JP2583130Y2 - ブレーキバルブ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、ブレーキバルブ装置に
関し、特に、ペダルの取付傾斜角度を選択的に設定する
技術に係り、例えば、ブレーキチャンバと流体圧源とを
結ぶ流体通路をペダルの操作に応じて開閉する自動車用
ブレーキバルブ装置として利用して有効なものに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】トラックやバス等の大型自動車において
は、エアを圧力源としたブレーキバルブ装置が用いられ
ている。従来のこの種のブレーキバルブ装置は、弁装置
と弁装置を足踏み操作するためのペダル装置とを備えて
おり、ペダル装置が弁装置の上側に設備されている。ペ
ダル装置のペダルは弁装置に取付られたベースに一端部
を支点ピンによって回動自在に軸架されており、ペダル
の中間部に軸架された作用ピンが弁装置の弁棒に突き合
わされている。

【０００３】そして、ペダルの足踏み操作に応じて、作
用ピンによって弁棒が往復駆動され、ブレーキチャンバ
とエアタンクとを結ぶエア通路が前記弁棒の往復動に応
じて弁体によって開閉される。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかし、従来のブレー
キバルブ装置においては、車種によってペダルの取付傾
斜角度を変更するに際して、作用ピン挿通用の挿通孔の
位置が異なるペダルを用意しなければならないため、ペ
ダルの種類が増加し、その結果、部品管理が繁雑にな
る。しかも、ペダルに支点ピンおよび作用ピンをそれぞ
れ装着するには、支点ピンおよび作用ピンの両方に割ピ
ンを用いて連結しなければならないため、組付作業性が
悪いという問題点がある。

【０００５】本考案の目的は、ペダルの取付傾斜角度が
異なっても共通の部品を用いることによってペダルを改
造しなくて済み、しかも、組付作業性が良いブレーキバ
ルブ装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案に係るブレーキバ
ルブ装置は、ブレーキチャンバと流体圧源とを結ぶ流体
通路を弁棒の往復動に応じて開閉する弁装置と、弁装置
の前記弁棒を往復動操作するためのペダル装置とを備え
ており、ペダル装置は弁装置の上部に配されて一端部が
支点ピンにより回動自在に軸支されているペダルと、ペ
ダルの中間部に配されて前記弁棒に当接され、ペダルの
操作に応じて前記弁棒を往復動させる作用ピンとを備え
ているブレーキバルブ装置において、前記ペダルからの
距離が相異なる複数の穴が開設され、かつ、その一端部
がペダル背面側に接触可能な形状に形成されている角度
設定板が用意されており、前記ペダルの支点ピンに連結
板の一端が回動自在に軸支されているとともに、この連
結板の他方の端部には前記作用ピンが回動自在に連結さ
れており、前記作用ピンには前記角度設定板が前記各穴
のうち指定された穴に嵌合されて軸支され、また、この
角度設定板はペダル背面側に接触されており、この作用
ピンに軸支された連結板および角度設定板が前記ペダル
に形成された支持枠により作用ピンの両脇から包囲され
ていることを特徴とする。

【０００７】

【作用】前記した手段によれば、各角度設定板は作用ピ
ンにその指定された穴において回動自在に軸支されてい
るとともに、連結板を介して支点ピンに連結され、か
つ、支持枠によって作用ピンとの連結が保たれるように
支持されている。また、角度設定板の作用ピンと反対側
の端部がペダル背面側に当接され、作用ピンが弁棒と当
接される。そして、この状態で、ペダルの取付傾斜角度
が設定されることになる。

【０００８】この角度設定板の取付に際して、角度設定
板にはペダル背面側からの距離が相異なる複数の穴が予
め開設されているため、所望の角度に設定するのに必要
な角度設定板の穴を選択し、選択した穴を作用ピンに嵌
合させることができる。そして、選択した穴に応じてペ
ダル背面側から作用ピンの中心までの距離が変化するた
め、ペダルの取付傾斜角度を所望の角度に設定すること
ができる。つまり、共通部品である角度設定板に開設さ
れた複数個の穴を所望によって選択することにより、ペ
ダルの取付傾斜角度を設定することができる。

