JP2017109671A

JP2017109671A - クリップ装置

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Publication number: JP2017109671A
Application number: JP2015247034A
Authority: JP
Inventors: 克俊伊澤; Katsutoshi Izawa
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2015-12-18
Filing date: 2015-12-18
Publication date: 2017-06-22
Anticipated expiration: 2035-12-18
Also published as: JP6551216B2; US10295084B2; US20170175932A1

Abstract

【課題】パイプに対する固定とその解除を任意に行うことが可能なクリップ装置を提供する。
【解決手段】クリップ本体１０には、パイプＰを挿通可能な挿通孔１９と、挿通孔１９に臨む弾性保持片１４とが形成されている。クリップ本体１０とは別体でクリップ本体１０に対して着脱可能なブラケット２３には、ボディＢ（車両）に対して取付け可能な取付部２７と、ブラケット２３をクリップ本体１０に組み付けた状態では弾性保持片１４をパイプＰの外周に押圧する押圧部２８とが形成されている。
【選択図】図７

Description

本発明は、クリップ装置に関するものである。

特許文献１には、パイプを車体に固定するためのクランプが開示されている。このクランプは、パイプを挿通させる貫通孔と、車体から突出したスタッドボルトを収容する取付穴を有し、貫通孔と取付穴とを仕切る隔壁の一部は揺動片となっている。取付穴にスタッドボルトが収容されない状態では、パイプとクランプが、パイプの軸線方向へ自由に相対移動できるようになっている。これにより、パイプを車体に固定するまでのあいだ、車体に対するパイプの位置決めと、車体に対するクランプの位置決めを独立して行えるので、作業性が良い。

そして、車体に対するパイプとクランプの位置が決まったら、スタッドボルトに取付穴を嵌合する。取付穴にスタッドボルトが挿入されると、スタッドボルトが揺動片をパイプ側へ押し動かし、揺動片がパイプの外周を押圧する。この押圧作用により、パイプとクランプとの相対移動が規制されるので、パイプが車体に対して固定される。

特開２０１３−５９１８８号公報

上記のクランプは、クランプの取付穴に、車両と一体となったスタッドボルトを挿入しなければ、常に、パイプとクランプが相対移動し得る状態となる。そのため、パイプを、クランプに挿通した状態のまま手作業で運ぶような場合には、パイプに対してクランプの位置が定まらず、作業性が良くない。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、パイプに対する固定とその解除を任意に行うことが可能なクリップ装置を提供することを目的とする。

本発明のクリップ装置は、
クリップ本体と、
前記クリップ本体に形成され、パイプを挿通可能な挿通孔と、
前記挿通孔に臨むように前記クリップ本体に形成され、前記挿通孔の中心に接近する方向へ弾性撓み可能な弾性保持片と、
前記クリップ本体とは別体部品であり、且つ前記クリップ本体に対して着脱可能なブラケットと、
前記ブラケットに形成され、車両に対して取付け可能な取付部と、
前記ブラケットに形成され、前記ブラケットを前記クリップ本体に組み付けた状態では前記弾性保持片を前記パイプの外周に押圧する押圧部とを備えているところに特徴を有する。

ブラケットをクリップ本体に組み付けると、押圧部が弾性保持片をパイプの外周に押圧するので、クリップ装置とパイプが固定される。ブラケットをクリップ本体から外すと、パイプに対する弾性保持片の押圧が解除されるので、クリップ装置とパイプが相対移動可能となる。本発明によれば、パイプが車両に取り付けられていない状態でも、パイプとクリップ装置との固定及びその解除を、任意に行うことができる。

実施例１のクリップ装置が、軸線を上下方向に向けたパイプを保持している状態をあらわす斜視図クリップ本体に対しブラケットを正規に組み付けた状態をあらわす斜視図ブラケットの斜視図クリップ本体を構成する保持部に底板部を合体させる前の状態を上下反転してあらわす斜視図クリップ本体を構成する保持部に底板部を合体させる前の状態をあらわす斜視図ブラケットをクリップ本体に仮係止した状態をあらわす断面図ブラケットをクリップ本体に対し正規に組み付けた状態をあらわす断面図

