JPH06247336A - 位置調整装置 - Google Patents
位置調整装置Info
- Publication number
- JPH06247336A JPH06247336A JP3780993A JP3780993A JPH06247336A JP H06247336 A JPH06247336 A JP H06247336A JP 3780993 A JP3780993 A JP 3780993A JP 3780993 A JP3780993 A JP 3780993A JP H06247336 A JPH06247336 A JP H06247336A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- retainer
- lower arm
- eccentric cam
- adjusting device
- position adjusting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 リテーナの成形を容易とし、且つ偏心カムの
保持能力を向上する。 【構成】 リテーナ３６の当接面３６Ａと交差する部位
が切欠き４４とされている。これらの切欠き４４は、リ
テーナ成形後にリテーナ３６の当接面３６Ａと交差する
部位となるリヤクロスメンバ１４の前壁部１４Ａの位置
に、予め、車幅方向に延びるスリットを平行に形成して
おき、これらのスリットの間の部位を曲げ加工によりリ
テーナ３６に成形することで形成される。ロアアームブ
ラケットリヤ１８の基部１８Ａのリテーナ２６と切欠き
３２も同様に形成される。
保持能力を向上する。 【構成】 リテーナ３６の当接面３６Ａと交差する部位
が切欠き４４とされている。これらの切欠き４４は、リ
テーナ成形後にリテーナ３６の当接面３６Ａと交差する
部位となるリヤクロスメンバ１４の前壁部１４Ａの位置
に、予め、車幅方向に延びるスリットを平行に形成して
おき、これらのスリットの間の部位を曲げ加工によりリ
テーナ３６に成形することで形成される。ロアアームブ
ラケットリヤ１８の基部１８Ａのリテーナ２６と切欠き
３２も同様に形成される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は位置調整装置に関し、特
に、自動車のサスペンションにおいて、車輪のアライメ
ントを所定に設定すべく、揺動アームの位置を調整する
とき使用できる位置調整装置に関する。
に、自動車のサスペンションにおいて、車輪のアライメ
ントを所定に設定すべく、揺動アームの位置を調整する
とき使用できる位置調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のサスペンションにおい
て、車輪のアライメントを所定に設定するため、揺動ア
ームを車体に対して移動し、位置を調整する位置調整装
置が使用されており、その一例が、実開昭６１−２０４
００７号に示されている。
て、車輪のアライメントを所定に設定するため、揺動ア
ームを車体に対して移動し、位置を調整する位置調整装
置が使用されており、その一例が、実開昭６１−２０４
００７号に示されている。
【０００３】図７に示される如く、これらの位置調整装
置は、ロアアーム取付用ボルト７０の位置を、リヤクロ
スメンバ７２とロアアームブラケットリヤ７４とにそれ
ぞれ成形された一対のリテーナ７６と、ロアアーム取付
用ボルト７０の両側に配置され、一対のリテーナ７６に
係合する偏心カム７８とで、ロアアーム取付用ボルト７
０が貫通する長孔８０の長手方向（図７の矢印Ｋ方向）
へ移動して調整するようになっている。
置は、ロアアーム取付用ボルト７０の位置を、リヤクロ
スメンバ７２とロアアームブラケットリヤ７４とにそれ
ぞれ成形された一対のリテーナ７６と、ロアアーム取付
