JP4096697B2 - 車両のキーインタロックケーブルの配索構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両のキーインタロックケーブルの配索構造に係り、特に、センタコンソールの幅及び高さを拡大することなく、シフト装置の前側に２個の容器を車両幅方向に並べて収容し得る２個の凹部を形成した容器収容部材を配置できる車両のキーインタロックケーブルの配索構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、搭載した内燃機関に連結される自動変速機を切換えるシフト装置を車室のセンタコンソールに設けているものがある。自動変速機のシフト装置には、キーインタロック装置のキーインタロックケーブルの一端側を接続して設けている。キーロックインタケーブルは、前側に延ばして他端側をステアリングコラムに取付けたキーシリンダのロック部材に接続している。
【０００３】
また、センタコンソールには、シフト装置の前側に容器収容部材を装着して設けているものがある。容器収容部材は、飲料水等の容器を収容する下側に突形状の凹部を有している。前記シフト装置に接続されて前側に延びるキーインタロックケーブルは、容器収容部材を避けるように配索している。
【０００４】
従来の車両のキーインタロックケーブルの配索構造には、ブレーキペダル用のペダルブラケットに設けた係合孔部にキーインタロックケーブルを支持するクランプを係合させてキーインタロックケーブルの途中を固定し、ヒータユニット固定用のスタッドボルトにキーインタロックケーブルを支持するクリップを共締めしてキーインタロックケーブルの途中を固定したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
また、従来の容器収容部材には、センタコンソールのシフトレバーの後方に配置されて容器を収容する凹部を有する収容部材と、この収容部材上方位置に移動させる移動手段とを備えたものがある（例えば、特許文献２参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−１０３２５０号公報（第３頁、図１、図２）
【特許文献２】
特開２００２−６７８０９号公報（第３〜４頁、図２、図５、図６）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の従来のキーインタロックケーブルの配索構造には、図１０〜図１２に示す如く構成されるものがある。図において、２０２は図示しない車両の車室、２０４はフロアパネル、２０６はインストルメントパネル、２０８はセンタコンソール、２１０は空調ユニット、２１２はエアバッグ用コントローラ、２１４はハーネス、２１６はステアリングサポートメンバ、２１８はサイドブラケット、２２０はセンタブラケット、２２２はステアリングホイール、２２４はステアリングコラム、２２６はコラムブラケットである。
【０００７】
この車両は、車室２０２の運転席（図１０においては左側）と助手席（図１０においては右側）との間の車両幅方向中央のフロアパネル２０４上のセンタコンソール２０８内に、図示しない自動変速機のシフト装置２２８を配置している。シフト装置２２８は、図１２に示す如く、ベース部材２３０に立設したブラケット２３２にシフトレバー２３４を揺動可能に軸支し、このシフトレバー２３４のシフト操作により自動変速機のレンジを切換える。また、シフトレバー２３４は、シフトノブ２３６のノブボタン２３８を押し放し操作によりデテントピン２４０を進退動させ、特定のシフト位置（例えば、パーキング位置）からの移動を許容阻止される。
【０００８】
このシフト装置２２８には、キーインタロック装置２４２を設けている。キーインタロック装置２４２は、ノブボタン２３８の押し操作によるデテントピン２４０の下側への進動により一端側を押されて、ロックプレート回転軸２４４を中心に他端側を上側に回動されるキーロックプレート２４６を設けている。このキーロックプレート２４６の回動は、キーインタロックケーブル２４８によりステアリングコラム２２４のコラムブラケット２２６に取付けたキーシリンダ２５０に伝達されてロック部材（図示せず）を作動させ、キーシリンダ２５０に差し込まれているイグニションキーの回転を阻止する。
【０００９】
キーインタロックケーブル２４８は、アウタケース２５２とインナケーブル２５４とからなり、アウタケース２５２の一端側をキーロックプレート２４６の前側且つ下側に位置させてブラケット２３２に取付けたアウタ固定部２５６に固定して設け、このアウタケース２５２から後側且つ上側に傾斜して引き出されたインナケーブル２５４の一端側をアウタ固定部２５６よりも上側に位置されるキーロックプレート２４６の他端側のインナ接続部２５８に接続して設けている。
【００１０】
これにより、キーインタロックケーブル２４８は、一端側をシフト装置２２８の比較的高い位置に接続され、他端側を前下がりに延ばして配置している。
【００１１】
一方、シフト装置２２８の前側には、図１０・図１１に示す如く、インストルメントパネル２０６内の下方のセンタブラケット２２０間のフロアパネル２０４にエアバッグ用コントローラ２１２を配置し、エアバッグ用コントローラ２１２の前側のインストルメントパネル２０６内に空調ユニット２１０を配置している。
【００１２】
したがって、キーインタロックケーブル２４８は、前側には配置されたエアバッグ用コントローラ２１２との干渉を避けるために、軸線を車両幅方向の一側にオフセットして配置している。
【００１３】
このように、前下がりに延びるキーインタロックケーブル２４８を接続されるとともに前側にエアバッグ用コントローラ２１２を配置したシフト装置２２８の前側のセンタコンソール２０８に、２個の容器を車両幅方向に並べて収容し得る凹部を有する容器収容部材（図示せず）を配置する場合には、前側に延びるキーインタロックケーブル２４８が干渉することになる。
【００１４】
このため、２個の凹部を有する容器収容部材とキーインタロックケーブル２４８とを車両幅方向に並設するためには、センタコンソール２０８の幅が不足してしまい、幅を大きくしなければならない不都合があった。
【００１５】
また、センタコンソール２０８の幅の拡大を回避するために、前下がりに延びるキーインタロックケーブル２４８の上側に２個の凹部を有する容器収容部材を配置した場合には、センタコンソール２０８の上面位置を高くしなければならず、高さの拡大によりシフト装置２２８の操作性が悪化する不都合があった。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、車両のセンタコンソールにシフト装置を配置して設け、このシフト装置に接続されて前側へ延びるキーインタロックケーブルを設け、容器を収容する下側に突形状の凹部を有する容器収容部材を設け、この容器収容部材を前記センタコンソールの前記シフト装置よりも前側に装着した車両のキーインタロックケーブルの配策構造において、前記シフト装置は前記キーインタロックケーブルのインナケーブルを接続するインナ接続部とアウタケースを固定するアウタ固定部とを有し、前記キーインタロックケーブルの前記インナ接続部と前記アウタ固定部との間を結ぶ軸線を前記センタコンソールの車両幅方向における略中央に位置させて設け、前記容器収容部材は前記凹部を前記キーインタロックケーブルの軸線を挟んで車両幅方向に２個並設し、この２個の凹部の間を連絡する連絡部を上側に持ち上げてこの連絡部の下側に空間部を形成して設け、この空間部に前記キーインタロックケーブルの軸線の一部を通過させるように配置したことを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】
