CN110023130A - 变速杆用安装托架和变速杆装置 - Google Patents

变速杆用安装托架和变速杆装置 Download PDF

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    • F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers

Abstract

变速杆用安装托架(110)具备大致平板状的车辆侧固定板(161)、大致平板状的杆侧固定板(163)、与正交于车辆侧固定板(161)的方向和正交于杆侧固定板(163)的方向这两个方向大致平行地扩展的大致平板状的连结板(162)、连接车辆侧固定板(161)的周缘的一部分与连结板(162)的周缘的一部分的车辆侧弯曲部(164)、以及连接杆侧固定板(163)的周缘的一部分与连结板(162)的周缘的一部分的杆侧弯曲部(165)，该变速杆用安装托架整体由连续的平板构成。

Description

变速杆用安装托架和变速杆装置
技术领域
本发明涉及变速杆用安装托架和变速杆装置。
背景技术
如专利文献1所述，切换车辆的变速器的变速杆装置使用托架固定于车辆。托架稳固地固定于变速杆装置的壳体与车辆之间。当操作者使以能够旋转的方式支承于壳体的变速杆倾倒时，车辆的变速器切换。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平6-257668号说明书
发明内容
发明要解决的课题
然而，在操作者倾斜变速杆时，经由壳体对托架施加操作方向的载荷。专利文献1中记载的托架为圆筒容器形状，圆筒容器形状的圆形开口侧固定于车辆，在圆筒容器形状的圆盘形的底部固定有变速杆装置。即，专利文献1中记载的托架为圆筒容器形状，因此存在加工困难的缺点。另外，以往，托架一般由较厚的金属板形成，以便耐受载荷。因此，存在托架的重量增大、成本也较高的缺点。
本发明鉴于上述情况而完成，其目的在于提供一种加工容易、轻巧且强度高的变速杆用安装托架和具备变速杆用安装托架的变速杆装置。
用于解决课题的方案
本发明是一种变速杆用安装托架，具备：大致平板状的车辆侧固定板；大致平板状的杆侧固定板；大致平板状的连结板，其与正交于车辆侧固定板的方向和正交于杆侧固定板的方向这两个方向大致平行地扩展；车辆侧弯曲部，其连接车辆侧固定板的周缘的一部分与连结板的周缘的一部分；以及杆侧弯曲部，其连接杆侧固定板的周缘的一部分与连结板的周缘的一部分，该变速杆用安装托架整体由连续的平板构成。
采用该结构，由于连结板与正交于车辆侧固定板的方向和正交于杆侧固定板的方向这两个方向大致平行地扩展，因此与其他情况相比，即使较薄，也能耐受较大的力。特别是，与车辆侧固定板正交的力和与杆侧固定板正交的力均沿连结板施加，因此与对连结板倾斜地施加力的情况相比，能够耐受较大的力。另外，由于变速杆用安装托架由整体连续的一张平板构成，所以加工容易。即，能够获得加工容易、轻巧且强度高的变速杆用安装托架。
优选的是，在本发明的变速杆用安装托架中，正交于车辆侧固定板的方向与正交于杆侧固定板的方向相互交叉。
采用该结构，由于正交于车辆侧固定板的方向与正交于杆侧固定板的方向相互交叉，所以与车辆侧固定板正交的力同与杆侧固定板正交的力不是同一方向，连结板不易变形。另外，即使沿杆侧固定板的力施加于杆侧固定板，也不易成为扩大连结板与车辆侧固定板之间的角度的力，因此与正交于车辆侧固定板的方向与正交于杆侧固定板的方向平行的情况相比，能够耐受较大的力。
优选的是，在本发明的变速杆用安装托架中，车辆侧固定板与杆侧固定板沿大致正交的平面扩展。
采用该结构，因为车辆侧固定板与杆侧固定板大致正交，因此正交于车辆侧固定板的力与正交于杆侧固定板的力大致正交，连结板尤其不易变形。另外，沿杆侧固定板的力即使施加于杆侧固定板，也不易成为扩大连结板与车辆侧固定板之间的角度的力，因此与车辆侧固定板同杆侧固定板平行的情况相比，能够耐受较大的力。
优选为，在本发明的变速杆用安装托架中，具备多个支承部和将多个支承部连接的一个以上的中继部，多个支承部分别包括一个车辆侧固定板、一个杆侧固定板以及一个连结板，一个以上的中继部分别连接两个支承部所包括的两个杆侧固定板。