用ボルト７０の両側に配置され、一対のリテーナ７６に
係合する偏心カム７８とで、ロアアーム取付用ボルト７
０が貫通する長孔８０の長手方向（図７の矢印Ｋ方向）
へ移動して調整するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この位
置調整装置では、図６に示される如く、一対のリテーナ
７６は、それぞれ絞り加工によりロアアームブラケット
リヤ７４に一体的に成形されている。また、図示を省略
したが、一対のリテーナ７６は、リヤクロスメンバ７２
にも同様に絞り加工により一体的に成形されている。従
って、偏心カム７８（図７参照）の周縁部と当接するリ
テーナ７６の当接面７６Ａと交差する壁部７６Ｂにおい
て、材料流入が必要となる。このため、図７に示される
如く、リテーナ７６の当接面７６Ａの隅となる部位の曲
率半径Ｒ１、Ｒ２と、ストレート部の長さＬを確保する
とともに、板厚Ｍの減少を低減するには、リヤクロスメ
ンバ７２とロアアームブラケットリヤ７４とを予備成形
で図８（Ａ）の形状に絞った後、リストライクして図８
（Ｂ）の形状に加工する必要がある。従って、２つのプ
レス型を用いて２工程が必要となるため、加工に手間が
かかる。
置調整装置では、図６に示される如く、一対のリテーナ
７６は、それぞれ絞り加工によりロアアームブラケット
リヤ７４に一体的に成形されている。また、図示を省略
したが、一対のリテーナ７６は、リヤクロスメンバ７２
にも同様に絞り加工により一体的に成形されている。従
って、偏心カム７８（図７参照）の周縁部と当接するリ
テーナ７６の当接面７６Ａと交差する壁部７６Ｂにおい
て、材料流入が必要となる。このため、図７に示される
如く、リテーナ７６の当接面７６Ａの隅となる部位の曲
率半径Ｒ１、Ｒ２と、ストレート部の長さＬを確保する
とともに、板厚Ｍの減少を低減するには、リヤクロスメ
ンバ７２とロアアームブラケットリヤ７４とを予備成形
で図８（Ａ）の形状に絞った後、リストライクして図８
（Ｂ）の形状に加工する必要がある。従って、２つのプ
レス型を用いて２工程が必要となるため、加工に手間が
かかる。
【０００５】また、絞り加工上の制約から、リテーナ７
６の当接面７６Ａの隅の曲率半径Ｒ１、Ｒ２が大きくな
るため、ストレート部の長さＬを長くできず、リテーナ
７６の偏心カム保持能力を向上させ難い。
６の当接面７６Ａの隅の曲率半径Ｒ１、Ｒ２が大きくな
るため、ストレート部の長さＬを長くできず、リテーナ
７６の偏心カム保持能力を向上させ難い。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、リテーナの成
形が容易となり、且つ偏心カムの保持能力を向上するこ
とができる位置調整装置を得ることを目的とする。
形が容易となり、且つ偏心カムの保持能力を向上するこ
とができる位置調整装置を得ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の位置調整装置
は、対向する一対の壁部間に支持軸により被取付部材が
軸支され、前記各壁部から前記支持軸の両側に突出した
一対のリテーナにより前記支持軸の両端部に取り付けら
れた偏心カムの周縁部が挟持され、前記偏心カムを回転
させることにより前記被取付部材の位置を調整する位置
調整装置において、前記偏心カムの周縁部と当接する前
記リテーナの当接面と交差する部位を切欠きとし、リテ
ーナを曲げ加工により成形したことを特徴としている。
は、対向する一対の壁部間に支持軸により被取付部材が
軸支され、前記各壁部から前記支持軸の両側に突出した
一対のリテーナにより前記支持軸の両端部に取り付けら
れた偏心カムの周縁部が挟持され、前記偏心カムを回転
させることにより前記被取付部材の位置を調整する位置
調整装置において、前記偏心カムの周縁部と当接する前
記リテーナの当接面と交差する部位を切欠きとし、リテ