本発明のクリップ装置は、前記クリップ本体と前記ブラケットには、互いに係止することで前記押圧部が前記弾性保持片を押圧しない位置関係で前記クリップ本体と前記ブラケットを仮係止状態に保持する仮係止部が形成されていてもよい。この構成によれば、クリップ装置とパイプが相対移動可能な状態でも、ブラケットをクリップ装置に仮係止させておくことができるので、ブラケットを紛失する虞や、ブラケットを別途保管する必要等がなくて済む。

本発明のクリップ装置は、前記弾性保持片の外面が円弧状をなし、前記押圧部が、前記弾性保持片の外面を接線方向に対して斜め方向に押圧する形態であり、前記クリップ本体には、前記押圧部の傾きを規制するガイド部が形成されていてもよい。この構成によれば、押圧部が弾性保持片を確実に押圧することができる。

＜実施例１＞
以下、本発明を具体化した実施例１を図１〜図７を参照して説明する。本実施例のクリップ装置Ａは、２本のパイプＰを自動車のボディＢ（請求項に記載の車両）に取り付けるための手段としての機能を有する。クリップ装置Ａは、クリップ本体１０とブラケット２３とを組み付けて構成されている。パイプＰは、例えばハイブリッド自動車の動力線等をシールドするとともに保護するための外装体である。パイプＰは、金属製、樹脂製、或いはその両方の材料から構成されるものであってもよい。

尚、以下の説明において、上下の方向については、図２，３，６，７にあらわれる向きを、そのまま上方、下方と定義する。左右の方向については、図２，３，６，７にあらわれる向きを、そのまま左方、右方と定義する。

クリップ本体１０は、合成樹脂製であり、保持部１１と底板部１８とをヒンジ部２２で連結した単一部品である。ヒンジ部２２を変形させながら、ヒンジ部２２を支点として保持部１１と底板部１８を相対回転させて合体すると、パイプＰを保持可能な形態のクリップ本体１０が構成される。

保持部１１は全体として左右方向に長い形状であり、保持部１１の左右両端部には、その下面を凹ませた形態の左右対称な一対の弧状凹部１２が形成されている。弧状凹部１２の内周面は、１８０°以上の範囲（約２００°の角度）に亘る円弧形をなしている。左側の弧状凹部１２は斜め右下方向へ開放されており、右側の弧状凹部１２は斜め左下方向へ開放されている。また、弧状凹部１２は保持部１１の前後両面にも開放されている。弧状凹部１２の内周面の曲率半径は、パイプＰの外周面の曲率半径とほぼ同じである。

保持部１１のうち左右両弧状凹部１２に挟まれた領域には、保持部１１の下面を凹ませた形態の左右対称な一対の挿入空間１３が形成されている。保持部１１と底板部１８を合体した状態では、左側の逃がし凹部と左側の挿入空間１３が、底板部１８に形成した弾性保持片１４を介して区画される。右側の逃がし凹部と右側の挿入空間１３も、左側の弾性保持片１４と左右対称な弾性保持片１４を介して区画される。

保持部１１の右端部には、保持部１１を上下方向に貫通した形態のスリット状の係止空間１５が形成されている。係止空間１５のうち前後両端縁部及び下端縁部以外の領域は、保持部１１の右外側面へ開放されている。係止空間１５内には、上方へ片持ち状に延出した形態の弾性係止片１６（請求項に記載の仮係止部）が形成されている。保持部１１の右端部のうち係止空間１５の左側に隣接する領域には、保持部１１の下面を切欠した形態の抜止め孔１７が形成されている。

底板部１８は、略平板状をなしており、底板部１８の左端縁が、ヒンジ部２２を介して保持部１１の左端部に連なっている。底板部１８の上面には、円弧形に湾曲した板状をなす左右対称な一対の弾性保持片１４が形成されている。弾性保持片１４は、底板部１８から斜め上方へ片持ち状に延出した形態である。弾性保持片１４は、その基端部（底板部１８に連なる下端部）を支点として左右方向へ弾性変位することが可能である。