采用该结构，因为具备多个支承部和将多个支承部连接的一个以上的中继部，所以与支承部为一个的情况相比，能够稳固地固定变速杆。
优选为，在本发明的变速杆用安装托架中，进一步具备多个中继弯曲部，中继部包括多个中继板，车辆侧固定板的周缘的一部分与中继板的周缘的一部分通过多个中继弯曲部中的一个连接，中继板的周缘的一部分与中继板的周缘的一部分通过多个中继弯曲部中的一个连接，通过中继弯曲部分别连接的两个中继板相互大致正交。
采用该结构，由于通过中继弯曲部分别连接起来的两个中继板相互大致正交，因此与相互不正交的情况相比，即使较薄也能耐受较大的力。
优选为，在本发明的变速杆用安装托架中，具备：作为支承部的第一支承部；和作为支承部的第二支承部，第一支承部和第二支承部在第一方向上分离，第一支承部的车辆侧固定板与第二支承部的车辆侧固定板沿第一方向大致平行，第一支承部的杆侧固定板与第二支承部的杆侧固定板大致平行，中继部包括：作为中继板的第一中继板，其相对于第一支承部的车辆侧固定板大致平行；作为中继板的第二中继板，其相对于第一支承部的杆侧固定板大致平行；以及作为中继板的第三中继板，其与相对于第二支承部的杆侧固定板大致正交的方向平行，第一支承部的车辆侧固定板与第一中继板通过多个中继弯曲部中的一个连接，第一中继板与第二中继板通过多个中继弯曲部中的一个在整个沿第一方向直线延伸的范围连接，第二中继板与第三中继板通过多个中继弯曲部中的一个连接，第三中继板与第二支承部的车辆侧固定板通过多个中继弯曲部中的一个连接。
采用该结构，由于第一支承部与第二支承部在第一方向上分离，在连接第一支承部与第二支承部的中继部中，第一中继板与第二中继板通过中继弯曲部中的一个在整个沿第一方向直线延伸的范围连接，因此与为沿其他方向连接的情况相比，能够耐受在第一方向上施加的较大的力。另外，由于第一支承部的车辆侧固定板与第一中继板大致平行，因此第一支承部的杆侧固定板与第一中继板大致正交，从而能够耐受较强的力。另外，由于第二支承部的杆侧固定板与第三中继板大致正交，因此能够耐受较强的力。
优选为，本发明的变速杆用安装托架是金属制的。
采用该结构，由于是金属制的，因此与树脂等相比，强度较高。
本发明涉及一种变速杆装置，具备接受操作者的操作的变速杆，并根据变速杆的动作切换车辆的变速器，其中，该变速杆装置进一步具备：将变速杆支承为能够活动的支承体和上述变速杆用安装托架，支承体固定于杆侧固定板。
采用该结构，能够通过加工容易、轻巧且强度较高的变速杆用安装托架将支承体稳定地固定于车辆。
优选为，在本发明的变速杆装置中，进一步具备具有与地面大致垂直的安装面的对象部件，车辆侧固定板安装于安装面。
采用该结构，由于在与地面大致垂直的安装面安装车辆侧固定板，因此能够相对于对象部件从横向安装变速杆用安装托架，从而与安装于车内的地面侧的面的情况相比，能够高效地利用车内的空间。
发明效果
根据本发明，能够提供一种加工容易、轻巧且强度高的变速杆用安装托架和具备变速杆用安装托架的变速杆装置。
附图说明
图1是本发明的实施方式的变速杆装置的主视图。
图2是图1所示的变速杆装置的左视图。
图3是图1所示的变速杆装置的仰视图。
图4是省略了第五螺栓、第六螺栓以及对象部件的图1所示的变速杆装置的立体图。
图5是省略了第五螺栓、第六螺栓以及对象部件的图1所示的变速杆装置的分解立体图。
图6是图1所示的托架的主视图。
图7是图6所示的托架的后视图。
图8是图6所示的托架的俯视图。
图9是图6所示的托架的仰视图。
图10是图6所示的托架的左视图。
图11是图6所示的托架的右视图。
图12是图6所示的托架的立体图。
具体实施方式
(整体结构)
以下，说明本发明的实施方式的变速杆装置。图1是本实施方式的变速杆装置100的主视图。图2是变速杆装置100的左视图。图3是变速杆装置100的仰视图。如图1所示，变速杆装置100包括变速杆用安装托架110(以下有时称为托架110)、支承体120、变速杆130、对象部件140、第一螺栓151-1～第六螺栓151-6、以及第一螺母152-1～第四螺母152-4。