この発明の車両のキーインタロックケーブルの配索構造は、キーインタロックケーブルのインナケーブルを接続するシフト装置のインナ接続部とアウタケースを固定するシフト装置のアウタ固定部との間を結ぶ軸線を、センタコンソールの車両幅方向における略中央に位置させて設け、キーインタロックケーブルの軸線を挟んで車両幅方向に２個並設した容器収容部材の凹部の間を連絡する連絡部を上側に持ち上げて、この連絡部の下側に形成した空間部にキーインタロックケーブルの軸線の一部を通過させるように配置したことにより、２個の凹部を形成した容器収容部材とキーインタロックケーブルとを車両幅方向に並設しても、センタコンソールの幅が不足することがなく、また、キーインタロックケーブルの上側に２個の凹部を形成した容器収容部材を配置しても、センタコンソールの上面位置を高くする必要がない。
【００１８】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図６は、この発明の第１実施例を示すものである。図５・図６において、２は図示しない車両の車室、４はフロアパネル、６はインストルメントパネル、８はセンタコンソール、１０は空調ユニット、１２はエアバッグ用コントローラ、１４はハーネス、１６は図示しないステアリングサポートメンバのセンタブラケット、１８はステアリングホイール、２０はステアリングコラム、２２はコラムブラケットである。
【００１９】
この車両は、車室２の運転席（図６においては左側）と助手席（図６においては右側）との間の車両幅方向中央のフロアパネル４上であって、センタコンソール８内に図示しない自動変速機のシフト装置２４を配置している。シフト装置２４の車両前後方向における前側には、インストルメントパネル６内の下方のセンタブラケット１６間のフロアパネル４上にエアバッグ用コントローラ１２を配置し、このエアバッグ用コントローラ１２の前側のインストルメントパネル６内に空調ユニット１０を配置している。
【００２０】
シフト装置２４は、フロアパネル４に固設したベース部材２６にブラケット２８を立設し、このブラケット２８に軸支したレバー揺動軸３０にシフトレバー３２の下端を固設し、シフトレバー３２を揺動可能に軸支して設けている。シフトレバー３２は、上側をインジケータ３４を挿通して、センタコンソール８の後側の上面３６に取付けたシフト装置用カバー３８のシフトレバー用開口部４０から上方に突出させて設けている。シフトレバー３２の上端には、シフトノブ４０を設け、このシフトノブ４０にノブボタン４２を設けている。
【００２１】
シフト装置２４は、図２に示す如く、レバ−揺動軸３０にシフトアーム４４の上端を固設している。シフトアーム４４は、下側をベース部材２６の下方に挿通して、レバ−揺動軸３０により下端を前後方向に揺動可能に設けている。シフトアーム４４の下端には、シフトケーブル４６の一端側を接続して設けている。シフトケーブル４６の他端側は、図示しない自動変速機のシフト部材に接続して設けている。
【００２２】
前記シフトレバー３２内には、ノブボタン４２に上端を当接されるシフトロッド（図示せず）を軸方向移動可能に設けている。シフトロッドの下端には、図４に示す如く、デテントピン４８を取付けて設けている。デテントピン４８は、シフトレバー３２の下端側の径方向対称位置に形成した軸方向に延びる一対の長孔５０からレバー揺動軸３０と平行に突出され、図示しないスプリングにより常時上方に付勢されている。
【００２３】
前記ブラケット２８には、図４に示す如く、シフトレバー３２の揺動方向と平行にデテントプレート５２を立設している。デテントプレート５２には、シフトレバー３２の各シフト位置に対応して、デテントピン４８が係合離脱される段部開口５４を形成して設けている。この段部開口５４は、シフトレバー３２のパーキング位置Ｐとリバース位置Ｒとニュートラル位置Ｎとドライブ位置Ｄと２速位置２と１速位置Ｌとに対応させて、パーキング用段部５４−Ｐとリバース用段部５４−Ｒとニュートラル用段部５４−Ｎとドライブ用段部５４−Ｄと２速用段部５４−２と１速用段部５４−Ｌとを順次に形成している。
【００２４】
シフト装置２４は、シフトレバー３２のノブボタン４２の押し放し操作によりシフトロッドを介してデテントピン４８を車両上下方向における上下側に進退動させ、デテントプレート５２の各段部５４−Ｐ、５４−Ｒ、５４−Ｎ、５４−Ｄ、５４−２、５４−Ｌにデテントピン４８を係合離脱させ、シフトレバー３２を各シフト位置Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌにシフト操作することにより、シフトケーブル４６とシフト部材を介して自動変速機のレンジを切換える。
【００２５】
このシフト装置２４には、キーインタロック装置５６を設けている。キーインタロック装置５６は、図３に示す如く、デテントピン４８近傍のシフトレバー３２の前側にロックプレート回転軸５８をレバー揺動軸３０と平行にブラケット２８に取付け、このロックプレート回転軸５８を中心に、シフトレバー３２の一側（図１においては上側）に近接して、キーロックプレート６０を回動可能に軸支して設けている。
【００２６】
キーロックプレート６０には、ロックプレート回転軸５８よりも車両前後方向における後側の一端側に、シフトレバー３２がパーキング位置Ｐにある場合のデテントピン４８が位置されるピン用窪部６２を設け、このピン用窪部６２の一側に進動されるデテントピン４８が係合する進動用係合部６４を設け、ピン用窪部６２の他側に退動されるデテントピン４８が係合する退動用係合部６６を設けている。
【００２７】
キーロックプレート６０は、シフトレバー３２のノブボタン４２の押し操作により下側に進動されるデテントピン４８により進動用係合部６４を下側に押され、他端側を上側に回動される。また、キーロックプレート６０は、シフトレバー３０のノブボタン４２の放し操作により上側に退動されるデテントピン４８により退動用係合部６６を上側に押され、他端側を下側に回動される。
【００２８】
前記シフトレバー３２には、デテントピン４８が進動する方向の長孔５０下側の外周面に、キーロックプレート６０に向かってガイドピン６８を突設している。キーロックプレート６０の進動用係合部６４には、ガイドピン６８とデテントピン４８との間を通り、シフトレバー３２の図３に矢印で示すシフト操作方向に延びる円弧形状のガイド部７０を設けている。
【００２９】
このガイド部７０には、回動するキーロックプレート６０に対して近接するガイドピン６８を収容するピン用開口部７２と、このピン用開口部７２に連通してガイドピン６８の移動を許容するピン用溝部７４とを形成して設けている。
【００３０】
ピン用開口部７２は、シフトレバー３２がパーキング位置Ｐにある場合のデテントピン４８の進動時に、回動されるキーロックプレート６０にガイドピン６８が干渉しないように収容する。また、ピン用溝部７４は、ピン用開口部７２に連通して、シフトレバー３２のパーキング位置Ｐから他のシフト位置へのシフト操作時に、レバー揺動軸３０を中心に移動されるガイドピン６８と係合して案内する。ピン用溝部７４は、レバー揺動軸３０を中心とする円弧形状に形成して設けている。
【００３１】
