JPH1113882A - 自動二輪車用変速機のシフトレバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 変速操作を軽く行えるシフトレバーを提供す
る。 【解決手段】 レバー本体１８の爪片支持部より揺動中
心側に捩りコイルばね４のコイル部分４ａを保持させ
る。この捩りコイルばね４の両腕４ｂ，４ｂをレバー本
体１８に沿わせて爪片３側へ延設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シフトドラムのピ
ンに係合する爪片を揺動端部に回動自在に取付けた自動
二輪車用変速機のシフトレバーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動二輪車の変速機は、シフトペ
ダルを操作することによって、シフトレバーとともにシ
フトドラムが回動し、このシフトドラムの外周部のカム
溝に係合するシフトフォークが車幅方向に移動して変速
する構造を採っている。前記シフトレバーは、クランク
ケースに回動自在に取付けたレバー本体と、このレバー
本体の揺動側端部に回動自在に取付けた爪片と、この爪
片を中立位置に弾持する捩りコイルばねなどから構成し
ている。この種の従来のシフトレバーを図８によって説
明する。

【０００３】図８は従来のシフトレバーの揺動側端部の
断面図である。同図において、符号１は従来のシフトレ
バーを示し、２はレバー本体、３は爪片、４は捩りコイ
ルばね、５はクランクケース、６はシフトドラム、６ａ
はシフトドラム６のピンを示す。また、一点鎖線Ｃはシ
フトドラム６の軸線である。前記レバー本体２は、板材
によって形成し、爪片３を揺動側端部に支軸７によって
片持ち式にかつ回動自在に支持している。

【０００４】前記支軸７は、レバー本体２および爪片３
と、レバー本体２の軸孔２ａに嵌合させた段付カラー８
とを貫通し、爪片３側の一端に設けた鍔７ａと他端のか
しめ部７ｂとの間に爪片３とカラー８とを挾んだ状態で
レバー本体２に回動自在に取付けている。このため、こ
の支軸７に取付けた爪片３もレバー本体２に対して回動
自在になる。

【０００５】前記爪片３とレバー本体２との間であって
前記カラー８の大径部の外周側に捩りコイルばね４のコ
イル部分４ａを保持させている。この捩りコイルばね４
は、コイル部分４ａから２本の腕４ｂを互いに平行にな
るように形成し、レバー本体２における切起こし片２ｂ
の両側方（図８の紙面と直交する一方と他方）に延在さ
せることによって、レバー本体２に対して単独で回動す
ることがないようにしている。

【０００６】前記爪片３は、前記支軸７が貫通する部分
からシフトドラム６側に延びる第１の爪９と、レバー本
体２側に延びる第２の爪１０とを一体に形成している。
前記第１の爪９は、このシフトレバー１が回動したとき
にシフトドラム６のピン６ａに一側方あるいは他側方か
ら係合するように二股状に形成し、先端部に二つの係合
子９ａを設けている。すなわち、レバー本体２が揺動す
ると、第１の爪９における揺動方向の後側の係合子９ａ
の内側面がピン６ａに係合してこれを揺動方向へ押し、
シフトドラム６が回る。このとき、この爪片３は、前記
係合子９ａが係合しているピン６ａと隣合う他のピン６
ａに係合子９ａの外側面が接触し、レバー本体２の揺動
を妨げないように支軸７を中心として回る。

【０００７】前記第２の爪１０は、前記捩りコイルばね
４の二本の腕４ｂ，４ｂの間に係入している。すなわ
ち、この爪片３がレバー本体２に対して回るときには、
第２の爪３ｂが捩りコイルばね４の両腕４ｂ，４ｂを開
くことになる。この結果、この爪片３は、捩りコイルば
ね４によって中立位置に弾持され、上述したようにレバ
ー本体２の揺動に伴ってピン６ａを押して回った後に、
すなわち変速終了後に捩りコイルばね４の弾発力によっ
て初期位置（中立位置）に復帰する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに構成した従来のシフトレバー１を使用すると、変速
操作が重くなるという問題があった。これは、爪片３が
シフトドラム６のピン６ａを押すときに支軸７に作用す
るモーメント、すなわち支軸７にこれがレバー本体２に
対して倒れる方向へ作用するモーメントが大きく、支軸
７がレバー本体２に強く押付けられた状態で回動するか
らであると考えられる。すなわち、爪片３とともに支軸
７がレバー本体２に対して回るときの摩擦抵抗が大き
く、支軸７が円滑に回ることができなくなるからであ
る。この理由を以下に説明する。