变速杆装置100搭载于车辆的驾驶席附近，根据接受操作者的操作的变速杆130的动作来切换未图示的车辆的变速器。托架110是将支承体120固定于车辆的部件，支承体120将变速杆130支承为能够自如活动。
图4是省略了图1所示的第五螺栓151-5、第六螺栓151-6以及对象部件140的变速杆装置100的立体图。图5是省略了图1所示的第五螺栓151-5、第六螺栓151-6以及对象部件140的变速杆装置100的分解立体图。
在本说明书中，对彼此正交的x方向、y方向以及z方向进行规定。x方向是对彼此相反朝向的x1方向和x2方向不做区别地进行表示。y方向是对彼此相反朝向的y1方向和y2方向不做区别地进行表示。z方向是对彼此相反朝向的z1方向和z2方向不做区别地进行表示。这些方向是为了方便说明相对的位置关系而规定的，并不限定实际使用时的方向。不论构成要素的形状是否具有“大致”这样的记载，只要实现本说明书中所公开的实施方式的技术思想，就不局限于基于所记载的表述的精确的几何形状。
(变速杆用安装托架)
图6是托架110的主视图。图7是托架110的后视图。图8是托架110的俯视图。图9是托架110的仰视图。图10是托架110的左视图。图11是托架110的右视图。图12是托架110的立体图。
托架110由整体连续的金属制的平板构成，通过将一张金属板进行冲压加工之后弯折而形成。托架110包括第一支承部111-1、第二支承部111-2(以下有时不加以区分而统称为支承部111)以及中继部112。
(托架的第一支承部)
如图6所示，第一支承部111-1包括第一车辆侧固定板161-1、第一连结板162-1、第一杆侧固定板163-1、第一车辆侧弯曲部164-1以及第一杆侧弯曲部165-1。
如图6所示，第一车辆侧固定板161-1是与zx平面大致平行的大致平板状。如图8所示，第一杆侧固定板163-1是与xy平面大致平行的大致平板状。如图10所示，第一连结板162-1是与yz平面大致平行的大致平板状，如图12所示，第一连结板162-1与第一车辆侧固定板161-1和第一杆侧固定板163-1这两者正交。
如图7所示，在第一车辆侧固定板161-1设置有在y方向上贯通的第一车辆侧固定孔166-1。如图8所示，在第一杆侧固定板163-1设置有均在z方向上贯通的第一杆侧固定孔167-1、第二杆侧固定孔167-2以及第一支承孔168-1。第一杆侧固定孔167-1、第二杆侧固定孔167-2以及第一支承孔168-1沿y方向呈直线状排列。第一支承孔168-1位于第一杆侧固定孔167-1与第二杆侧固定孔167-2之间。
如图4所示，第一车辆侧弯曲部164-1在整个沿z方向直线延伸的范围连接第一车辆侧固定板161-1的x1侧周缘的整体与第一连结板162-1的y2侧周缘的一部分。在z方向上，第一车辆侧固定板161-1的z2侧周缘与第一连结板162-1的z2侧周缘位于大致相同的位置。第一连结板162-1比第一车辆侧固定板161-1向z1方向延伸得更长。
第一杆侧弯曲部165-1在整个沿y方向直线延伸的范围连接第一连结板162-1的z1侧周缘的整体与第一杆侧固定板163-1的x1侧周缘的整体。在y方向上，第一连结板162-1的y1侧周缘与第一杆侧固定板163-1的y1侧周缘位于大致相同的位置。第一杆侧固定板163-1局部地比第一连结板162-1向y2方向延伸得更长。
(托架的第二支承部)
如图6所示，第二支承部111-2包括第二车辆侧固定板161-2、第二连结板162-2、第二杆侧固定板163-2、第二车辆侧弯曲部164-2以及第二杆侧弯曲部165-2。
如图6所示，第二车辆侧固定板161-2是与xz平面大致平行的大致平板状。如图8所示，第二杆侧固定板163-2是与xy平面大致平行的大致平板状。如图11所示，第二连结板162-2是与yz平面大致平行的大致平板状，如图12所示，第二连结板162-2与第二车辆侧固定板161-2和第二杆侧固定板163-2这两者正交。