キーロックプレート６０には、ロックプレート回転軸５８よりも前側且つ下側の他端側に、ロックプレート回転軸５８と平行に係合ピン７６を突設している。キーロックプレート６０の下側には、キーロックプレート６０の回転を反転するカムプレート７８を設けている。カムプレート７８は、ロックプレート回転軸５８よりも下側であって、ロックプレート回転軸５８と平行にブラケット２８に取付けられたカムプレート回転軸８０を中心に、回転可能に軸支して設けている。
【００３２】
カムプレート７８には、カムプレート回転軸８０よりも上側の一端側に長孔８２を形成して設けている。長孔８２には、キーロックプレート６０の係合ピン７６を係合することによりキーロックプレート６０とカムプレート７８とを連結し、カムプレート７８の一端側をキーロックプレート６０の他端側に連絡して設けている。カムプレート７８には、カムプレート回転軸８０よりも下側の他端側にインナ接続部８４を設けている。インナ接続部８４には、キーインタロックケーブル８６の一端側を接続して設けている。
【００３３】
キーインタロックケーブル８６は、図１・図２に示す如く、アウタケース８８とインナケーブル９０とからなる。前記カムプレート７８のカムプレート回転軸８０よりも前側のベース部材２６には、アウタ固定部９２を設けている。キーインタロックケーブル８６は、アウタケース８８の一端側を、カムプレート７８のインナ接続部８４よりも前側且つ上側に位置させてアウタ固定部９２に固定ナット９４により固定して設け、このアウタケース８８から後側且つ下側に傾斜して引き出されたインナケーブル９０の一端側を、カムプレート７８のインナ接続部８４にインナ接続具９６を介して接続して設けている。
【００３４】
これにより、キーインタロックケーブル８６は、カムプレート７８のインナ接続部８４からアウタ固定部９２に向かって、軸線Ｃを前側且つ上側に傾斜して延設される。
【００３５】
また、キーインタロックケーブル８６は、図６に示す如く、他端側を、コラムブラケット２２に取付けられたキーシリンダ９８のロック部材（図示せず）に接続して設けている。キーインタロックケーブル８６は、アウタケース８８の他端側をコラムブラケット２２に設けた図示しないアウタ固定部に固定ナットにより固定して設け、このアウタケース８８から引き出されたインナケーブル９０の他端側をキーシリンダ９８のロック部材（図示せず）に接続して設けている。
【００３６】
このキーインタロック装置５６は、シフトレバー３２のノブボタン４２によりデテントピン４８を進動させてキーロックプレート６０を回動させ、キーロックプレート６０に連結されたカムプレート７８に回転を反転して伝達し、カムプレート７８によりキーインタロックケーブル８６のインナケーブル９０を引き出す方向にストローク動作させ、キーシリンダ９８のロック部材を作動させる。
【００３７】
前記シフト装置２４を配置したセンタコンソール８には、図５・図６に示す如く、シフト装置２４よりも前側の上面３６に容器収容部材１００を装着して設けている。容器収容部材１００は、長四角板形状の上板部１０２の長手方向両側に円形状孔部１０４・１０４を夫々形成して設け、この２つの円形状孔１０４・１０４を連通する溝形状孔部１０６を形成して設けている。
【００３８】
上板部１０２には、２つの円形状孔部１０４・１０４周囲の下側に筒形状の周板部１０８・１０８を夫々形成して設け、２つの周板部１０８・１０８の各下端を覆う底板部１１０・１１０を形成して設けている。これにより、容器収容部材１００は、円形状孔１０４・１０４と周板部１０８・１０８と底板部１１０・１１０とにより、図示しない容器を収容する２つの凹部１１２・１１２を形成して設けている。
【００３９】
また、上板部１０２には、２つの円形状孔１０４・１０４を連通する溝形状孔部１０６両側縁の下側に前記周板部１０８・１０８の下端に達しない長さの２枚の側板部１１４・１１４を対向して形成して設け、２枚の側板部１１４・１１４の各下端を接続する下板部１１６を形成して設けている。これにより、容器収容部材１００は、溝形状孔部１０６と側板部１１４・１１４と下板部１１６とにより、２つの凹部１１２・１１２の間を連絡する連絡部１１８を形成して設けている。
【００４０】
容器収容部材１００は、２個の凹部１１２・１１２の間を連絡する連絡部１１８を下板部１１６を凹部１１２・１１２の底板部１１０・１１０よりも上側に持ち上げて、連絡部１１８の下板部１１６の下側のフロアパネル４との間に空間部１２０を形成して設けている。この容器収容部材１００は、シフト装置２４よりも前側のセンタコンソール８の上面３６に、２個の凹部１１２・１１２を車両幅方向に並設して、上板部１０２を装着して設けている。
【００４１】
前記シフト装置２４は、キーインタロックケーブル８６のインナケーブル９０を接続するインナ接続部８４とアウタケース８８を固定するアウタ固定部９２とを有している。前記キーインタロックケーブル８６は、図１に示す如く、インナ接続部８４とアウタ固定部９２との間を結ぶ軸線Ｃを、センタコンソール８の車両幅方向における略中央の空間部１２０に位置させて設けている。
【００４２】
また、前記容器収容部材１００は、図１に示す如く、凹部１１２・１１２をキーインタロックケーブル８６の軸線Ｃを挟んで車両幅方向に２個並設している。容器収容部材１００は、図２に示す如く、この２個の凹部１１２・１１２の間を連絡する連絡部１１８を上側に持ち上げて、この連絡部１１８の下側に空間部１２０を形成して設け、この空間部１２０にキーインタロックケーブル８６の軸線Ｃの一部を通過させるように配置して設けている。この空間部１２０には、アウタ固定部９２を挿入して配置して設けている。
【００４３】
次に作用を説明する。
【００４４】
キーインタロック装置５６は、シフト装置２４のシフトレバー３２がパーキング位置Ｐにあり、ノブボタン４２が押し操作された場合に、デテントピン４８が下側に進動してパーキング用段部４８−Ｐから離脱するとともに、進動するデテントピン４８がキーロックプレート６０の一端側の進動用係合部６４に係合して他端側のガイド部７０を下側に回転させる。ガイド部７０を下側に回転されるキーロックプレート６０は、係合ピン７６と長孔８２との係合によりに連結されたたカムプレート７８の下側のインナ接続部８４を後側に回転させる。
【００４５】
これにより、キーインタロック装置５６は、キーインタロックケーブル８６のアウタケース８８からインナケーブル９０を後側に示す引き出す方向にストローク動作され、キーシリンダ９８のロック部材を作動させ、キーシリンダ９８に差し込まれているイグニションキー（図示せず）の回転を阻止する。
【００４６】
また、キーインタロック装置５６は、キーインタロックケーブル８６のアウタケース８８からインナケーブル９０が示す引き出れた状態において、シフトレバー３２のガイドピン６８がキーロックプレート６０のガイド部７０のピン用開口部７２に導入位置され、この状態からシフトレバー３２をパーキング位置Ｐ以外のシフト位置にシフト操作すると、ガイドピン６８がキーロックプレート６０のガイド部７０のピン用溝部７４に係合して移動される。
【００４７】
これにより、キーインタロック装置５６は、キーインタロックケーブル８６のインナケーブル９０を引き出した状態に維持し、キーシリンダ９８のロック部材を作動状態に維持する。
【００４８】
このキーインタロックケーブル８６の配索構造は、図２に示す如く、カムプレート７８のインナ接続部８４からアウタ固定部９２に向かって、キーインタロックケーブル８６の軸線Ｃを前側且つ上側に傾斜して延設していることにより、シフト装置２４の前側の空間を拡大することができ、キーインタロックケーブル８６とエアバッグ用コントローラ１２との干渉を避けることができる。