【０００９】

【実施例】図１は本考案の一実施例であるブレーキバル
ブ装置を示す図であり、（ａ）は一部省略側面断面図、
（ｂ）は一部省略正面図である。図２（ａ）は図１のａ
−ａ線に沿う断面図、図２（ｂ）は図１のｂ−ｂ線に沿
う断面図である。図３（ａ）、（ｂ）は角度設定板を示
す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、図３
（ｃ）は連結板を示す側面図である。図４はブレーキバ
ルブ装置の作用を説明するための図であり、（ａ）はペ
ダルの取付傾斜角度をθ₂ に設定したときの状態を示す
部分側面断面図、（ｂ）はペダルの取付傾斜角度をθ₃
に設定したときの状態を示す部分側面断面図である。

【００１０】本実施例において、本考案に係るブレーキ
バルブ装置は、車両用エアブレーキシステムのブレーキ
バルブ装置として使用されている。このブレーキバルブ
装置１は弁装置（一部のみが図示されている。）２と、
これを足踏み操作するためのペダル装置１０とを備えて
おり、ペダル装置１０は弁装置２の上面に配されて設備
されている。

【００１１】ペダル装置１０は、ペダル１１を回動自在
に軸支するための支点ピン１２と、ペダル１１に位置設
定可能に螺着されているアジャスティングスクリュー１
３と、ペダル１１の支点ピン１２から離間した位置に平
行に軸架されている作用ピン１４と、弁装置２の本体３
に被せられてボルト１６によって固定されている取付ベ
ース１５とを備えている。

【００１２】そして、ブレーキ作用が無い状態において
は、アジャスティングスクリュー１３が取付ベース１５
のストッパ１７に突き当たるとともに、作用ピン１４が
ローラ３４を介して取付ベース１５の上面から突出され
た弁棒４の上面に当接するように、部品相互の位置関係
が設定されている。

【００１３】取付ベース１５の上面における一端部（以
下、後端部とする。）には、前記アジャスティングスク
リュー１３に突き当たってペダル１１の傾斜角度を規定
するストッパ１７が一体となって上向きに突設されてい
る。このストッパ１７の前側寄りには支持部材１８が突
設されており、支持部材１８には左右で一対の軸支部１
９、２０がそれぞれ垂直方向上向きに膨出形成されてい
る。左右の軸支部１９、２０には左右の軸受２１、２２
がそれぞれ嵌着されており、両軸受２１、２２内に支点
ピン１２が左右方向に挿通され回動自在に軸支されてい
る。左右の軸支部１９、２０の内側には左右で一対の連
結板２３、２４がそれぞれ配されている。また、左右の
軸支部１９、２０の外側にはペダル１１の左右の長辺に
それぞれ直角に屈曲された支持枠２５の両側壁が配され
ている。

【００１４】左右の連結板２３、２４は同一形状に形成
されており、いずれも図３（ｃ）に示されているように
構成されている。すなわち、一方の連結板２３について
説明すると、連結板２３は側面視が眼鏡形の平板形状に
形成されている。この連結板２３には前後で一対の挿通
孔２６、２７が各円形形状部にそれぞれ開設されてお
り、前側の挿通孔２６は作用ピン１４が挿通され得るよ
うに、後側の挿通孔２７は支点ピン１２が挿通され得る
ように構成されている。

【００１５】ペダル１１は下面より見て断面が凹字形状
に形成されており、このペダル１１の凹字形状部が形成
している支持枠２５の後端部には左右で一対の挿通孔２
８、２９がそれぞれ開設されている。この左右の挿通孔
２８、２９内に支点ピン１２が左右方向にそれぞれ挿通
されている。そして、支点ピン１２の軸方向両端部であ
る左右端部には抜け止めピン３０、３１が支点ピンの径
方向に貫通されて固定されており、支点ピン１２の支持
枠２５に対する軸方向の移動が阻止されている。

