JPH047035Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はトラクタ等の走行車輌の操縦部支持構
造に関する。

（従来の技術） 例えば農用トラクタは、エンジン、クラツチハ
ウジング及びミツシヨンケースを直結して車体を
形成し、この車体の前後中途上部に操縦部を後上
部に座席を夫々配置し、前記操縦部とエンジンを
ボンネツトで覆つて形成したエンジン室との間に
隔壁部材を設け、この隔壁部材に操縦部を構成す
るブレーキペダル、クラツチペダル、ハンドルボ
スト、操作パネル等の操縦部材が取付けられてい
る。前記隔壁部材は操縦部を支持すると共にエン
ジンから操縦部側へ流れる熱風を遮蔽しており、
１枚の平板で形成され、フロアシートに連結され
ることにより、車体に対して固定されている。

（考案が解決しようとする問題点） 前記従来の隔壁部材は１枚の平板であるため、
それ自体の強度及び車体に対する取付け強度が低
く、ペダル類及びハンドルポスト等の力の加わる
操縦部材の支持強度を高くすることが困難であ
り、フロアシートに連結してからでないと操縦部
材が取付けられないため、車体に対して固定する
前に操縦部材を取付けておくこと、即ち操縦部の
組立てを車体ラインに対してサブライン化すると
いうことが困難であつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、隔壁部材１８を前後壁１８ａ，１８
ｂを有して側面視略逆Ｕ字形に形成し、前後壁１
８ａ，１８ｂの下部を車体５に固定の取付台１９
に取付けるように構成することによつて、前記従
来技術の問題点を総て解決できるようにしたもの
である。

即ち、本考案における問題解決手段の具体的構
成の特徴とするところは、エンジン２、クラツチ
ハウジング３及びミツシヨンケース４を直結して
車体５を形成し、車体５の前後中途上部に操縦部
１３を配置し、この操縦部１３と前記エンジン２
をボンネツト１４で覆つて形成したエンジン室１
５との間に隔壁部材１８を設け、この隔壁部材１
８に操縦部１３を構成する操縦部材を取付けた走
行車輌の操縦部支持構造において、 前記隔壁部材１８は前後に対面する前後壁１８
ａ，１８ｂとそれらの上部を連結した上壁１８ｃ
とを有して側面視略逆Ｕ字形に形成され、前後壁
１８ａ，１８ｂの下部は車体５に固定の取付台１
９に固定されている点にある。

（作用） 側面視略逆Ｕ字形の隔壁部材１８は、フロアシ
ート１０とは別個に取付台１９に取付けられてお
り、それに取付けたペダル２１，２２類、ハンド
ルポスト２４等から力が加わつても、立体的であ
ること及び前後壁１８ａ，１８ｂの下部が取付台
１９に取付けられていること等により充分に支持
する。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１〜４図において、１はキヤビン付きトラク
タで、エンジン２、クラツチハウジング３及びミ
ツシヨンケース４を直結して車体５が形成されて
おり、クラツチハウジング３及びミツシヨンケー
ス４上方にキヤビン６が配置されている。

キヤビン６は車体５とは独立形成されていて、
後車軸ケース７に固定の取付台８と、クラツチハ
ウジング３に固定のブラケツト９にクツシヨン材
を介して取付けられている。

キヤビン６内部にはフロアシート１０の後上部
に座席１１が配置され、前上部にハンドル１２を
有する操縦部１３が配置され、キヤビン前方には
エンジン２を覆うボンネツト１４が車体５に対し
て固定されており、ボンネツト１４内部はエンジ
ン室１５となつている。

１８はエンジン室１５と操縦部１３及びキヤビ
ン６内とを隔離している隔壁部材で、キヤビン６
の前下部の構成部材となつている。隔壁部材１８
は板金を側面視略逆Ｕ字形に折曲して形成したも
のであり、即ち、前後に対向する前後壁１８ａ，
１８ｂの上部を上壁１８ｃで連結した形状であ
り、前後壁１８ａ，１８ｂの下部はフランジ状に
形成されて、取付台１９にボルト２０を介して着
脱自在に固定されている。

取付台１９はキヤビン６の枠組の一つで、左右
方向に長い角筒材又は角棒材で形成され、その両
端はキヤビン６の枠組となる支柱に固定されてお
り、前記ブラケツト９を介して又は別のブラケツ
トを介して車体５に着脱自在に固定されている。