【００４９】
前記シフト装置２４は、図１に示す如く、キーインタロックケーブル８６のインナ接続部８４とアウタ固定部９２との間を結ぶ軸線Ｃをセンタコンソール８の車両幅方向における略中央の空間部１２０に位置させて設けている。シフト装置２４の前側に配置される容器収容部材１００は、キーインタロックケーブル８６の軸線Ｃを挟んで車両幅方向に２個の凹部１１２・１１２を並設している。
【００５０】
容器収容部材１００は、図２に示す如く、この２個の凹部１１２・１１２の間を連絡する連絡部１１８の下側に空間部１２０を形成して設け、この空間部１２０にキーインタロックケーブル８６の軸線Ｃの一部を通過させるように配置して設けている。
【００５１】
これにより、このキーインタロックケーブル８６の配索構造は、２個の凹部１１２・１１２を形成した容器収容部材１００とキーインタロックケーブル８６とを車両幅方向に並設しても、センタコンソール８の幅が不足することがなく、また、キーインタロックケーブル８６の上側に２個の凹部１１２・１１２を形成した容器収容部材１００を配置しても、センタコンソール８の上面３６位置を高くする必要がない。
【００５２】
このため、このキーインタロックケーブル８６の配索構造は、センタコンソール８の幅及び高さを拡大することなく、シフト装置２４の前側に２個の容器を車両幅方向に並べて収容し得る２個の凹部１１２・１１２を形成した容器収容部材１００を配置することができる。
【００５３】
このキーインタロックケーブル８６の配索構造は、容器収容部材１００の２個の凹部１１２・１１２の間を連絡する連絡部１１８の下側に形成した空間部１２０に、アウタ固定部９２を挿入して配置して設けている。
【００５４】
このため、このキーインタロックケーブル８６の配索構造は、アウタ固定部９２を空間部１２０外に配置する場合と比較して、センタコンソール８の高さ方向を削減することができる。
【００５５】
図７は、第２実施例を示すものである。第２実施例のキーインタロックケーブル８６の配索構造は、シフト装置２４のアウタ固定部９２と干渉しないように、容器収容部材１００の２個の凹部１１２・１１２を、車両前後方向に相互にずらしながら車両幅方向の中央側（キーインタロックケーブル８６の軸線Ｃ側）に接近させて形成して設けたものである。
【００５６】
第２実施例のキーインタロックケーブル８６の配索構造は、第１実施例の２個の凹部１１２・１１２を車両幅方向に並設した容器収容部材１００が装着されるセンタコンソール８の幅Ｌ１よりも、２個の凹部１１２・１１２を車両前後方向に相互にずらしながら車両幅方向の中央側に接近させて形成したことにより、容器収容部材１００が装着されるセンタコンソール８の幅Ｌ２を小さくすることができ（Ｌ１＞Ｌ２）、車室２の空間を拡大することができ、有効利用を果たすことができる。
【００５７】
図８は、第３実施例を示すものである。第３実施例のキーインタロックケーブル８６の配索構造は、容器収容部材１００の２個の凹部１１２・１１２を連絡する連絡部１１８の下板部１１６に、キーインタロックケーブル８６のアウタケース８８を固定するアウタ固定部９２を、ボルト及びナットからなる固定具１２２により固定して設けたものである。
【００５８】
第３実施例のキーインタロックケーブル８６の配索構造は、容器収容部材１００の連絡部１１８に、キーインタロックケーブル８６のアウタ固定部９２を固定して設けたことにより、ベース部材２６とアウタ固定部９２との間に他部品の配設スペースを確保することができ、空間の有効利用を果たすことができる。
【００５９】
図９は、第４実施例を示すものである。第３実施例のキーインタロックケーブル８６の配索構造は、容器収容部材１００の２個の凹部１１２・１１２に収容される２つの容器Ａが互いに接して容器中心線Ｐが傾斜するように、２個の凹部１１２・１１２を互いに傾斜させながら連絡して形成して設け、この連絡した２個の凹部１１２・１１２を車両幅方向一側（図９においては右側）に偏らせて形成して設け、センタコンソール８と車両幅方向他側の１個の凹部１１２との間に空間部１２０を形成して設けたものである。
【００６０】
第４実施例のキーインタロックケーブル８６の配索構造は、容器収容部材１００の２個の凹部１１２・１１２を互いに傾斜させながら連絡して形成して設けたことにより、センタコンソール８の幅を小さくすることができ、また、２個の連絡した凹部１１２・１１２を車両幅方向一側に偏らせて形成して設け、センタコンソール８と車両幅方向他側の１個の凹部１１２との間に空間部１２０を形成して設けたことにより、この空間部１２０を利用してキーインタロックケーブル８６を配置することができる。
【００６１】
【発明の効果】
このように、この発明の車両のキーインタロックケーブルの配索構造は、２個の凹部を形成した容器収容部材とキーインタロックケーブルとを車両幅方向に並設しても、センタコンソールの幅が不足することがなく、また、キーインタロックケーブルの上側に２個の凹部を形成した容器収容部材を配置しても、センタコンソールの上面位置を高くする必要がない。
このため、このキーインタロックケーブルの配索構造は、センタコンソールの幅及び高さを拡大することなく、シフト装置の前側に２個の容器を車両幅方向に並べて収容し得る２個の凹部を形成した容器収容部材を配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例を示すキーインタロック装置の平面図である。
【図２】第１実施例を示す図１のＩＩ−ＩＩ線による断面図である。
【図３】第１実施例を示すキーインタロック装置のシフト装置側の要部側面図である。
【図４】第１実施例を示すシフト装置の要部側面図である。
【図５】第１実施例を示すインストルメントパネルとセンタコンソールとの組立状態の斜視図である。
【図６】第１実施例を示すキーインタロック装置の斜視図である。
【図７】第２実施例を示すキーインタロック装置の平面図である。
【図８】第３実施例を示すキーインタロック装置の断面図である。
【図９】第４実施例を示すセンタコンソールの車両幅方向の断面図である。
【図１０】従来例を示すキーインタロック装置の斜視図である。
【図１１】従来例を示すキーインタロック装置の要部斜視図である。
【図１２】従来例を示すキーインタロック装置の要部側面図である。
【符号の説明】
２ 車室
４ フロアパネル
６ インストルメントパネル
８ センタコンソール
１２ エアバッグ用コントローラ
２４ シフト装置
３２ シフトレバー
４２ ノブボタン
４８ デテントピン
５２ デテントプレート
５４ 段部開口
５６ キーインタロック装置
６０ キーロックプレート
７８ カムプレート
８４ インナ接続部
８６ キーインタロックケーブル
８８ アウタケース
９０ インナケーブル
９２ アウタ固定部
９８ キーシリンダ
１００ 容器収容部材
１１２ 凹部
１１８ 連絡部
１２０ 空間部
【発明の属する技術分野】
この発明は車両のキーインタロックケーブルの配索構造に係り、特に、センタコンソールの幅及び高さを拡大することなく、シフト装置の前側に２個の容器を車両幅方向に並べて収容し得る２個の凹部を形成した容器収容部材を配置できる車両のキーインタロックケーブルの配索構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、搭載した内燃機関に連結される自動変速機を切換えるシフト装置を車室のセンタコンソールに設けているものがある。自動変速機のシフト装置には、キーインタロック装置のキーインタロックケーブルの一端側を接続して設けている。キーロックインタケーブルは、前側に延ばして他端側をステアリングコラムに取付けたキーシリンダのロック部材に接続している。
