JP2023152112A - シフト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を低減する。【解決手段】シフト装置１０では、レバー１６が「Ｐ」位置から「Ｒ」位置に回動される際に、レバー１６が、リンク１８を回動させて、コントロールレバー２０を回動させる。ここで、レバー１６が「Ｒ」位置から「Ｄ」位置に回動される際には、レバー１６が、リンク１８の回動を規制して、コントロールレバー２０の回動を規制する。このため、部品点数を低減できる。【選択図】図１

Description

本発明は、シフト体が回動されてシフト位置が変更されるシフト装置に関する。

下記特許文献１に記載のシフトレバー装置では、シフトレバーがＰレンジからＲレンジに揺動される際に、シフトレバーが、連結部材を揺動させて、揺動部材を揺動させる。

ここで、このシフトレバー装置では、シフトレバーがＲレンジからＤレンジに揺動される際に、ロック部材が揺動部材の揺動をロックする。

特開２０２１－１３０３１４号公報

本発明は、上記事実を考慮し、部品点数を低減できるシフト装置を得ることが目的である。

本発明の第１態様のシフト装置は、回動されてシフト位置が変更されるシフト体と、前記シフト体によって移動可能にされる中間体と、前記シフト体が第１シフト位置から第２シフト位置に回動される際に前記シフト体が前記中間体を移動させて移動させると共に、前記シフト体が第２シフト位置から第３シフト位置に回動される際に前記シフト体が移動を規制する移動体と、を備える。

本発明の第２態様のシフト装置は、本発明の第１態様のシフト装置において、前記シフト体が第２シフト位置から第３シフト位置に回動される際に前記シフト体が前記中間体の移動を規制して前記移動体の移動を規制する。

本発明の第３態様のシフト装置は、本発明の第２態様のシフト装置において、前記中間体に規制面が設けられ、かつ、前記シフト体が第２シフト位置から第３シフト位置に回動される際に前記シフト体が前記規制面に沿って回動される。

本発明の第４態様のシフト装置は、本発明の第２態様又は第３態様のシフト装置において、前記中間体に移動面及び規制面が連続されて設けられ、かつ、前記シフト体が第１シフト位置から第２シフト位置に回動される際に前記シフト体が前記移動面を移動させると共に、前記シフト体が第２シフト位置から第３シフト位置に回動される際に前記シフト体が前記規制面の移動を規制する。

本発明の第５態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第４態様の何れか１つのシフト装置において、前記シフト体が第２シフト位置から第１シフト位置に回動される際に前記シフト体が前記移動体を移動させる。

本発明の第６態様のシフト装置は、本発明の第５態様のシフト装置において、前記シフト体が第２シフト位置から第１シフト位置に回動される際に前記移動体が前記中間体を移動させる。

本発明の第７態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第６態様の何れか１つのシフト装置において、前記シフト体が第２シフト位置から第３シフト位置に回動される際に前記移動体が当接される状態で前記シフト体が前記移動体の移動を規制する当接部を備える。

本発明の第８態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第７態様の何れか１つのシフト装置において、前記シフト体に設けられ、前記シフト体が回動方向に対し傾動された際に前記移動体の移動を規制する分離部を備える。

本発明の第１態様のシフト装置では、シフト体が回動されて、シフト位置が変更される。また、シフト体が第１シフト位置から第２シフト位置に回動される際に、シフト体が、中間体を移動させて、移動体を移動させる。

ここで、シフト体が第２シフト位置から第３シフト位置に回動される際に、シフト体が移動体の移動を規制する。このため、部品点数を低減できる。

本発明の第２態様のシフト装置では、シフト体が第２シフト位置から第３シフト位置に回動される際に、シフト体が、中間体の移動を規制して、移動体の移動を規制する。このため、シフト体が中間体を介して移動体の移動を規制できる。

本発明の第３態様のシフト装置では、シフト体が第２シフト位置から第３シフト位置に回動される際に、シフト体が中間体の規制面に沿って回動される。このため、シフト体が中間体の移動を規制できる。

本発明の第４態様のシフト装置では、中間体に移動面及び規制面が連続されて設けられる。

そして、シフト体が第１シフト位置から第２シフト位置に回動される際に、シフト体が移動面を移動させる。このため、シフト体が中間体を移動させることができる。

さらに、シフト体が第２シフト位置から第３シフト位置に回動される際に、シフト体が規制面の移動を規制する。このため、シフト体が中間体の移動を規制できる。

本発明の第５態様のシフト装置では、シフト体が第２シフト位置から第１シフト位置に回動される際に、シフト体が移動体を移動させる。このため、移動体を移動させることができる。

