JPH10250397A - 自動車の変速操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 変速操作装置と、これの下側に位置するプロ
ペラシャフトなど車両構成部品との間の隙間が、広く保
たれるようにする。変速操作装置の正面視の形状をより
小さくさせる。 【解決手段】 ほぼ垂直なシフトレバー２０の中途部３
７をセレクト枢支軸２５で左右に回動自在となるよう変
速操作ケース７に枢支させる。同上シフトレバー２０の
中途部３７をシフト枢支軸３１で前後に回動自在となる
よう同上変速操作ケース７に枢支させる。車幅方向で、
上記シフトレバー２０の一側方に上記セレクト枢支軸２
５を配設する。上記シフトレバー２０の下端部４０にシ
フトケーブル４１を介し変速切替機構４２を連動連結さ
せる。上記シフトレバー２０をほぼ垂直な中立姿勢にし
たとき、このシフトレバー２０の下端部が上記セレクト
枢支軸２５のほぼ真下に位置するよう上記シフトレバー
２０の下部側を折り曲げる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シフトレバーにケ
ーブルを介し変速切替機構を連動連結させ、上記シフト
レバーを左右、および前後に回動操作することにより、
上記変速切替機構を所望の変速切替状態にさせるように
した自動車の変速操作装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記自動車の変速操作装置には、従来、
実開昭５７‐２００４３８号公報で示されるものがあ
る。

【０００３】これによれば、自動車の車体静止側である
車室フロア上にほぼ垂直に延びるシフトレバーが設けら
れている。このシフトレバーの上下方向の中途部が、前
後に延びるセレクト枢支軸の軸心回りで、左右に回動
（以下、これを「セレクト回動」という）自在となるよ
うブラケットを介し上記車室フロアに枢支されている。
また、上記シフトレバーの中途部は、左右に延びるシフ
ト枢支軸の軸心回りで、前後に回動（以下、これを「シ
フト回動」という）自在となるよう上記セレクト枢支軸
とブラケットを介して上記車室フロアに枢支されてい
る。

【０００４】上記の場合、セレクト枢支軸は、上記シフ
トレバーやシフト枢支軸との干渉を避けるために、車幅
方向で、上記シフトレバーの一側方に配設されている。

【０００５】上記シフトレバーの上端部が、運転者に把
持されて変速時の操作力を入力される把持操作部とされ
ている。一方、同上シフトレバーの下端部にはシフトケ
ーブルを介して変速切替機構が連動するよう連結されて
いる。また、上記シフトレバーと共にセレクト枢支軸が
その軸心回りで回動することとされ、上記セレクト枢支
軸から連動レバーが下方に向って突出させられ、この連
動レバーの突出部にセレクトケーブルを介し上記変速切
替機構が連動するよう連結されている。

【０００６】前記公報の第３図で示されるように、上記
シフトレバーをほぼ垂直な中立姿勢とさせた状態から、
上記シフトレバーを回動操作して、上記「セレクト回
動」や「シフト回動」させれば、これに上記各ケーブル
を介し連動する上記変速切替機構が所望の変速切替状態
にさせられるようになっている。

【０００７】そして、車載のエンジンから出力される動
力は、上記変速切替機構やプロペラシャフトを介して駆
動用の車輪に伝達され、この際、上記した変速切替状態
に相応する変速状態で、自動車が走行させられるように
なっている。

【０００８】上記構成において、従来、上記変速操作装
置の下側に上記プロペラシャフトが前後に延びるよう配
設されたものがある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、通常、自動
車は、その車両構成部品をできるだけコンパクトに配設
させることが求められており、このため、上記変速操作
装置と、これの下側に配設された上記プロペラシャフト
との隙間も極めて狭い空間とされている。

【００１０】しかし、前記公報の特に第３図を参照すれ
ば、前記したようにセレクト枢支軸（図中符号３のも
の）は、上記シフトレバーの右側方に配設されている。

【００１１】このため、上記公報の第１〜３図で示され
た中立姿勢のシフトレバーをその中立姿勢から左側方に
「セレクト回動」（図中矢印Ｂ）させると、このシフト
レバーの下端部は上記セレクト枢支軸を中心として一旦
右側下方に向って回動することとなる。つまり、上記中
立姿勢のシフトレバーの下端部よりも、この下端部の回
動軌跡が下方に向って突出することとなる。

