JPH0238171A - 空気圧ブレーキブースタ組立体 - Google Patents

空気圧ブレーキブースタ組立体

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JPH0238171A
JPH0238171A JP1158451A JP15845189A JPH0238171A JP H0238171 A JPH0238171 A JP H0238171A JP 1158451 A JP1158451 A JP 1158451A JP 15845189 A JP15845189 A JP 15845189A JP H0238171 A JPH0238171 A JP H0238171A
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JP
Japan
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brake booster
plate
shells
brake
vehicle
Prior art date
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Pending
Application number
JP1158451A
Other languages
English (en)
Inventor
Leonardo Cadeddu
レオナルド・ガデッドゥ
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Bendix Italia SpA
Original Assignee
Bendix Italia SpA
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/46—Vacuum systems
    • B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
    • B60T13/567—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of the casing or by its strengthening or mounting arrangements

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Braking Elements And Transmission Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 スタ組立体に関するものである。
一般に、真空ブレーキブースタはエンジン室の内部で車
両の防火壁に取付けられ、その防火壁とは反対側の面に
ブレーキマスターシリンダを支持する。ブレーキペダル
組立体は一般に、防火壁の乗員室に対向する側で、ブレ
ーキブースタの取付けとは独立して取付けられる。
西ドイツ国特許第３３４６１４０号明細書には、ブレー
キブースタの後方シェルを車両の防火壁の一部で構成し
た空気圧ブレーキブースタが記載されている。しかしな
がら、ブレーキペダル組立体は防火壁の反対側の隣接す
る部分に独立して取付けられる。
最近の車両の組立技術はロボットの使用を増加させてい
る。従って、自動車製造業者は、車両の多数の構成部品
をでき得る限り最小限の作業でロボットにより組立るよ
うにすることを要望している。
従って、本発明の目的は、ブレーキペダルと一緒に、製
造時に車両に容易に組付けできる別個のザブアセンブリ
を形成するとともに、一方のシェルを車両の防火壁で構
成するようにした空気圧ブレーキブースタ組立体を提供
することにある。
本発明によると、２つのシェルで形成されたブレーキブ
ースタと、ブレーキブースタに装着されたマスターシリ
ンダと、ブレーキブースタに作動的にリンク結合され支
持ブラケットに装着されたブレーキペダルとを包含する
車両の空気圧ブレーキブースタ組立体において、ブレー
キブースタのシェルの一方は、支持ブラケットが取付け
られるとともに車両の防火壁の一部を構成するようにな
っている板で形成されたことを特徴とする空気圧ブレー
キブースタ組立体が提供されている。
以下、本発明の一実施例について添付図面を参照して詳
細に説明する。
第１図に示されているように、空気圧ブレーキブースタ
１０は車両（図示しない）の防火壁１２に前記に詳細に
説明するように取付けられる。普通のマスターンリンダ
１４が防火壁１２から離れたブレーキブースタの前方シ
ェル１８の面にボルト１６で取付けられる。ブレーキペ
ダル２０が支持ブラケット２２に枢着される。入力ロッ
ト２４がブレーキブースタ１０に作動的にリンク結合さ
れ、一端部においてブレーキペダル２０に枢着される。
第２図に示されているように、ブレーキブースタ１０の
前方シェル１８は、ブースタの寸法よりも大きい寸法を
有するとともに車両の防火壁の一部を構成するようにな
っている板２６で形成される。板２６は図示の実施例で
は全体的に矩形であるが、例えば円形のような他の形状
が考えられる。板２６は、その中央区域２８の形状がブ
レーキブースタを形成するのに通常用いられる前方シェ
ルの形状となるように、例えばプレス加工で成形される
。図示の例では、中央区域２８は、ブレーキブースタの
長手方向軸線Ｌ−Ｌが防火壁１２に対して所定の角度に
位置するように、板２６の平面に対してこの角度で傾斜
して形成される。この取付は角は自動車製造業者の要求
に応じて変化できる。
板２６はその平面に対して直角に配置された周辺フラン
ジ３０を形成され、該フランジは板２６を開口のまわり
で防火壁１２に設置する役目を果たす。第２図に一方が
部分的に示されている２つのペダル支持ブラケット２２
と３４は、スポット溶接又はリベット３６によって板２
６に取付けられる。板２６から離れたブラケット２２と