保持部１１と底板部１８を合体した状態では、左側の弾性保持片１４は、左側の弧状凹部１２の内周面と対向するように且つ左側の弧状凹部１２と同心の円弧となるように配される。この端子保持部１１の内周面の曲率半径は、弧状凹部１２の内周面とほぼ同じである。また、右側の弾性保持片１４は、右側の弧状凹部１２の内周面と対向するように且つ右側の弧状凹部１２と同心の円弧となるように配される。この端子保持部１１の内周面の曲率半径も、弧状凹部１２の内周面とほぼ同じである。そして、クリップ本体１０には、弧状凹部１２と弾性保持片１４とにより、略円形をなしてクリップ本体１０を前後方向に貫通した形態の左右一対の挿通孔１９が構成される。挿通孔１９にはパイプＰが挿通される。

底板部１８には、左右一対のガイド孔２０（請求項に記載のガイド部）が底板部１８を上下方向（板厚方向）に貫通して形成されている。保持部１１と底板部１８を合体した状態では、左側のガイド孔２０は、左右方向において左側の弾性保持片１４の外周面と重なる位置（対応する位置）に配され、右側のガイド孔２０は、左右方向において右側の弾性保持片１４の外周面と重なる位置（対応する位置）に配される。

さらに、底板部１８の右端部上面には、屈曲した形状の弾性抜止片２１が形成されている。保持部１１と底板部１８を合体した状態では、弾性抜止片２１が抜止め孔１７内に挿入され、弾性抜止片２１の先端の段差部と、抜止め孔１７の内面に形成した段差部とが係止する。そして、この係止作用により、保持部１１と底板部１８が合体した状態に保持され、クリップ本体１０が、パイプＰを保持可能な形態となる。

ブラケット２３は、所定形状の金属板材に曲げ加工等を施したものであり、クリップ本体１０とは別体の単一部品である。ブラケット２３は、クリップ本体１０に組み付けた状態で底板部１８の外面（下面）と対向するように配される本体部２４と、組付部２５と、延出部２６と、取付部２７とから構成されている。

本体部２４には、左右対称な一対の押圧部２８が形成されている。押圧部２８は、本体部２４の一部を上方へ切り起こした形態である。押圧部２８は、本体部２４から上方へ略直角に突出している。一対の押圧部２８は、左右方向においてクリップ本体１０の左右一対のガイド孔２０と対応するように位置している。

組付部２５は、本体部２４の右端縁から上方へ延出した形態である。組付部２５の上端部には、組付部２５を板厚方向（左右方向）に貫通した形態の仮係止孔２９（請求項に記載の仮係止部）が形成されている。組付部２５における仮係止孔２９よりも下方の位置には、組付部２５を板厚方向（左右方向）に貫通した形態の本係止孔３０が形成されている。

延出部２６は、本体部２４の左端縁から上方へ略直角に片持ち状に延出した形態である。取付部２７は、延出部２６の延出端縁（上端縁）から片持ち状に左方へ延出した形態である。取付部２７は本体部２４と平行をなす。取付部２７には、取付孔３１が形成されている。取付部２７の上面は、ボディＢの下面に当接されるようになっている。取付孔３１には、ボディＢにブラケット２３を取り付けるためのボルト３２が貫通されるようになっている。

次に、本実施例の作用を説明する。クリップ装置Ａは、２本のパイプＰに仮保持される。このとき、底板部１８を保持部１１と合体させず、弧状凹部１２を保持部１１の下方へ開放させておく。そして、この状態で、パイプＰを弧状凹部１２内に嵌合する。このとき、弧状凹部１２の形成範囲は１８０°以上に亘っているから、弧状凹部１２に嵌合したパイプＰは、手で支えていなくても、保持部１１と一体化される。但し、パイプＰは、弧状凹部１２の内周面に摺接しながら、クリップ本体１０に対してパイプＰの軸線方向へ相対移動（スライド）することと、パイプＰの軸線を中心として相対回転することとが可能となっている。

パイプＰを弧状凹部１２に保持した後は、底板部１８を保持部１１と合体させ、弧状凹部１２と挿入空間１３の下面を底板部１８で塞ぐ。底板部１８を保持部１１に合体させると、弾性保持片１４がパイプＰの外周に対して間隔を空けて対向する状態となる。この状態でも、パイプＰは、弧状凹部１２の内周面に摺接しながら、クリップ本体１０に対してパイプＰの軸線方向へ相対移動（スライド）することと、パイプＰの軸線を中心として相対回転することとが可能となっている。