【０００９】変速時には、ピン６ａを押すことによる反
力が爪片３におけるピン６ａに接触する点（図８中に符
号Ｆで示す）に図８の紙面と直交する方向へ作用する。
この反力が例えば図８の紙面から裏側へ向けて作用する
と、図８中に符号Ａで示す点を中心として支軸７の爪片
３側が前記紙面の裏側へ偏倚するように回転トルクが生
じる。このときのＡ点は、レバー本体２の軸孔２ａにお
ける爪片３側の開口縁であって、図８の紙面より裏側に
位置している。

【００１０】前記回転トルクは、レバー本体２における
前記Ａ点とは反対側のＰ点に支軸７側から伝達される。
このＰ点は、前記軸孔２ａにおけるＡ点とは反対側の開
口縁であって、図８の紙面より手前側に位置している。
前記反力をＦとし、Ｆ点からＡ点までの距離をＬ１と
し、Ｐ点に加えられる力をＰとし、Ａ点からＰ点までの
距離をＬ２とすると、ＦＬ１＝ＰＬ２という式が成り立
つ。すなわち、前記距離Ｌ１がＬ２に較べて長い分だけ
Ｐ点に加えられる力が大きくなり、このＰ点に支軸７が
強く押付けられる。この結果、上述したように変速時に
支軸７の回動が円滑でなくなり、変速操作が重くなって
しまう。

【００１１】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、変速操作を軽く行えるシフトレバー
を提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明に係る自動二輪車用変速機のシフトレバー
は、レバー本体の爪片支持部より揺動中心側に捩りコイ
ルばねのコイル部分を保持させ、この捩りコイルばねの
両腕をレバー本体に沿わせて爪片側へ延設したものであ
る。

【００１３】本発明によれば、爪片とレバー本体との間
に捩りコイルばねのコイル部分を収容する空間を形成し
なくてよいから、爪片をレバー本体に近接させることが
できる。このため、従来のシフトレバーに較べ、爪片を
レバー本体に連結する支軸が短く、爪片がシフトドラム
のピンを押すときに前記支軸に作用する曲げモーメント
が小さくなるから、この支軸をレバー本体に押付ける力
が小さくなる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動二輪車用
変速機のシフトレバーの一実施の形態を図１ないし図７
によって詳細に説明する。図１は本発明に係るシフトレ
バーをクランクケースに組付けた状態を示す側面図、図
２は図１におけるII−II線断面図、図３はレバー本体の
側面図、図４は爪片の側面図である。図５は捩りコイル
ばね用ホルダーを示す図で、同図（ａ）は側面図、同図
（ｂ）は正面図である。図６は捩りコイルばねの側面
図、図７は要部の分解斜視図である。これらの図におい
て前記図８で説明したものと同一もしくは同等部材につ
いては、同一符号を付し詳細な説明は省略する。

【００１５】これらの図において、符号１１は本発明に
係るシフトレバーを示す。このシフトレバー１１は、ク
ランクケース５の車体右側の端部にシフト軸１２を介し
て回動自在に取付けている。前記シフト軸１２は、ギヤ
１３，１４を有するシフト機構を介して図示してないシ
フトペダルに連結し、変速操作によって回動する構造を
採っている。

【００１６】前記シフト軸１２と同一軸線上に設けた符
号１５で示すものは、シフトレバー１１を中立位置に弾
持するための捩りコイルばねで、シフトレバー１１の折
返し片１６と、クランクケース５の側壁５ａに立設した
ピン１７とを両腕の間に挟込む構造を採っている。

【００１７】シフトレバー１１は、前記シフト軸１２に
取付けた板状のレバー本体１８と、このレバー本体１８
の揺動側端部に支軸７を介して回動自在に取付けた爪片
３と、この爪片３を中立位置に弾持する捩りコイルばね
４と、この捩りコイルばね４を前記レバー本体１８とと
もに保持するホルダー１９とから構成している。前記レ
バー本体１８における爪片３を支持する揺動側端部は、
図２および図３に示すように、支軸７を嵌合させるため
の軸孔１８ａと、ホルダー１９を取付ける半円状の穴１
８ｂを有する貫通穴１８ｃとを穿設するとともに、シフ
トドラム６側に突出する切起こし片１８ｄを形成してい
る。