３４の端部は第１図に部分的に示すダッンユボード兼ス
テアリングコラム支持ブラケット３８に結合される。前
述したように、ブレーキペダル２０は支持ブラケット２
２に枢着される。
使用において、空気圧ブレーキブースタ組立体は板２６
の中央区域２８にマスターシリンダ１４を取付けること
により構成される。内部構成部品を組込んだブレーキブ
ースタ１０の後方シェル３７が板２６に設置され、密封
的且つ取外し可能に定位置に取付けられる。その後、ブ
レーキペダル２０がブレーキブースタ１０に連結されて
、車両の防火壁１２に取付けられ得る組立完成品を形成
する。
このように、本発明によると、ブレーキブースタ組立体
は従来提案された装置よりも軽量で、製造時に車両に容
易に取付けることができ、製造コストの一部を低減でき
るとともに、ブースタの一方のシェルを車両の防火壁で
構成できるようにしている。
板２６は他のブラケット３４に装着されるクラッチペダ
ルと一緒にクラッチマスターシリンダをも支持すること
が可能である。ブレーキペダル２０とマスターシリンダ
１４との間の力は主とし７て板２６を介して伝えられる
ので、ブレーキブースタ１０の後方シェル３７は相応し
て強度を小さく作ることができる。従って、本発明によ
ると、後方シェルは薄板金又はプラスチック材料で形成
できる。
更に、防火壁１２の一部及びブレーキブースタ１０の前
方シェル１８を構成するために板２６を用いることは、
組立体全体か従来のブレーキブースタよりも剛性が高く
なることを意味している。従って、ブレーキ作動中組立
体の撓み量が減少し、ブレーキペダル行程を相応して減
少させることとなる。
更に、ブレーキブースタ１０の後方シェルを、ブースタ
の他の部品に相応して変更を加えながら板２６で形成す
ることが可能である。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による空気圧ブレーキブースタ組立体を
部分的に断面で示す側面図、第２図は第１図の組立体の
部品の部分斜視図である。 １０・・空気圧ブレーキブースタ、１２・・防火壁゛、
１４・・マスターシリンダ、１８・・前方シェル、２゜
・・ブレーキペダル、２２．３４・・ペダル支持ブラケ
ット、２４・・入力ロット、２６・・板、２８・・中央
区域、３０・・周辺フランジ、３７・・後方シェル、３
８・・ダッンユボード兼ステアリングコラム支持ブラケ
ット。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １　２つのシェル（１８；３７）で形成されたブレーキ
    ブースタ（１０）と、ブレーキブースタ（１０）に装着
    されたマスターシリンダ（１４）と、ブレーキブースタ
    （１０）に作動的にリンク結合され支持ブラケット（２
    ２）に装着されたブレーキペダル（２０）とを包含する
    車両の空気圧ブレーキブースタ組立体において、ブレー
    キブースタ（１０）のシェル（１８；３７）の一方は、
    支持ブラケット（２２）が取付けられるとともに車両の
    防火壁（１２）の一部を構成するようになっている板（
    ２６）で形成されたことを特徴とする空気圧ブレーキブ
    ースタ組立体。 ２　ブレーキブースタ（１０）の長手方向軸線が板（２
    ６）の平面に対して所定の角度で傾斜するようにシェル
    （１８；３７）が板（２６）に形成されていることを特
    徴とする請求項１記載の空気圧ブレーキブースタ組立体
    。 ３　板（２６）に装着されたクラッチマスターシリンダ
    とこれに組付けられるクラッチペダルとを更に備えてい
    ることを特徴とする請求項１又は２記載の空気圧ブレー
    キブースタ組立体。 ４　上記シェル（１８；３７）の他方はプラスチック材
    料で形成されていることを特徴とする請求項１ないし３
    のいずれか１項に記載の空気圧ブレーキブースタ組立体
    。 ５　２つのシェル（１８；３７）で形成された密閉箱を
    包含し、シェルの一方が、その外周を越えて延びるとと
    もにブレーキペダルのための少なくとも１つの支持ブラ
    ケット（２２）を受容するようになっている板（２６）
    から成ることを特徴とするブレーキブースタ。
JP1158451A 1988-06-23 1989-06-22 空気圧ブレーキブースタ組立体 Pending JPH0238171A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT21088A/88 1988-06-23
IT8821088A IT1217911B (it) 1988-06-23 1988-06-23 Complesso di servofreno pneumatico

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH0238171A true JPH0238171A (ja) 1990-02-07

Family

ID=11176549

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP1158451A Pending JPH0238171A (ja) 1988-06-23 1989-06-22 空気圧ブレーキブースタ組立体

Country Status (6)

Country Link
US (1) US5167305A (ja)
EP (1) EP0348273B1 (ja)
JP (1) JPH0238171A (ja)
DE (1) DE68908626T2 (ja)
ES (1) ES2044167T3 (ja)
IT (1) IT1217911B (ja)

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