パイプＰをクリップ本体１０に保持した後は、ブラケット２３をクリップ本体１０に仮係止する。仮係止の際には、ブラケット２３の組付部２５を下方から係止空間１５内に挿入する。挿入過程では、弾性係止片１６が組付部２５と干渉して弾性撓みする。そして、ブラケット２３が仮係止位置に到達すると、図６に示すように、弾性係止片１６が弾性復帰して仮係止孔２９の孔縁に係止する。この係止作用により、ブラケット２３がクリップ本体１０に仮係止された状態に保持される。

ブラケット２３が仮係止された状態では、押圧部２８は、ガイド孔２０に挿入されていない。つまり、押圧部２８は弾性保持片１４に接触していない。したがって、クリップ本体１０とパイプＰは、軸線方向への相対移動が可能であり、パイプＰは、クリップ本体１０に対して軸線回りの相対回転が可能である。

ブラケット２３が仮係止されている状態から、組付部２５を更に深く組付け空間に挿入すると、弾性係止片１６が本係止孔３０に係止する。図７に示すように、この係止作用により、ブラケット２３がクリップ本体１０に対して正規の組付け状態に保持される。また、ブラケット２３を仮係止状態から正規の組付け状態へ変位させる過程では、２つの押圧部２８がガイド孔２０内に挿入される。そして、挿入空間１３内では、各押圧部２８の上端部が弾性保持片１４の外周を押圧し、押圧された弾性保持片１４が、挿通孔１９の中心に向かって弾性的に変位してパイプＰの外周を強く押圧する。

このときに押圧部２８が弾性保持片１４の外周を押圧する方向は、弾性保持片１４の外周の接線方向ではなく、接線方向に対して斜めの方向である。したがって、押圧する過程で押圧部２８と弾性保持片１４との間に大きな抵抗を生じることがない。これにより、ブラケット２３を正規の組付け状態へ変位させる際の作業性が良い。そして、弾性保持片１４がパイプＰの外周を強く押圧することにより、パイプＰがクリップ装置Ａに締め付けられた状態となる。これにより、パイプＰとクリップ装置Ａが、軸線方向へ相対移動し難くなるとともに、パイプＰがクリップ装置Ａに対して軸線回りに相対回転し難くなり、２本のパイプＰとクランプ装置が固定された状態となる。

このようにパイプＰとクランプ装置を固定しておけば、パイプＰとクリップ装置ＡをボディＢへの組み付け現場へ搬送する際の作業性が良くなる。そして、ボディＢへの組付け現場では、一旦、ブラケット２３を正規の組付け状態から仮係止状態へ変位させ、パイプＰとクランプ装置を相対移動し得るようにする。このようにすれば、パイプＰを所定の配索経路に位置決めする作業と、クリップ装置ＡをボディＢにおける所定の取付け位置へ位置決めする作業とを、独立して行うことができる。

パイプＰとクランプ装置を位置決めした後は、ブラケット２３を再び正規の組付け状態へ変位して、パイプＰとクランプ装置を固定する。そして、取付部２７の取付孔３１に挿通したボルト３２を、ボディＢにねじ込めば、クリップ装置ＡがボディＢに固定される。これにより、２本のパイプＰが、クリップ装置Ａを介してボディＢに取り付けられる。

上述のように本実施例のクリップ装置Ａは、クリップ本体１０と、クリップ本体１０とは別体部品であってクリップ本体１０に対して着脱可能なブラケット２３とを備える。クリップ本体１０には、パイプＰを挿通可能な挿通孔１９が形成されている。同じくクリップ本体１０には、挿通孔１９に臨むように配されて、挿通孔１９の中心に接近する方向へ弾性撓み可能な弾性保持片１４が形成されている。また、ブラケット２３には、パイプＰの取付け対象物であるボディＢに対して取付け可能な取付部２７が形成されている。さらに、ブラケット２３には、ブラケット２３をクリップ本体１０に組み付けた状態で弾性保持片１４をパイプＰの外周に押圧する押圧部２８が形成されている。

ブラケット２３をクリップ本体１０に組み付けると、押圧部２８が弾性保持片１４をパイプＰの外周に押圧するので、クリップ装置ＡとパイプＰが固定される。ブラケット２３をクリップ本体１０から外すと、パイプＰに対する弾性保持片１４の押圧が解除されるので、クリップ装置ＡとパイプＰが相対移動可能となる。このように、本実施例のクリップ装置Ａによれば、パイプＰが取付け対象物に取り付けられていない状態でも、パイプＰとクリップ装置Ａとの固定及びその解除を、任意に行うことができる。

