JP6552273B2 - バッテリ固定用フックボルト保持構造 - Google Patents

Description

本発明は、バッテリ固定用フックボルト保持構造に関する。

従来、車両に搭載されるバッテリは、例えば、車体の台座上に配置されている。このようなバッテリは、台座に係止され上下方向に延在するフックボルトを用いて、車体に対して固定される。フックボルトは、下端部のフック部が台座廻りの係合穴に係合されて、上下方向に延在している。バッテリの上面にはクランプ部材が配置され、このクランプ部材には、フックボルトの上端部が挿通される開口部が設けられている。クランプ部材の開口部を通り、上方に突出するクランプ部材の上端部には、ナットが取り付けられている。このナットを締め付けることで、クランプ部材が下方に付勢されて、クランプ部材と台座とによってバッテリが挟まれて車体に対して固定される（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１３−６７２５１号公報

上述したようなバッテリ固定用フックボルト保持構造では、例えばバッテリを交換する際において、フックボルトに取り付けられたナットを緩め、クランプ部材を取り外すと、フックボルトが傾倒してしまう場合がある。そのため、バッテリを再度固定する際には、フックボルトを直立させる必要があり、当該固定作業に手間がかかるおそれがある。

また、バッテリの周辺において、他の部品などが接近して配置されていると、バッテリ廻りの隙間が狭く、係合穴の視認性が低くなる場合がある。そのため、係合穴から外れたフックボルトを、係合穴に再度係合させる際、手間がかかるおそれがある。

さらに、係合穴の廻りには、ワイヤハーネスなど他の部品が配置されていると、フック部を係合穴に係合させる前に、フック部が他の部品に引っ掛かり、フックボルトが誤った位置に組み付けられてしまうおそれがある。

本発明は、バッテリの固定作業を容易なものとし、誤った位置へのフックボルトの組み付けを防止することが可能なバッテリ固定用フックボルト保持構造を提供することを目的とする。

本発明のバッテリ固定用フックボルト保持構造は、バッテリを固定するフックボルトを保持するバッテリ固定用フックボルト保持構造であって、フックボルトは、第１方向に沿って延びるボルト本体と、第１方向に交差する第２方向側へボルト本体の端部から折れ曲がるように延びるフック部と、を備えており、バッテリ固定用フックボルト保持構造は、フック部が挿入されて通過される開口部が形成されたブラケットと、ブラケットに対して固定され、フックボルトを保持する留め具と、を備え、留め具は、フック部を支持する支持片と、開口部を通過したフック部に当接して、第２方向とは反対側へフックボルトの傾倒を規制する第１当接部と、開口部を通過したフック部に当接して、第１及び第２方向に交差する第３方向へのフックボルトの傾倒を規制する第２当接部と、を有する。

このバッテリ固定用フックボルト保持構造では、留め具に設けられた支持片によってフック部が支持されるので、フック部の下方への移動が抑制されて、フックボルトの開口部からの脱落が防止される。また、バッテリ固定用フックボルト保持構造では、留め具の第１当接部が、開口部を通過したフック部に当接して、第２方向とは反対側へのフックボルトの傾倒が抑制される。また、バッテリ固定用フックボルト保持構造では、留め具の第２当接部が、開口部を通過したフック部に当接して、第３方向へのフックボルトの傾倒が抑制される。

このように、ブラケットに対して固定された留め具によって、フックボルトの開口部からの脱落、第２方向とは反対側へのフックボルトの傾倒、及び第３方向へのフックボルトの傾倒が抑制されて、フックボルトの姿勢が保持される。そのため、バッテリの交換作業時にフックボルトを再度組み付ける必要がなく、フックボルトが誤った位置に組み付けられることが防止される。また、フックボルトの傾倒が抑制されたフックボルトの姿勢が保持されるので、姿勢が保持された状態のフックボルトに、クランプ部材やナットを容易に取り付けることができる。その結果、バッテリの固定作業を容易とすると共に、誤った位置へのフックボルトの組み付けを防止することができる。

また、留め具は、ブラケットの第２方向とは反対側に当接するベース板と、ベース板に連結され、開口部を通過し、第３方向においてフック部を挟んで対向する一対の側壁と、一対の側壁にそれぞれ設けられ、可撓性を有し斜め上方に突出する一対の支持片と、を備え、一対の支持片が互いに反対方向に撓むことで、一対の支持片間に、フック部が通過可能な隙間が形成される構成でもよい。この構成によれば、ベース板をブラケットに当接させることで、留め具をブラケットに対して位置決めすることができる。また、留め具において、ブラケットに当接する部分を、板状にすることで、狭いスペースにベース板を好適に配置することができる。