ーナを曲げ加工により成形したことを特徴としている。
【０００８】
【作用】本発明の位置調整装置では、偏心カムの周縁部
と当接するリテーナの当接面と交差する部位が切欠きと
されている。これらの切欠きは、リテーナ成形後にリテ
ーナの当接面と交差する部位となる位置に、例えば、ス
リットを平行に形成し、これらのスリット間の部位を曲
げ加工によりリテーナに成形することで形成される。即
ち、本発明の位置調整装置では、リテーナの当接面と交
差する部位を切欠きとすることで、曲げ加工によりリテ
ーナを成形することが可能となるため、絞り加工で成形
したリテーナに比べ、リテーナの当接面の隅の曲率半径
を小さくでき、これによってストレート部の長さを長く
できるため、偏心カムの保持能力を向上することができ
る。また、曲げ加工は、原則的に材料流入を必要としな
いため、リテーナの成形及びプレス型の設計が容易とな
る。さらに、成形時の板厚の減少も小さくなり、成形余
裕度も向上する。
と当接するリテーナの当接面と交差する部位が切欠きと
されている。これらの切欠きは、リテーナ成形後にリテ
ーナの当接面と交差する部位となる位置に、例えば、ス
リットを平行に形成し、これらのスリット間の部位を曲
げ加工によりリテーナに成形することで形成される。即
ち、本発明の位置調整装置では、リテーナの当接面と交
差する部位を切欠きとすることで、曲げ加工によりリテ
ーナを成形することが可能となるため、絞り加工で成形
したリテーナに比べ、リテーナの当接面の隅の曲率半径
を小さくでき、これによってストレート部の長さを長く
できるため、偏心カムの保持能力を向上することができ
る。また、曲げ加工は、原則的に材料流入を必要としな
いため、リテーナの成形及びプレス型の設計が容易とな
る。さらに、成形時の板厚の減少も小さくなり、成形余
裕度も向上する。
【０００９】
【実施例】本発明の位置調整装置の一実施例について図
１〜図５に従って説明する。なお、図中矢印ＵＰは車体
上方方向を示し、矢印ＦＲは車体前方方向を示す。
１〜図５に従って説明する。なお、図中矢印ＵＰは車体
上方方向を示し、矢印ＦＲは車体前方方向を示す。
【００１０】図５に示される如く、車体のサスペンショ
ンメンバアッシー１０は、車幅方向に沿って平行に延び
るフロントクロスメンバ１２及びリヤクロスメンバ１４
と、これらのフロントクロスメンバ１２及びリヤクロス
メンバ１４の両端部が、アーク溶接された一対のサイド
メンバ１６とで、井型状とされている。
ンメンバアッシー１０は、車幅方向に沿って平行に延び
るフロントクロスメンバ１２及びリヤクロスメンバ１４
と、これらのフロントクロスメンバ１２及びリヤクロス
メンバ１４の両端部が、アーク溶接された一対のサイド
メンバ１６とで、井型状とされている。
【００１１】図４に示される如く、対向する一対の壁部
の一方としてのリヤクロスメンバ１４の両端部の前壁部
１４Ａには、サスペンションのロアアームを支持するた
めのロアアームブラケットリヤ１８がアーク溶接によっ
て固定されている。
の一方としてのリヤクロスメンバ１４の両端部の前壁部
１４Ａには、サスペンションのロアアームを支持するた
めのロアアームブラケットリヤ１８がアーク溶接によっ
て固定されている。
【００１２】対向する一対の壁部の他方としてのロアア
ームブラケットリヤ１８の基部１８Ａは、リヤクロスメ
ンバ１４の前壁部１４Ａと略平行に対向しており、ロア
アームブラケットリヤ１８の基部１８Ａの上部と、リヤ
クロスメンバ１４の前壁部１４Ａの上部とには、サイド
メンバ１６（図５参照）との合わせ部となる切欠き２
０、２２がそれぞれ形成されている。
ームブラケットリヤ１８の基部１８Ａは、リヤクロスメ
ンバ１４の前壁部１４Ａと略平行に対向しており、ロア
アームブラケットリヤ１８の基部１８Ａの上部と、リヤ
クロスメンバ１４の前壁部１４Ａの上部とには、サイド