本発明の第６態様のシフト装置では、シフト体が第２シフト位置から第１シフト位置に回動される際に、移動体が中間体を移動させる。このため、中間体を移動させることができる。

本発明の第７態様のシフト装置では、シフト体が第２シフト位置から第３シフト位置に回動される際に、移動体が当接部に当接される状態で、シフト体が移動体の移動を規制する。このため、移動体の移動を効果的に規制できる。

本発明の第８態様のシフト装置では、シフト体が回動方向に対し傾動された際に、シフト体の分離部が移動体の移動を規制する。このため、移動体の移動を規制できる。

本発明の第１実施形態に係るシフト装置を示す右斜め後方から見た斜視図である。 （Ａ）は、本発明の第１実施形態に係るシフト装置のレバーを示す右斜め前方から見た斜視図であり、（Ｂ）は、本発明の第１実施形態に係るシフト装置のプレートを示す前斜め右方から見た斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るシフト装置のレバー等を示す右斜め前方から見た斜視図である。 （Ａ）は、本発明の第１実施形態に係るシフト装置のレバーを示す後側から見た斜視図であり、（Ｂ）は、本発明の第１実施形態に係るシフト装置のリンク及びコントロールレバーを示す前斜め左方から見た斜視図である。 （Ａ）～（Ｄ）は、本発明の第１実施形態に係るシフト装置を示す右側から見た側面図であり、（Ａ）は、レバーが「Ｐ」位置に配置される際を示し、（Ｂ）は、レバーが「Ｒ」位置に配置される際を示し、（Ｃ）は、レバーが「Ｎ」位置に配置される際を示し、（Ｄ）は、レバーが「Ｄ」位置に配置される際を示している。 本発明の第２実施形態に係るシフト装置を示す右斜め前方から見た斜視図である。 （Ａ）は、本発明の第２実施形態に係るシフト装置のレバー及びコントロールレバーを示す右斜め前方から見た斜視図であり、（Ｂ）は、本発明の第２実施形態に係るシフト装置のレバー本体を示す右側から見た斜視図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第２実施形態に係るシフト装置においてレバーが「Ｄ」位置に配置される際を示す図であり、（Ａ）は、右斜め前方から見た斜視図であり、（Ｂ）は、前方から見た前面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第２実施形態に係るシフト装置においてレバーが「Ｍ」位置に配置される際を示す図であり、（Ａ）は、右斜め前方から見た斜視図であり、（Ｂ）は、前方から見た前面図である。

［第１実施形態］
図１には、本発明の第１実施形態に係るシフト装置１０が右斜め後方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、シフト装置１０の前方を矢印ＦＲで示し、シフト装置１０の右方を矢印ＲＨで示し、シフト装置１０の上方を矢印ＵＰで示している。

本実施形態に係るシフト装置１０は、車両（自動車）のコンソール（図示省略）に設置されており、シフト装置１０の前方、右方及び上方は、それぞれ車両の前方、右方及び上方に向けられている。

図１に示す如く、シフト装置１０には、設置体としての略矩形筒状のプレート１２（図２（Ｂ）参照）が設けられており、プレート１２の強度及び剛性は、高くされている。プレート１２は、コンソール（図示省略）内に固定されており、プレート１２内は、上下方向に開放されている。プレート１２の右壁上部には、当接部としての柱状の当接ボス１２Ａが一体に設けられており、当接ボス１２Ａは、左側（プレート１２内）に突出されると共に、前面が上方へ向かうに従い後方へ向かう方向に傾斜されている。

プレート１２内の下部には、有底筒状の固定枠１２Ｂが設けられており、固定枠１２Ｂは、プレート１２の左壁と一体にされると共に、内部が略円柱状にされて上方に開放されている。固定枠１２Ｂ内には、略有底円筒状の支持枠１４（図２（Ａ）参照）が固定されており、支持枠１４内は、上方に開放されている。