また、この留め具では、開口部を通過する一対の側壁から斜め上方に突出する一対の支持片が可撓性を有し、当該一対の支持片が撓むことで、フック部が通過可能な隙間が形成される。これにより、下方からフック部を押し上げることで、一対の支持片間の隙間を通過させて、フック部を装着することができる。フック部の通過後、元の位置に復帰した一対の支持片によって、フック部が支持されてフック部の脱落が防止される。

また、一対の側壁は、ブラケットのボルト本体とは反対側で上方に延びる立上り部を有し、第２当接部は、一対の側壁の前記立上り部の第３方向に対向する面である構成でもよい。この構成によれば、第３方向からフック部を挟むように第２当接部を形成し、この第２当接部にフック部が当たることで、第３方向へのフック部の傾倒が抑制される。

また、第１当接部は、一対の側壁同士を連結するように形成されている構成でもよい。この構成では、一対の側壁同士を連結する第１当接部にフック部が当接することで、第２方向とは反対側へのフックボルトの傾倒が抑制される。

本発明のバッテリ固定用フックボルト保持構造によれば、バッテリの固定作業を容易なものとし、誤った位置へのフックボルトの組み付けを防止することができる。

本発明のバッテリ固定用フックボルト保持構造を示す概略図である。 バッテリが載置される台座部、及びこの台座部のブラケットに装着される留め具を示す斜視図である。 フックボルトのフック部が留め具を介してブラケットに支持された状態を示す断面図である。 留め具の背面図である。 留め具の平面図である。 留め具のＶＩ−ＶＩ線断面図である。

以下、本発明の好適な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図において同一部分又は相当部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

図１に示されるバッテリ固定構造１は、バッテリ固定用フックボルト保持構造（以下、「フックボルト保持構造」と記す）２を用いて、車体３にバッテリ４を固定するものである。バッテリ固定構造１では、車体３のプレート５に設けられた台座６上にバッテリ４を載置して固定する。バッテリ４を搭載する車両としては、例えば中型バスが挙げられる。

なお、車両は、特に限定されるものではなく、例えばトラック等の商用車であってもよく、大型車両や中型車両、普通乗用車、小型車両又は軽車両等の何れであってもよい。また、車両は、駆動源としてエンジンのみを備えた車両でもよく、駆動源としてエンジン及びモータを備えたハイブリッド車両でもよく、その他の電気自動車でもよい。また、以下の説明において、「前」、「後」を示す場合には、車両の前後方向に対応するものである。また、各図においてＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸を図示している。Ｚ軸方向は上下方向（第１方向）であり、Ｙ軸方向は前後方向（第２方向）であり、Ｘ軸方向は車幅方向（第３方向）である。

バッテリ４は、例えばエンジンルームに配置されている。プレート５は、エンジンルームの底部を覆うものであり、このプレート５上に台座６が配置されている。また、プレート５は、後側において、上方に配置されるように傾斜している。台座６の天板７は、バッテリ４が載置される平面部を有し、この平面部は略水平な面を構成している。

台座６の前側には、天板７から下方に延びる前壁部８が形成されている。この前壁部８は、天板７とプレート５とを連結している。前壁部８は、例えば溶接により、天板７及びプレート５に接合されている。また、前壁部８は、天板７と別部材として形成されていてもよく、天板７と一体として形成されているものでもよい。前壁部８は、例えば、上端が下端よりも後側に配置されるように、傾斜している。

また、前壁部８には、板厚方向（前後方向Ｙ）に貫通する係合穴９が設けられている。この係合穴９は、上下方向Ｚに長径を有する長円として形成されている。この係合穴９には、後述するフックボルト１３が係合される。

また、天板７の後端部は、プレート５に連結されている。天板７の後端部は、例えば溶接によってプレート５に接合されている。天板７は、プレート５に対して、他の部材を介して接合されていてもよい。プレート５は、天板７の後端部よりも後側において、天板７よりも上方に配置されるように傾斜している。

台座６の後側には、上方に延びるブラケット１０が形成されている。ブラケット１０は、板状を成し、正面視において、例えば、三角形を成すように形成されている。ブラケット１０の下端部は、台座６に接合されている。ブラケット１０の中央には、板厚方向に貫通する係合穴１１が設けられている。この係合穴１１は、上下方向Ｚに長径を有する長円として形成されている。この係合穴１１には、後述するフックボルト１４が係合される。

