JP4115963B2 - パイプ等のクランプ装置 - Google Patents

Description

本発明は、ヒーターパイプ等の長尺部材を自動車のアンダーフロア等の被取付部材に連結するクランプ装置に関する。

ヒーターパイプや、ブレーキ油パイプ、燃料パイプ等の長尺部材を自動車のアンダーフロア等の被取付部材に連結するクランプ装置は、よく知られている。パイプ等の長尺部材はアンダーフロア等の取付け場所に合わせて所定の長さに定められるが、一定範囲の誤差は許されている。長尺部材が取付け場所の長さより許容誤差範囲内で長い場合、２つの固定個所の間で湾曲するように撓んでしまうので、この部分の湾曲を許すように固定することが求められる。実開昭５６−５６９７６号公報（特許文献１）には、２本のパイプを相互に連結するとき、一方のパイプが他方のパイプに対してかかる湾曲を一定範囲で可能にするクランプが開示されている。実開平５−６３０８６号公報（特許文献２）には、ワイヤハーネスの取付位置と車体の取付穴の位置が車両によって異なっていても、ワイヤハーネスのクランプ部と車体取付穴へ係止するアンカーの位置を変更できるクランプ装置を開示している。実開平６−５３８７９号公報（実用新案登録２５８７３２８号：特許文献３）には、車体の固定位置に設けられるスタッドの位置がパイプの長手方向を横切る横方向にずれていても、スタッド固定部をパイプクランプ部に対して横方向に移動できる構成にして、その位置誤差に対応できるクランプ装置が開示されている。

実開昭５６−５６９７６号公報 実開平５−６３０８６号公報 実開平６−５３８７９号公報

上記特許文献１〜３は、車体の固定位置とパイプが配置される位置とがずれてもそれに対応できる構成を有する。しかし、特許文献１のクランプ装置は、一方のパイプに対して他方パイプの湾曲に対応できる構成であり、クランプ装置を直接車体に固定できる構成がなく、湾曲したパイプを車体に固定する構成がない。特許文献２のクランプ装置は、車体の固定位置とパイプの取付け位置との間にスライド機構を設けて、車体の固定位置とパイプが配置される位置とが変化した場合の位置変化に対応する構成である。車体とパイプとの連結を維持する強度が要求されるが、特許文献２のクランプ装置のスライド機構は連結力が高くないので十分な連結強度が望めない。特許文献３のクランプ装置は、スタッド固定部をパイプクランプ部に対して長尺部材の横方向に移動できる構成であり、スタッド固定部に対してパイプクランプ部全体を移動させて、スタッドの位置誤差に対応できるものであり、個々のパイプの湾曲に対応してその固定位置を変えるものではない。

本発明の目的は、長尺部材が所定の長さより長くて２つの固定個所の間で湾曲してもその湾曲に対応して長尺部材を確実に支持し且つ車体等の被取付部材に堅く固定できるクランプ装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明による、パイプ等の長尺部材を車体等の被取付部材に連結するクランプ装置は、被取付部材に取付け可能な第１クランプと、長尺部材を保持する第２クランプとから構成され、第１クランプは、第２クランプを受入れる第１凹部を形成した第１本体と該第１本体にヒンジ連結されて第１凹部に受入れた第２クランプを包持する第１カバーとを包含し、第２クランプは、長尺部材を受入れる第２凹部を形成した第２本体と該第２本体にヒンジ連結されて第２凹部に受入れた長尺部材を包囲する第２カバーとを包含し、第１凹部は、第２クランプが長尺部材の長手方向を横切る横方向に移動できる空間を形成する大きさに形成され、第１カバーと第２カバーとは、第２クランプが第１凹部内で横方向に移動するのを規制する移動規制手段を包含し、移動規制手段は、第１カバー又は前記第２カバーの一方に形成された複数の凹溝と、他方のカバーに形成されて前記凹溝の１つに係合する突起である、ことを特徴とする。