支持枠１４には、シフト体としての略棒状のレバー１６（図２（Ａ）参照）が支持されており、レバー１６の下端部には、球状の支持軸１６Ａ（図４（Ａ）参照）が設けられている。支持軸１６Ａは、支持枠１４内に嵌合されており、レバー１６は、支持軸１６Ａを中心として、前後方向に回動可能にされている。レバー１６は、コンソールの上側に回動可能に延出されており、レバー１６は、上端部において、乗員によって所定範囲で回動操作可能にされている。レバー１６が前側から後側に回動される際には、レバー１６のシフト位置が第１シフト位置としての「Ｐ」位置（パーク位置）、第２シフト位置としての「Ｒ」位置（リバース位置）、第３シフト位置としての「Ｎ」位置（ニュートラル位置）及び第３シフト位置としての「Ｄ」位置（ドライブ位置）にこの順番で変更される。

レバー１６の下部は、支持軸１６Ａより上側において、略逆三角形板にされている。レバー１６の下部の後側部分には、回動部としての円柱状の回動ボス１６Ｂが一体に設けられており、回動ボス１６Ｂは、右方に延出されている。

レバー１６の右側には、中間体としての長尺板状のリンク１８（図３参照）が設けられている。リンク１８は、下端部において、プレート１２の右壁に前後方向に回動（移動）可能に支持されており、リンク１８の回動中心軸線は、レバー１６の回動中心軸線と相違されている。リンク１８は、プレート１２の当接ボス１２Ａの前側に配置されており、リンク１８は、当接ボス１２Ａの前面に当接（面接触）可能にされている。リンク１８の上部前面は、平面状の移動面１８Ａにされており、移動面１８Ａは、上方へ向かうに従い後方へ向かう方向に傾斜されている。リンク１８の上面は、湾曲面状の規制面１８Ｂにされており、リンク１８が当接ボス１２Ａの前面に当接された際には、規制面１８Ｂがレバー１６の回動中心軸線を中心として湾曲される。リンク１８の上部には、中間部としての円柱状の中間ボス１８Ｃ（図４（Ｂ）参照）が一体に設けられており、中間ボス１８Ｃは、左方に延出されている。

レバー１６とリンク１８との間には、移動体としての長尺板状のコントロールレバー２０（図３参照）が設けられており、コントロールレバー２０の上部には、略円柱状の回動軸２０Ａが一体に設けられている。コントロールレバー２０は、回動軸２０Ａにおいて、プレート１２の右壁に前後方向に回動（移動）可能に支持されており、コントロールレバー２０の回動中心軸線は、レバー１６の回動中心軸線と同一にされている。

コントロールレバー２０の上端部の後側部分には、被移動部としての長尺板状の移動板２０Ｂ（図４（Ｂ）参照）が設けられており、移動板２０Ｂは、上方へ向かうに従い後方へ向かう方向に延出されると共に、プレート１２の当接ボス１２Ａの前側かつリンク１８の中間ボス１８Ｃの後側に配置されている。コントロールレバー２０の上端部の前側部分には、移動部としての略矩形柱状の移動ボス２０Ｃ（図４（Ｂ）参照）が一体に設けられており、移動ボス２０Ｃは、左方へ延出されると共に、レバー１６の前側に配置されている。

コントロールレバー２０の下端部は、接続部材としてのケーブル２２（ロッドでもよい）を介して車両の変速機２４（自動変速機）に機械的に接続されており、変速機２４は、車両の制御装置２６に電気的に接続されている。制御装置２６には、検出装置２８が電気的に接続されており、検出装置２８は、レバー１６の回動位置を検出して、レバー１６のシフト位置を検出する。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成のシフト装置１０では、レバー１６が「Ｐ」位置に配置される際（図５（Ａ）参照）に、レバー１６の回動ボス１６Ｂがリンク１８の移動面１８Ａに当接されて、リンク１８の前側への回動が規制される。また、リンク１８の中間ボス１８Ｃがコントロールレバー２０の移動板２０Ｂに当接されて、移動板２０Ｂの前側への回動が規制されると共に、レバー１６がコントロールレバー２０の移動ボス２０Ｃに当接されて、移動ボス２０Ｃの後側への回動が規制される。このため、コントロールレバー２０の下端部が後側の回動位置に配置されて、ケーブル２２を介して変速機２４のシフトレンジが「Ｐ」レンジ（パークレンジ）にされる。