如图7所示，在第二车辆侧固定板161-2设置有在y方向上贯通的第二车辆侧固定孔166-2。如图8所示，在第二杆侧固定板163-2设置有均在z方向上贯通的第三杆侧固定孔167-3、第四杆侧固定孔167-4以及第二支承孔168-2。第三杆侧固定孔167-3、第四杆侧固定孔167-4以及第二支承孔168-2沿y方向呈直线状排列。第二支承孔168-2位于第三杆侧固定孔167-3与第四杆侧固定孔167-4之间。
如图12所示，第二车辆侧弯曲部164-2在整个沿z方向直线延伸的范围连接第二车辆侧固定板161-2的x2侧周缘的整体与第二连结板162-2的y2侧周缘的一部分。在z方向上，第二车辆侧固定板161-2的z2侧周缘与第二连结板162-2的z2侧周缘位于大致相同的位置。第二连结板162-2比第二车辆侧固定板161-2向z1方向延伸得更长。
第二杆侧弯曲部165-2在整个沿y方向直线延伸的范围连接第二连结板162-2的z1侧周缘的整体与第二杆侧固定板163-2的x2侧周缘的整体。在y方向上，第二连结板162-2的y1侧周缘与第二杆侧固定板163-2的y1侧周缘位于大致相同的位置。第二杆侧固定板163-2局部地比第二连结板162-2向y2方向延伸得更长。
(托架的第一支承部和第二支承部)
如图9所示，第一支承部111-1与第二支承部111-2在x方向上分离。第一支承部111-1位于比第二支承部111-2靠x1侧的位置。
如图9所示，第一车辆侧固定板161-1与第二车辆侧固定板161-2沿x方向大致平行。第一车辆侧固定板161-1位于比第二车辆侧固定板161-2靠y1侧的位置。如图7所示，第一车辆侧固定板161-1的z1侧周缘位于比第二车辆侧固定板161-2的z1侧周缘靠z2侧的位置。第一车辆侧固定板161-1的z2侧周缘位于比第二车辆侧固定板161-2的z2侧周缘靠z1侧的位置。即，在z方向上，第一车辆侧固定板161-1比第二车辆侧固定板161-2短。
如图6所示，第一杆侧固定板163-1与第二杆侧固定板163-2沿大致同一平面而大致平行。如图9所示，在y方向上，第一杆侧固定板163-1的y1侧周缘位于比第一车辆侧固定板161-1、第二车辆侧固定板161-2以及第二杆侧固定板163-2这两者靠y2侧的位置。在y方向上，第二杆侧固定板163-2的y2侧周缘位于第一车辆侧固定板161-1与第二车辆侧固定板161-2之间。如图6所示，第一杆侧固定板163-1的x2侧周缘位于比第一车辆侧固定板161-1靠x2侧的位置。第二杆侧固定板163-2的x1侧周缘位于比第二车辆侧固定板161-2靠x1侧的位置。
以下，有时不区分第一车辆侧固定板161-1与第二车辆侧固定板161-2而统称为车辆侧固定板161。有时不区分第一杆侧固定板163-1与第二杆侧固定板163-2而统称为杆侧固定板163。有时不区分第一连结板162-1与第二连结板162-2而统称为连结板162。有时不区分第一车辆侧弯曲部164-1与第二车辆侧弯曲部164-2而统称为车辆侧弯曲部164。有时不区分第一杆侧弯曲部165-1与第二杆侧弯曲部165-2而统称为杆侧弯曲部165。
(托架的中继部)
中继部112包括第一中继板171-1～第三中继板171-3(以下有时不区分而统称为中继板171)，还包括第一中继弯曲部172-1～第四中继弯曲部172-4(以下有时不区分而统称为中继弯曲部172)。
如图7所示，第一中继板171-1是与zx平面大致平行的大致平板，与第一车辆侧固定板161-1大致平行。如图9所示，第二中继板171-2是与xy平面大致平行的大致平板，与第一杆侧固定板163-1大致平行。如图12所示，第三中继板171-3是与yz平面大致平行的大致平板，与第二杆侧固定板163-2大致正交。
如图12所示，第一中继弯曲部172-1在整个沿x方向直线延伸的范围连接第一车辆侧固定板161-1的y2侧周缘的一部分与第一中继板171-1的y2侧周缘的整体。第二中继弯曲部172-2在整个沿x方向直线延伸的范围连接第一中继板171-1的z2侧周缘的整体与第二中继板171-2的y2侧周缘的一部分。第三中继弯曲部172-3在整个沿y方向直线延伸的范围连接第二中继板171-2的x2侧周缘的一部分与第三中继板171-3的z2侧周缘的一部分。第四中继弯曲部172-4在整个沿y方向直线延伸的范围连接第三中继板171-3的z1侧周缘的一部分与第二车辆侧固定板161-2的x1侧周缘的一部分。第一中继板171-1、第二中继板171-2以及第三中继板171-3相互大致正交。