上記構成によって、第１クランプは、車体等の被取付部材に確実に固定され、パイプ等の長尺部材は、第２クランプによって確実に支持されるとともに第１クランプの中で横方向に移動できるので、個々の長尺部材の湾曲に対応することができ、長尺部材を被取付部材に湾曲に対応して堅く固定できる。

上記パイプクランプ装置において、突起又は凹溝は、相互に弾性的に係合するように第１カバー又は第２カバーに形成されているのが好ましく、これによって、第２クランプを第１クランプの横方向に位置決めしつつ移動でき、パイプ取付け時の位置を適正に選択できる。また第１クランプには長尺部材を直接保持する保持部が設けられるのが好ましい。

本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１及び図２に示すように、本発明に係るパイプ等のクランプ装置１は、第１クランプ２と第２クランプ３との２部品から構成され、第１クランプ２も第２クランプ３もプラスチックの一体成形品で成る。第１クランプ２は、自動車のアンダーフロア等の被取付部材に、スタッドボルトや通常のボルト等を利用して固定され、第２クランプ３を保持する。第２クランプ３は、ヒーターパイプやブレーキ油パイプ、ワイヤハーネス等の可撓性の長尺部材を保持して、第１クランプ２に保持される。１例が図２に示されており、第１クランプ２には、小径のパイプ５及びそれよりやや大きい直径のパイプ６が直接保持され、その第１クランプ２は、車体７に固着されたスタッドボルト９に螺合するナット１０によって車体に取付けられている。第２クランプには、ヒーターパイプ等の大径のパイプ１１が第２クランプ３に保持され、その第２クランプ３は、第１クランプ２の中に保持されている。以下、第１クランプ２の詳細について図３〜図６を参照して説明し、第２クランプ３の詳細について図７〜図９を参照して説明する。

図３〜図６において、第１クランプ２は、パイプ５及びパイプ６をそれぞれ保持する保持部１３Ａ及び１３Ｂと、両保持部の隣に配置されて第２クランプ３を受入れる第１凹部１４とを形成した第１本体１５を有する。また、第１本体１５は、ヒンジ１７で連結されて第１凹部１４に受入れた第２クランプ３を包持する第１カバー１８と、保持部１３Ａ及び１３Ｂに保持したパイプの脱落を防止する、第１本体１５にヒンジ１９で連結された保持部カバー２１とを有する。保持部１３Ａは小径のパイプ５を保持する形状の受入凹部として形成され、保持部カバー２１には、保持部１３Ａの小径のパイプを保持部１３Ａに押さえるように延びる突起２２が設けられている。保持部１３Ｂは中径のパイプ６を保持する形状の受入凹部として形成され、保持部カバー２１には、保持部１３Ｂの中径のパイプ６を押さえる、低い突起２３が設けられている。保持部カバー２１には、第１本体１５に設けられたロック穴２５に係止するロック爪２６が形成されて、パイプを保持した状態にロックされる。更に、第１本体１５には、車体等の被取付部材に取付けるのを可能にするため、例えば、スタッドボル９を受入れるボルト穴２７が底面に形成されている。

第１凹部１４は、第２クランプ３を受入れて且つ第２クランプ３がその中でパイプを横切る横方向に移動できる横方向の遊び空間を有する大きさに形成され、受入れた第２クランプ３が前記遊び空間以上には横方向に移動しないように規制する側壁２９及び３０が第１本体１５に形成されている。前記遊び空間の横方向長さは、許容誤差範囲内で形成されたパイプが２つの固定個所の間で湾曲するように長い場合に、その湾曲を許すように選定される。第１凹部１４は、受入れた第２クランプ３がパイプの長手方向には移動しないように、パイプ長手方向の両端に相当する、第１本体１５の位置に端壁３１がそれぞれ形成されている。第１カバー１８には、第１本体１５の第２のロック穴３３に挿入されてロックするロック爪３４が形成されており、第１凹部１４に収容された第２クランプ３を包持するように閉じてロックする。第１カバー１８には、閉じたとき、包持した第２クランプ３がパイプ長手方向へ移動するのを規制するため、第１凹部１４の側に延び出る壁部３５が設けられるのが好ましい。また、ヒンジ１７は薄肉片で形成されているので、閉じたときにその破損によってヒンジ連結が損なわれる虞れがある。これを防止するため、ヒンジ１７に隣接する部分に、係止突起３７と係止凹部３８とが設けられ、第１カバー１８が閉じた後は、係止突起３７が係止凹部３８に挿入されて係止し、ロックする構成にされている。