【００１６】図２（ａ）に示されているように、支持枠
２５内には左右で一対の角度設定板３２、３３、作用ピ
ン１４、ローラ３４、連結板２３、２４が装着されてい
る。左右の角度設定板３２、３３は同一のものが左右対
称形にそれぞれ使用されており、いずれも図３（ａ）、
（ｂ）に示されているように構成されている。そこで、
一方の角度設定板３２について構成を説明する。

【００１７】角度設定板３２は、長方形形状に形成され
た本体３５と、長円（小判）形状に形成された左右の支
持部３６、３７を備えている。左側支持部３６の下端部
には第２穴３９が開設され、右側支持部３７には第１穴
３８および第３穴４０が上下に開設されている。図４に
示されているように、第１穴３８はペダル支持面４１と
当接する本体３５の一方の端面（以下、上面とする。）
３５ａから中心までの距離が、Ｌ_１に設定されている。
第２穴３９は上面３５ａから中心までの距離が、Ｌ_２に
設定されている。第３穴４０は本体３５の他方の端面で
ある下面３５ｂから中心までの距離が、Ｌ_３に設定され
ている。これら距離Ｌ_１、Ｌ_２、Ｌ_３は、Ｌ_１＜Ｌ_２＜
Ｌ_３、の関係になるようにそれぞれ設定されている。

【００１８】また、図２（ａ）に示されているように、
作用ピン１４に装着された状態において、左右の角度設
定板３２、３３はその本体３５の上面３５ａがペダル１
１の背面であるペダル支持面４１と当接し、ローラ３４
は弁棒４の頂点と当接するようになっている。

【００１９】そして、第１穴３８が作用ピン１４に装着
された状態においては、ペダル１１の取付傾斜角度が、
最小の取付傾斜角度θ₁ （例えば、３３度）に設定さ
れ、第２穴３９が作用ピン１４に装着された状態におい
ては、ペダル１１の取付傾斜角が、中間の取付傾斜角度
θ₂ （例えば、３４．５度）に設定され、第３穴４０が
作用ピン１４に装着された状態においては、ペダル１１
の取付傾斜角度が、最大の取付傾斜角度θ₃ （例えば、
４０度）に設定されるようになっている。

【００２０】ちなみに、図１および図２においては、第
１穴３８が作用ピン１４に装着された状態が示されてい
る。また、図４（ａ）においては、第２穴３９が作用ピ
ン１４に装着された状態が示されている。さらに、図４
（ｂ）には第３穴４０が作用ピン１４に装着された状態
が示されている。

【００２１】作用ピン１４の中央部には円筒形状に形成
されたローラ３４が装着されており、ローラ３４の左右
両端部に左右の連結板２３、２４が装着されている。す
なわち、左右の連結板２３、２４の各前側挿通孔２６内
に作用ピン１４がそれぞれ挿通されている。作用ピン１
４の左右の両端部は、左右の角度設定板３２、３３の第
１穴３８に嵌合されてそれぞれ装着されている。そし
て、左右の角度設定板３２、３３の外側がペダル１１の
支持枠２５にそれぞれ当接されており、この支持枠２５
によって左右の角度設定板３２、３３が作用ピン１４の
軸両端部から抜け出るのを阻止された状態になってい
る。

【００２２】さらに、左右の連結板２３、２４はその後
側挿通孔２７内に支点ピン１２がそれぞれ挿通されるこ
とにより、支点ピン１２に連結されている。したがっ
て、作用ピン１４は左右の連結板２３、２４を介して支
点ピン１２に連結されているとともに、左右の角度設定
板３２、３３、支持枠２５を介してペダル１１に連結さ
れている。

