접속하는 차량측 굴곡부와, 레버측 고정판의 둘레 가장자리의 일부와 연결판의 둘레 가장자리의 일부를 접속하는 레버측 굴곡부를 구비하며, 전체가 연속된 평판으로 구성되어 있는, 시프트 레버용 부착 브래킷이다.
이 구성에 의하면, 연결판이 차량측 고정판에 직교하는 방향과 레버측 고정판에 직교하는 방향의 양방으로 대략 평행하게 넓어지므로, 다른 경우에 비하면 얇아도 큰 힘을 견디어낼 수 있다. 특히, 차량측 고정판에 직교하는 힘과 레버측 고정판에 직교하는 힘이, 모두, 연결판을 따라 가해지므로, 연결판에 비스듬하게 힘이 가해지는 경우에 비해서 큰 힘을 견디어낼 수 있다. 또한, 전체가 연속된 한 장의 평판으로 구성되어 있으므로, 가공이 용이하다. 즉, 가공이 용이하고 가벼우며 강도가 높은 시프트 레버용 부착 브래킷이 얻어진다.
바람직하게는 본 발명의 시프트 레버용 부착 브래킷에 있어서, 차량측 고정판에 직교하는 방향과 레버측 고정판에 직교하는 방향이 서로 교차한다.
이 구성에 의하면, 차량측 고정판에 직교하는 방향과 레버측 고정판에 직교하는 방향이 서로 교차하므로, 차량측 고정판에 직교하는 힘과 레버측 고정판에 직교하는 힘이 동일 방향으로는 되지 않아, 연결판이 변형되기 어렵다. 또한, 레버측 고정판을 따른 힘이 레버측 고정판에 가해져도, 연결판과 차량측 고정판의 각도를 넓히는 힘으로는 되기 어려우므로, 평행한 경우에 비하면 큰 힘을 견디어낼 수 있다.
바람직하게는 본 발명의 시프트 레버용 부착 브래킷에 있어서, 차량측 고정판과 레버측 고정판이 대략 직교하는 평면을 따라 넓어져 있다.
이 구성에 의하면, 차량측 고정판과 레버측 고정판이 대략 직교하므로, 차량측 고정판에 직교하는 힘과 레버측 고정판에 직교하는 힘이 대략 직교하여, 연결판이 특히 변형되기 어렵다. 또한, 레버측 고정판을 따른 힘이 레버측 고정판에 가해져도, 연결판과 차량측 고정판의 각도를 넓히는 힘으로는 되기 어려우므로, 평행한 경우에 비하면 큰 힘을 견디어낼 수 있다.
바람직하게는 본 발명의 시프트 레버용 부착 브래킷에 있어서, 복수의 지지부와, 복수의 지지부를 접속하는 1개 이상의 중계부를 구비하고, 복수의 지지부의 각각이, 1개의 차량측 고정판과 1개의 레버측 고정판과 1개의 연결판을 포함하며, 1개 이상의 중계부의 각각이, 2개의 지지부에 포함되는 2개의 레버측 고정판을 접속하고 있다.
이 구성에 의하면, 복수의 지지부와 복수의 지지부를 접속하는 1개 이상의 중계부를 구비하므로, 지지부가 1개인 경우에 비해서 강고하게 시프트 레버를 고정할 수 있다.
바람직하게는 본 발명의 시프트 레버용 부착 브래킷에 있어서, 복수의 중계 굴곡부를 추가로 구비하고, 중계부가, 복수의 중계판을 포함하며, 차량측 고정판의 둘레 가장자리의 일부와 중계판의 둘레 가장자리의 일부가, 복수의 중계 굴곡부 중 1개에 의해 접속되어 있으며, 중계판의 둘레 가장자리의 일부와 중계판의 둘레 가장자리의 일부가, 복수의 중계 굴곡부 중 1개에 의해 접속되어 있으며, 중계 굴곡부의 각각에 의해 접속된 2개의 중계판이, 서로 대략 직교하고 있다.
이 구성에 의하면, 중계 굴곡부의 각각에 의해 접속된 2개의 중계판이 서로 대략 직교하고 있으므로, 서로 직교하고 있지 않은 경우에 비하면 얇아도 큰 힘을 견디어낼 수 있다.
바람직하게는 본 발명의 시프트 레버용 부착 브래킷에 있어서, 지지부인 제 1 지지부와, 지지부인 제 2 지지부를 구비하고, 제 1 지지부와 제 2 지지부가, 제 1 방향으로 이간되어 있으며, 제 1 지지부의 차량측 고정판과 제 2 지지부의 차량측 고정판이 제 1 방향을 따라 대략 평행하며, 제 1 지지부의 레버측 고정판과 제 2 지지부의 레버측 고정판이 대략 평행하고, 중계부가, 제 1 지지부의 차량측 고정판에 대하여 대략 평행한 중계판인 제 1 중계판과, 제 1 지지부의 레버측 고정판에 대하여 대략 평행한 중계판인 제 2 중계판과, 제 2 지지부의 레버측 고정판에 대하여 대략 직교하는 방향으로 평행한 중계판인 제 3 중계판을 포함하며, 제 1 지지부의 차량측 고정판과 제 1 중계판이, 복수의 중계 굴곡부 중 1개에 의해 접속되어 있으며, 제 1 중계판과 제 2 중계판이, 제 1 방향으로 직선적으로 연장된 범위에 걸쳐 복수의 중계 굴곡부 중 1개에 의해 접속되어 있으며, 제 2 중계판과 제 3 중계판이, 복수의 중계 굴곡부 중 1개에 의해 접속되어 있으며, 제 3 중계판과 제 2 지지부의 차량측 고정판이, 복수의 중계 굴곡부 중 1개에 의해 접속되어 있다.