前記隔壁部材１８の後壁１８ａの後面には、ブ
レーキペダル２１及びクラツチペダル２２を吊下
げ状に支持するブラケツト２３と、ハンドルポス
ト２４をチルト自在に支持するポスト支持台２５
と、図示していないが、ハンドアクセルレバーの
支持ブラケツト等が固定され、後壁１８ａの前面
には、ブレーキペダル２１によつて作動されるマ
スタシリンダ２６と、ハンドル１２の操作力をス
テアリングシリンダに伝達するステアリングバル
ブ２８等が固定されており、操縦部１３を構成す
る操縦部材の主なものが隔壁部材１８に取付けら
れて支持されている。

前壁１８ｂにはマスタシリンダ２６、ステアリ
ングバルブ２８等を後壁１８ａに取付けるための
孔２９，３０が形成されており、その前面には吸
音材３１が着脱自在に取付けられている。マスタ
シリンダ２６、ステアリングバルブ２８等は前壁
１８ｂより前方へ突出していても良いが、突出し
ていないほうが好ましく、吸音材３１の取付けも
容易になる。

隔壁部材１８の上壁１８ｃにはアングル材等で
形成された板材３３が固定されていて、この板材
３３にフロントガラス３４の下部が支持されてお
り、また、この板材３３又は上壁１８ｃに操作部
材の一つである操作パネル３５が取付けられてい
る。

前記ボンネツト１４は天板に側板が一体形成さ
れたもの又は着脱自在に取付けられるものがあ
り、少なくとも天板の後端は隔壁部材１８に固定
のブラケツト３６に又は隔壁部材１８に直接支持
されている。

前記板材３３、操作パネル３５及びボンネツト
１４の取付け構造は種々考えられ、第５図に示す
ように３者を上壁１８ｃの前後方向中途部に支持
しても良く、隔壁部材１８をそれらの取付枠体と
して兼用することが好ましい。

尚、前記実施例ではキヤビン付きトラクタを例
示したが、本考案はキヤビン無しトラクタにも適
用でき、車体５に取付台１９を固定し、その取付
台１９に隔壁部材１８を立設し、隔壁部材１８に
各種操縦部材及びボンネツト１４を取付け、隔壁
部材１８の左右を操作パネル３５又はボンネツト
１４で覆つて構成すれば良い。また、隔壁部材１
８にはスイツチ等の電装部品、アクセルペダル、
駐車ブレーキレバー３７等も装着可能である。フ
ロアシート１０の前縁は取付台１９に当接されて
いるが、隔壁部材１８取付け用ボルトを兼用して
又は専用のボルトを介して取付台１９に着脱自在
に固定しても良い。更に、隔壁部材１８の左右側
部に側板を溶着してボツクス状に形成し、その左
右側板及び上壁１８ｃをボンネツト１４と操作パ
ネル３５との間に露出状態に配置したりしても良
い。

通常、キヤビン６には前面及び背面にウインド
ワイパを設けられているが、第１図にはサイドウ
インド４０及びドア４１にもワイパ４２を設けた
ものを例示している。トラクタはブームスプレー
や作業又は除雪作業をするのに使用する場合、側
方視界が悪くなることがあり、側面ワイパの取付
けが要請されている。

ワイパ４２は中間支柱４３にワイパ駆動部を設
け、駆動軸４４から前後に一対のアーム４５，４
６を突出し、各アーム４５，４６にブレードラバ
ー４７を取付けており、少なくとも前アーム４６
は折曲自在であつて、ドア４１の開閉に追従する
ようになつている。

前記ワイパ４２はアームを１本だけ用意し、サ
イドウインド４０用とドア４１用とに使い分ける
ように構成することができ、例えば第６図に示す
ように、ワイパモータの出力軸４８に固定の円板
４９と、駆動軸４４に固定の連結アーム５０とを
着脱自在なリンク５１で連結し、第６図実線の状
態からリンク５１を離脱し、アーム４５及び連結
アーム５０を例えば180°回転した位置で、２点鎖
線で示すように連結アーム５０と円板４９とをリ
ンク５１で連結し且つリンク５１をワンタツチク
ランプで抜止めをするように構成しても良い。

第７〜１０図はキヤビン６に適用可能なサンバ
イザ５３の１例を示している。キヤビン６はガラ
ス部分が大きいの、乗用自動車のようなプレート
式のサンバイザでは効果が少なく、また、正面だ
けでなく左右側面にも必要になることが多々あ
る。