【０００３】
また、センタコンソールには、シフト装置の前側に容器収容部材を装着して設けているものがある。容器収容部材は、飲料水等の容器を収容する下側に突形状の凹部を有している。前記シフト装置に接続されて前側に延びるキーインタロックケーブルは、容器収容部材を避けるように配索している。
【０００４】
従来の車両のキーインタロックケーブルの配索構造には、ブレーキペダル用のペダルブラケットに設けた係合孔部にキーインタロックケーブルを支持するクランプを係合させてキーインタロックケーブルの途中を固定し、ヒータユニット固定用のスタッドボルトにキーインタロックケーブルを支持するクリップを共締めしてキーインタロックケーブルの途中を固定したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
また、従来の容器収容部材には、センタコンソールのシフトレバーの後方に配置されて容器を収容する凹部を有する収容部材と、この収容部材上方位置に移動させる移動手段とを備えたものがある（例えば、特許文献２参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−１０３２５０号公報（第３頁、図１、図２）
【特許文献２】
特開２００２−６７８０９号公報（第３〜４頁、図２、図５、図６）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の従来のキーインタロックケーブルの配索構造には、図１０〜図１２に示す如く構成されるものがある。図において、２０２は図示しない車両の車室、２０４はフロアパネル、２０６はインストルメントパネル、２０８はセンタコンソール、２１０は空調ユニット、２１２はエアバッグ用コントローラ、２１４はハーネス、２１６はステアリングサポートメンバ、２１８はサイドブラケット、２２０はセンタブラケット、２２２はステアリングホイール、２２４はステアリングコラム、２２６はコラムブラケットである。
【０００７】
この車両は、車室２０２の運転席（図１０においては左側）と助手席（図１０においては右側）との間の車両幅方向中央のフロアパネル２０４上のセンタコンソール２０８内に、図示しない自動変速機のシフト装置２２８を配置している。シフト装置２２８は、図１２に示す如く、ベース部材２３０に立設したブラケット２３２にシフトレバー２３４を揺動可能に軸支し、このシフトレバー２３４のシフト操作により自動変速機のレンジを切換える。また、シフトレバー２３４は、シフトノブ２３６のノブボタン２３８を押し放し操作によりデテントピン２４０を進退動させ、特定のシフト位置（例えば、パーキング位置）からの移動を許容阻止される。
【０００８】
このシフト装置２２８には、キーインタロック装置２４２を設けている。キーインタロック装置２４２は、ノブボタン２３８の押し操作によるデテントピン２４０の下側への進動により一端側を押されて、ロックプレート回転軸２４４を中心に他端側を上側に回動されるキーロックプレート２４６を設けている。このキーロックプレート２４６の回動は、キーインタロックケーブル２４８によりステアリングコラム２２４のコラムブラケット２２６に取付けたキーシリンダ２５０に伝達されてロック部材（図示せず）を作動させ、キーシリンダ２５０に差し込まれているイグニションキーの回転を阻止する。
【０００９】
キーインタロックケーブル２４８は、アウタケース２５２とインナケーブル２５４とからなり、アウタケース２５２の一端側をキーロックプレート２４６の前側且つ下側に位置させてブラケット２３２に取付けたアウタ固定部２５６に固定して設け、このアウタケース２５２から後側且つ上側に傾斜して引き出されたインナケーブル２５４の一端側をアウタ固定部２５６よりも上側に位置されるキーロックプレート２４６の他端側のインナ接続部２５８に接続して設けている。
【００１０】
これにより、キーインタロックケーブル２４８は、一端側をシフト装置２２８の比較的高い位置に接続され、他端側を前下がりに延ばして配置している。
【００１１】
一方、シフト装置２２８の前側には、図１０・図１１に示す如く、インストルメントパネル２０６内の下方のセンタブラケット２２０間のフロアパネル２０４にエアバッグ用コントローラ２１２を配置し、エアバッグ用コントローラ２１２の前側のインストルメントパネル２０６内に空調ユニット２１０を配置している。
【００１２】
したがって、キーインタロックケーブル２４８は、前側には配置されたエアバッグ用コントローラ２１２との干渉を避けるために、軸線を車両幅方向の一側にオフセットして配置している。
【００１３】
このように、前下がりに延びるキーインタロックケーブル２４８を接続されるとともに前側にエアバッグ用コントローラ２１２を配置したシフト装置２２８の前側のセンタコンソール２０８に、２個の容器を車両幅方向に並べて収容し得る凹部を有する容器収容部材（図示せず）を配置する場合には、前側に延びるキーインタロックケーブル２４８が干渉することになる。
【００１４】
このため、２個の凹部を有する容器収容部材とキーインタロックケーブル２４８とを車両幅方向に並設するためには、センタコンソール２０８の幅が不足してしまい、幅を大きくしなければならない不都合があった。
【００１５】
また、センタコンソール２０８の幅の拡大を回避するために、前下がりに延びるキーインタロックケーブル２４８の上側に２個の凹部を有する容器収容部材を配置した場合には、センタコンソール２０８の上面位置を高くしなければならず、高さの拡大によりシフト装置２２８の操作性が悪化する不都合があった。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、車両のセンタコンソールにシフト装置を配置して設け、このシフト装置に接続されて前側へ延びるキーインタロックケーブルを設け、容器を収容する下側に突形状の凹部を有する容器収容部材を設け、この容器収容部材を前記センタコンソールの前記シフト装置よりも前側に装着した車両のキーインタロックケーブルの配策構造において、前記シフト装置は前記キーインタロックケーブルのインナケーブルを接続するインナ接続部とアウタケースを固定するアウタ固定部とを有し、前記キーインタロックケーブルの前記インナ接続部と前記アウタ固定部との間を結ぶ軸線を前記センタコンソールの車両幅方向における略中央に位置させて設け、前記容器収容部材は前記凹部を前記キーインタロックケーブルの軸線を挟んで車両幅方向に２個並設し、この２個の凹部の間を連絡する連絡部を上側に持ち上げてこの連絡部の下側に空間部を形成して設け、この空間部に前記キーインタロックケーブルの軸線の一部を通過させるように配置したことを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】
この発明の車両のキーインタロックケーブルの配索構造は、キーインタロックケーブルのインナケーブルを接続するシフト装置のインナ接続部とアウタケースを固定するシフト装置のアウタ固定部との間を結ぶ軸線を、センタコンソールの車両幅方向における略中央に位置させて設け、キーインタロックケーブルの軸線を挟んで車両幅方向に２個並設した容器収容部材の凹部の間を連絡する連絡部を上側に持ち上げて、この連絡部の下側に形成した空間部にキーインタロックケーブルの軸線の一部を通過させるように配置したことにより、２個の凹部を形成した容器収容部材とキーインタロックケーブルとを車両幅方向に並設しても、センタコンソールの幅が不足することがなく、また、キーインタロックケーブルの上側に２個の凹部を形成した容器収容部材を配置しても、センタコンソールの上面位置を高くする必要がない。