【００１２】よって、上記従来の技術では、特に「セレ
クト回動」をした変速操作時における上記変速操作装置
と、上記プロペラシャフトとの間の隙間は更に狭められ
ることとなって、これらが互いに干渉し合うおそれを生
じる。

【００１３】そこで、上記隙間をある程度広く保つため
に、シフトレバーの位置を高くし、もしくは、シフトレ
バーを短くして、上記シフトレバーの下端部の位置を高
くさせることが考えられるが、このようにすると、上記
シフトレバーの把持操作部の位置が変化して、ドライビ
ングポジションを最適にできないおそれがあり、また、
シフトレバーのレバー比（シフトレバーの把持操作部か
ら中途部までの寸法と、中途部から下端部までの寸法と
の比）が変化して、所望の変速操作間隔（シフトフィー
リング）が得られなくなるおそれがある。

【００１４】一方、上記隙間を広く保つため、上記プロ
ペラシャフトの位置を低くさせることが考えられるが、
これでは地上高が低くなって好ましくない。

【００１５】よって、上記隙間を広く保つようにするこ
とは容易ではない。

【００１６】一方、同上公報の各図を参照すれば、前記
したように、セレクト枢支軸から下方に向って連動レバ
ーが突出させられており、このため、正面視（もしくは
背面視）で、上記シフトレバーと連動レバーとが左右に
離れて並設されることとなって、これらの占有面積が大
きくなり、もって、上記変速操作装置が大形になるとい
う問題がある。

【００１７】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、変速操作装置と、これの下側に位置する
プロペラシャフトなど車両構成部品との間の隙間が、広
く保たれるようにすることを課題とする。

【００１８】また、変速操作装置の正面視の形状をより
小さくさせることを課題とする。

【００１９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車の変速操作装置は、次の如くである。

【００２０】なお、この「課題を解決するための手段」
の項において、下記した（ ）内の用語は、特許請求の
範囲の用語に対応するものである。

【００２１】請求項１の発明は、ほぼ垂直に延びるシフ
トレバー２０を設け、このシフトレバー２０の上下方向
の中途部３７を前後に延びるセレクト枢支軸２５の軸心
２６回りで左右に回動自在となるよう変速操作ケース
（車体静止側）７に枢支させ、同上シフトレバー２０の
中途部３７を左右に延びるシフト枢支軸３１の軸心３２
回りで前後に回動自在となるよう同上変速操作ケース
（車体静止側）７に枢支させ、車幅方向で、上記シフト
レバー２０の一側方に上記セレクト枢支軸２５を配設
し、上記シフトレバー２０の上端部を把持操作部３９と
し、一方、同上シフトレバー２０の下端部４０にシフト
ケーブル４１を介し変速切替機構４２を連動連結させた
場合において、

【００２２】上記シフトレバー２０をほぼ垂直な中立姿
勢にしたとき、このシフトレバー２０の下端部が上記セ
レクト枢支軸２５のほぼ真下に位置するよう上記シフト
レバー２０の下部側を折り曲げたものである。

【００２３】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記シフトレバー２０と共に上記セレクト枢支軸２
５がその軸心２６回りで回動するようにし、上記セレク
ト枢支軸２５から連動レバー４３を突出させ、この連動
レバー４３の突出部にセレクトケーブル４８を介し上記
変速切替機構４２を連動連結させた場合において、

【００２４】上記連動レバー４３を、車幅方向で上記シ
フトレバー２０の上記一側方とは反対側の他側方に向っ
て突出させたものである。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００２６】図において、符号１は自動車の車体で、矢
印Ｆｒは自動車の前方であり、下記する左右とは上記前
方に向っての車幅方向をいうものとする。

【００２７】上記車体１はその内部が車室２とされ、こ
の車室２の下面は車体静止側である板金製の車室フロア
３で構成されている。車幅方向における上記車室フロア
３の中央部は上方に向って膨出するフロアトンネル４と
され、このフロアトンネル４は前後方向に長く延びてい
る。

【００２８】符号６は変速操作装置で、この変速操作装
置６は、上記フロアトンネル４の下側の内部に収容され
る変速操作ケース７を備えている。この変速操作ケース
７は上記フロアトンネル４の上部下面に締結具８により
着脱自在に締結されるアルミ鋳造製のケース本体９を有
し、このケース本体９は下方に向って開口する箱形状を
なしている。このケース本体９は平面視で矩形枠状の側
壁１０と、この側壁１０の上端開口を閉じてこの側壁１
０に一体成形される天井板１１とで構成されている。上
記天井板１１には開口１２が形成され、かつ、この開口
１２に対応するよう上記フロアトンネル４の上部にも開
口１３が形成され、これら両開口１２，１３を通して、
車室２と、変速操作ケース７内とが連通させられてい
る。