【００２３】次に作用を説明する。本実施例において、
ペダル装置１０のペダル１１が踏み込まれていない場
合、弁棒４が弁装置２の本体３内に組み込まれたスプリ
ング（図示せず）によって押し上げられ、この状態で、
アジャスティングスクリュー１３が取付ベース１５のス
トッパ１７に突き当たっているため、ペダル１１の取付
傾斜角度は、最小の傾斜角度θ_１に設定されている。そ
して、この状態において、弁棒４の下方に構成されてい
る弁装置２は、ブレーキチャンバとエア源とを結ぶエア
通路を閉塞した状態になっている。

【００２４】次に、ペダル装置１０のペダル１１が踏み
込まれると、ペダル１１の操作力が左右の角度設定板３
２、３３、作用ピン１４およびローラ３４を介して弁棒
４に作用するため、弁棒４が下方に押し下げられる。そ
して、弁棒４の移動に伴って弁装置２の弁体（図示せ
ず）が開弁駆動されてエア通路が開かれる。これによ
り、エアがブレーキチャンバに供給され、車輪に制動力
が作用する。

【００２５】ところで、ブレーキバルブ装置１のペダル
装置１０におけるペダル１１の取付傾斜角度は、ブレー
キバルブ装置１が搭載される車種毎に異なった角度、例
えば、θ_１、θ_２、θ_３がそれぞれ設定されている。し
たがって、ペダル装置１０を組み立てるに際しては、ペ
ダル１１の取付傾斜角度をそのブレーキバルブ装置１が
搭載される車種に対応して設定された各傾斜角度θ_１、
θ_２、θ_３に設定する必要がある。

【００２６】図１に示されている状態においては、左右
の角度設定板３２、３３はペダル装置１０に、第１穴３
８を作用ピン１４に嵌入されてそれぞれ装着されている
ため、ペダル１１の取付傾斜角度は最小のθ₁ に設定さ
れた状態になっている。

【００２７】そして、図４（ａ）に示されているよう
に、ペダル１１の取付傾斜角度が中間のθ₂ に設定され
る場合には、左右の角度設定板３２、３３はペダル装置
１０に、第２穴３９を作用ピン１４に嵌入されてそれぞ
れ装着されることになる。

【００２８】同様に、図４（ｂ）に示されているよう
に、ペダル１１の取付傾斜角度が最大のθ₃ に設定され
る場合には、左右の角度設定板３２、３３はペダル装置
１０に、第３穴４０を作用ピン１４に嵌入されてそれぞ
れ装着されることになる。

【００２９】このように、本実施例によれば、角度設定
板３２、３３を作用ピン１４に装着する際に、第１〜第
３穴３８、３９、４０のうちいずれかの穴を選択して装
着すると、ペダル１１の取付傾斜角度を３種類の角度θ
₁ 、θ₂ 、θ₃ に適宜設定することができる。このた
め、車種によってペダルの取付傾斜角度が異なる場合で
も、角度設定板３２、３３を共通部品として用いること
ができ、部品管理が容易となる。つまり、車種に対応し
て、ペダル１１自体を改造しなくて済むため、ペダル１
１の規格数が増加するのを回避することができる。

【００３０】また、ペダル１１の取付傾斜角度を設定す
るに際して、ペダル１１自体に作用ピン挿通孔を開設す
る必要が無いため、ペダル自体の機械的強度が低下しな
い分、ペダル１１の肉厚を薄くすることができる。その
結果、ペダル１１の構造および加工が簡単になり、コス
トおよび重量を低減させることができる。

【００３１】作用ピン１４および左右の角度設定板３
２、３３はペダル１１の支持枠２５によって挟み込まれ
ることにより、抜け止めを防止された状態になるため、
作用ピン１４側の組み立てに際しては、割ピンを用いる
必要が無くなり、組立作業の作業性の向上を図ることが
できる。

【００３２】なお、本考案は前記実施例に限定されるも
のではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々
変更可能であることはいうまでもない。