レバー１６が「Ｐ」位置から「Ｒ」位置へ後側に回動される際（図５の（Ａ）及び（Ｂ）参照）には、レバー１６の回動ボス１６Ｂがリンク１８の移動面１８Ａを後側に押圧することで、リンク１８が後側に回動されると共に、回動ボス１６Ｂが移動面１８Ａを移動される。そして、回動ボス１６Ｂがリンク１８の規制面１８Ｂの前端に移動されて、リンク１８の前後方向への回動が規制される。また、リンク１８が後側に回動されて、リンク１８の中間ボス１８Ｃがコントロールレバー２０の移動板２０Ｂを後側に押圧することで、移動板２０Ｂが後側に回動される。そして、移動板２０Ｂがプレート１２の当接ボス１２Ａ前面に当接されて、移動板２０Ｂの前後方向への回動が規制される。このため、コントロールレバー２０の下端部が前側の回動位置に回動される。さらに、レバー１６が「Ｒ」位置に配置されたことを検出装置２８が検出して、制御装置２６の制御により、変速機２４のシフトレンジが「Ｒ」レンジ（リバースレンジ）に変更される。

レバー１６が「Ｒ」位置から「Ｎ」位置又は「Ｄ」位置へ後側に回動される際（図５の（Ｂ）～（Ｄ）参照）には、レバー１６の回動ボス１６Ｂがリンク１８の規制面１８Ｂを後側に移動されて、リンク１８の前後方向への回動が規制される。また、コントロールレバー２０の移動板２０Ｂの前側の回動がリンク１８の中間ボス１８Ｃによって規制されると共に、移動板２０Ｂの後側への回動がプレート１２の当接ボス１２Ａによって規制されて、コントロールレバー２０の下端部が前側の回動位置に配置される。さらに、レバー１６が「Ｎ」位置又は「Ｄ」位置に配置されたことを検出装置２８が検出して、それぞれ、制御装置２６の制御により、変速機２４のシフトレンジが「Ｎ」レンジ（ニュートラルレンジ）又は「Ｄ」レンジ（ドライブレンジ）に変更される。

レバー１６が「Ｎ」位置又は「Ｄ」位置から「Ｒ」位置へ前側に回動される際（図５の（Ｂ）～（Ｄ）参照）には、レバー１６の回動ボス１６Ｂがリンク１８の規制面１８Ｂを前側に移動されて、リンク１８の前後方向への回動が規制される。また、コントロールレバー２０の移動板２０Ｂの前側の回動がリンク１８の中間ボス１８Ｃによって規制されると共に、移動板２０Ｂの後側への回動がプレート１２の当接ボス１２Ａによって規制されて、コントロールレバー２０の下端部が前側の回動位置に配置される。さらに、レバー１６が「Ｒ」位置に配置されたことを検出装置２８が検出して、制御装置２６の制御により、変速機２４のシフトレンジが「Ｒ」レンジに変更される。

レバー１６が「Ｒ」位置から「Ｐ」位置へ前側に回動される際（図５の（Ａ）及び（Ｂ）参照）には、レバー１６がコントロールレバー２０の移動ボス２０Ｃを前側に押圧して、移動ボス２０Ｃが前側に回動される。また、コントロールレバー２０の移動板２０Ｂがリンク１８の中間ボス１８Ｃを前側に押圧して、リンク１８が前側に回動されると共に、レバー１６の回動ボス１６Ｂがリンク１８の規制面１８Ｂ前端から移動面１８Ａを移動される。このため、コントロールレバー２０の下端部が後側の回動位置に回動されて、ケーブル２２を介して変速機２４のシフトレンジが「Ｐ」レンジに変更される。

ここで、上述の如く、レバー１６が「Ｒ」位置から「Ｎ」位置又は「Ｄ」位置に回動される際及びレバー１６が「Ｎ」位置又は「Ｄ」位置から「Ｒ」位置に回動される際には、レバー１６がコントロールレバー２０の回動を規制する。このため、コントロールレバー２０の回動を規制するための部材を別途設ける必要をなくすことができ、部品点数を低減できる。

さらに、レバー１６が「Ｒ」位置から「Ｎ」位置又は「Ｄ」位置に回動される際及びレバー１６が「Ｎ」位置又は「Ｄ」位置から「Ｒ」位置に回動される際には、レバー１６の回動ボス１６Ｂがリンク１８の回動を規制して、リンク１８の中間ボス１８Ｃがコントロールレバー２０の回動を規制する。このため、レバー１６がリンク１８を介してコントロールレバー２０の回動を規制できる。

