JPH0245101Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車におけるペダル等の支持構造
に関し、詳しくは、とくに左ハンドル車におい
て、ブレーキブースタをペダルブラケツトに対し
てブレーキペダルの支持部と反対側に都合良く配
置しうるように改良したペダル等の支持構造に関
する。

小型自動車においては、エンジンルーム内にブ
レーキブースタを配する空間的余裕がないため、
これをやむなくダツシユパネルとカウルインナー
パネルとの間に形成される空間、すなわち、ペダ
ル類が配されるべき乗員の足元の空間に配するよ
うなペダルの支持構造となつている。この例とし
ては、たとえば実願昭56−117798号に示されてい
る。この構造においては、本願の第４図に示すよ
うに、ブレーキブースタａは、ペダルブラケツト
ｂに対してブレーキペダルｃと同じ側、すなわ
ち、ペダルブラケツトｂの右側に配されている。
これは、右ハンドル車において、ブレーキブース
タをなるべく車両側面寄りの隅部に配し、限られ
た室内空間を有効利用するためである。

第４図から明らかなように、右ハンドル車にお
いて室内にブレーキブースタを配する場合、ブレ
ーキペダルｃとブレーキブースタａがペダルブラ
ケツトｂに対して同じ側となるため、ブレーキペ
ダルｃとブレーキブースタａの連繋を都合良く行
うことができる。すなわち、ペダルブラケツトｂ
にペダル軸ｄを固着し、これのペダルブラケツト
ｂに対する一側にボス部ｅを回転可能に嵌め込む
とともに、このボスｅにブレーキペダルｃと、ブ
ースタａを駆動するためのアームｆとを固着する
だけでよい。

しかしながら、とくに左ハンドル車の場合、上
記右ハンドル車の場合と逆に、ブレーキブースタ
を車両左側面寄りの隅部に配する必要が生じ、こ
のため、ブレーキブースタをペダルブラケツトに
対してブレーキペダルと反対側に配する必要が生
じることがある。このような場合、ペダルブラケ
ツトの右側にあるブレーキペダルの動きをペダル
ブラケツトの左側にあるブレーキブースタに伝え
なければならないので、上記のペダル支持構造を
そのまま採用することはできない。この場合、ブ
レーキペダルの動きをリンク機構などを介してブ
レーキブースタに伝えることも考えられるが部品
点数が増えるとともに故障が発生する可能性が大
きくなるため、採用することができない。

本考案は、上記したことに鑑み案出されたもの
で、ブレーキブースタをペダルブラケツトに対し
ブレーキペダルと反対側に配することができ、し
かも簡単な構成により、ブレーキペダルの動きを
確実にブレーキブースタに伝達できるとともに、
必要な支持強度を得つつ、クラツチペダル、ブレ
ーキブースタ等をコンパクトに、かつ組立て作業
性よく支持させうるように改良したペダル等の支
持構造を提供することを目的とする。

かかる目的を達成するため、本考案では次の技
術的手段を講じている。

すなわち、本考案は、ダツシユパネルないしカ
ウルインナーパネルに固定したペダルブラケツト
に、このペダルブラケツトの両側に貫通するよう
にして筒軸を固定するとともに、ブレーキブース
タを支持するブースタブラケツトの前部に形成し
たボス部を上記筒軸における上記ペダルブラケツ
トの一側に突出する部位に套嵌し、かつ、上記ブ
ースタブラケツトの後方適部を上記ペダルブラケ
ツトの側面に固定することにより、上記ブースタ
ブラケツトを上記筒軸ないしはペダルブラケツト
に取付ける一方、上記筒軸内に回転可能に通挿し
た支軸の上記ブレーキブースタ側の一端部に上記
ブレーキブースタを駆動するためのアームを、他
端部にブレーキペダルをそれぞれ取付け、さら
に、上記筒軸の軸方向適部に、クラツチペダルを
クラツチペダル上端に形成したボス部を套嵌する
ことにより支持したことを特徴とする。

以下、本考案の好ましい実施例を図面を参照し
つつ具体的に説明する。

ペダルブラケツト１は、断面略コ字状であつて
前後に一定長さを有するように板材を板金成形す
ることにより作成され、その前端部１ａをダツシ
ユパネル２にボルト止めされるとともに後部上面
１ｂをカウルインナーパネル３（第２図参照）に
固定されている。このペダルブラケツト１の前端
部下寄りに明けられた孔４，４には、筒軸５が通
挿されるとともに、この筒軸５は溶接によりペダ
ルブラケツト１に固着されている。筒軸５には支
軸６が回転可能に通挿されており、かつ、その一
端部６ａは前記ペダルブラケツト１の一側におい
て、他端部６ｂは前記ペダルブラケツト１の他側
において、それぞれこれを回転可能に保持する筒
軸５の両端部５ａ，５ｂより突出している。