이 구성에 의하면, 제 1 지지부와 제 2 지지부가 제 1 방향으로 이간되어 있으며, 제 1 지지부와 제 2 지지부를 접속하는 중계부에 있어서 제 1 중계판과 제 2 중계판이, 제 1 방향으로 직선적으로 연장된 범위에 걸쳐 중계 굴곡부 중 1개에 의해 접속되어 있으므로, 다른 방향인 경우에 비해서 제 1 방향으로 가해지는 큰 힘을 견디어낼 수 있다. 또한, 제 1 지지부의 차량측 고정판과 제 1 중계판이 대략 평행하므로, 제 1 지지부의 레버측 고정판과 제 1 중계판이 대략 직교하여, 강한 힘을 견디어낼 수 있다. 또한, 제 2 지지부의 레버측 고정판과 제 3 중계판이 대략 직교하므로, 강한 힘을 견디어낼 수 있다.
바람직하게는 본 발명의 시프트 레버용 부착 브래킷에 있어서, 금속제이다.
이 구성에 의하면, 금속제이므로, 수지 등에 비하여 높은 강도가 된다.
본 발명은, 조작자에 의한 조작을 받는 시프트 레버를 구비하며, 시프트 레버의 움직임에 따라 차량의 트랜스미션을 전환하는 시프트 레버 장치에 있어서, 시프트 레버를 가동(可動)으로 지지하는 지지체와, 상기의 시프트 레버용 부착 브래킷을 추가로 구비하며, 지지체가, 레버측 고정판에 고정되어 있는, 시프트 레버 장치이다.
이 구성에 의하면, 가공이 용이하고 가벼우며 강도가 높은 시프트 레버용 부착 브래킷에 의해, 지지체를 안정적으로 차량에 고정할 수 있다.
바람직하게는 본 발명의 시프트 레버 장치에 있어서, 지면에 대략 수직한 부착면을 가지는 대상 부재를 추가로 구비하며, 차량측 고정판이 부착면에 부착되어 있다.
이 구성에 의하면, 지면에 대략 수직한 부착면에 차량측 고정판이 부착되어 있으므로, 시프트 레버용 부착 브래킷을 대상 부재에 대하여 가로방향으로부터 부착할 수 있으며, 차내의 지면측의 면에 부착하는 경우에 비해서 차내의 스페이스를 효율적으로 사용할 수 있다.
본 발명에 의하면, 가공이 용이하고 가벼우며 강도가 높은 시프트 레버용 부착 브래킷과 시프트 레버용 부착 브래킷을 구비하는 시프트 레버 장치를 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시형태와 관련되는 시프트 레버 장치의 정면도이다.
도 2는 도 1에 나타내는 시프트 레버 장치의 좌측면도이다.
도 3은 도 1에 나타내는 시프트 레버 장치의 저면도이다.
도 4는 제 5 볼트와 제 6 볼트와 대상 부재를 생략한 도 1에 나타내는 시프트 레버 장치의 사시도이다.
도 5는 제 5 볼트와 제 6 볼트와 대상 부재를 생략한 도 1에 나타내는 시프트 레버 장치의 분해 사시도이다.
도 6은 도 1에 나타내는 브래킷의 정면도이다.
도 7은 도 6에 나타내는 브래킷의 배면도이다.
도 8은 도 6에 나타내는 브래킷의 평면도이다.
도 9는 도 6에 나타내는 브래킷의 저면도이다.
도 10은 도 6에 나타내는 브래킷의 좌측면도이다.
도 11은 도 6에 나타내는 브래킷의 우측면도이다.
도 12는 도 6에 나타내는 브래킷의 사시도이다.
도 2는 도 1에 나타내는 시프트 레버 장치의 좌측면도이다.
도 3은 도 1에 나타내는 시프트 레버 장치의 저면도이다.
도 4는 제 5 볼트와 제 6 볼트와 대상 부재를 생략한 도 1에 나타내는 시프트 레버 장치의 사시도이다.
도 5는 제 5 볼트와 제 6 볼트와 대상 부재를 생략한 도 1에 나타내는 시프트 레버 장치의 분해 사시도이다.
도 6은 도 1에 나타내는 브래킷의 정면도이다.
도 7은 도 6에 나타내는 브래킷의 배면도이다.
도 8은 도 6에 나타내는 브래킷의 평면도이다.
도 9는 도 6에 나타내는 브래킷의 저면도이다.
도 10은 도 6에 나타내는 브래킷의 좌측면도이다.
도 11은 도 6에 나타내는 브래킷의 우측면도이다.
도 12는 도 6에 나타내는 브래킷의 사시도이다.
(전체 구성)
이하, 본 발명의 실시형태와 관련되는 시프트 레버 장치에 대해서 설명한다. 도 1은, 본 실시형태의 시프트 레버 장치(100)의 정면도이다. 도 2는, 시프트 레버 장치(100)의 좌측면도이다. 도 3은, 시프트 레버 장치(100)의 저면도이다. 도 1에 나타내는 바와 같이, 시프트 레버 장치(100)는, 시프트 레버용 부착 브래킷(110)(이하, 브래킷(110)이라고 부르는 경우가 있다)과, 지지체(120)와, 시프트 레버(130)와, 대상 부재(140)와, 제 1 볼트(151-1)~제 6 볼트(151-6)와, 제 1 너트(152-1)~제 4 너트(152-4)를 포함한다.
시프트 레버 장치(100)는, 차량의 운전석 부근에 탑재되며, 조작자에 의한 조작을 받는 시프트 레버(130)의 움직임에 따라, 도시하지 않은 차량의 트랜스미션을 전환한다. 브래킷(110)은, 시프트 레버(130)를 가동 가능하게 지지하는 지지체(120)를, 차량에 고정하는 부재이다.