【００１８】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図６は、この発明の第１実施例を示すものである。図５・図６において、２は図示しない車両の車室、４はフロアパネル、６はインストルメントパネル、８はセンタコンソール、１０は空調ユニット、１２はエアバッグ用コントローラ、１４はハーネス、１６は図示しないステアリングサポートメンバのセンタブラケット、１８はステアリングホイール、２０はステアリングコラム、２２はコラムブラケットである。
【００１９】
この車両は、車室２の運転席（図６においては左側）と助手席（図６においては右側）との間の車両幅方向中央のフロアパネル４上であって、センタコンソール８内に図示しない自動変速機のシフト装置２４を配置している。シフト装置２４の車両前後方向における前側には、インストルメントパネル６内の下方のセンタブラケット１６間のフロアパネル４上にエアバッグ用コントローラ１２を配置し、このエアバッグ用コントローラ１２の前側のインストルメントパネル６内に空調ユニット１０を配置している。
【００２０】
シフト装置２４は、フロアパネル４に固設したベース部材２６にブラケット２８を立設し、このブラケット２８に軸支したレバー揺動軸３０にシフトレバー３２の下端を固設し、シフトレバー３２を揺動可能に軸支して設けている。シフトレバー３２は、上側をインジケータ３４を挿通して、センタコンソール８の後側の上面３６に取付けたシフト装置用カバー３８のシフトレバー用開口部４０から上方に突出させて設けている。シフトレバー３２の上端には、シフトノブ４０を設け、このシフトノブ４０にノブボタン４２を設けている。
【００２１】
シフト装置２４は、図２に示す如く、レバ−揺動軸３０にシフトアーム４４の上端を固設している。シフトアーム４４は、下側をベース部材２６の下方に挿通して、レバ−揺動軸３０により下端を前後方向に揺動可能に設けている。シフトアーム４４の下端には、シフトケーブル４６の一端側を接続して設けている。シフトケーブル４６の他端側は、図示しない自動変速機のシフト部材に接続して設けている。
【００２２】
前記シフトレバー３２内には、ノブボタン４２に上端を当接されるシフトロッド（図示せず）を軸方向移動可能に設けている。シフトロッドの下端には、図４に示す如く、デテントピン４８を取付けて設けている。デテントピン４８は、シフトレバー３２の下端側の径方向対称位置に形成した軸方向に延びる一対の長孔５０からレバー揺動軸３０と平行に突出され、図示しないスプリングにより常時上方に付勢されている。
【００２３】
前記ブラケット２８には、図４に示す如く、シフトレバー３２の揺動方向と平行にデテントプレート５２を立設している。デテントプレート５２には、シフトレバー３２の各シフト位置に対応して、デテントピン４８が係合離脱される段部開口５４を形成して設けている。この段部開口５４は、シフトレバー３２のパーキング位置Ｐとリバース位置Ｒとニュートラル位置Ｎとドライブ位置Ｄと２速位置２と１速位置Ｌとに対応させて、パーキング用段部５４−Ｐとリバース用段部５４−Ｒとニュートラル用段部５４−Ｎとドライブ用段部５４−Ｄと２速用段部５４−２と１速用段部５４−Ｌとを順次に形成している。
【００２４】
シフト装置２４は、シフトレバー３２のノブボタン４２の押し放し操作によりシフトロッドを介してデテントピン４８を車両上下方向における上下側に進退動させ、デテントプレート５２の各段部５４−Ｐ、５４−Ｒ、５４−Ｎ、５４−Ｄ、５４−２、５４−Ｌにデテントピン４８を係合離脱させ、シフトレバー３２を各シフト位置Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌにシフト操作することにより、シフトケーブル４６とシフト部材を介して自動変速機のレンジを切換える。
【００２５】
このシフト装置２４には、キーインタロック装置５６を設けている。キーインタロック装置５６は、図３に示す如く、デテントピン４８近傍のシフトレバー３２の前側にロックプレート回転軸５８をレバー揺動軸３０と平行にブラケット２８に取付け、このロックプレート回転軸５８を中心に、シフトレバー３２の一側（図１においては上側）に近接して、キーロックプレート６０を回動可能に軸支して設けている。
【００２６】
キーロックプレート６０には、ロックプレート回転軸５８よりも車両前後方向における後側の一端側に、シフトレバー３２がパーキング位置Ｐにある場合のデテントピン４８が位置されるピン用窪部６２を設け、このピン用窪部６２の一側に進動されるデテントピン４８が係合する進動用係合部６４を設け、ピン用窪部６２の他側に退動されるデテントピン４８が係合する退動用係合部６６を設けている。
【００２７】
キーロックプレート６０は、シフトレバー３２のノブボタン４２の押し操作により下側に進動されるデテントピン４８により進動用係合部６４を下側に押され、他端側を上側に回動される。また、キーロックプレート６０は、シフトレバー３０のノブボタン４２の放し操作により上側に退動されるデテントピン４８により退動用係合部６６を上側に押され、他端側を下側に回動される。
【００２８】
前記シフトレバー３２には、デテントピン４８が進動する方向の長孔５０下側の外周面に、キーロックプレート６０に向かってガイドピン６８を突設している。キーロックプレート６０の進動用係合部６４には、ガイドピン６８とデテントピン４８との間を通り、シフトレバー３２の図３に矢印で示すシフト操作方向に延びる円弧形状のガイド部７０を設けている。
【００２９】
このガイド部７０には、回動するキーロックプレート６０に対して近接するガイドピン６８を収容するピン用開口部７２と、このピン用開口部７２に連通してガイドピン６８の移動を許容するピン用溝部７４とを形成して設けている。
【００３０】
ピン用開口部７２は、シフトレバー３２がパーキング位置Ｐにある場合のデテントピン４８の進動時に、回動されるキーロックプレート６０にガイドピン６８が干渉しないように収容する。また、ピン用溝部７４は、ピン用開口部７２に連通して、シフトレバー３２のパーキング位置Ｐから他のシフト位置へのシフト操作時に、レバー揺動軸３０を中心に移動されるガイドピン６８と係合して案内する。ピン用溝部７４は、レバー揺動軸３０を中心とする円弧形状に形成して設けている。
【００３１】
キーロックプレート６０には、ロックプレート回転軸５８よりも前側且つ下側の他端側に、ロックプレート回転軸５８と平行に係合ピン７６を突設している。キーロックプレート６０の下側には、キーロックプレート６０の回転を反転するカムプレート７８を設けている。カムプレート７８は、ロックプレート回転軸５８よりも下側であって、ロックプレート回転軸５８と平行にブラケット２８に取付けられたカムプレート回転軸８０を中心に、回転可能に軸支して設けている。
【００３２】
カムプレート７８には、カムプレート回転軸８０よりも上側の一端側に長孔８２を形成して設けている。長孔８２には、キーロックプレート６０の係合ピン７６を係合することによりキーロックプレート６０とカムプレート７８とを連結し、カムプレート７８の一端側をキーロックプレート６０の他端側に連絡して設けている。カムプレート７８には、カムプレート回転軸８０よりも下側の他端側にインナ接続部８４を設けている。インナ接続部８４には、キーインタロックケーブル８６の一端側を接続して設けている。