【００１８】前記支軸７は、レバー本体１８の前記軸孔
１８ａに嵌合する小径部７ｃと、この小径部７ｃと鍔７
ａとの間に軸孔１８ａより径が大きくなるように一体に
形成した大径部７ｄとを有し、この大径部７ｄに爪片３
を回動自在に嵌合させてレバー本体１８にかしめによっ
て固定している。前記大径部７ｄは、爪片３の厚みより
軸線方向に長くなるように形成し、かしめを施しても爪
片３が鍔７ａとレバー本体１８との間に挟込まれること
がないようにしている。すなわち、この支軸７は、一端
の鍔７ａと他端のかしめ部７ｂとの間に爪片３とレバー
本体１８のみが存在する状態で爪片３をレバー本体１８
に回動自在に連結している。言い換えれば、このシフト
レバー１１は、従来のものと異なり、爪片３がレバー本
体１８に近接する構造を採っている。

【００１９】前記爪片３は、従来のものと同等の構造を
採り、二股状の第１の爪９と第２の爪１０とを一体に形
成している。なお、第２の爪１０は、レバー本体１８と
平行になるように延設している。この爪片３を上述した
ようにレバー本体１８に近接させることができるのは、
捩りコイルばね４のコイル部分４ａを支軸７とは別の部
位で保持させているからである。前記コイル部分４ａ
は、レバー本体１８の中途部、すなわち支軸７を取付け
る軸孔１８ａよりレバー本体１８の揺動中心側にホルダ
ー１９によって保持させている。なお、この捩りコイル
ばね４は、図６に示すように、コイル部分４ａから二本
の腕４ｂ，４ｂをコイル部分４ａの軸線方向から見て互
いに平行になるように延ばしている。

【００２０】前記ホルダー１９は、この実施の形態では
板材にプレス加工を施すことによって、段付有底円筒状
の凸部２０と両側の脚部２１とを一体に形成している。
前記凸部２０は、大径部２０ａの突出端に小径部２０ｂ
が連なるように形成している。なお、このホルダー１９
の製造は、プレス加工の他に、脚部２１を有する板部に
段付円柱を溶接することによっても行うことができる。

【００２１】このホルダー１９のレバー本体１８への取
付けは、前記大径部２０ａに前記コイル部分４ａを嵌合
させるとともに、前記脚部２１をレバー本体１８におけ
るシフトドラム６側の面に対接させた状態で、前記小径
部２０ｂをレバー本体１８の前記半円状の穴１８ｂに貫
通させてその先端を径が大きくなるように押潰すことに
よって実施している。

【００２２】また、このホルダー１９は、図５に示すよ
うに平板部分に切欠き２２を形成し、レバー本体１８に
上述したように固定するときに、この切欠き２２にレバ
ー本体１８の切起こし片１８ｄを係入させている。この
構造を採るのは、ホルダー１９が前記小径部２０ｂを中
心として回るのを阻止するためである。

【００２３】捩りコイルばね４の二本の互いに平行な腕
４ｂ，４ｂは、図２に示すように、レバー本体１８に沿
わせて爪片３側へ延設しており、レバー本体１８の前記
切起こし片１８ｄと爪片３の第２の爪１０とを両側から
挟んでいる。両腕４ｂ，４ｂで切起こし片１８ｄを挾む
ことによって、捩りコイルばね４がレバー本体１８に対
して単独で回動することがなくなり、両腕４ｂ，４ｂで
第２の爪１０を挾むことによって、爪片３がこの捩りコ
イルばね４の弾発力によって中立位置に弾持される。

【００２４】このように構成したシフトレバー１１は、
図示してないシフトペダルで変速操作を行うことによっ
て揺動し、爪片３における第１の爪９の係合子９ａがシ
フトドラム６のピン６ａを押してシフトドラム６を回
す。シフトドラム６が回ることによって、図１中に符号
２３で示すシフトフォークが図１の紙面と直交する方向
に移動し、変速がなされる。前記爪片３がピン６ａを押
すときには、従来と同様に、爪片３が捩りコイルばね４
の弾発力に抗して支軸７を中心として回動する。