また、ブラケット１０には、図２に示されるように、車幅方向Ｘにおいて係合穴１１の両側に取付用穴１２が設けられている。この取付用穴１２には、後述する留め具２４の取付部３０が係合される。

フックボルト保持構造２は、バッテリ４を固定するフックボルト１３，１４を保持するものである。フックボルト１３，１４は、直線部分であるボルト本体１５，１６と、ボルト本体１５，１６の一方の端部から折り返されたフック部１７，１８と、を備える。

フックボルト１３は、バッテリ４の前方に配置されて、係合穴９に係合され、フックボルト１４は、バッテリ４の後方に配置されて、係合穴１１に係合される。ボルト本体１５，１６の上端部には、ナット２１，２２が取り付けられる。

また、バッテリ固定構造１は、バッテリ４の上面に配置されて、バッテリ４を下方に押し付けるクランプ部材２３を備えている。クランプ部材２３は、前後方向Ｙにおいて、バッテリ４を跨ぐように配置される金属製の帯状部材である。クランプ部材２３の両端部は、前後方向Ｙにおいて、バッテリ４より外方に張り出すように配置されている。このクランプ部材２３の両端部には、上下方向Ｚに貫通する開口部が形成されている。そして、この開口部にフックボルト１３，１４の上端部が挿通され、この上端部にナット２１，２２が取り付けられる。

ここで、フックボルト保持構造２は、図３〜図５に示されるように、ブラケット１０に対して固定され、フックボルト１４を保持する留め具２４を備えている。留め具２４は、ベース板２５と、一対の挟持板（側壁）２６とを備える。

ベース板２５は、ブラケット１０の正面に当接する板状の部分である。ベース板２５の車幅方向Ｘの中央には、ブラケット１０の係合穴１１に対応する開口領域２７が形成されている。ブラケット１０は、車幅方向において開口領域２７の両側に形成された一対の側部２８と、開口領域２７の上方で一対の側部２８を連結する連結部２９と、を有する。

ベース板２５は、板厚方向から見て、例えば三角形を成すように形成されている。開口領域２７は、三角形の底辺の中央に対応する位置から、底辺に対向する頂点に向かって延びている。また、一対の側部２８には、後側に突出する一対の取付部３０がそれぞれ設けられている。取付部３０は、前後方向Ｙに交差する断面において、例えば十字状を成すように形成されている。具体的には、取付部３０は、上下方向Ｚに突出する凸部３０ａ，３０ｂと、車幅方向Ｘの外側に突出する凸部３０ｃと、車幅方向Ｘの内側に突出する係止爪３０ｄとを有する。

凸部３０ａ〜３０ｃは、ブラケット１０の取付用穴１２の周縁にそれぞれ当接し、ブラケット１０に対するベース板２５の位置決めを行う。また、係止爪３０ｄは、可撓性を有し、車幅方向Ｘに揺動可能となっている。係止爪３０ｄは、取付用穴１２を通過する際に、取付用穴１２の周縁に当たって車幅方向Ｘの外側に倒れた後、取付用穴１２を通過した後に、車幅方向Ｘの内側に復帰して、ブラケット１０の後側の面に当接して係止される。

一対の挟持板２６は、図３に示されるように、係合穴１１を通過する延出部３１と、延出部３１から上方に延びる立上り部（第２当接部）３２と、それぞれを有する。延出部３１の上端部には、図６に示されるように、係合穴１１の開口の内部において、車幅方向Ｘの外側からフック部１８に当接する挟持部３３が設けられている。

また、延出部３１には、係合穴１１の開口の内部において、斜め上方に突出するフック部保持爪（支持片）３４が設けられている。車幅方向Ｘにおいて、フック部１８の両側に配置された一対のフック部保持爪３４は、可撓性を有し、この一対のフック部保持爪３４が互いに反対方向に撓むことで、一対のフック部保持爪３４間に、フック部１８が通過可能な隙間が形成される。

また、延出部３１の下端部３１ａは、下方に向かうにつれて、車幅方向Ｘの外側に向かって配置されている。すなわち、一対の延出部３１の下端部は、下方に向かうにつれて、互いに離間するように配置されている。また、延出部３１の下端部において、車幅方向Ｘの端部は、係合穴１１の周縁に当接している。これにより、延出部３１の車幅方向Ｘの移動が拘束される。

