JPH1059008A - クラッチペダルのストッパ構造 - Google Patents
クラッチペダルのストッパ構造Info
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- JPH1059008A JPH1059008A JP21970396A JP21970396A JPH1059008A JP H1059008 A JPH1059008 A JP H1059008A JP 21970396 A JP21970396 A JP 21970396A JP 21970396 A JP21970396 A JP 21970396A JP H1059008 A JPH1059008 A JP H1059008A
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- Japan
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- pedal
- stopper
- clutch
- bracket
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- G—PHYSICS
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- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G5/00—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member
- G05G5/04—Stops for limiting movement of members, e.g. adjustable stop
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- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
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- G—PHYSICS
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- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
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-
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- G05G1/50—Manufacturing of pedals; Pedals characterised by the material used
- G05G1/506—Controlling members for foot-actuation
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数を減らすとともにペダルアームの規
制位置にばらつきのないクラッチペダルのストッパ構造
を提供すること。 【解決手段】 ペダルブラケット３に支持軸４を設け、
この支持軸４にはクラッチペダル５が、回動自在に支持
されている。ペダルアーム６には、上端部から後側部に
わたって、平板を折曲したペダルストッパスティ７を溶
接で取付けている。また、ペダルブラケット３には、ペ
ダルストッパ９が取付けられ、ペダルストッパスティ７
に形成したＶ字状のリターンストッパ面７ａ及びストロ
ークストッパ面７ｂが、そのペダルストッパ９を跨ぐよ
うにして配置されている。
制位置にばらつきのないクラッチペダルのストッパ構造
を提供すること。 【解決手段】 ペダルブラケット３に支持軸４を設け、
この支持軸４にはクラッチペダル５が、回動自在に支持
されている。ペダルアーム６には、上端部から後側部に
わたって、平板を折曲したペダルストッパスティ７を溶
接で取付けている。また、ペダルブラケット３には、ペ
ダルストッパ９が取付けられ、ペダルストッパスティ７
に形成したＶ字状のリターンストッパ面７ａ及びストロ
ークストッパ面７ｂが、そのペダルストッパ９を跨ぐよ
うにして配置されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、手動変速機を持つ
自動車のエンジン出力をトランスミッションに動力伝達
するクラッチプレートを断続操作させるためのクラッチ
ペダルのストッパ構造に関する。
自動車のエンジン出力をトランスミッションに動力伝達
するクラッチプレートを断続操作させるためのクラッチ
ペダルのストッパ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７は、従来におけるクラッチペダルの
ストッパ構造２１を示す。このクラッチペダルのストッ
パ構造２１は、運転者がクラッチを切るときにクラッチ
ペダル２２のペダル２３を前方（なお、この明細書では
車体の前側を前とし、後側を後ろとする）に踏込むと、
ペダルアーム２４に固定しているストロークストッパス
ティ２５が、ペダルブラケット２６に固定したストロー
クストッパブラケット２７に当接して、ペダルアーム２
４の前方への移動を規制する。運転者がペダル２３を離
すと、図示されていないバネのバネ力により、ペダルア
ーム２４が後方に戻り、これに固定しているリターンス
トッパスティ２８が、ペダルブラケット２６に固定した
リターンストッパブラケット２９に当接して、ペダルア