更に、図４に示すように、第１カバー１８には、閉じたとき第２クランプ３に対向して接触する面に、第２クランプが第１凹部１４内で横方向に移動するのを規制する移動規制手段としての、突起３９が形成されている。突起３９は、第２クランプ３に設けられた第２カバー４６（後述）の凹溝４９（第２クランプ３が第１凹部１４内で横方向に移動するのを規制する、もう１つの移動規制手段）に係合して、第１凹部１４に収容された第２クランプ３の横方向の自由な移動を規制する。図４に示される突起３９は、図５においては紙面の裏側に形成されるが、図４の破線及び図５の実線で示すように、第１カバー１８の本体部分から延び出る一対の弾性片４１の頂部に形成されて、第２クランプ３の第２カバー４６の凹溝４９に弾性的に係合する。

図７〜図９を参照して、第２クランプ３の構成を説明する。第２クランプ３は、長尺部材である大径の２本のパイプ１１を受入れる２つの第２凹部４２を形成した第２本体４３と、第２本体４３にヒンジ４５で連結されて第２凹部４２に受入れたパイプを包持する第２カバー４６とを包含する。第２クランプ３の大きさは、第１クランプ２の第１凹部１４に受入れられる大きさであって、第１凹部１４の中で、パイプを横切る横方向においては所定の長さ（すなわち一定範囲でのパイプの湾曲を可能にする長さ）について移動可能な遊び空間を形成する大きさに形成される。第２本体４３の底面は、第１凹部１４の底面に前記横方向移動を可能にする形状に形成される。第２凹部４２の形状は、パイプを受入れるのに適した形状に形成される。代表的には、図示のように、半円形状に形成される。第２カバー４６には、閉じたとき、第２凹部４２に受入れたパイプを押圧保持する突起４７が、第２凹部４２に受入れられたパイプに対応する位置に形成されている。更に、第２カバー４６には、第１カバー１８の突起３９に対向する位置に、パイプを横切る横方向（第２カバー４６の長手方向）に、第２クランプ３が第１凹部１４内で横方向に移動するのを規制する移動規制手段としての、複数の凹溝４９が形成されている。この凹溝４９は、図７及び図９に示されており、第２カバー４６の中央に形成されたリブ５０上に、多数の凹溝として形成されている。凹溝４９の１つに、弾性片４１によって弾性的に支持された突起３９が、弾性的に係合する。突起３９と凹溝４９とは、実施形態では、突起が第１カバーに弾性的に設けられ、凹溝が第２カバーに形成されているが、突起が第２カバーに設けられ、凹溝が第１カバーに設けられてもよく、また、突起が剛性をもってカバーに連結され、凹溝を形成した部分に弾性が与えられてもよく、突起と凹溝の両方に弾性が与えられてもよい。なお、実施形態では、第１カバー１８のロック機構によって、第２カバー４６にはロック機構は設けられていないが、ロック機構を設けることもできる。