도 4는, 도 1에 나타내는 제 5 볼트(151-5)와 제 6 볼트(151-6)와 대상 부재(140)를 생략한, 시프트 레버 장치(100)의 사시도이다. 도 5는, 도 1에 나타내는 제 5 볼트(151-5)와 제 6 볼트(151-6)와 대상 부재(140)를 생략한, 시프트 레버 장치(100)의 분해 사시도이다.
본 명세서에 있어서, 서로 직교하는 x방향, y방향, 및 z방향을 규정한다. x방향은, 서로 반대를 향하는 x1 방향과 x2 방향을 구별하지 않고 나타낸다. y방향은 서로 반대를 향하는 y1 방향과 y2 방향을 구별하지 않고 나타낸다. z방향은 서로 반대를 향하는 z1 방향과 z2 방향을 구별하지 않고 나타낸다. 이들의 방향은, 상대적인 위치 관계를 설명하기 위해서 편의상 규정하는 것으로서, 실제 사용 시의 방향을 한정하는 것은 아니다. 구성 요소의 형상은, 「대략」이라는 기재가 있는지 없는지에 상관없이, 본 명세서에서 개시된 실시형태의 기술 사상이 실현되는 한, 기재된 표현에 의거하는 엄밀한 기하학적인 형상으로 한정되지 않는다.
(시프트 레버용 부착 브래킷)
도 6은, 브래킷(110)의 정면도이다. 도 7은, 브래킷(110)의 배면도이다. 도 8은, 브래킷(110)의 평면도이다. 도 9는, 브래킷(110)의 저면도이다. 도 10은, 브래킷(110)의 좌측면도이다. 도 11은, 브래킷(110)의 우측면도이다. 도 12는, 브래킷(110)의 사시도이다.
브래킷(110)은, 전체가 연속된 금속제의 평판으로 구성되어 있으며, 한 장의 금속판을 프레스 가공한 후, 절곡하는 것에 의해 형성되어 있다. 브래킷(110)은, 제 1 지지부(111-1)와 제 2 지지부(111-2)와(이하, 구별하지 않고 지지부(111)라고 부르는 경우가 있다), 중계부(112)를 포함한다.
(브래킷의 제 1 지지부)
도 6에 나타내는 바와 같이, 제 1 지지부(111-1)는, 제 1 차량측 고정판(161-1)과 제 1 연결판(162-1)과 제 1 레버측 고정판(163-1)과 제 1 차량측 굴곡부(164-1)와 제 1 레버측 굴곡부(165-1)를 포함한다.
도 6에 나타내는 바와 같이, 제 1 차량측 고정판(161-1)은, zx평면에 대략 평행한 대략 평판상이다. 도 8에 나타내는 바와 같이, 제 1 레버측 고정판(163-1)은, xy평면에 대략 평행한 대략 평판상이다. 도 10에 나타내는 바와 같이, 제 1 연결판(162-1)은, yz평면에 대략 평행한 대략 평판상이며, 도 12에 나타내는 바와 같이, 제 1 차량측 고정판(161-1)과 제 1 레버측 고정판(163-1)의 양방에 직교한다.
도 7에 나타내는 바와 같이, 제 1 차량측 고정판(161-1)에는, y방향으로 관통한 제 1 차량측 고정 구멍(166-1)이 마련되어 있다. 도 8에 나타내는 바와 같이, 제 1 레버측 고정판(163-1)에는, 모두 z방향으로 관통한 제 1 레버측 고정 구멍(167-1)과 제 2 레버측 고정 구멍(167-2)과 제 1 지지구멍(168-1)이 마련되어 있다. 제 1 레버측 고정 구멍(167-1)과 제 2 레버측 고정 구멍(167-2)과 제 1 지지구멍(168-1)은, y방향으로 직선상으로 나열되어 있다. 제 1 레버측 고정 구멍(167-1)과 제 2 레버측 고정 구멍(167-2)의 사이에, 제 1 지지구멍(168-1)이 위치하고 있다.
도 4에 나타내는 바와 같이, 제 1 차량측 굴곡부(164-1)는, z방향으로 직선적으로 연장된 범위에 걸쳐 제 1 차량측 고정판(161-1)의 x1측 둘레 가장자리의 전체와 제 1 연결판(162-1)의 y2측 둘레 가장자리의 일부를 접속한다. z방향에 있어서, 제 1 차량측 고정판(161-1)의 z2측 둘레 가장자리와 제 1 연결판(162-1)의 z2측 둘레 가장자리는 대략 동일한 위치에 있다. 제 1 연결판(162-1)은, 제 1 차량측 고정판(161-1)보다 z1 방향으로 길게 연장되어 있다.
제 1 레버측 굴곡부(165-1)는, y방향으로 직선적으로 연장된 범위에 걸쳐 제 1 연결판(162-1)의 z1측 둘레 가장자리의 전체와 제 1 레버측 고정판(163-1)의 x1측 둘레 가장자리의 전체를 접속한다. y방향에 있어서, 제 1 연결판(162-1)의 y1측 둘레 가장자리와 제 1 레버측 고정판(163-1)의 y1측 둘레 가장자리는 대략 동일한 위치에 있다. 제 1 레버측 고정판(163-1)은, 부분적으로 제 1 연결판(162-1)보다 y2 방향으로 길게 연장되어 있다.
(브래킷의 제 2 지지부)
도 6에 나타내는 바와 같이, 제 2 지지부(111-2)는, 제 2 차량측 고정판(161-2)과 제 2 연결판(162-2)과 제 2 레버측 고정판(163-2)과 제 2 차량측 굴곡부(164-2)와 제 2 레버측 굴곡부(165-2)를 포함한다.