ーム２４の後方への移動を規制する。
ストッパ構造２１を示す。このクラッチペダルのストッ
パ構造２１は、運転者がクラッチを切るときにクラッチ
ペダル２２のペダル２３を前方（なお、この明細書では
車体の前側を前とし、後側を後ろとする）に踏込むと、
ペダルアーム２４に固定しているストロークストッパス
ティ２５が、ペダルブラケット２６に固定したストロー
クストッパブラケット２７に当接して、ペダルアーム２
４の前方への移動を規制する。運転者がペダル２３を離
すと、図示されていないバネのバネ力により、ペダルア
ーム２４が後方に戻り、これに固定しているリターンス
トッパスティ２８が、ペダルブラケット２６に固定した
リターンストッパブラケット２９に当接して、ペダルア
ーム２４の後方への移動を規制する。
【０００３】図８は、従来における他のクラッチペダル
のストッパ構造３１を示す。このクラッチペダルのスト
ッパ構造３１は、クラッチを切るときにクラッチペダル
３２のペダル３３を前方に踏込むと、ペダルアーム３４
に固定しているストロークストッパスティ３５が、車体
側のダッシュパネル３７に当接して、ペダルアーム２４
の前方への移動を規制する。運転者がペダル３３を離す
と、図示されていないバネのバネ力により、ペダルアー
ム３４が後方に戻り、これに固定しているリターンスト
ッパスティ３８が、ペダルブラケット３６に固定したリ
ターンストッパブラケット３９に当接して、ペダルアー
ム３４の後方への移動を規制する。
のストッパ構造３１を示す。このクラッチペダルのスト
ッパ構造３１は、クラッチを切るときにクラッチペダル
３２のペダル３３を前方に踏込むと、ペダルアーム３４
に固定しているストロークストッパスティ３５が、車体
側のダッシュパネル３７に当接して、ペダルアーム２４
の前方への移動を規制する。運転者がペダル３３を離す
と、図示されていないバネのバネ力により、ペダルアー
ム３４が後方に戻り、これに固定しているリターンスト
ッパスティ３８が、ペダルブラケット３６に固定したリ
ターンストッパブラケット３９に当接して、ペダルアー
ム３４の後方への移動を規制する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】図７に示すクラッチペ
ダルのストッパ構造では、ペダルアームのストローク及
びリターン時のストッパブラケット、ストッパスティが
２個宛必要になり、部品点数が増大し、材料費、型費及
びこれらを固定するための溶接費などが必要になり、コ
ストがかかっていた。他方の図８に示すクラッチペダル
のストッパ構造では、ペダルアームのストローク時のス
トッパブラケットを省略できるが、車体寸法のばらつき
や、サイレンサ等の遮音材がダッシュパネルに貼り付け
られると、ストローク時のペダルアームの規制位置がば
らついたり、変化してしまう。また、ストローク時にス
トロークストッパスティが、車体に直接当たることか
ら、打音が発生することもある。
ダルのストッパ構造では、ペダルアームのストローク及
びリターン時のストッパブラケット、ストッパスティが
２個宛必要になり、部品点数が増大し、材料費、型費及
びこれらを固定するための溶接費などが必要になり、コ
ストがかかっていた。他方の図８に示すクラッチペダル
のストッパ構造では、ペダルアームのストローク時のス
トッパブラケットを省略できるが、車体寸法のばらつき
や、サイレンサ等の遮音材がダッシュパネルに貼り付け
られると、ストローク時のペダルアームの規制位置がば
らついたり、変化してしまう。また、ストローク時にス
トロークストッパスティが、車体に直接当たることか
ら、打音が発生することもある。
【０００５】本発明は上記課題に鑑みてなされたもの
で、部品点数を減らすとともにペダルアームの規制位置
にばらつきのないクラッチペダルのストッパ構造を提供
することを目的とする。
で、部品点数を減らすとともにペダルアームの規制位置
にばらつきのないクラッチペダルのストッパ構造を提供
することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、自動車の車体側に固定したペダルブラケッ
トに支持軸を設け、該支持軸に一端が回動自在に支持さ
れたクラッチペダルのクラッチアームの回動量を規制す
るクラッチペダルのストッパ構造において、上記ペダル
ブラケットにペダルストッパを設け、上記クラッチペダ
ルのペダル踏込時に、クラッチアームがペダルストッパ
に係合するストロークストッパスティ面を、上記ペダル
ストッパのストロークストッパブラケット面と平行に形
成し、クラッチペダルの戻り時に、クラッチアームが上
記ペダルストッパに係合するリターンストッパスティ面
を、上記ペダルストッパのリターンストッパブラケット
面と平行に形成したことを特徴とする。
に本発明は、自動車の車体側に固定したペダルブラケッ
トに支持軸を設け、該支持軸に一端が回動自在に支持さ
れたクラッチペダルのクラッチアームの回動量を規制す
るクラッチペダルのストッパ構造において、上記ペダル
ブラケットにペダルストッパを設け、上記クラッチペダ
ルのペダル踏込時に、クラッチアームがペダルストッパ
に係合するストロークストッパスティ面を、上記ペダル
ストッパのストロークストッパブラケット面と平行に形
成し、クラッチペダルの戻り時に、クラッチアームが上
記ペダルストッパに係合するリターンストッパスティ面
を、上記ペダルストッパのリターンストッパブラケット
面と平行に形成したことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
クラッチペダルのストッパ構造について、図面を参照し
ながら説明する。