【００２９】上記変速操作ケース７は、上記ケース本体
９の下端開口を開閉自在とする板金製のカバー板１６を
有している。このカバー板１６は上方に向って開口する
偏平な箱形とされ、このカバー板１６は上記ケース本体
９に締結具１７によって着脱自在に締結されている。

【００３０】また、上記カバー板１６には、その一部が
プレス成形されて、小さな開口が形成され、これが水抜
き孔１８とされている。

【００３１】上記変速操作装置６はほぼ垂直に長く延び
て上記両開口１２，１３を貫通するシフトレバー２０を
備えている。このシフトレバー２０は、上半分が軸状の
レバー本体２１とされ、下半分は、上記レバー本体２１
から下方に向って延出する板金製の延出部２２とされて
いる。

【００３２】上記シフトレバー２０は、前後にほぼ水平
に延びるセレクト枢支軸２５の軸心２６回りで左右に回
動自在となるよう車体静止側である上記変速操作ケース
７に枢支され、つまり、「セレクト回動」Ａができるこ
ととされている。上記セレクト枢支軸２５は上記ケース
本体９に着脱自在にねじ止めされたボルト状の軸本体２
８と、この軸本体２８の軸心２６回りに回動自在となる
ようこの軸本体２８に外嵌された回動パイプ２９とを有
している。

【００３３】また、上記シフトレバー２０は、左右にほ
ぼ水平に延びるシフト枢支軸３１の軸心３２回りで前後
に回動自在となるよう上記変速操作ケース７に枢支さ
れ、つまり、「シフト回動」Ｂができることとされてい
る。上記シフト枢支軸３１は上記軸心３２上で上記セレ
クト枢支軸２５の回動パイプ２９に溶接により固着され
る固定パイプ３４と、この固定パイプ３４の軸心３２回
りに回動自在となるようこの固定パイプ３４に内嵌され
た軸本体３５とを有している。そして、上記シフトレバ
ー２０の上下方向（長手方向）の中途部３７が上記シフ
ト枢支軸３１の軸本体３５に溶接により固着されてい
る。

【００３４】即ち、上記シフトレバー２０の中途部３７
は、上記セレクト枢支軸２５の軸心２６回りで左右に回
動自在となるよう上記セレクト枢支軸２５とシフト枢支
軸３１とを介して車体静止側である変速操作ケース７に
枢支され、上記シフトレバー２０、シフト枢支軸３１、
およびセレクト枢支軸２５の回動パイプ２９とが上記軸
心２６回りで一体的に回動自在とされている。

【００３５】また、上記シフトレバー２０の中途部３７
は、上記シフト枢支軸３１の軸心３２回りで前後に回動
自在となるよう上記セレクト枢支軸２５とシフト枢支軸
３１とを介して上記変速操作ケース７に枢支され、上記
シフトレバー２０とシフト枢支軸３１の軸本体３５とが
上記軸心３２回りで一体的に回動自在とされている。

【００３６】上記の場合、セレクト枢支軸２５は上記シ
フトレバー２０やシフト枢支軸３１との干渉を避けるた
めに、車幅方向で、上記シフトレバー２０の一側方（右
側方）近傍に配設されている。

【００３７】上記シフトレバー２０の上端部が上記車室
２内に位置し、運転者に把持されて変速時の操作力が入
力させられる把持操作部３９とされている。一方、上記
シフトレバー２０の下端部４０には、シフトケーブル４
１を介して歯車式の変速切替機構４２が連動するよう連
結されている。

【００３８】前記したように、セレクト枢支軸２５の軸
心２６回りでシフトレバー２０と共に回動するセレクト
枢支軸２５の回動パイプ２９から、車幅方向で、上記シ
フトレバー２０の他側方（左側方）に向って連動レバー
４３が突出させられ、この連動レバー４３は上記シフト
レバー２０の後方に位置させられている。また、上記連
動レバー４３は、上記セレクト枢支軸２５の軸心２６回
りで上記シフトレバー２０やセレクト枢支軸２５の回動
パイプ２９と共に回動するようになっている。