かかる構成で成る第１クランプ２と第２クランプ３は、図１に示されるように、第１クランプ２の第１凹部１４に第２クランプ３が収容された状態で、クランプ装置１として用いられる。第１クランプ２の第１凹部１４に第２クランプ３が収容された状態で、許容誤差範囲内で形成されたパイプが２つの固定個所の間で湾曲するように長い場合に、その湾曲を許すように選定された、横方向遊び空間長さ５１が形成される。図２は、第１クランプ２には、小径のパイプ５が保持部１３Ａに、中径のパイプ６が保持部１３Ｂにそれぞれ収容されて、保持部カバー２１が閉じて直接保持されている。第１クランプ２は、被取付部材である車体７に固着されたスタッドボルト９に螺合するナット１０によって車体に取付けられている。第２クランプ３には、大径のパイプ１１が第２クランプ３の第２凹部４２に収容されて閉じた第２カバー４６によって収容され、その第２クランプ３は、第１クランプ２の第１凹部１４の中に収容されて、閉じた第１カバー１８によって保持される。この保持状態において、第２カバー４６に形成された複数の凹溝４９の１つに、第１カバー１８の突起３９が係合して、第２クランプ３が第１凹部１４内で横方向に移動するのを規制する。第１カバー１８をロックする前に、第２クランプ３に収容したパイプの湾曲を許した状態に支持し、その状態で第１カバー１８をロックすれば、湾曲したパイプがその位置に適正に無理な応力なしに支持される。その位置の変化は、複数の凹溝４９のピッチによって適応できるので細かい調整が可能である。

本発明の実施形態に係る、クランプ装置の正面図である。 図１のクランプ装置を用いてパイプを車体に取付けた様子を示す断面図である。 図１のクランプ装置の第１クランプの平面図である。 図３の第１クランプの正面図である。 図４の第１クランプの右側面図である。 図４の第１クランプの底面図である。 図１のクランプ装置の第２クランプの正面図である。 図７の第２クランプの底面図である。 図７の第２クランプの右側面図である。

符号の説明

１ クランプ装置
２ 第１クランプ
３ 第２クランプ
５ 小径パイプ
６ 中径パイプ
７ 車体
９ スタッドボルト
１０ ナット
１１ 大径パイプ
１３Ａ、１３Ｂ 保持部
１４ 第１凹部
１５ 第１本体
１７ ヒンジ
１８ 第１カバー
１９ ヒンジ
２１ 保持部カバー
２２、２３ 突起
２５ ロック穴
２６ ロック爪
２７ ボルト穴
２９、３０ 側壁
３１ 端壁
３３ 第２ロック穴
３４ ロック爪
３５ 壁部
３７ 係止突起
３８ 係止凹部
３９ 突起
４１ 弾性片
４２ 第２凹部
４３ 第２本体
４５ ヒンジ
４６ 第２カバー
４７ 突起
４９ 凹溝
５０ リブ
５１ 遊び空間長さ

Claims (3)

1. パイプ等の長尺部材を車体等の被取付部材に連結するクランプ装置において、
   被取付部材に取付け可能な第１クランプと、長尺部材を保持する第２クランプとから構成され、
   前記第１クランプは、前記第２クランプを受入れる第１凹部を形成した第１本体と該第１本体にヒンジ連結されて前記第１凹部に受入れた第２クランプを包持する第１カバーとを包含し、
   前記第２クランプは、長尺部材を受入れる第２凹部を形成した第２本体と該第２本体にヒンジ連結されて前記第２凹部に受入れた長尺部材を包囲する第２カバーとを包含し、
   前記第１凹部は、前記第２クランプが長尺部材の長手方向を横切る横方向に移動できる空間を形成する大きさに形成され、前記第１カバーと前記第２カバーとは、前記第２クランプが前記第１凹部内で横方向に移動するのを規制する移動規制手段を包含し、
   前記移動規制手段は、前記第１カバー又は前記第２カバーの一方に形成された複数の凹溝と、他方のカバーに形成されて前記凹溝の１つに係合する突起である、
   ことを特徴とするクランプ装置。
2. 請求項１に記載のクランプ装置において、前記突起又は前記凹溝は、相互に弾性的に係合するように前記第１カバー又は第２カバーに形成されていることを特徴とするクランプ装置。
3. 請求項１又は２に記載のクランプ装置において、前記第１クランプには、長尺部材を保持する保持部が設けられていることを特徴とするクランプ装置。

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