도 6에 나타내는 바와 같이, 제 2 차량측 고정판(161-2)은, xz평면에 대략 평행한 대략 평판상이다. 도 8에 나타내는 바와 같이, 제 2 레버측 고정판(163-2)은, xy평면에 대략 평행한 대략 평판상이다. 도 11에 나타내는 바와 같이, 제 2 연결판(162-2)은, yz평면에 대략 평행한 대략 평판상이며, 도 12에 나타내는 바와 같이, 제 2 차량측 고정판(161-2)과 제 2 레버측 고정판(163-2)의 양방에 직교한다.
도 7에 나타내는 바와 같이, 제 2 차량측 고정판(161-2)에는 y방향으로 관통한 제 2 차량측 고정 구멍(166-2)이 마련되어 있다. 도 8에 나타내는 바와 같이, 제 2 레버측 고정판(163-2)에는, 모두 z방향으로 관통한 제 3 레버측 고정 구멍(167-3)과 제 4 레버측 고정 구멍(167-4)과 제 2 지지구멍(168-2)이 마련되어 있다. 제 3 레버측 고정 구멍(167-3)과 제 4 레버측 고정 구멍(167-4)과 제 2 지지구멍(168-2)은, y방향으로 직선상으로 나열되어 있다. 제 3 레버측 고정 구멍(167-3)과 제 4 레버측 고정 구멍(167-4)의 사이에, 제 2 지지구멍(168-2)이 위치하고 있다.
도 12에 나타내는 바와 같이, 제 2 차량측 굴곡부(164-2)는, z방향으로 직선적으로 연장된 범위에 걸쳐 제 2 차량측 고정판(161-2)의 x2측 둘레 가장자리의 전체와 제 2 연결판(162-2)의 y2측 둘레 가장자리의 일부를 접속한다. z방향에 있어서, 제 2 차량측 고정판(161-2)의 z2측 둘레 가장자리와 제 2 연결판(162-2)의 z2측 둘레 가장자리는 대략 동일한 위치에 있다. 제 2 연결판(162-2)은, 제 2 차량측 고정판(161-2)보다 z1 방향으로 길게 연장되어 있다.
제 2 레버측 굴곡부(165-2)는, y방향으로 직선적으로 연장된 범위에 걸쳐 제 2 연결판(162-2)의 z1측 둘레 가장자리의 전체와 제 2 레버측 고정판(163-2)의 x2측 둘레 가장자리의 전체를 접속한다. y방향에 있어서, 제 2 연결판(162-2)의 y1측 둘레 가장자리와 제 2 레버측 고정판(163-2)의 y1측 둘레 가장자리는 대략 동일한 위치에 있다. 제 2 레버측 고정판(163-2)은, 부분적으로 제 2 연결판(162-2)보다 y2 방향으로 길게 연장되어 있다.
(브래킷의 제 1 지지부와 제 2 지지부)
도 9에 나타내는 바와 같이, 제 1 지지부(111-1)와 제 2 지지부(111-2)는, x방향으로 이간하고 있다. 제 1 지지부(111-1)는, 제 2 지지부(111-2)보다 x1측에 위치하고 있다.
도 9에 나타내는 바와 같이, 제 1 차량측 고정판(161-1)과 제 2 차량측 고정판(161-2)은, x방향을 따라 대략 평행하다. 제 1 차량측 고정판(161-1)은, 제 2 차량측 고정판(161-2)보다도 y1측에 위치하고 있다. 도 7에 나타내는 바와 같이, 제 1 차량측 고정판(161-1)의 z1측 둘레 가장자리는, 제 2 차량측 고정판(161-2)의 z1측 둘레 가장자리보다도 z2측에 위치한다. 제 1 차량측 고정판(161-1)의 z2측 둘레 가장자리는, 제 2 차량측 고정판(161-2)의 z2측 둘레 가장자리보다도 z1측에 위치한다. 즉, z방향에 있어서, 제 1 차량측 고정판(161-1)은, 제 2 차량측 고정판(161-2)보다 짧다.
도 6에 나타내는 바와 같이, 제 1 레버측 고정판(163-1)과 제 2 레버측 고정판(163-2)이 대략 동일한 평면을 따라 대략 평행하다. 도 9에 나타내는 바와 같이, y방향에 있어서, 제 1 레버측 고정판(163-1)의 y1측 둘레 가장자리는, 제 1 차량측 고정판(161-1)과 제 2 차량측 고정판(161-2)과 제 2 레버측 고정판(163-2)의 양방보다 y2측에 위치하고 있다. y방향에 있어서, 제 2 레버측 고정판(163-2)의 y2측 둘레 가장자리는, 제 1 차량측 고정판(161-1)과 제 2 차량측 고정판(161-2)의 사이에 위치하고 있다. 도 6에 나타내는 바와 같이, 제 1 레버측 고정판(163-1)의 x2측 둘레 가장자리는, 제 1 차량측 고정판(161-1)보다 x2측에 위치하고 있다. 제 2 레버측 고정판(163-2)의 x1측 둘레 가장자리는, 제 2 차량측 고정판(161-2)보다 x1측에 위치하고 있다.