【００３３】例えば、角度設定板に没設される穴は、３
個に限らず、２個以上でよい。

【００３４】ローラ３４は省略してもよい。また、連結
板および角度設定板は左右一対設けるに限らず、片側だ
けとしてもよい。

【００３５】図５に示されているように、ローラ３４を
省略するとともに、一方の連結板２３、支点ピン側スペ
ーサ４２、４２および作用ピン側スペーサ４３、４３に
よって中央部に位置させて、弁棒４の上面に当接させる
ように構成してもよい。

【００３６】アジャスティングスクリュー１３はブレー
キの利き始める（バルブが開き始める）までの踏み代、
すなわち、ブレーキペダル１１の遊びの調整に用いられ
る。

【００３７】

【考案の効果】以上説明したように、本考案によれば、
角度設定板にペダル背面からの距離が相異なる複数の穴
をそれぞれ開設し、指定の穴を選択して作用ピンに装着
することによって、ペダルの取付傾斜角度を複数段階に
選択的に設定することができるため、ペダルの取付傾斜
角度が車種毎に複数種類に設定されても、共通部品であ
る角度設定板によって対応することができ、部品管理を
容易化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例であるブレーキバルブ装置を
示す図であり、（ａ）は一部省略側面断面図、（ｂ）は
一部省略正面図である。

【図２】（ａ）は図１のａ−ａ線に沿う断面図、（ｂ）
は図１のｂ−ｂ線に沿う断面図である。

【図３】（ａ）、（ｂ）は角度設定板を示す図であり、
（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は連結板を示
す側面図である。

【図４】ブレーキバルブ装置の作用を説明するための図
であり、（ａ）はペダルの取付傾斜角度をθ₂ に設定し
たときの状態を示す部分側面断面図、（ｂ）はペダルの
取付傾斜角度をθ₃ に設定したときの状態を示す部分側
面断面図である。

【図５】本考案の他の実施例であるブレーキバルブ装置
を示す図であり、（ａ）は部分側面図、（ｂ）は（ａ）
のｂ−ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は一部省略正面図であ
る。

【符号の説明】

１…ブレーキバルブ装置、２…弁装置、３…本体、４…
弁棒、１０…ペダル装置、１１…ペダル、１２…支点ピ
ン、１３…アジャスティングスクリュー、１４…作用ピ
ン、１５…取付ベース、１６…ボルト、１７…ストッ
パ、１８…支持部材、１９、２０…軸支部、２１、２２
…軸受、２３、２４…連結板、２５…支持枠、２６、２
７…挿通孔、２８、２９…挿通孔、３０、３１…抜け止
めピン、３２、３３…角度設定板、３４…ローラ、３５
…本体、３６、３７…支持部、３８、３９、４０…穴、
４１…ペダル支持面、４２…スペーサ、４３…スペー
サ。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキチャンバと流体圧源とを結ぶ流
   体通路を弁棒の往復動に応じて開閉する弁装置と、弁装
   置の前記弁棒を往復動操作するためのペダル装置とを備
   えており、ペダル装置は弁装置に隣接して配されて一端
   部が支点ピンにより回動自在に軸支されているペダル
   と、ペダルの中間部に配されて前記弁棒に当接され、ペ
   ダルの操作に応じて前記弁棒を往復動させる作用ピンと
   を備えているブレーキバルブ装置において、 前記ペダルからの距離が相異なる複数の穴が開設され、
   かつ、その一端部がペダル背面側に接触可能な形状に形
   成されている角度設定板が用意されており、 前記ペダルの支点ピンに連結板の一端が回動自在に軸支
   されているとともに、この連結板の他方の端部には前記
   作用ピンが回動自在に連結されており、 前記作用ピンには前記角度設定板が前記各穴のうち指定
   された穴に嵌合されて軸支され、また、この角度設定板
   はペダル背面側に接触されており、 この作用ピンに軸支された連結板および角度設定板が前
   記ペダルに形成された支持枠により作用ピンの両脇から
   包囲されていることを特徴とするブレーキバルブ装置。