また、クリップ本体１０とブラケット２３には、弾性係止片１６と仮係止孔２９が形成されている。弾性係止片１６と仮係止孔２９を係止させると、押圧部２８が弾性保持片１４を押圧しない位置関係でクリップ本体１０とブラケット２３が仮係止状態に保持される。この構成によれば、クリップ装置ＡとパイプＰが相対し移動可能な状態でも、ブラケット２３をクリップ装置Ａに仮係止させておくことができるので、ブラケット２３を紛失する虞や、ブラケット２３を別途保管する必要等がなくて済む。

また、弾性保持片１４の外面が円弧状をなし、押圧部２８が、弾性保持片１４の外面を接線方向に対して斜め方向に押圧する形態である。そして、クリップ本体１０には、押圧部２８の傾きを規制するガイド部が形成されている。この構成によれば、押圧部２８が、大きな抵抗を生じさせることなく、弾性保持片１４を確実に押圧し、パイプＰとクリップ装置Ａを固定することができる。

＜他の実施例＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような実施例も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施例では、ブラケットをクリップ本体に仮係止した状態では、押圧部が弾性保持片と非接触となるようにしたが、これに限らず、仮係止状態で、クリップ装置がパイプに固定されない程度に、押圧部が弾性保持片と軽く接触するようにしてもよい。
（２）上記実施例ては、ブラケットをクリップ本体に仮係止できるようにしたが、このような仮係止手段を設けず、クリップ本体に対するブラケットの取付け形態は、弾性保持片をパイプに押圧する１つの形態だけとしてもよい。
（３）上記実施例では、２つの押圧部が、２つの弾性保持片を個別に押圧するようにしたが、１つの押圧部が２つの弾性保持片を同時に押圧するようにしてもよい。
（４）上記実施例では、１つのクリップ装置が２本のパイプを保持するようにしたが、１つのクリップ装置が保持するパイプの本数は、１本だけでもよく、３本以上でもよい。
（５）上記実施例では、クリップ本体が、ヒンジ部を介して連なる保持部と底板部を相対変位させて合体させた単一部品であるが、クリップ本体は、形状が変化しない形態であってもよい。
（６）上記実施例では。クリップ本体が単一部品であるが、クリップ本体は、互いに別体の複数の部品を合体させて構成されていてもよい。
（７）上記実施例では、押圧部が、弾性保持片の外周を接線方向に対して斜め方向に押圧するようにしたが、押圧部が、弾性保持片の外周を法線方向に押圧するようにしてもよい。

Ａ…クリップ装置
Ｂ…ボディ（車両）
Ｐ…パイプ
１０…クリップ本体
１４…弾性保持片
１６…弾性係止片（仮係止部）
１９…挿通孔
２０…ガイド孔（ガイド部）
２３…ブラケット
２７…取付部
２８…押圧部
２９…仮係止孔（仮係止部）

Claims

クリップ本体と、
前記クリップ本体に形成され、パイプを挿通可能な挿通孔と、
前記挿通孔に臨むように前記クリップ本体に形成され、前記挿通孔の中心に接近する方向へ弾性撓み可能な弾性保持片と、
前記クリップ本体とは別体部品であり、且つ前記クリップ本体に対して着脱可能なブラケットと、
前記ブラケットに形成され、車両に対して取付け可能な取付部と、
前記ブラケットに形成され、前記ブラケットを前記クリップ本体に組み付けた状態では前記弾性保持片を前記パイプの外周に押圧する押圧部とを備えていることを特徴とするクリップ装置。
前記クリップ本体と前記ブラケットには、互いに係止することで前記押圧部が前記弾性保持片を押圧しない位置関係で前記クリップ本体と前記ブラケットを仮係止状態に保持する仮係止部が形成されていることを特徴とする請求項１記載のクリップ装置。
前記弾性保持片の外面が円弧状をなし、
前記押圧部が、前記弾性保持片の外面を接線方向に対して斜め方向に押圧する形態であり、
前記クリップ本体には、前記押圧部の傾きを規制するガイド部が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のクリップ装置。