しかも、レバー１６が「Ｒ」位置から「Ｎ」位置又は「Ｄ」位置に回動される際及びレバー１６が「Ｎ」位置又は「Ｄ」位置から「Ｒ」位置に回動される際には、コントロールレバー２０の移動板２０Ｂがプレート１２の当接ボス１２Ａに当接された状態で、レバー１６の回動ボス１６Ｂがリンク１８を介してコントロールレバー２０の回動を規制する。このため、コントロールレバー２０の前後方向への回動を効果的に規制できる。しかも、プレート１２（当接ボス１２Ａ）がコントロールレバー２０の回動を規制するため、コントロールレバー２０の回動を規制する強度及び剛性を高くできる。

さらに、レバー１６が「Ｒ」位置から「Ｎ」位置又は「Ｄ」位置に回動される際及びレバー１６が「Ｎ」位置又は「Ｄ」位置から「Ｒ」位置に回動される際には、レバー１６の回動ボス１６Ｂがリンク１８の規制面１８Ｂに沿って回動される。このため、レバー１６の回動中心軸線とリンク１８の回動中心軸線とが相違されることで、レバー１６がリンク１８の回動を規制できる。

また、レバー１６が「Ｐ」位置から「Ｒ」位置に回動される際には、レバー１６の回動ボス１６Ｂがリンク１８の移動面１８Ａを押圧することで、リンク１８が回動される。しかも、リンク１８の中間ボス１８Ｃがコントロールレバー２０の移動板２０Ｂを押圧することで、コントロールレバー２０が回動される。このため、レバー１６がリンク１８を回動させることができて、リンク１８がコントロールレバー２０を回動させることができる。

さらに、レバー１６が「Ｒ」位置から「Ｐ」位置に回動される際には、レバー１６がコントロールレバー２０の移動ボス２０Ｃを押圧することで、コントロールレバー２０が回動される。しかも、コントロールレバー２０の移動板２０Ｂがリンク１８の中間ボス１８Ｃを押圧することで、リンク１８が回動される。このため、レバー１６がコントロールレバー２０を回動させることができて、コントロールレバー２０がリンク１８を回動させることができる。

また、コントロールレバー２０の下端部（ケーブル２２の接続部分）がコントロールレバー２０の移動板２０Ｂ及び移動ボス２０Ｃに比しコントロールレバー２０の回動中心軸線に対する離間量を大きくされている。このため、リンク１８の中間ボス１８Ｃ及びレバー１６によりそれぞれコントロールレバー２０の移動板２０Ｂ及び移動ボス２０Ｃが回動される際に、コントロールレバー２０の下端部の回動量を大きくできて、ケーブル２２の移動ストロークを大きくできる。

さらに、レバー１６の回動中心軸線とコントロールレバー２０の回動中心軸線とが同一にされている。このため、シフト装置１０が適用される車両の種類を多くできる。

［第２実施形態］
図６には、本発明の第２実施形態に係るシフト装置５０が右斜め前方から見た斜視図にて示されている。

本実施形態に係るシフト装置５０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図６に示す如く、本実施形態に係るシフト装置５０では、プレート１２の右壁（当接ボス１２Ａを含む）以外の部分が設けられていない。

レバー１６の下部には、分離部としての略直方体形箱状のアーム５２（図７（Ａ）参照）が設けられており、アーム５２は、内部が上側に開放されると共に、左壁の上部が開口されている。アーム５２の右壁上部には、被連結部としての略矩形状の連結孔５２Ａが貫通形成されており、連結孔５２Ａは、上下方向に長尺にされている。

レバー１６は、アーム５２とアーム５２以外の略棒状のレバー本体５４（図７（Ｂ）参照）とに分離されており、レバー本体５４は、アーム５２内に上側から収容されている。レバー本体５４の下部には、連結部としての略矩形柱状の連結ボス５４Ａが一体に設けられており、連結ボス５４Ａは、右方に突出されて、アーム５２の連結孔５２Ａに挿入されている。連結ボス５４Ａは、連結孔５２Ａに前後方向において嵌合されており、これにより、レバー本体５４及びアーム５２が前後方向に一体回動可能にされている。

レバー１６の支持軸１６Ａは、円柱状にされており、支持軸１６Ａは、コントロールレバー２０の回動軸２０Ａに同軸上に支持されている。支持軸１６Ａは、レバー本体５４及びアーム５２の下端部に貫通されており、レバー本体５４及びアーム５２は、支持軸１６Ａに前後方向に回動可能に支持されている。レバー本体５４は、支持軸１６Ａに対し左側に傾動可能にされると共に、レバー本体５４の連結ボス５４Ａは、アーム５２の連結孔５２Ａに対し左側（上側）に傾動可能にされており、レバー１６（レバー本体５４及びアーム５２）が「Ｄ」位置に配置される際に、レバー本体５４が左側に傾動されて、レバー１６がシフト位置（第４シフト位置）としての「Ｍ」位置（マニュアル位置）に配置される。