이하, 제 1 차량측 고정판(161-1)과 제 2 차량측 고정판(161-2)을 구별하지 않고 차량측 고정판(161)이라고 부르는 경우가 있다. 제 1 레버측 고정판(163-1)과 제 2 레버측 고정판(163-2)을 구별하지 않고 레버측 고정판(163)이라고 부르는 경우가 있다. 제 1 연결판(162-1)과 제 2 연결판(162-2)을 구별하지 않고 연결판(162)이라고 부르는 경우가 있다. 제 1 차량측 굴곡부(164-1)와 제 2 차량측 굴곡부(164-2)를 구별하지 않고 차량측 굴곡부(164)라고 부르는 경우가 있다. 제 1 레버측 굴곡부(165-1)와 제 2 레버측 굴곡부(165-2)를 구별하지 않고 레버측 굴곡부(165)라고 부르는 경우가 있다.
(브래킷의 중계부)
중계부(112)는, 제 1 중계판(171-1)~제 3 중계판(171-3)(이하, 구별하지 않고 중계판(171)이라고 부르는 경우가 있다)을 포함하고, 추가로, 제 1 중계 굴곡부(172-1)~제 4 중계 굴곡부(172-4)(이하, 구별하지 않고 중계 굴곡부(172)라고 부르는 경우가 있다)를 포함한다.
도 7에 나타내는 바와 같이, 제 1 중계판(171-1)은, zx평면에 대략 평행한 대략 평판이며, 제 1 차량측 고정판(161-1)과 대략 평행하다. 도 9에 나타내는 바와 같이, 제 2 중계판(171-2)은, xy평면에 대략 평행한 대략 평판이며, 제 1 레버측 고정판(163-1)과 대략 평행하다. 도 12에 나타내는 바와 같이, 제 3 중계판(171-3)은, yz평면에 대략 평행한 대략 평판이며, 제 2 레버측 고정판(163-2)과 대략 직교한다.
도 12에 나타내는 바와 같이, 제 1 중계 굴곡부(172-1)는, x방향으로 직선적으로 연장된 범위에 걸쳐, 제 1 차량측 고정판(161-1)의 y2측 둘레 가장자리의 일부와 제 1 중계판(171-1)의 y2측 둘레 가장자리의 전체를 접속하고 있다. 제 2 중계 굴곡부(172-2)는, x방향으로 직선적으로 연장된 범위에 걸쳐, 제 1 중계판(171-1)의 z2측 둘레 가장자리의 전체와 제 2 중계판(171-2)의 y2측 둘레 가장자리의 일부를 접속하고 있다. 제 3 중계 굴곡부(172-3)는, y방향으로 직선적으로 연장된 범위에 걸쳐, 제 2 중계판(171-2)의 x2측 둘레 가장자리의 일부와 제 3 중계판(171-3)의 z2측 둘레 가장자리의 일부를 접속하고 있다. 제 4 중계 굴곡부(172-4)는, y방향으로 직선적으로 연장된 범위에 걸쳐, 제 3 중계판(171-3)의 z1측 둘레 가장자리의 일부와 제 2 차량측 고정판(161-2)의 x1측 둘레 가장자리의 일부를 접속하고 있다. 제 1 중계판(171-1)과 제 2 중계판(171-2)과 제 3 중계판(171-3)은, 서로 대략 직교하고 있다.
도 7에 나타내는 바와 같이, z방향에 있어서, 제 2 중계 굴곡부(172-2)는, 제 1 중계 굴곡부(172-1)보다 z2측에 위치하고 있으며, 또한, x방향에 있어서, 제 2 중계 굴곡부(172-2)는, 제 1 중계 굴곡부(172-1)보다 x2측에 위치하고 있다. 제 1 중계판(171-1)은, 제 1 중계 굴곡부(172-1)로부터 z2 방향으로 진행됨에 따라서, 서서히 x2 방향으로 어긋나게 연장되고 있다. 도 9에 나타내는 바와 같이, x방향에 있어서 제 3 중계 굴곡부(172-3)는, 제 2 중계 굴곡부(172-2)보다 x2측에 위치하고 있다. 제 2 중계판(171-2)은, x방향으로 대략 직선상의 경로로 연장되고 있다. 도 12에 나타내는 바와 같이, z방향에 있어서, 제 4 중계 굴곡부(172-4)는, 제 3 중계 굴곡부(172-3)보다 z1측에 위치하고 있다. 제 3 중계판(171-3)은, z방향으로 대략 직선상의 경로로 연장되고 있다.
(지지체)
도 5에 나타내는 바와 같이, 지지체(120)는, 대략 직방체의 케이스(121)와, 케이스(121)의 x1측의 면으로부터 x1 방향으로 연장된 제 1 돌출부(122-1)와, 케이스(121)의 x2측의 면으로부터 x2 방향으로 연장된 제 2 돌출부(122-2)를 포함한다.
제 1 돌출부(122-1)에는, z방향으로 관통한 제 1 관통 구멍(123-1)과 제 2 관통 구멍(123-2)이 마련되어 있다. 제 1 관통 구멍(123-1)과 제 2 관통 구멍(123-2)은, y방향으로 나열되어 있다. 제 2 돌출부(122-2)에는, z방향으로 관통한 제 3 관통 구멍(123-3)과 제 4 관통 구멍(123-4)이 마련되어 있다. 제 3 관통 구멍(123-3)과 제 4 관통 구멍(123-4)은, y방향으로 나열되어 있다.
도 1에 나타내는 바와 같이, 제 1 돌출부(122-1)의 z2측의 평면상의 면은, 제 1 레버측 고정판(163-1)의 z1측에 있는 평면상의 면에 밀착되어 있다. 도 5에 나타내는 제 1 볼트(151-1)가, z1측으로부터, 제 1 관통 구멍(123-1)과 제 1 레버측 고정 구멍(167-1)에 통과되어, 도 3에 나타내는 바와 같이 제 1 레버측 고정판(163-1)의 z2측에 위치한 제 1 너트(152-1)에 의해 고정되어 있다. 도 5에 나타내는 제 2 볼트(151-2)가, z1측으로부터, 제 2 관통 구멍(123-2)과 제 2 레버측 고정 구멍(167-2)에 통과되어, 도 3에 나타내는 바와 같이 제 1 레버측 고정판(163-1)의 z2측에 위치한 제 2 너트(152-2)에 의해 고정되어 있다.