【００３９】上記連動レバー４３の突出部の外側方近傍
にベルクランク４４が設けられ、このベルクランク４４
は、左右に延びる枢支軸４５の軸心４６回りに回動自在
となるようこの枢支軸４５により上記変速操作ケース７
に枢支されている。上記ベルクランク４４の一方の回動
端に樹脂製ブッシュ４７を介して上記連動レバー４３の
突出部が連結されている。また、上記ベルクランク４４
の他方の回動端にはセレクトケーブル４８を介し変速切
替機構４２が連動するよう連結されている。つまり、上
記連動レバー４３の突出部に上記ベルクランク４４とセ
レクトケーブル４８とを介して上記変速切替機構４２が
連動するよう連結されている。

【００４０】各図で示すように、上記シフトレバー２０
をほぼ垂直な中立姿勢とさせた状態から、上記シフトレ
バー２０を回動操作して、「セレクト回動」Ａや「シフ
ト回動」Ｂさせれば、これにセレクト枢支軸２５、シフ
ト枢支軸３１、シフトケーブル４１、連動レバー４３、
ベルクランク４４、セレクトケーブル４８等を介して上
記変速切替機構４２が連動することとされている。

【００４１】より具体的には、図１で示した変速パター
ン５０において、上記シフトレバー２０を中立姿勢にさ
せたとき、このシフトレバー２０の軸心は上記変速パタ
ーン５０のＮ上に位置することとされている。

【００４２】そして、上記状態から、シフトレバー２０
を「セレクト回動」Ａや「シフト回動」Ｂさせて、変速
パターン５０の所望位置に位置させれば、この所望位置
に対応する所望の変速切替状態が、上記変速切替機構４
２において、得られるようになっている。

【００４３】上記変速操作装置６の下方近傍には、車両
構成部品５１であるプロペラシャフトが配設され、この
車両構成部品５１は前後方向に延びてその前端が上記変
速切替機構４２を介して車載のエンジンに連結され、後
端が走行駆動用の車輪に連結されている。上記の場合、
変速操作装置６と、これの下側に配設された上記車両構
成部品５１との間には隙間５２が設けられている。

【００４４】上記構成において、各図で示すように、上
記シフトレバー２０をほぼ垂直な中立姿勢にしたとき、
上記シフトレバー２０の下端部４０が、上記セレクト枢
支軸２５の軸心２６のほぼ真下に位置するよう上記シフ
トレバー２０の下部側である延出部２２が外側方（右側
方）に向って折り曲げられている。

【００４５】このため、上記シフトレバー２０をほぼ垂
直な中立姿勢にさせたときのこのシフトレバー２０の下
端部は、上記セレクト枢支軸２５を中心として、上記シ
フトレバー２０を回動させたときの下端部４０の軌跡５
３のほぼ最下端に位置することとなる。

【００４６】よって、上記変速操作装置６と、これの下
側に位置するプロペラシャフトなど車両構成部品５１と
の間の隙間５２は、上記シフトレバー２０の中立姿勢か
らの回動によって狭められることはなく、上記隙間５２
は広く保たれて、上記変速操作装置６と、車両構成部品
５１との干渉がより確実に回避される。

【００４７】また、前記したように、シフトレバー２０
にはシフト枢支軸３１を介し上記セレクト枢支軸２５の
回動パイプ２９が連結されていて、上記シフトレバー２
０と共に上記回動パイプ２９がその軸心２６回りで回動
するようになっている。そして、上記セレクト枢支軸２
５の回動パイプ２９から連動レバー４３が突出させら
れ、この連動レバー４３の突出部にはセレクトケーブル
４８を介し上記変速切替機構４２が連動するよう連結さ
れている。

【００４８】上記連動レバー４３は、車幅方向で上記シ
フトレバー２０の前記した一側方（右側方）とは反対側
の他側方（左側方）に向って突出させられている。

【００４９】このため、正面視（もしくは図１の背面
視）で、上記シフトレバー２０と連動レバー４３とは、
少なくとも各一部が互いに重なり合うこととなってい
る。

【００５０】よって、上記シフトレバー２０と連動レバ
ー４３とが左右に離れて並設されていた従来に比べて、
これらの占有面積が小さくなり、その分、変速操作装置
６の正面視の形状が小さくなる。