アーム５２の右壁上部の後端部には、回動ボス１６Ｂが一体に設けられており、アーム５２の前壁は、コントロールレバー２０の移動ボス２０Ｃに当接可能にされている。

ここで、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

さらに、レバー１６（レバー本体５４）が「Ｄ」位置から「Ｍ」位置へ左側に傾動される際及びレバー１６（レバー本体５４）が「Ｍ」位置から「Ｄ」位置へ右側に傾動される際（図８の（Ａ）及び（Ｂ）と図９の（Ａ）及び（Ｂ）参照）には、レバー１６（アーム５２）の回動ボス１６Ｂがリンク１８の規制面１８Ｂに配置されて、リンク１８の前後方向への回動が規制される。また、コントロールレバー２０の移動板２０Ｂの前側の回動がリンク１８の中間ボス１８Ｃによって規制されると共に、移動板２０Ｂの後側への回動がプレート１２の当接ボス１２Ａによって規制されて、コントロールレバー２０の下端部が前側の回動位置に配置される。さらに、レバー１６が「Ｍ」位置に配置された際には、レバー本体５４が「Ｍ」位置に配置されたことを検出装置２８が検出して、制御装置２６の制御により、変速機２４のシフトレンジが「Ｍ」レンジ（マニュアルレンジ）に変更される。これにより、レバー１６がリンク１８の回動を規制できて、リンク１８及びプレート１２がコントロールレバー２０の回動を規制できる。

なお、上記第１実施形態及び第２実施形態では、レバー１６の回動中心軸線とコントロールレバー２０の回動中心軸線とが同一にされる。しかしながら、レバー１６の回動中心軸線とコントロールレバー２０の回動中心軸線とが相違されてもよい。

また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、シフト装置１０、５０が車両のコンソールに設置される。しかしながら、シフト装置１０、５０が車両の他の部分（インストルメントパネル又はステアリングコラム等）に設置されてもよい。

１０・・・シフト装置、１２Ａ・・・当接ボス（当接部）、１６・・・レバー（シフト体）、１８・・・リンク（中間体）、１８Ａ・・・移動面、１８Ｂ・・・規制面、２０・・・コントロールレバー（移動体）、５０・・・シフト装置、５２・・・アーム（分離部）

Claims (8)

1. 回動されてシフト位置が変更されるシフト体と、
   前記シフト体によって移動可能にされる中間体と、
   前記シフト体が第１シフト位置から第２シフト位置に回動される際に前記シフト体が前記中間体を移動させて移動させると共に、前記シフト体が第２シフト位置から第３シフト位置に回動される際に前記シフト体が移動を規制する移動体と、
   を備えるシフト装置。
2. 前記シフト体が第２シフト位置から第３シフト位置に回動される際に前記シフト体が前記中間体の移動を規制して前記移動体の移動を規制する請求項１記載のシフト装置。
3. 前記中間体に規制面が設けられ、かつ、前記シフト体が第２シフト位置から第３シフト位置に回動される際に前記シフト体が前記規制面に沿って回動される請求項２記載のシフト装置。
4. 前記中間体に移動面及び規制面が連続されて設けられ、かつ、前記シフト体が第１シフト位置から第２シフト位置に回動される際に前記シフト体が前記移動面を移動させると共に、前記シフト体が第２シフト位置から第３シフト位置に回動される際に前記シフト体が前記規制面の移動を規制する請求項２記載のシフト装置。
5. 前記シフト体が第２シフト位置から第１シフト位置に回動される際に前記シフト体が前記移動体を移動させる請求項１記載のシフト装置。
6. 前記シフト体が第２シフト位置から第１シフト位置に回動される際に前記移動体が前記中間体を移動させる請求項５記載のシフト装置。
7. 前記シフト体が第２シフト位置から第３シフト位置に回動される際に前記移動体が当接される状態で前記シフト体が前記移動体の移動を規制する当接部を備える請求項１記載のシフト装置。
8. 前記シフト体に設けられ、前記シフト体が回動方向に対し傾動された際に前記移動体の移動を規制する分離部を備える請求項１記載のシフト装置。