前記支軸６の一端部６ａすなわち、通常右端部
にはブレーキペダル７のアーム部８の基端部が溶
接等の手段により固着される一方、他端部６ｂす
なわち、通常左端部には、第３図に示すように、
ブレーキブースタ９のロツド１０を往復駆動する
ためのアーム１１が、このアーム１１の基部に設
けたボス１２をキー１３により支軸６に対して回
転不能となるようにしつつ嵌めこむことにより取
付けられている。ブレーキブースタ９のロツド１
０と支軸６に取付けられたアーム１１とは互いに
ピン接合されている。

一方、ブレーキブースタ９は、前記ペダルブラ
ケツト１１の他側、すなわち、左側において、前
記筒軸５に套嵌されるボス部１４とペダルブラケ
ツト１の左側面にボルト止めされる側部支持部１
５とにより固定状に支持されたブースタブラケツ
ト１６を用いて取付けられている。このブレーキ
ブースタ９は、第１図および第２図から明らかな
ように、横幅に対して高さの低い略長円状に形成
すると、乗員の足元の空間が広くなるので好都合
である。

クラツチペダル１７は、ペダルブラケツト１の
左側において、基部に設けたボス部１８を前記筒
軸５に嵌め込むことにより回動可能に支持され
る。なお、クラツチペダル１７の動きは、二重ワ
イヤーＷの相対動となつて、変速機（図示略）に
伝達される。１９は一端をクラツチペダル１７に
止着されたインナーワイヤーw₁を常にアウター
ワイヤーw₂の軸方向に引張るようにするための
ワイヤーガイドを示す。

上記実施例において、ブレーキペダル７を踏込
むと、この力は支軸６を介してブースタ駆動アー
ム１１に伝達され、さらにこのアーム１１により
ブレーキブースタが作動して自動車の制動が行わ
れる。

以上のように、本考案によれば、第一に、ブレ
ーキペダルを支持するために筒軸内に回転可能に
通挿された支軸が、ブレーキペダルの作動をペダ
ルブラケツトの反対側のブレーキブースタに伝達
するための役割をも果たすことから、ブレーキ装
置の機能を害することなく、ブレーキペダルとブ
レーキブースタをペダルブラケツトの左右反対側
に配置することができるという効果がある。

第二に、上記筒軸に、上述のようにブレーキペ
ダルとブレーキブースタとを連係させる支軸を通
挿支持する役割のみならず、ブースタブラケツト
の前部に設けたボス部を套嵌支持してブースタブ
ラケツトの前部を支持する役割と、クラツチペダ
ルの上端ボス部を套嵌支持する役割とをあわせ持
たせているので、これら、ペダルブラケツト回り
に配置すべき部品を、作業性良く、コンパクト
に、しかも必要な強度を保持しつつ支持できると
いう効果もある。

ことに、ブースタブラケツトの前端は、その部
に設けたボス部を上記筒軸に套嵌するという簡単
な作業で取付けうることは、その作業性を改善す
る上で大きく寄与している。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本考案の一実施例を示
し、第１図は要部を断面で示す平面図、第２図は
ペダルブラケツトの左側からみた側面図、第３図
は第２図の−線断面図、第４図は従来例を示
す一部断面平面図である。 １……ペダルブラケツト、２……ダツシユパネ
ル、３……カウルインナーパネル、５……筒軸、
６……支軸、７……ブレーキペダル、９……ブレ
ーキブースタ、１１……アーム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ダツシユパネルないしはカウルインナーパネル
   に固定したペダルブラケツトに、このペダルブラ
   ケツトの両側に貫通するようにして筒軸を固定す
   るとともに、 ブレーキブースタを支持するブースタブラケツ
   トの前部に形成したボス部を上記筒軸における上
   記ペダルブラケツトの一側に突出する部位に套嵌
   し、かつ、上記ブースタブラケツトの後方適部を
   上記ペダルブラケツトの側面に固定することによ
   り、上記ブースタブラケツトを上記筒軸ないしは
   ペダルブラケツトに取付ける一方、 上記筒軸内に回転可能に通挿した支軸の上記ブ
   レーキブースタ側の一端部に上記ブレーキブース
   タを駆動するためのアームを、他端部にブレーキ
   ペダルをそれぞれ取付け、さらに、 上記筒軸の軸方向適部に、クラツチペダルをク
   ラツチペダル上端に形成したボス部を套嵌するこ
   とにより支持したことを特徴とする、自動車にお
   けるペダル等の支持構造。