【００３３】
キーインタロックケーブル８６は、図１・図２に示す如く、アウタケース８８とインナケーブル９０とからなる。前記カムプレート７８のカムプレート回転軸８０よりも前側のベース部材２６には、アウタ固定部９２を設けている。キーインタロックケーブル８６は、アウタケース８８の一端側を、カムプレート７８のインナ接続部８４よりも前側且つ上側に位置させてアウタ固定部９２に固定ナット９４により固定して設け、このアウタケース８８から後側且つ下側に傾斜して引き出されたインナケーブル９０の一端側を、カムプレート７８のインナ接続部８４にインナ接続具９６を介して接続して設けている。
【００３４】
これにより、キーインタロックケーブル８６は、カムプレート７８のインナ接続部８４からアウタ固定部９２に向かって、軸線Ｃを前側且つ上側に傾斜して延設される。
【００３５】
また、キーインタロックケーブル８６は、図６に示す如く、他端側を、コラムブラケット２２に取付けられたキーシリンダ９８のロック部材（図示せず）に接続して設けている。キーインタロックケーブル８６は、アウタケース８８の他端側をコラムブラケット２２に設けた図示しないアウタ固定部に固定ナットにより固定して設け、このアウタケース８８から引き出されたインナケーブル９０の他端側をキーシリンダ９８のロック部材（図示せず）に接続して設けている。
【００３６】
このキーインタロック装置５６は、シフトレバー３２のノブボタン４２によりデテントピン４８を進動させてキーロックプレート６０を回動させ、キーロックプレート６０に連結されたカムプレート７８に回転を反転して伝達し、カムプレート７８によりキーインタロックケーブル８６のインナケーブル９０を引き出す方向にストローク動作させ、キーシリンダ９８のロック部材を作動させる。
【００３７】
前記シフト装置２４を配置したセンタコンソール８には、図５・図６に示す如く、シフト装置２４よりも前側の上面３６に容器収容部材１００を装着して設けている。容器収容部材１００は、長四角板形状の上板部１０２の長手方向両側に円形状孔部１０４・１０４を夫々形成して設け、この２つの円形状孔１０４・１０４を連通する溝形状孔部１０６を形成して設けている。
【００３８】
上板部１０２には、２つの円形状孔部１０４・１０４周囲の下側に筒形状の周板部１０８・１０８を夫々形成して設け、２つの周板部１０８・１０８の各下端を覆う底板部１１０・１１０を形成して設けている。これにより、容器収容部材１００は、円形状孔１０４・１０４と周板部１０８・１０８と底板部１１０・１１０とにより、図示しない容器を収容する２つの凹部１１２・１１２を形成して設けている。
【００３９】
また、上板部１０２には、２つの円形状孔１０４・１０４を連通する溝形状孔部１０６両側縁の下側に前記周板部１０８・１０８の下端に達しない長さの２枚の側板部１１４・１１４を対向して形成して設け、２枚の側板部１１４・１１４の各下端を接続する下板部１１６を形成して設けている。これにより、容器収容部材１００は、溝形状孔部１０６と側板部１１４・１１４と下板部１１６とにより、２つの凹部１１２・１１２の間を連絡する連絡部１１８を形成して設けている。
【００４０】
容器収容部材１００は、２個の凹部１１２・１１２の間を連絡する連絡部１１８を下板部１１６を凹部１１２・１１２の底板部１１０・１１０よりも上側に持ち上げて、連絡部１１８の下板部１１６の下側のフロアパネル４との間に空間部１２０を形成して設けている。この容器収容部材１００は、シフト装置２４よりも前側のセンタコンソール８の上面３６に、２個の凹部１１２・１１２を車両幅方向に並設して、上板部１０２を装着して設けている。
【００４１】
前記シフト装置２４は、キーインタロックケーブル８６のインナケーブル９０を接続するインナ接続部８４とアウタケース８８を固定するアウタ固定部９２とを有している。前記キーインタロックケーブル８６は、図１に示す如く、インナ接続部８４とアウタ固定部９２との間を結ぶ軸線Ｃを、センタコンソール８の車両幅方向における略中央の空間部１２０に位置させて設けている。
【００４２】
また、前記容器収容部材１００は、図１に示す如く、凹部１１２・１１２をキーインタロックケーブル８６の軸線Ｃを挟んで車両幅方向に２個並設している。容器収容部材１００は、図２に示す如く、この２個の凹部１１２・１１２の間を連絡する連絡部１１８を上側に持ち上げて、この連絡部１１８の下側に空間部１２０を形成して設け、この空間部１２０にキーインタロックケーブル８６の軸線Ｃの一部を通過させるように配置して設けている。この空間部１２０には、アウタ固定部９２を挿入して配置して設けている。
【００４３】
次に作用を説明する。
【００４４】
キーインタロック装置５６は、シフト装置２４のシフトレバー３２がパーキング位置Ｐにあり、ノブボタン４２が押し操作された場合に、デテントピン４８が下側に進動してパーキング用段部４８−Ｐから離脱するとともに、進動するデテントピン４８がキーロックプレート６０の一端側の進動用係合部６４に係合して他端側のガイド部７０を下側に回転させる。ガイド部７０を下側に回転されるキーロックプレート６０は、係合ピン７６と長孔８２との係合によりに連結されたたカムプレート７８の下側のインナ接続部８４を後側に回転させる。
【００４５】
これにより、キーインタロック装置５６は、キーインタロックケーブル８６のアウタケース８８からインナケーブル９０を後側に示す引き出す方向にストローク動作され、キーシリンダ９８のロック部材を作動させ、キーシリンダ９８に差し込まれているイグニションキー（図示せず）の回転を阻止する。
【００４６】
また、キーインタロック装置５６は、キーインタロックケーブル８６のアウタケース８８からインナケーブル９０が示す引き出れた状態において、シフトレバー３２のガイドピン６８がキーロックプレート６０のガイド部７０のピン用開口部７２に導入位置され、この状態からシフトレバー３２をパーキング位置Ｐ以外のシフト位置にシフト操作すると、ガイドピン６８がキーロックプレート６０のガイド部７０のピン用溝部７４に係合して移動される。
【００４７】
これにより、キーインタロック装置５６は、キーインタロックケーブル８６のインナケーブル９０を引き出した状態に維持し、キーシリンダ９８のロック部材を作動状態に維持する。
【００４８】
このキーインタロックケーブル８６の配索構造は、図２に示す如く、カムプレート７８のインナ接続部８４からアウタ固定部９２に向かって、キーインタロックケーブル８６の軸線Ｃを前側且つ上側に傾斜して延設していることにより、シフト装置２４の前側の空間を拡大することができ、キーインタロックケーブル８６とエアバッグ用コントローラ１２との干渉を避けることができる。
【００４９】
前記シフト装置２４は、図１に示す如く、キーインタロックケーブル８６のインナ接続部８４とアウタ固定部９２との間を結ぶ軸線Ｃをセンタコンソール８の車両幅方向における略中央の空間部１２０に位置させて設けている。シフト装置２４の前側に配置される容器収容部材１００は、キーインタロックケーブル８６の軸線Ｃを挟んで車両幅方向に２個の凹部１１２・１１２を並設している。
【００５０】
容器収容部材１００は、図２に示す如く、この２個の凹部１１２・１１２の間を連絡する連絡部１１８の下側に空間部１２０を形成して設け、この空間部１２０にキーインタロックケーブル８６の軸線Ｃの一部を通過させるように配置して設けている。
【００５１】