如图7所示，在z方向上，第二中继弯曲部172-2位于比第一中继弯曲部172-1靠z2侧的位置，并且，在x方向上，第二中继弯曲部172-2位于比第一中继弯曲部172-1靠x2侧的位置。第一中继板171-1以随着从第一中继弯曲部172-1向z2方向趋近而逐渐向x2方向偏移的方式延伸。如图9所示，在x方向上，第三中继弯曲部172-3位于比第二中继弯曲部172-2靠x2侧的位置。第二中继板171-2沿x方向以大致直线状的路径延伸。如图12所示，在z方向上，第四中继弯曲部172-4位于比第三中继弯曲部172-3靠z1侧的位置。第三中继板171-3沿z方向以大致直线状的路径延伸。
(支承体)
如图5所示，支承体120包括大致长方体的外壳121、从外壳121的靠x1侧的面向x1方向延伸的第一突出部122-1、以及从外壳121的靠x2侧的面向x2方向延伸的第二突出部122-2。
在第一突出部122-1设置有在z方向上贯通的第一贯通孔123-1和第二贯通孔123-2。第一贯通孔123-1与第二贯通孔123-2在y方向上排列。在第二突出部122-2设置有在z方向上贯通的第三贯通孔123-3和第四贯通孔123-4。第三贯通孔123-3与第四贯通孔123-4在y方向上排列。
如图1所示，第一突出部122-1的靠z2侧的平面状的面与位于第一杆侧固定板163-1的z1侧的平面状的面紧贴。图5所示的第一螺栓151-1从z1侧穿过第一贯通孔123-1和第一杆侧固定孔167-1，如图3所示，由位于第一杆侧固定板163-1的z2侧的第一螺母152-1固定。图5所示的第二螺栓151-2从z1侧穿过第二贯通孔123-2和第二杆侧固定孔167-2，如图3所示，由位于第一杆侧固定板163-1的z2侧的第二螺母152-2固定。
如图1所示，第二突出部122-2的靠z2侧的平面状的面与位于第二杆侧固定板163-2的z1侧的平面状的面紧贴。图5所示的第三螺栓151-3从z1侧穿过第三贯通孔123-3和第三杆侧固定孔167-3，如图3所示，由位于第二杆侧固定板163-2的z2侧的第三螺母152-3固定。图5所示的第四螺栓151-4从z1侧穿过第四贯通孔123-4和第四杆侧固定孔167-4，如图3所示，由位于第二杆侧固定板163-2的z2侧的第四螺母152-4固定。即，支承体120固定于两个杆侧固定板163。
如图3所示，从第一突出部122-1的靠z2侧的面向z2方向突出的第一支承突起124-1位于第一支承孔168-1内。从第二突出部122-2的靠z2侧的面向z2方向突出的第二支承突起124-2位于第二支承孔168-2内。
如图1所示，支承体120的外壳121比第一突出部122-1和第二突出部122-2向z1方向和z2方向这两个方向延伸更多。托架110的中继部112形成从两个杆侧固定板163向z2方向凹陷的空间。外壳121中的、比第一突出部122-1向z2方向延伸了的部分收容于由中继部112形成的向z2方向凹陷的空间。
(变速杆)
如图5所示，变速杆130包括沿z方向延伸的杆轴131、设置于杆轴131的z2侧端部的球状的旋转中心132、以及固定于杆轴131的z1侧端部的握持部133。如图1所示，旋转中心132在外壳121内被支承为能够旋转。操作者通过握住握持部133来操作变速杆130而能够使变速杆130以旋转中心132为中心向图1所示的第一旋转方向181和第二旋转方向182、以及图2所示的第三旋转方向183和第四旋转方向184旋转。变速杆装置100通过以机械、电磁、光学等方式检测变速杆130的动作，由此切换车辆的变速器。
(对象部件)