【００２５】このとき、爪片３は従来の構造のもの較べ
て円滑に回る。これは、支軸７が従来のものより短く、
爪片３がレバー本体１８に近接しているからである。す
なわち、爪片３がシフトドラム６のピン６ａを押すとき
に支軸７に作用する曲げモーメントが小さく、支軸７を
レバー本体１８に押付ける力が小さいからである。支軸
７が短いのは、レバー本体１８における爪片３を支持す
る部分より揺動中心側に捩りコイルばね４のコイル部分
４ａを保持させ、この捩りコイルばね４の両腕４ｂ，４
ｂをレバー本体１８に沿わせて爪片３側へ延設したから
である。言い換えれば、爪片３とレバー本体１８との間
に捩りコイルばね４のコイル部分４ａを収容する空間を
形成しなくてよいから、その分支軸７を短く形成して爪
片３をレバー本体１８に近接させることができるのであ
る。

【００２６】したがって、変速時に爪片３がレバー本体
１８に対して円滑に回るから、変速操作を軽く行うこと
ができる。

【００２７】また、爪片３とレバー本体１８との間隔を
従来に較べて狭めることができるため、レバー本体を１
８シフトドラム６側（車幅方向の中心側）に偏倚させる
ことができる。このため、このシフトレバー１１を使用
すると、シフトレバー１１の側方近傍に位置するクラッ
チの入力用歯車２４（図１および図２参照）も車幅方向
の中心側（図２の左側）に偏倚させることができる。シ
フトドラム６を基準とする本発明のシフトレバー１１に
対する従来のシフトレバー１の位置を図２中に二点鎖線
で示す。支軸７の先端と前記歯車２４との隙間Ｄが従来
のエンジンも同じとすると、本発明のシフトレバー１１
を装着することによって、前記歯車２４を従来のエンジ
ンより車幅方向の中心に近付けることができる。この結
果、従来に較べてクラッチを車幅方向の中心側にずらし
て配設し、エンジンの車幅方向に対する小型化を図るこ
とができる。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、爪
片とレバー本体との間に捩りコイルばねのコイル部分を
収容する空間を形成しなくてよいから、爪片をレバー本
体に近接させることができる。したがって、従来のシフ
トレバーに較べ、爪片をレバー本体に連結する支軸が短
く、爪片がシフトドラムのピンを押すときに前記支軸に
作用する曲げモーメントが小さくなるから、この支軸を
レバー本体に押付ける力が小さくなる。このため、変速
時に爪片がレバー本体に対して円滑に回るから、変速操
作を軽く行うことができる。

【００２９】また、爪片とレバー本体との間隔を従来に
較べて狭めることができるため、レバー本体をシフトド
ラム側（車幅方向の中心側）に偏倚させることができ
る。このため、本発明のシフトレバーを使用することに
よって、シフトレバーの側方近傍に位置するクラッチの
入力用歯車も車幅方向の中心側に偏倚させることができ
るから、クラッチを従来より車幅方向の中心側にずらし
て配設し、エンジンの車幅方向に対する小型化を図るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るシフトレバーをクランクケース
に組付けた状態を示す側面図である。

【図２】 図１におけるII−II線断面図である。

【図３】 レバー本体の側面図である。

【図４】 爪片の側面図である。

【図５】 捩りコイルばね用ホルダーを示す図である。

【図６】 捩りコイルばねの側面図である。

【図７】 要部の分解斜視図である。

【図８】 従来のシフトレバーの揺動側端部の断面図で
ある。

【符号の説明】

３…爪片、４…捩りコイルばね、４ａ…コイル部分、４
ｂ…腕、６…シフトドラム、６ａ…ピン、７…支軸、１
１…シフトレバー、１８…レバー本体、１９…ホルダ
ー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトドラムのピンに係合する爪片をレ
   バー本体の揺動側端部に回動自在に取付け、捩りコイル
   ばねの平行な両腕で挾むことによってこの爪片を中立位
   置に弾持する自動二輪車用変速機のシフトレバーにおい
   て、前記レバー本体における爪片を支持する部分よりレ
   バー本体の揺動中心側に前記捩りコイルばねのコイル部
   分を保持させるとともに、この捩りコイルばねの両腕を
   レバー本体に沿わせて爪片側へ延設したことを特徴とす
   る自動二輪車用変速機のシフトレバー。