クラッチペダルのストッパ構造について、図面を参照し
ながら説明する。
【０００８】自動車の運転席側の足元には、ギアーをチ
ェンジするためのクラッチペダルを取付けている。クラ
ッチペダルは一般的に、運転者がペダルを踏込む前の位
置と踏込んだ後の位置が規制されている。以下、そのク
ラッチペダルを規制するクラッチペダルのストッパ構造
１を説明する。図１に示すように、自動車のフロントパ
ネルと室内ルームとを区画するダッシュパネル２には、
ペダルブラケット３が固定されている。ペダルブラケッ
ト３には車体の巾方向に支持軸４が設けられ、支持軸４
には図２に示すクラッチペダル５のペダルアーム６の上
端部に形成した丸孔６ａが嵌合し、ペダルアーム６がそ
れに回動自在に支持されている。なお、図示していない
が支持軸４にはバネを取付け、これに係合するペダルア
ーム６は、バネ力により車体の後方側に付勢されてい
る。
ェンジするためのクラッチペダルを取付けている。クラ
ッチペダルは一般的に、運転者がペダルを踏込む前の位
置と踏込んだ後の位置が規制されている。以下、そのク
ラッチペダルを規制するクラッチペダルのストッパ構造
１を説明する。図１に示すように、自動車のフロントパ
ネルと室内ルームとを区画するダッシュパネル２には、
ペダルブラケット３が固定されている。ペダルブラケッ
ト３には車体の巾方向に支持軸４が設けられ、支持軸４
には図２に示すクラッチペダル５のペダルアーム６の上
端部に形成した丸孔６ａが嵌合し、ペダルアーム６がそ
れに回動自在に支持されている。なお、図示していない
が支持軸４にはバネを取付け、これに係合するペダルア
ーム６は、バネ力により車体の後方側に付勢されてい
る。
【０００９】また、ペダルアーム６は上端部から後側部
にわたって、平板を折曲したペダルストッパスティ７を
溶接で取付けている。ペダルストッパスティ７は、図２
に示すように嘴状に折曲げ、嘴の下部から顎に相当する
部分をＶ字形に折曲げ、このＶ字形部分を形成する二股
に開いた内角にリターンストッパスティ面７ａ及びスト
ロークストッパスティ７ｂ面を隣接して設けている。図
１に示すように、ペダルブラケット３にはペダルストッ
パ９が取付けられ、リターンストッパスティ面７ａ及び
ストロークストッパスティ面７ｂが、そのペダルストッ
パ９を跨ぐようにして配置されている。図３に示すよう
に、ペダルストッパ９は、断面をＬ字形に成形し、その
端部に平坦なリターンストッパブラケット面９ａ及びス
トロークストッパブラケット面９ｂを設けている。これ
らの面には、緩衝材１０ａ，１０ｂを設けている。
にわたって、平板を折曲したペダルストッパスティ７を
溶接で取付けている。ペダルストッパスティ７は、図２
に示すように嘴状に折曲げ、嘴の下部から顎に相当する
部分をＶ字形に折曲げ、このＶ字形部分を形成する二股
に開いた内角にリターンストッパスティ面７ａ及びスト
ロークストッパスティ７ｂ面を隣接して設けている。図
１に示すように、ペダルブラケット３にはペダルストッ
パ９が取付けられ、リターンストッパスティ面７ａ及び
ストロークストッパスティ面７ｂが、そのペダルストッ
パ９を跨ぐようにして配置されている。図３に示すよう
に、ペダルストッパ９は、断面をＬ字形に成形し、その
端部に平坦なリターンストッパブラケット面９ａ及びス
トロークストッパブラケット面９ｂを設けている。これ
らの面には、緩衝材１０ａ，１０ｂを設けている。
【００１０】図１のペダルアーム６の実線は、クラッチ
ペダル５の非作動状態を示し、ペダルアーム６のリター
ン時を示す。この状態では、ペダルストッパスティ７の
リターンストッパスティ面７ａと、ペダルストッパ９の
リターンストッパブラケット面９ａは、平行かつ緩衝材
１０ａを介在させて当接状態であり、ペダルストッパ９
がペダルアーム６の後方への回動を規制している。図１
のペダルアーム６の想像線は、クラッチペダル５の作動
状態を示し、ペダルアーム６のストローク時を示す。こ
の状態では、ストロークストッパスティ面７ｂとストロ
ークストッパブラケット面９ｂは、平行かつ緩衝材１０
ｂを介在させて当接状態であり、ペダルストッパ９がペ
ダルアーム６の前方への回動を規制している。
ペダル５の非作動状態を示し、ペダルアーム６のリター
ン時を示す。この状態では、ペダルストッパスティ７の
リターンストッパスティ面７ａと、ペダルストッパ９の
リターンストッパブラケット面９ａは、平行かつ緩衝材
１０ａを介在させて当接状態であり、ペダルストッパ９
がペダルアーム６の後方への回動を規制している。図１
のペダルアーム６の想像線は、クラッチペダル５の作動
状態を示し、ペダルアーム６のストローク時を示す。こ
の状態では、ストロークストッパスティ面７ｂとストロ
ークストッパブラケット面９ｂは、平行かつ緩衝材１０
ｂを介在させて当接状態であり、ペダルストッパ９がペ
ダルアーム６の前方への回動を規制している。
【００１１】このように、本発明の実施の形態によれ
ば、１つのペダルストッパスティ７と１つのペダルスト
ッパ９により、ペダルアーム６の前後の回動を規制する
ことができる。したがって、部品点数の削減により、材
料費や溶接等の加工費を節約できる。また、ペダルスト
ッパ９をペダルブラケット３に取付けているので、ペダ
ルアーム６のストローク量のばらつきを減少することが
できる。
ば、１つのペダルストッパスティ７と１つのペダルスト
ッパ９により、ペダルアーム６の前後の回動を規制する
ことができる。したがって、部品点数の削減により、材
料費や溶接等の加工費を節約できる。また、ペダルスト
ッパ９をペダルブラケット３に取付けているので、ペダ
ルアーム６のストローク量のばらつきを減少することが