图1所示的对象部件140是相对于车辆固定的部件。对象部件140具有均为相对于地面大致垂直的平面的第一安装面141-1和第二安装面141-2(以下有时不区分而统称为安装面141)。如图3所示，位于第一车辆侧固定板161-1的y2侧的平面状的面与第一安装面141-1紧贴。位于第二车辆侧固定板161-2的y2侧的平面状的面与第二安装面141-2紧贴。图3所示的第五螺栓151-5从y1侧穿过第一车辆侧固定孔166-1(图4)而延伸至对象部件140内，将第一车辆侧固定板161-1固定于对象部件140。图3所示的第六螺栓151-6从y1侧穿过第二车辆侧固定孔166-2(图4)而延伸至对象部件140内，将第二车辆侧固定板161-2固定于对象部件140。
(总结)
根据本实施方式，由于连结板162向与车辆侧固定板161正交的方向和与杆侧固定板163正交的方向这两个方向大致平行地扩展，因此与其他情况相比，即使较薄也能耐受较大的力。特别是，与车辆侧固定板161正交的力和与杆侧固定板163正交的力均沿连结板162施加，因此与对连结板162倾斜地施加力的情况相比，能够耐受较大的力。另外，由于变速杆用安装托架110由整体连续的一张平板构成，所以加工容易。即，能够获得加工容易、轻巧且强度高的变速杆用安装托架110。
根据本实施方式，由于正交于车辆侧固定板161的方向与正交于杆侧固定板163的方向相互交叉，因此与车辆侧固定板161正交的力同与杆侧固定板163正交的力不是同一方向，连结板162不易变形。另外，即使沿杆侧固定板163的力施加于杆侧固定板163，也不易成为扩大连结板162与车辆侧固定板161之间的角度的力，因此与正交于车辆侧固定板161的方向与正交于杆侧固定板163的方向平行的情况相比，能够耐受较大的力。
根据本实施方式，车辆侧固定板161与杆侧固定板163大致正交，因此正交于车辆侧固定板161的力与正交于杆侧固定板163的力大致正交，连结板162尤其不易变形。另外，即使沿杆侧固定板163的力施加于杆侧固定板163，也不易成为扩大连结板162与车辆侧固定板161之间的角度的力，因此与车辆侧固定板161同杆侧固定板163平行的情况相比，能够耐受较大的力。
根据本实施方式，具备多个支承部111和连接多个支承部111的一个以上的中继部112，因此与支承部111为一个的情况相比，能够牢固地固定变速杆130。
根据本实施方式，由中继弯曲部172分别连接的两个中继板171相互大致正交，因此与相互不正交的情况相比，即使较薄，也能够耐受较大的力。
根据本实施方式，第一支承部111-1与第二支承部111-2在x方向(亦称为第一方向)上分离，在连接第一支承部111-1与第二支承部111-2的中继部112中，第一中继板171-1与第二中继板171-2通过中继弯曲部172中的一个在其整个沿x方向直线延伸的范围连接，因此与沿其他方向连接的情况相比，能够耐受在x方向上施加的较大的力。另外，由于第一支承部111-1的车辆侧固定板161与第一中继板171-1大致平行，因此第一支承部111-1的杆侧固定板163与第一中继板171-1大致正交，从而能够耐受较强的力。另外，由于第二支承部111-2的杆侧固定板163与第三中继板171-3大致正交，因此能够耐受较强的力。
根据本实施方式，由于为金属制，因此与树脂等相比，强度较高。
根据本实施方式，能够通过加工容易、轻巧且强度高的变速杆用安装托架110将支承体120稳定地固定于车辆。
根据本实施方式，由于在与地面大致垂直的安装面141安装车辆侧固定板161，因此能够相对于对象部件140从横向安装变速杆用安装托架110，从而与安装于车内的地面侧的面的情况相比，能够高效地利用车内的空间。
在其他例子中，支承部111也可以是一个，还可以是三个以上。也可以包括两个以上的中继部112，中继部112分别连接两个支承部111所包括的两个杆侧固定板163。车辆侧固定板161与杆侧固定板163大致正交，但在其他例子中，车辆侧固定板161与杆侧固定板163也可以沿相互以直角以外的其他角度交叉的平面扩展。在其他例子中，安装面141也可以不与地面垂直。
本发明并不局限于上述实施方式。即，本领域技术人员可以在本发明的技术的范围或其同等范围内，对上述实施方式的构成要素进行各种变更、组合、子组合以及替代。
工业实用性
本发明能够应用于搭载于车辆、列车、航空器、船舶、宇宙飞船等并对变速器进行切换的变速杆装置。
附图标记说明