また、立上り部３２は、フック部１８の端部１８ａを車幅方向Ｘの外側から覆うように形成されている。フック部１８の端部１８ａは、一対の立上り部３２によって、車幅方向Ｘの両側から挟まれている。立上り部３２は、フック部１８の端部１８ａに当接して、フック部１８の端部１８ａの車幅方向Ｘへの移動を拘束するものである。

また、留め具２４は、図３に示されるように、一対の立上り部３２同士を連結する傾斜板（第１当接部）３５及び天板（第１当接部）３６を備える。傾斜板３５は、上方に向かうにつれて、後側に配置されるように形成されている。すなわち、傾斜板３５は、上方に向かうにつれて、ベース板２５と離れるように離間している。この傾斜板３５の角度は、例えば、フック部１８の端部１８ａの傾きに対応している。また、傾斜板３５より下方においては、一対の立上り部３２同士は、連結されていない。この傾斜板３５は、フック部１８の端部１８ａのベース板２５へ接近する方向への移動を拘束する。

また、天板３６は、一対の立上り部３２の上端部同士を連結している。また、この天板３６は、フック部１８がフック部１８の湾曲に沿って移動した場合に、フック部１８の端部１８ａが当接可能となっている。天板３６にフック部１８の端部１８ａが当接することで、フック部１８の上方への移動が規制される。

次に、留め具２４のブラケット１０に対する装着について説明する。まず、留め具２４を準備し、留め具２４の一対の挟持板２６をブラケット１０の係合穴１１に挿入する。次に、留め具２４のベース板２５をブラケット１０に対向して配置し、取付部３０が取付用穴１２の正面となる位置に配置して、ベース板２５をブラケット１０に向かって接近させる。これにより、取付部３０を取付用穴１２に装着し、ベース板２５をブラケット１０に密着させる。このとき、取付部３０の係止爪３０ｄが、ブラケット１０の後側の面に係止されて、留め具２４のブラケット１０からの脱落が防止される。また、取付部３０の凸部３０ａ〜３０ｃ及び係止爪３０ｄが、取付用穴１２の周縁にそれぞれ当接されるので、留め具２４が位置決めされて、留め具２４の位置が拘束される。具体的には、車幅方向Ｘ及び上下方向Ｚにおいて、ブラケット１０に対する留め具２４の位置が拘束される。

留め具２４がブラケット１０に装着された状態において、図６に示されるように、一対の延出部３１の車幅方向Ｘの両端部（具体的には、下端部３１ａ）は、係合穴１１の周縁に当接している。これにより、留め具２４の車幅方向Ｘへの移動が拘束される。

また、留め具２４がブラケット１０に装着された状態において、図３に示されるように、延出部３１は、係合穴１１を前後方向Ｙに通過し、立上り部３２は、ブラケット１０の後側で、延出部３１から上方に延びるように配置されている。

次に、フックボルト１４の留め具２４に対する装着について説明する。まず、フックボルト１４を準備し、フックボルト１４の上端部を後側に傾けて、フック部１８を開口領域２７及び係合穴１１の内部の下部側に挿入する。次に、ボルト本体１６を直立させて、上方に引き上げる。このとき、フック部１８は一対のフック部保持爪３４に下方から当たり、フック部１８の上方への移動に伴って、フック部保持爪３４が互いに反対方向に押し拡げられる。これにより、一対のフック部保持爪３４間の隙間を広げて、フック部を通過させることができる。フック部１８が、フック部保持爪３４間の隙間を通過すると、フック部保持爪３４は、元の位置に復帰して、斜め下方からフック部１８を支持する。このとき、図６に示されるように、フック部１８の周面のうち上側部分は、係合穴１１の周縁の上側の部分に当接し、フック部１８の周面のうち車幅方向の両側の部分は、一対の挟持部３３に当接し、フック部１８の周面のうち下側の部分は、一対のフック部保持爪３４に当接している。なお、フック部１８は、一対のフック部保持爪３４によって支持されていればよく、係合穴１１とフック部１８との間に隙間が形成されていてもよく、一対の挟持部３３とフック部１８との間に隙間が形成されていてもよい。