できる。
【００１２】図４はペダルアームの変形例を示す。図に
示すように、ペダルアーム１１は上記した図１に示すペ
ダルアーム６に溶接したペダルストッパスティ７を廃止
し、それと同じ外形になるように、その上部を一体成形
にして嘴状に延長している。そして、図５及び図６に示
すように、ペダルアーム１１のペダルストッパ９との当
接面１１ａ，１１ｂが、リターン及びストロークストッ
パブラケット面９ａ，９ｂに平行になるように形成して
いる。本変形例では、ペダルストッパスティを廃止した
ので、更に部品点数を削減することができる。
示すように、ペダルアーム１１は上記した図１に示すペ
ダルアーム６に溶接したペダルストッパスティ７を廃止
し、それと同じ外形になるように、その上部を一体成形
にして嘴状に延長している。そして、図５及び図６に示
すように、ペダルアーム１１のペダルストッパ９との当
接面１１ａ，１１ｂが、リターン及びストロークストッ
パブラケット面９ａ，９ｂに平行になるように形成して
いる。本変形例では、ペダルストッパスティを廃止した
ので、更に部品点数を削減することができる。
【００１３】以上、本発明の実施の形態及び変形例につ
いて説明したが、勿論、本発明はこれらに限定されるこ
となく本発明の技術的思想に基いて種々の変形が可能で
ある。なお、本発明のクラッチペダルのストッパ構造
は、ブレーキペダルのストッパ構造にも適用できる。
いて説明したが、勿論、本発明はこれらに限定されるこ
となく本発明の技術的思想に基いて種々の変形が可能で
ある。なお、本発明のクラッチペダルのストッパ構造
は、ブレーキペダルのストッパ構造にも適用できる。
【００１４】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、１つ
のペダルストッパスティと１つのペダルストッパによ
り、ペダルアームの前後の回動を規制することができ
る。したがって、部品点数の削減により、材料費や溶接
等の加工費を節約できる。また、ペダルストッパをペダ
ルブラケットに取付けているので、ペダルアームのスト
ローク量のばらつきを減少することができる。
のペダルストッパスティと１つのペダルストッパによ
り、ペダルアームの前後の回動を規制することができ
る。したがって、部品点数の削減により、材料費や溶接
等の加工費を節約できる。また、ペダルストッパをペダ
ルブラケットに取付けているので、ペダルアームのスト
ローク量のばらつきを減少することができる。
【図１】本発明の実施の形態によるクラッチペダルのス
トッパ構造の側面図である。
トッパ構造の側面図である。
【図２】同クラッチペダルのストッパ構造のクラッチペ
ダルの斜視図である。
ダルの斜視図である。
【図３】同クラッチペダルのストッパ構造のペダルスト
ッパの斜視図である。
ッパの斜視図である。
【図４】クラッチペダルの変形例を示すクラッチペダル
の斜視図である。
の斜視図である。
【図５】同変形例のクラッチペダルのペダルアームの非
作動状態の位置を示す側面図である。
作動状態の位置を示す側面図である。
【図６】同変形例のクラッチペダルのペダルアームの作
動状態の位置を示す側面図である。
動状態の位置を示す側面図である。
【図７】従来におけるクラッチペダルのストッパ構造の
側面図である。
側面図である。
【図８】従来における他のクラッチペダルのストッパ構
造の側面図である。
造の側面図である。
１ クラッチペダルのストッパ構造 ３ ペダルブラケット ５ クラッチペダル ６ ペダルアーム ７ ペダルストッパスティ ７ａ リターンストッパスティ面 ７ｂ ストロークストッパスティ面 ９ ペダルストッパ ９ａ リターンストッパブラケット面 ９ｂ ストロークストッパブラケット面
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車の車体側に固定したペダルブラケ
ットに支持軸を設け、該支持軸に一端が回動自在に支持
されたクラッチペダルのクラッチアームの回動量を規制
するクラッチペダルのストッパ構造において、上記ペダ
ルブラケットにペダルストッパを設け、上記クラッチペ
ダルのペダル踏込時に、クラッチアームがペダルストッ
パに係合するストロークストッパスティ面を、上記ペダ
ルストッパのストロークストッパブラケット面と平行に
形成し、クラッチペダルの戻り時に、クラッチアームが
上記ペダルストッパに係合するリターンストッパスティ
面を、上記ペダルストッパのリターンストッパブラケッ
ト面と平行に形成したことを特徴とするクラッチペダル
のストッパ構造。 - 【請求項２】 上記ペダルアームに、Ｖ字形状に二股に
折曲した部分を有する平板を固定し、該折曲部を形成す
る内角面に、上記ストロークストッパスティ面及びリタ
ーンストッパスティ面を隣接して設け、上記ペダルスト
ッパをストロークストッパスティ面及びリターンストッ
パスティ面で跨ぐようにして配置してなる請求項１に記
載のクラッチペダルのストッパ構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21970396A JP3601740B2 (ja) | 1996-08-21 | 1996-08-21 | ペダルアームのストッパ構造 |
| GB9707591A GB2316467B (en) | 1996-08-21 | 1997-04-15 | Pedal and stopper structure |