【００５１】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００５２】請求項１の発明は、ほぼ垂直に延びるシフ
トレバーを設け、このシフトレバーの上下方向の中途部
を前後に延びるセレクト枢支軸の軸心回りで左右に回動
自在となるよう車体静止側に枢支させ、同上シフトレバ
ーの中途部を左右に延びるシフト枢支軸の軸心回りで前
後に回動自在となるよう同上車体静止側に枢支させ、車
幅方向で、上記シフトレバーの一側方に上記セレクト枢
支軸を配設し、上記シフトレバーの上端部を把持操作部
とし、一方、同上シフトレバーの下端部にシフトケーブ
ルを介し変速切替機構を連動連結させた自動車の変速操
作装置において、

【００５３】上記シフトレバーをほぼ垂直な中立姿勢に
したとき、このシフトレバーの下端部が上記セレクト枢
支軸のほぼ真下に位置するよう上記シフトレバーの下部
側を折り曲げてある。

【００５４】このため、上記シフトレバーをほぼ垂直な
中立姿勢にさせたときのこのシフトレバーの下端部は、
上記セレクト枢支軸を中心として、上記シフトレバーを
回動させたときの下端部の軌跡のほぼ最下端に位置する
こととなる。

【００５５】よって、上記変速操作装置と、これの下側
に位置するプロペラシャフトなど車両構成部品との間の
隙間は、上記シフトレバーの中立姿勢からの回動によっ
て狭められることはなく、上記隙間は広く保たれて、上
記変速操作装置と、車両構成部品との干渉がより確実に
回避される。

【００５６】請求項２の発明は、上記シフトレバーと共
に上記セレクト枢支軸がその軸心回りで回動するように
し、上記セレクト枢支軸から連動レバーを突出させ、こ
の連動レバーの突出部にセレクトケーブルを介し上記変
速切替機構を連動連結させた自動車の変速操作装置にお
いて、

【００５７】上記連動レバーを、車幅方向で上記シフト
レバーの上記一側方とは反対側の他側方に向って突出さ
せてある。

【００５８】このため、正面視で、上記シフトレバーと
連動レバーとは互いに重なり合うこととなる。

【００５９】よって、上記シフトレバーと連動レバーと
が左右に離れて並設されていた従来に比べて、これらの
占有面積が小さくなり、その分、変速操作装置の正面視
の形状が小さくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１‐１線矢視断面図である。

【図２】変速操作装置の側面部分断面図である。

【図３】変速操作装置の平面部分断面図である。

【図４】変速操作装置の部分斜視図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ 車室 ３ 車室フロア（車体静止側） ６ 変速操作装置 ７ 変速操作ケース（車体静止側） ２０ シフトレバー ２５ セレクト枢支軸 ２６ 軸心 ３１ シフト枢支軸 ３２ 軸心 ３７ 中途部 ３９ 把持操作部 ４０ 下端部 ４１ シフトケーブル ４２ 変速切替機構 ４３ 連動レバー ４８ セレクトケーブル ５１ 車両構成部品 ５２ 隙間 ５３ 軌跡 Ａ 「セレクト回動」 Ｂ 「シフト回動」

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ほぼ垂直に延びるシフトレバーを設け、
   このシフトレバーの上下方向の中途部を前後に延びるセ
   レクト枢支軸の軸心回りで左右に回動自在となるよう車
   体静止側に枢支させ、同上シフトレバーの中途部を左右
   に延びるシフト枢支軸の軸心回りで前後に回動自在とな
   るよう同上車体静止側に枢支させ、車幅方向で、上記シ
   フトレバーの一側方に上記セレクト枢支軸を配設し、上
   記シフトレバーの上端部を把持操作部とし、一方、同上
   シフトレバーの下端部にシフトケーブルを介し変速切替
   機構を連動連結させた自動車の変速操作装置において、 上記シフトレバーをほぼ垂直な中立姿勢にしたとき、こ
   のシフトレバーの下端部が上記セレクト枢支軸のほぼ真
   下に位置するよう上記シフトレバーの下部側を折り曲げ
   た自動車の変速操作装置。
2. 【請求項２】 上記シフトレバーと共に上記セレクト枢
   支軸がその軸心回りで回動するようにし、上記セレクト
   枢支軸から連動レバーを突出させ、この連動レバーの突
   出部にセレクトケーブルを介し上記変速切替機構を連動
   連結させた自動車の変速操作装置において、 上記連動レバーを、車幅方向で上記シフトレバーの上記
   一側方とは反対側の他側方に向って突出させた請求項１
   に記載の自動車の変速操作装置。