도 1에 나타내는 바와 같이, 제 2 돌출부(122-2)의 z2측의 평면상의 면은, 제 2 레버측 고정판(163-2)의 z1측에 있는 평면상의 면에 밀착되어 있다. 도 5에 나타내는 제 3 볼트(151-3)가, z1측으로부터, 제 3 관통 구멍(123-3)과 제 3 레버측 고정 구멍(167-3)에 통과되어, 도 3에 나타내는 바와 같이 제 2 레버측 고정판(163-2)의 z2측에 위치한 제 3 너트(152-3)에 의해 고정되어 있다. 도 5에 나타내는 제 4 볼트(151-4)가, z1측으로부터, 제 4 관통 구멍(123-4)과 제 4 레버측 고정 구멍(167-4)에 통과되어, 도 3에 나타내는 바와 같이 제 2 레버측 고정판(163-2)의 z2측에 위치한 제 4 너트(152-4)에 의해 고정되어 있다. 즉, 지지체(120)는, 2개의 레버측 고정판(163)에 고정되어 있다.
도 3에 나타내는 바와 같이, 제 1 돌출부(122-1)의 z2측의 면으로부터 z2 방향으로 돌출한 제 1 지지 돌기(124-1)가, 제 1 지지구멍(168-1) 내에 위치하고 있다. 제 2 돌출부(122-2)의 z2측의 면으로부터 z2 방향으로 돌출한 제 2 지지 돌기(124-2)가, 제 2 지지구멍(168-2) 내에 위치하고 있다.
도 1에 나타내는 바와 같이, 지지체(120)의 케이스(121)는, 제 1 돌출부(122-1)와 제 2 돌출부(122-2)보다도 z1 방향과 z2 방향의 양방으로 연장되고 있다. 브래킷(110)의 중계부(112)는, 2개의 레버측 고정판(163)으로부터 z2 방향으로 오목한 공간을 형성하고 있다. 케이스(121) 중, 제 1 돌출부(122-1)보다도 z2 방향으로 연장된 부분은, 중계부(112)에 의해 형성되는 z2 방향으로 오목한 공간에 수용되어 있다.
(시프트 레버)
도 5에 나타내는 바와 같이, 시프트 레버(130)는, z방향으로 연장된 레버축(131)과, 레버축(131)의 z2측 단부에 마련된 구상(球狀)의 회전 중심(132)과, 레버축(131)의 z1측 단부에 고정된 악지(握持)부(133)를 포함한다. 도 1에 나타내는 바와 같이, 회전 중심(132)은, 케이스(121) 내에 있어서 회전가능하게 지지되어 있다. 조작자는, 악지부(133)를 쥐어 시프트 레버(130)를 조작함으로써, 회전 중심(132)을 중심으로 하여 시프트 레버(130)를 도 1에 나타내는 제 1 회전 방향(181)과 제 2 회전 방향(182)과, 도 2에 나타내는 제 3 회전 방향(183)과 제 4 회전 방향(184)으로 회전시킬 수 있다. 시프트 레버 장치(100)는, 기계적, 전자기적, 광학적 그 외의 방식으로 시프트 레버(130)의 움직임을 검출함으로써, 차량의 트랜스미션을 전환한다.
(대상 부재)
도 1에 나타내는 대상 부재(140)는, 차량에 대하여 고정되어 있는 부재이다. 대상 부재(140)는, 모두 지면에 대하여 대략 수직한 평면인 제 1 부착면(141-1)과 제 2 부착면(141-2)(이하, 구별하지 않고 부착면(141)이라고 부르는 경우가 있다)을 가진다. 도 3에 나타내는 바와 같이, 제 1 차량측 고정판(161-1)의 y2측에 있는 평면상의 면이, 제 1 부착면(141-1)에 밀착되어 있다. 제 2 차량측 고정판(161-2)의 y2측에 있는 평면상의 면이, 제 2 부착면(141-2)에 밀착되어 있다. 도 3에 나타내는 제 5 볼트(151-5)가, y1측으로부터 제 1 차량측 고정 구멍(166-1)(도 4)을 통과하여, 대상 부재(140) 내까지 연장되어, 제 1 차량측 고정판(161-1)을 대상 부재(140)에 고정하고 있다. 도 3에 나타내는 제 6 볼트(151-6)가, y1측으로부터 제 2 차량측 고정 구멍(166-2)(도 4)을 통과하여, 대상 부재(140) 내까지 연장되어, 제 2 차량측 고정판(161-2)을 대상 부재(140)에 고정하고 있다.
(정리)
본 실시형태에 의하면, 연결판(162)이 차량측 고정판(161)에 직교하는 방향과 레버측 고정판(163)에 직교하는 방향의 양방으로 대략 평행하게 넓어지므로, 다른 경우에 비하면 얇아도 큰 힘을 견디어낼 수 있다. 특히, 차량측 고정판(161)에 직교하는 힘과 레버측 고정판(163)에 직교하는 힘이, 모두, 연결판(162)을 따라 가해지므로, 연결판(162)에 비스듬하게 힘이 가해지는 경우에 비해서 큰 힘을 견디어낼 수 있다. 또한, 전체가 연속된 한 장의 평판으로 구성되어 있으므로, 가공이 용이하다. 즉, 가공이 용이하고 가벼우며 강도가 높은 시프트 레버용 부착 브래킷(110)이 얻어진다.