これにより、このキーインタロックケーブル８６の配索構造は、２個の凹部１１２・１１２を形成した容器収容部材１００とキーインタロックケーブル８６とを車両幅方向に並設しても、センタコンソール８の幅が不足することがなく、また、キーインタロックケーブル８６の上側に２個の凹部１１２・１１２を形成した容器収容部材１００を配置しても、センタコンソール８の上面３６位置を高くする必要がない。
【００５２】
このため、このキーインタロックケーブル８６の配索構造は、センタコンソール８の幅及び高さを拡大することなく、シフト装置２４の前側に２個の容器を車両幅方向に並べて収容し得る２個の凹部１１２・１１２を形成した容器収容部材１００を配置することができる。
【００５３】
このキーインタロックケーブル８６の配索構造は、容器収容部材１００の２個の凹部１１２・１１２の間を連絡する連絡部１１８の下側に形成した空間部１２０に、アウタ固定部９２を挿入して配置して設けている。
【００５４】
このため、このキーインタロックケーブル８６の配索構造は、アウタ固定部９２を空間部１２０外に配置する場合と比較して、センタコンソール８の高さ方向を削減することができる。
【００５５】
図７は、第２実施例を示すものである。第２実施例のキーインタロックケーブル８６の配索構造は、シフト装置２４のアウタ固定部９２と干渉しないように、容器収容部材１００の２個の凹部１１２・１１２を、車両前後方向に相互にずらしながら車両幅方向の中央側（キーインタロックケーブル８６の軸線Ｃ側）に接近させて形成して設けたものである。
【００５６】
第２実施例のキーインタロックケーブル８６の配索構造は、第１実施例の２個の凹部１１２・１１２を車両幅方向に並設した容器収容部材１００が装着されるセンタコンソール８の幅Ｌ１よりも、２個の凹部１１２・１１２を車両前後方向に相互にずらしながら車両幅方向の中央側に接近させて形成したことにより、容器収容部材１００が装着されるセンタコンソール８の幅Ｌ２を小さくすることができ（Ｌ１＞Ｌ２）、車室２の空間を拡大することができ、有効利用を果たすことができる。
【００５７】
図８は、第３実施例を示すものである。第３実施例のキーインタロックケーブル８６の配索構造は、容器収容部材１００の２個の凹部１１２・１１２を連絡する連絡部１１８の下板部１１６に、キーインタロックケーブル８６のアウタケース８８を固定するアウタ固定部９２を、ボルト及びナットからなる固定具１２２により固定して設けたものである。
【００５８】
第３実施例のキーインタロックケーブル８６の配索構造は、容器収容部材１００の連絡部１１８に、キーインタロックケーブル８６のアウタ固定部９２を固定して設けたことにより、ベース部材２６とアウタ固定部９２との間に他部品の配設スペースを確保することができ、空間の有効利用を果たすことができる。
【００５９】
図９は、第４実施例を示すものである。第３実施例のキーインタロックケーブル８６の配索構造は、容器収容部材１００の２個の凹部１１２・１１２に収容される２つの容器Ａが互いに接して容器中心線Ｐが傾斜するように、２個の凹部１１２・１１２を互いに傾斜させながら連絡して形成して設け、この連絡した２個の凹部１１２・１１２を車両幅方向一側（図９においては右側）に偏らせて形成して設け、センタコンソール８と車両幅方向他側の１個の凹部１１２との間に空間部１２０を形成して設けたものである。
【００６０】
第４実施例のキーインタロックケーブル８６の配索構造は、容器収容部材１００の２個の凹部１１２・１１２を互いに傾斜させながら連絡して形成して設けたことにより、センタコンソール８の幅を小さくすることができ、また、２個の連絡した凹部１１２・１１２を車両幅方向一側に偏らせて形成して設け、センタコンソール８と車両幅方向他側の１個の凹部１１２との間に空間部１２０を形成して設けたことにより、この空間部１２０を利用してキーインタロックケーブル８６を配置することができる。
【００６１】
【発明の効果】
このように、この発明の車両のキーインタロックケーブルの配索構造は、２個の凹部を形成した容器収容部材とキーインタロックケーブルとを車両幅方向に並設しても、センタコンソールの幅が不足することがなく、また、キーインタロックケーブルの上側に２個の凹部を形成した容器収容部材を配置しても、センタコンソールの上面位置を高くする必要がない。
このため、このキーインタロックケーブルの配索構造は、センタコンソールの幅及び高さを拡大することなく、シフト装置の前側に２個の容器を車両幅方向に並べて収容し得る２個の凹部を形成した容器収容部材を配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例を示すキーインタロック装置の平面図である。
【図２】第１実施例を示す図１のＩＩ−ＩＩ線による断面図である。
【図３】第１実施例を示すキーインタロック装置のシフト装置側の要部側面図である。
【図４】第１実施例を示すシフト装置の要部側面図である。
【図５】第１実施例を示すインストルメントパネルとセンタコンソールとの組立状態の斜視図である。
【図６】第１実施例を示すキーインタロック装置の斜視図である。
【図７】第２実施例を示すキーインタロック装置の平面図である。
【図８】第３実施例を示すキーインタロック装置の断面図である。
【図９】第４実施例を示すセンタコンソールの車両幅方向の断面図である。
【図１０】従来例を示すキーインタロック装置の斜視図である。
【図１１】従来例を示すキーインタロック装置の要部斜視図である。
【図１２】従来例を示すキーインタロック装置の要部側面図である。
【符号の説明】
２ 車室
４ フロアパネル
６ インストルメントパネル
８ センタコンソール
１２ エアバッグ用コントローラ
２４ シフト装置
３２ シフトレバー
４２ ノブボタン
４８ デテントピン
５２ デテントプレート
５４ 段部開口
５６ キーインタロック装置
６０ キーロックプレート
７８ カムプレート
８４ インナ接続部
８６ キーインタロックケーブル
８８ アウタケース
９０ インナケーブル
９２ アウタ固定部
９８ キーシリンダ
１００ 容器収容部材
１１２ 凹部
１１８ 連絡部
１２０ 空間部
Claims (2)
- 車両のセンタコンソールにシフト装置を配置して設け、このシフト装置に接続されて前側へ延びるキーインタロックケーブルを設け、容器を収容する下側に突形状の凹部を形成した容器収容部材を設け、この容器収容部材を前記センタコンソールの前記シフト装置よりも前側に装着した車両のキーインタロックケーブルの配策構造において、前記シフト装置は前記キーインタロックケーブルのインナケーブルを接続するインナ接続部とアウタケースを固定するアウタ固定部とを有し、前記キーインタロックケーブルの前記インナ接続部と前記アウタ固定部との間を結ぶ軸線を前記センタコンソールの車両幅方向における略中央に位置させて設け、前記容器収容部材は前記凹部を前記キーインタロックケーブルの軸線を挟んで車両幅方向に２個並設し、この２個の凹部の間を連絡する連絡部を上側に持ち上げてこの連絡部の下側に空間部を形成して設け、この空間部に前記キーインタロックケーブルの軸線の一部を通過させるように配置したことを特徴とする車両のキーインタロックケーブルの配策構造。
- 前記空間部には前記アウタ固定部を挿入して配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両のキーインタロックケーブルの配策構造。
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