| DE1997134784 DE19734784C2 (de) | 1996-08-21 | 1997-08-06 | Kupplungspedalanschlagkonstruktion |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21970396A JP3601740B2 (ja) | 1996-08-21 | 1996-08-21 | ペダルアームのストッパ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1059008A true JPH1059008A (ja) | 1998-03-03 |
| JP3601740B2 JP3601740B2 (ja) | 2004-12-15 |
Family
ID=16739651
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21970396A Expired - Fee Related JP3601740B2 (ja) | 1996-08-21 | 1996-08-21 | ペダルアームのストッパ構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3601740B2 (ja) |
| DE (1) | DE19734784C2 (ja) |
| GB (1) | GB2316467B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20120002323A (ko) * | 2010-06-30 | 2012-01-05 | 현대자동차주식회사 | 클러치 페달의 스토퍼 |
| JP2015132912A (ja) * | 2014-01-10 | 2015-07-23 | 豊田鉄工株式会社 | 車両用操作ペダル装置及び車両用操作ペダル装置の製造方法 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3267145B2 (ja) * | 1996-03-25 | 2002-03-18 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ペダル支持構造 |
| GB2402992A (en) * | 2003-06-21 | 2004-12-22 | David A Nicholson | Giving feel to a driving simulator clutch pedal with a compressible return stop and a restoring means |
| KR100580512B1 (ko) * | 2004-06-23 | 2006-05-15 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 브레이크페달에 의한 상해방지구조 |
| GB2426300B (en) * | 2005-05-18 | 2010-03-10 | Environmental Seals Ltd | Improvements in and relating to intumescent gaskets |
| DE102006041679A1 (de) * | 2006-09-06 | 2008-03-27 | Audi Ag | Kupplungspedal für ein Kraftfahrzeug |
| US8794102B2 (en) * | 2010-05-11 | 2014-08-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Accelerator pedal assembly for vehicle |
| ES2471291B1 (es) * | 2012-12-20 | 2015-04-01 | Batz, S.Coop. | Soporte adaptado para acoplar al menos un pedal a una parte estructural de un vehículo motor |
| CN103600659B (zh) * | 2013-11-19 | 2016-02-03 | 郑州日产汽车有限公司 | 手动挡车辆起步离合踏板自抬起装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4528590A (en) * | 1983-11-09 | 1985-07-09 | Allied Corporation | Electronic treadle |
| DE3626177A1 (de) * | 1986-08-01 | 1988-02-04 | Fendt & Co Xaver | Kupplungseinrichtung fuer motorgetriebene fahrzeuge, insbesondere landwirtschaftliche schlepper |
| US5507201A (en) * | 1994-09-30 | 1996-04-16 | Ford Motor Company | Accelerator assembly for automotive vehicle |
-
1996
- 1996-08-21 JP JP21970396A patent/JP3601740B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-04-15 GB GB9707591A patent/GB2316467B/en not_active Expired - Fee Related
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