본 실시형태에 의하면, 차량측 고정판(161)에 직교하는 방향과 레버측 고정판(163)에 직교하는 방향이 서로 교차하므로, 차량측 고정판(161)에 직교하는 힘과 레버측 고정판(163)에 직교하는 힘이 동일 방향으로는 되지 않아, 연결판(162)이 변형되기 어렵다. 또한, 레버측 고정판(163)을 따른 힘이 레버측 고정판(163)에 가해져도, 연결판(162)과 차량측 고정판(161)의 각도를 넓히는 힘으로는 되기 어려우므로, 평행한 경우에 비하면 큰 힘을 견디어낼 수 있다.
본 실시형태에 의하면, 차량측 고정판(161)과 레버측 고정판(163)이 대략 직교하므로, 차량측 고정판(161)에 직교하는 힘과 레버측 고정판(163)에 직교하는 힘이 대략 직교하여, 연결판(162)이 특히 변형되기 어렵다. 또한, 레버측 고정판(163)을 따른 힘이 레버측 고정판(163)에 가해져도, 연결판(162)과 차량측 고정판(161)의 각도를 넓히는 힘으로는 되기 어려우므로, 평행한 경우에 비하면 큰 힘을 견디어낼 수 있다.
본 실시형태에 의하면, 복수의 지지부(111)와 복수의 지지부(111)를 접속하는 1개 이상의 중계부(112)를 구비하므로, 지지부(111)가 1개인 경우에 비해서 강고하게 시프트 레버(130)를 고정할 수 있다.
본 실시형태에 의하면, 중계 굴곡부(172)의 각각에 의해 접속된 2개의 중계판(171)이 서로 대략 직교하고 있으므로, 서로 직교하고 있지 않은 경우에 비하면 얇아도 큰 힘을 견디어낼 수 있다.
본 실시형태에 의하면, 제 1 지지부(111-1)와 제 2 지지부(111-2)가 x방향(제 1 방향이라고도 불린다)으로 이간되어 있으며, 제 1 지지부(111-1)와 제 2 지지부(111-2)를 접속하는 중계부(112)에 있어서 제 1 중계판(171-1)과 제 2 중계판(171-2)이, x방향으로 직선적으로 연장된 범위에 걸쳐 중계 굴곡부(172) 중 1개에 의해 접속되어 있으므로, 다른 방향인 경우에 비해서 x방향으로 가해지는 큰 힘을 견디어낼 수 있다. 또한, 제 1 지지부(111-1)의 차량측 고정판(161)과 제 1 중계판(171-1)이 대략 평행하므로, 제 1 지지부(111-1)의 레버측 고정판(163)과 제 1 중계판(171-1)이 대략 직교하여, 강한 힘을 견디어낼 수 있다. 또한, 제 2 지지부(111-2)의 레버측 고정판(163)과 제 3 중계판(171-3)이 대략 직교하므로, 강한 힘을 견디어낼 수 있다.
본 실시형태에 의하면, 금속제이므로, 수지 등에 비하여 높은 강도가 된다.
본 실시형태에 의하면, 가공이 용이하고 가벼우며 강도가 높은 시프트 레버용 부착 브래킷(110)에 의해, 지지체(120)를 안정적으로 차량에 고정할 수 있다.
본 실시형태에 의하면, 지면에 대략 수직한 부착면(141)에 차량측 고정판(161)이 부착되어 있으므로, 시프트 레버용 부착 브래킷(110)을 대상 부재(140)에 대하여 가로방향으로부터 부착할 수 있으며, 차내의 지면측의 면에 부착하는 경우에 비해서 차내의 스페이스를 효율적으로 사용할 수 있다.
다른 예에 있어서, 지지부(111)는, 1개여도 되고, 3개 이상이어도 된다. 중계부(112)가 2개 이상 포함되고, 중계부(112)의 각각이, 2개의 지지부(111)에 포함되는 2개의 레버측 고정판(163)을 접속해도 된다. 차량측 고정판(161)과 레버측 고정판(163)이 대략 직교하지만, 다른 예에 있어서, 차량측 고정판(161)과 레버측 고정판(163)은, 서로 직각 이외의 다른 각도로 교차하는 평면을 따라 넓어져도 된다. 다른 예에 있어서, 부착면(141)은, 지면에 대하여 수직하지 않아도 된다.
본 발명은 상기 서술한 실시형태로는 한정되지 않는다. 즉, 당업자는, 본 발명의 기술적 범위 또는 그 균등한 범위 내에 있어서, 상기 서술한 실시형태의 구성 요소에 관한 것으로서, 다양한 변경, 콤비네이션, 서브 콤비네이션, 및 대체를 행해도 된다.
본 발명은, 차량, 열차, 항공기, 선박, 우주선 등에 탑재되어서 트랜스미션을 전환하는 시프트 레버 장치에 적용가능하다.
100…시프트 레버 장치,
110…시프트 레버용 부착 브래킷,
111…지지부(111-1…제 1 지지부,111-2…제 2 지지부),
112…중계부,
120…지지체,
121…케이스,
130…시프트 레버,
131…레버축,
132…회전 중심,
133…악지부,
140…대상 부재,
141…부착면,
161…차량측 고정판,
162…연결판,
163…레버측 고정판,
164…차량측 굴곡부,
165…레버측 굴곡부,
171…중계판,
171-1…제 1 중계판,
171-2…제 2 중계판,
171-3…제 3 중계판.
172…중계 굴곡부,
172-1…제 1 중계 굴곡부,
172-2…제 2 중계 굴곡부.
172-3…제 3 중계 굴곡부,
172-4…제 4 중계 굴곡부.