100…变速杆装置，110…变速杆用安装托架；111…支承部(111-1…第一支承部，111-2…第二支承部)；112…中继部，120…支承体，121…外壳，130…变速杆；131…杆轴，132…旋转中心，133…握持部，140…对象部件；141…安装面，161…车辆侧固定板，162…连结板，163…杆侧固定板；164…车辆侧弯曲部，165…杆侧弯曲部，171…中继板；171-1…第一中继板，171-2…第二中继板，171-3…第三中继板；172…中继弯曲部，172-1…第一中继弯曲部，172-2…第二中继弯曲部；172-3…第三中继弯曲部，172-4…第四中继弯曲部。

Claims (9)

1.一种变速杆用安装托架，具备：
大致平板状的车辆侧固定板；
大致平板状的杆侧固定板；
大致平板状的连结板，其与正交于所述车辆侧固定板的方向和正交于所述杆侧固定板的方向这两个方向大致平行地扩展；
车辆侧弯曲部，其连接所述车辆侧固定板的周缘的一部分与所述连结板的周缘的一部分；以及
杆侧弯曲部，其连接所述杆侧固定板的周缘的一部分与所述连结板的周缘的一部分，
所述变速杆用安装托架整体由连续的平板构成。
2.根据权利要求1所述的变速杆用安装托架，其中，
正交于所述车辆侧固定板的方向与正交于所述杆侧固定板的方向相互交叉。
3.根据权利要求2所述的变速杆用安装托架，其中，
所述车辆侧固定板与所述杆侧固定板沿大致正交的平面扩展。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的变速杆用安装托架，其中，具备：
多个支承部；和
将所述多个支承部连接的一个以上的中继部，
所述多个支承部分别包括一个所述车辆侧固定板、一个所述杆侧固定板以及一个所述连结板，
所述一个以上的中继部分别连接两个所述支承部所包括的两个所述杆侧固定板。
5.根据权利要求4所述的变速杆用安装托架，其中，
进一步具备多个中继弯曲部，
所述中继部包括多个中继板，
所述车辆侧固定板的所述周缘的一部分与所述中继板的周缘的一部分通过所述多个中继弯曲部中的一个连接，
所述中继板的周缘的一部分与所述中继板的周缘的一部分通过所述多个中继弯曲部中的一个连接，
通过所述中继弯曲部分别连接的两个所述中继板相互大致正交。
6.根据权利要求5所述的变速杆用安装托架，其中，具备：
作为所述支承部的第一支承部；和
作为所述支承部的第二支承部，
所述第一支承部和所述第二支承部在第一方向上分离，
所述第一支承部的所述车辆侧固定板与所述第二支承部的所述车辆侧固定板沿所述第一方向大致平行，
所述第一支承部的所述杆侧固定板与所述第二支承部的所述杆侧固定板大致平行，
所述中继部包括：
作为所述中继板的第一中继板，其相对于所述第一支承部的所述车辆侧固定板大致平行；
作为所述中继板的第二中继板，其相对于所述第一支承部的所述杆侧固定板大致平行；以及
作为所述中继板的第三中继板，其与相对于所述第二支承部的所述杆侧固定板大致正交的方向平行，
所述第一支承部的所述车辆侧固定板与所述第一中继板通过所述多个中继弯曲部中的一个连接，
所述第一中继板与所述第二中继板通过所述多个中继弯曲部中的一个在整个沿所述第一方向直线延伸的范围连接，
所述第二中继板与所述第三中继板通过所述多个中继弯曲部中的一个连接，
所述第三中继板与所述第二支承部的所述车辆侧固定板通过所述多个中继弯曲部中的一个连接。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的变速杆用安装托架，其中，
所述变速杆用安装托架为金属制。
8.一种变速杆装置，具备接受操作者的操作的变速杆，并根据所述变速杆的动作切换车辆的变速器，其中，
所述变速杆装置进一步具备：
支承体，其将所述变速杆支承为能够活动；和
权利要求1至7中任一项所述的变速杆用安装托架，
所述支承体固定于所述杆侧固定板。
9.根据权利要求8所述的变速杆装置，其中，
进一步具备具有与地面大致垂直的安装面的对象部件，
所述车辆侧固定板安装于所述安装面。
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