サンバイザ５３は支持枠５４の両端に短軸５
５，５６を設け、両端軸５５，５６に円筒５７を
回転自在に支持し、円筒５７の内部中央に固定コ
マ５８を固定し、この固定コマ５８と左右端軸５
５，５６内に巻戻しバネ５９を連結し、前記円筒
５７の外周に粗メツシュのスクリーン６０を巻付
け、このスクリーン６０の下端に吸着盤６１を取
付け、前記支持枠５４の左右両端上部に取付け軸
６２を突設し、各取付け軸６２にスプリング６３
を嵌装して構成されている。

一方、キヤビン６の室内側には４ケ所に取付け
軸６２を係止する係合溝６４ａを有する係合板６
４が取付けられており、サンバイザ５３は前左右
係合板６４Ａ，６４Ｂに左右取付け軸６２を係合
させると、正面日除け姿勢となり、左取付け軸６
２を前左係合板６４Ｂから係脱して後右係合板６
４Ｃに係合させると右側日除け姿勢となり、逆
に、右取付け軸６２を前右係合板６４Ａから後左
係合板６４Ｄへ移行すると左側日除け姿勢とな
る。

各姿勢において、スクリーン６０を引きおろし
て吸着盤６１をガラス又はキヤビン内壁に吸着さ
せることにより、日除けができ、しかも外方透視
可能である。日除け不要になれば、吸着盤６１を
外すだけで、巻戻しバネ５９の作用によつて、ス
クリーン６０は円筒５７に巻付けられる。尚、ス
プリング６３は取付け軸６２が係合板６４から不
本意に離脱しないように抵抗を与えている。

（考案の効果） 以上詳述した本考案によれば、隔壁部材１８は
前後に対面する前後壁１８ａ，１８ｂとそれらの
上部を連結した上壁１８ｃとを有して側面視略逆
Ｕ字形に形成され、前後壁１８ａ，１８ｂの下部
は車体５に固定の取付台１９に固定されているの
で、隔壁部材１８はそれ自体が自立した強固は立
体構造体となつており、ペダル類２１，２２及び
ハンドルポスト２４等の力の加わる操縦部材であ
つても強固に支持しておくことができ、また、そ
れらの取付けを、車体ラインとは別のサブライン
で行なうことが可能になり、組立て作業が容易に
できるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本考案の実施例を示しており、第
１図は一部断面側面図、第２図は要部の拡大断面
側面図、第３図はキヤビンの正面図、第４図は隔
壁部材の斜視図、第５図は隔壁部材と操作パネル
及びボンネツトとの取付けの変形例を示す断面側
面図、第６図はワイパ駆動部の１例を示す説明
図、第７〜１０図はキヤビンのサンバイザの１例
を示しており、第７図はサンバイザの配置姿勢を
示す平面図、第８図はサンバイザの一部断面正面
図、第９図はサンバイザの拡大縦断面図、第１０
図は第８図のＸ矢視拡大図である。 １……トラクタ、５……車体、６……キヤビ
ン、１３……操縦部、１４……ボンネツト、１５
……エンジン室、１８……隔壁部材、１８ａ……
後壁、１８ｂ……前壁、１８ｃ……上壁、１９…
…取付台、２１……ブレーキペダル、２２……ク
ラツチペダル、２３……ブラケツト、２４……ハ
ンドルポスト、２６……マスタシリンダ、２８…
…ステアリングバルブ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジン２、クラツチハウジング３及びミツシ
   ヨンケース４を直結して車体５を形成し、車体５
   の前後中途上部に操縦部１３を配置し、この操縦
   部１３と前記エンジン２をボンネツト１４で覆つ
   て形成したエンジン室１５との間に隔壁部材１８
   を設け、この隔壁部材１８に操縦部１３を構成す
   る操縦部材を取付けた走行車輌の操縦部支持構造
   において、 前記隔壁部材１８は前後に対面する前後壁１８
   ａ，１８ｂとそれらの上部を連結した上壁１８ｃ
   とを有して側面視略逆Ｕ字形に形成され、前後壁
   １８ａ，１８ｂの下部は車体５に固定の取付台１
   ９に固定されていることを特徴とする走行車輌の
   操縦部支持構造。