フックボルト１４が留め具２４に装着されている状態において、フック部１８の端部１８ａは、一対の立上り部３２によって、車幅方向Ｘの両側から覆われている。また、傾斜板３５は、フック部１８の前側において、端部１８ａの斜め上方に配置されて、端部１８ａの前側への移動が拘束される。また、天板３６は、フック部１８の端部１８ａを上方から覆うように配置され、端部１８ａの上方への移動が拘束される。

次に、バッテリ４の固定について説明する。上述したように、留め具２４をブラケット１０に装着した後に、留め具２４に対してフックボルト１４を装着する。このとき、フックボルト１４は、留め具２４によって支持されて直立した姿勢が保持されている。

具体的には、フック部１８は、一対のフック部保持爪３４によって下方から支持されているので、フックボルト１４の脱落が防止されている。また、ボルト本体１６が前側に倒れそうになっても、フック部１８の端部１８ａが傾斜板３５又は天板３６に当たって、フック部１８の位置が規制されるので、ボルト本体１６の前側への傾倒が抑制される。また、ボルト本体１６が車幅方向Ｘに倒れそうになっても、フック部１８の端部１８ａが、立上り部３２に当たって、フック部１８の位置が規制されるので、ボルト本体１６の車幅方向への傾倒が抑制される。

フックボルト１４が直立した状態において、バッテリ４を台座６に載置すると共に、前側のフックボルト１３を係合穴９に係合させる。このとき、フックボルト１４が直立しているので、作業者は、フックボルト１４を押さえる必要がない。また、フックボルト１４の位置を気にすることなく、バッテリ４を台座６に載置することができる。また、前側のフックボルト１３を係合穴９に係合させる際においても、フックボルト１４の配置を気にする必要がない。そのため、一人でもバッテリ固定作業が容易に行える。

次に、クランプ部材２３をバッテリ４の上面に配置すると共に、フックボルト１３，１４の上端部をクランプ部材２３の開口部に挿入する。そして、クランプ部材２３から上方に突き出したフックボルト１３，１４の上端部にナット２１，２２をそれぞれ装着し、ナット２１，２２を締め付けることで、クランプ部材２３を下方に押し付けて、バッテリ４を固定する。

次に、バッテリ４の交換作業について説明する。まず、ナット２１，２２を緩めて、フックボルト１３，１４からナット２１，２２を外すと共にクランプ部材２３を外す。そして、バッテリ４を取外し、新たなバッテリ４を天板７上に載置する。このとき、フックボルト１４は、留め具２４によって、支持されて、ボルト本体１６の直立状態が保持されている。新たなバッテリ４を天板７上に載置した後は、上述の固定のときと同じように、前側のフックボルト１３を係合穴９に係止して、直立させて、クランプ部材２３を装着して、ナット２１，２２を締め付けることで、バッテリ４を固定する。このバッテリ固定作業においても、上述の通り、フックボルト１４の直立状態が保持されているので、一人で作業を行うことができる。

このようなバッテリ固定用フックボルト保持構造２では、留め具２４に設けられた一対のフック部保持爪３４によって、フック部１８が支持されるので、フック部１８の下方への移動が抑制されて、フックボルト１４の係合穴１１からの脱落が防止される。また、バッテリ固定用フックボルト保持構造２では、留め具２４の傾斜板３５が、フック部１８の端部１８ａに当接して、ボルト本体１６の前側への傾倒が抑制される。また、バッテリ固定用フックボルト保持構造２では、留め具２４の立上り部３２がフック部１８の端部１８ａに当接して、ボルト本体１６の車幅方向への傾倒が抑制される。

このように、ブラケット１０に対して固定された留め具２４によって、フックボルト１４の係合穴１１からの脱落、ボルト本体１６の前側への傾倒、及びボルト本体１６の車幅方向への傾倒が抑制されて、ボルト本体１６の直立状態が保持される。そのため、バッテリ４の交換作業時にフックボルト１４を再度組み付ける必要がなく、フックボルト１４が誤った位置に組み付けられることが防止される。また、ボルト本体１６の傾倒が抑制されてフックボルト１４の姿勢が保持されるので、姿勢が保持された状態のフックボルト１４に、クランプ部材２３やナット２１，２２を容易に取り付けることができる。その結果、バッテリ４の固定作業を容易とすると共に、誤った位置へのフックボルト１４の組み付けを防止することができる。

また、留め具は、ブラケット１０の正面に当接するベース板２５を備えているので、ベース板２５をブラケット１０に当接させることで、留め具２４をブラケット１０に対して位置決めすると共に、安定して支持することができる。また、留め具２４において、ブラケット１０に当接する部分を板状にすることで、ブラケット１０とバッテリ４との間の狭いスペースにベース板２５を好適に配置することができる。