110…시프트 레버용 부착 브래킷,
111…지지부(111-1…제 1 지지부,111-2…제 2 지지부),
112…중계부,
120…지지체,
121…케이스,
130…시프트 레버,
131…레버축,
132…회전 중심,
133…악지부,
140…대상 부재,
141…부착면,
161…차량측 고정판,
162…연결판,
163…레버측 고정판,
164…차량측 굴곡부,
165…레버측 굴곡부,
171…중계판,
171-1…제 1 중계판,
171-2…제 2 중계판,
171-3…제 3 중계판.
172…중계 굴곡부,
172-1…제 1 중계 굴곡부,
172-2…제 2 중계 굴곡부.
172-3…제 3 중계 굴곡부,
172-4…제 4 중계 굴곡부.
Claims (9)
- 대략 평판상의 차량측 고정판과,
대략 평판상의 레버측 고정판과,
상기 차량측 고정판에 직교하는 방향과 상기 레버측 고정판에 직교하는 방향의 양방으로 대략 평행하게 넓어지는 대략 평판상의 연결판과,
상기 차량측 고정판의 둘레 가장자리의 일부와 상기 연결판의 둘레 가장자리의 일부를 접속하는 차량측 굴곡부와,
상기 레버측 고정판의 둘레 가장자리의 일부와 상기 연결판의 둘레 가장자리의 일부를 접속하는 레버측 굴곡부를 구비하며,
전체가 연속된 평판으로 구성되어 있는, 시프트 레버용 부착 브래킷. - 제 1 항에 있어서,
상기 차량측 고정판에 직교하는 방향과 상기 레버측 고정판에 직교하는 방향이 서로 교차하는, 시프트 레버용 부착 브래킷. - 제 2 항에 있어서,
상기 차량측 고정판과 상기 레버측 고정판이 대략 직교하는 평면을 따라 넓어져 있는, 시프트 레버용 부착 브래킷. - 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
복수의 지지부와,
상기 복수의 지지부를 접속하는 1개 이상의 중계부를 구비하고,
상기 복수의 지지부의 각각이, 1개의 상기 차량측 고정판과 1개의 상기 레버측 고정판과 1개의 상기 연결판을 포함하며,
상기 1개 이상의 중계부의 각각이, 2개의 상기 지지부에 포함되는 2개의 상기 레버측 고정판을 접속하고 있는, 시프트 레버용 부착 브래킷. - 제 4 항에 있어서,
복수의 중계 굴곡부를 추가로 구비하고,
상기 중계부가, 복수의 중계판을 포함하며,
상기 차량측 고정판의 상기 둘레 가장자리의 일부와 상기 중계판의 둘레 가장자리의 일부가, 상기 복수의 중계 굴곡부 중 1개에 의해 접속되어 있으며,
상기 중계판의 둘레 가장자리의 일부와 상기 중계판의 둘레 가장자리의 일부가, 상기 복수의 중계 굴곡부 중 1개에 의해 접속되어 있으며,
상기 중계 굴곡부의 각각에 의해 접속된 2개의 상기 중계판이, 서로 대략 직교하고 있는, 시프트 레버용 부착 브래킷. - 제 5 항에 있어서,
상기 지지부인 제 1 지지부와,
상기 지지부인 제 2 지지부를 구비하고,
상기 제 1 지지부와 상기 제 2 지지부가, 제 1 방향으로 이간되어 있으며,
상기 제 1 지지부의 상기 차량측 고정판과 상기 제 2 지지부의 상기 차량측 고정판이 상기 제 1 방향을 따라 대략 평행하며,
상기 제 1 지지부의 상기 레버측 고정판과 상기 제 2 지지부의 상기 레버측 고정판이 대략 평행하고,
상기 중계부가,
상기 제 1 지지부의 상기 차량측 고정판에 대하여 대략 평행한 상기 중계판인 제 1 중계판과,
상기 제 1 지지부의 상기 레버측 고정판에 대하여 대략 평행한 상기 중계판인 제 2 중계판과,
상기 제 2 지지부의 상기 레버측 고정판에 대하여 대략 직교하는 방향으로 평행한 상기 중계판인 제 3 중계판을 포함하며,
상기 제 1 지지부의 상기 차량측 고정판과 상기 제 1 중계판이, 상기 복수의 중계 굴곡부 중 1개에 의해 접속되어 있으며,
상기 제 1 중계판과 상기 제 2 중계판이, 상기 제 1 방향으로 직선적으로 연장된 범위에 걸쳐 상기 복수의 중계 굴곡부 중 1개에 의해 접속되어 있으며,
상기 제 2 중계판과 상기 제 3 중계판이, 상기 복수의 중계 굴곡부 중 1개에 의해 접속되어 있으며,
상기 제 3 중계판과 상기 제 2 지지부의 상기 차량측 고정판이, 상기 복수의 중계 굴곡부 중 1개에 의해 접속되어 있는, 시프트 레버용 부착 브래킷. - 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
금속제인, 시프트 레버용 부착 브래킷. - 조작자에 의한 조작을 받는 시프트 레버를 구비하며, 상기 시프트 레버의 움직임에 따라 차량의 트랜스미션을 전환하는 시프트 레버 장치에 있어서,
상기 시프트 레버를 가동으로 지지하는 지지체와,
제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 기재된 시프트 레버용 부착 브래킷을 추가로 구비하며,
상기 지지체가, 상기 레버측 고정판에 고정되어 있는, 시프트 레버 장치. - 제 8 항에 있어서,
지면에 대략 수직한 부착면을 가지는 대상 부재를 추가로 구비하며,
상기 차량측 고정판이 상기 부착면에 부착되어 있는, 시프트 레버 장치.
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