本発明は、前述した実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で下記のような種々の変形が可能である。

上記実施形態では、後側のフックボルト１４が係合される係合穴１１に留め具２４を装着しているが、前側のフックボルト１３が係合される係合穴９に留め具２４を装着してもよい。また、上記実施形態では、留め具２４のベース板２５が、ブラケット１０の正面に配置されるように、留め具２４が配置されているが、ブラケット１０の背面にベース板２５が当接するように、留め具２４を配置して、係合穴１１に対して後側からフック部１８を挿入してもよい。

また、留め具２４では、傾斜板３５を備え、この傾斜板３５とフック部１８の端部１８ａとを当接させることで、フック部１８の位置を拘束しているが、フック部１８に当接する第１当接部は、平面に限定されず、湾曲面でもよく、点状のものでもよく、その他の形状のものでもよい。要は、フック部１８に当接して、ボルト本体１６の第２方向とは、反対側への傾倒を防止することができればよい。

また、留め具２４では、一対の立上り部３２を備え、この立上り部３２とフック部１８の端部１８ａとを当接させることで、フック部１８の位置を拘束しているが、フック部１８に当接する第２当接部は、平面に限定されず、湾曲面でもよく、点状のものでもよく、その他の形状のものでもよい。要は、フック部１８に当接して、ボルト本体１６の第３方向への傾倒を防止することができればよい。また、第２当接部は、車幅方向において一方のみに配置されているものでもよい。

また、上記実施形態では、バッテリ４の前側及び後側にフックボルト１３，１４を配置しているが、フックボルトを１本のみ備える構成でもよい。また、フックボルトは、バッテリ４の車幅方向外側に配置されていてもよい。

また、上記実施形態では、フック部保持爪３４は、係合穴１１の内部で、フック部１８を支持する構成としているが、係合穴１１の前側、又は係合穴１１の後側で、フック部１８を支持するものでもよい。

１…バッテリ固定構造、２…バッテリ固定用フックボルト保持構造、４…バッテリ、１０…ブラケット、１１…係合穴（開口部）、１４…フックボルト、１６…ボルト本体、１８…フック部、２４…留め具、２５…ベース板、２６…挟持板（側壁）、３２…立上り部（第２当接部）、３４…フック部保持爪（支持片）、３５…傾斜板（第１当接部）、Ｘ…車幅方向（第３方向）、Ｙ…前後方向（第２方向）、Ｚ…上下方向（第１方向）。

Claims (3)

1. バッテリを固定するフックボルトを保持するバッテリ固定用フックボルト保持構造であって、
   前記フックボルトは、第１方向に沿って延びるボルト本体と、前記第１方向に交差する第２方向側へ前記ボルト本体の端部から折れ曲がるように延びるフック部と、を備えており、
   前記バッテリ固定用フックボルト保持構造は、
   前記フック部が挿入されて通過される開口部が形成されたブラケットと、
   前記ブラケットに対して固定され、前記フックボルトを保持する留め具と、を備え、
   前記留め具は、
   前記フック部を支持する支持片と、
   前記開口部を通過した前記フック部に当接して、前記第２方向とは反対側への前記フックボルトの傾倒を規制する第１当接部と、
   前記開口部を通過した前記フック部に当接して、前記第１及び第２方向に交差する第３方向への前記フックボルトの傾倒を規制する第２当接部と、
   前記ブラケットの前記第２方向とは反対側に当接するベース板と、
   前記ベース板に連結され、前記開口部を通過し、前記第３方向において前記フック部を挟んで対向する一対の側壁と、
   前記一対の側壁にそれぞれ設けられ、可撓性を有し斜め上方に突出する一対の前記支持片と、を有し、
   前記一対の支持片が互いに反対方向に撓むことで、前記一対の支持片間に、前記フック部が通過可能な隙間が形成される、
   バッテリ固定用フックボルト保持構造。
2. 前記一対の側壁は、前記ブラケットの前記ボルト本体とは反対側で上方に延びる立上り部を有し、
   前記第２当接部は、前記一対の側壁の前記立上り部の前記第３方向に対向する面である請求項１に記載のバッテリ固定用フックボルト保持構造。
3. 前記第１当接部は、前記一対の側壁同士を連結するように形成されている請求項１又は２に記載のバッテリ固定用フックボルト保持構造。

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