メンバ１６（図５参照）との合わせ部となる切欠き２
０、２２がそれぞれ形成されている。
【００１３】ロアアームブラケットリヤ１８の基部１８
Ａの下部には、車幅方向を長手方向とする長孔２４が穿
設されており、この長孔２４の長手方向両側には、一対
のリテーナ２６が、リヤクロスメンバ１４の反対側へ向
けて突出している。これらのリテーナ２６の断面形状
は、ロアアーム取付面となる基部１８Ａから垂直に立ち
上がった当接面２６Ａと、この当接面２６Ａの頂部と基
部１８Ａとを結ぶ傾斜面２６Ｂとからなる三角形状とさ
れている。
Ａの下部には、車幅方向を長手方向とする長孔２４が穿
設されており、この長孔２４の長手方向両側には、一対
のリテーナ２６が、リヤクロスメンバ１４の反対側へ向
けて突出している。これらのリテーナ２６の断面形状
は、ロアアーム取付面となる基部１８Ａから垂直に立ち
上がった当接面２６Ａと、この当接面２６Ａの頂部と基
部１８Ａとを結ぶ傾斜面２６Ｂとからなる三角形状とさ
れている。
【００１４】図１に示される如く、ロアアームブラケッ
トリヤ１８の基部１８Ａに穿設された長孔２４と対向す
るリヤクロスメンバ１４の前壁部１４Ａの部位には、長
孔２４と同一形状の長孔２８が穿設されており、この長
孔２８の長手方向両側には、一対のリテーナ３６が、ロ
アアームブラケットリヤ１８の反対側へ向けて突出して
いる。これらのリテーナ３６の断面形状は、ロアアーム
取付面となる前壁部１４Ａから垂直に立ち上がった当接
面３６Ａと、この当接面３６Ａの頂部と前壁部１４Ａと
を結ぶ傾斜面３６Ｂとからなる三角形状とされている。
トリヤ１８の基部１８Ａに穿設された長孔２４と対向す
るリヤクロスメンバ１４の前壁部１４Ａの部位には、長
孔２４と同一形状の長孔２８が穿設されており、この長
孔２８の長手方向両側には、一対のリテーナ３６が、ロ
アアームブラケットリヤ１８の反対側へ向けて突出して
いる。これらのリテーナ３６の断面形状は、ロアアーム
取付面となる前壁部１４Ａから垂直に立ち上がった当接
面３６Ａと、この当接面３６Ａの頂部と前壁部１４Ａと
を結ぶ傾斜面３６Ｂとからなる三角形状とされている。
【００１５】図２に示される如く、長孔２４、２８に
は、支持軸としてのロアアーム取付用ボルト３０が、リ
ヤクロスメンバ１４側から挿入されており、このロアア
ーム取付用ボルト３０により、ロアアームブラケットリ
ヤ１８の基部１８Ａとリヤクロスメンバ１４の前壁部１
４Ａとの間に、被取付部材としてのサスペンションロア
アーム３８が支持されている。
は、支持軸としてのロアアーム取付用ボルト３０が、リ
ヤクロスメンバ１４側から挿入されており、このロアア
ーム取付用ボルト３０により、ロアアームブラケットリ
ヤ１８の基部１８Ａとリヤクロスメンバ１４の前壁部１
４Ａとの間に、被取付部材としてのサスペンションロア
アーム３８が支持されている。
【００１６】また、リテーナ２６の当接面２６Ａとリテ
ーナ３６の当接面３６Ａとには、それぞれロアアーム取
付用ボルト３０の両端部に取り付けられた偏心カム４０
の周縁部４０Ａが挟持されている。従って、偏心カム４
０を回転させることによりサスペンションロアアーム３
８の位置を長孔２４、２８の長手方向（図２の矢印Ａ方
向）へ調整できるようになっている。なお、ロアアーム
取付用ボルト３０は、ナット４２によって抜け落ちない
ようになっている。
ーナ３６の当接面３６Ａとには、それぞれロアアーム取
付用ボルト３０の両端部に取り付けられた偏心カム４０
の周縁部４０Ａが挟持されている。従って、偏心カム４
０を回転させることによりサスペンションロアアーム３
８の位置を長孔２４、２８の長手方向（図２の矢印Ａ方
向）へ調整できるようになっている。なお、ロアアーム
取付用ボルト３０は、ナット４２によって抜け落ちない
ようになっている。
【００１７】また、偏心カム４０の周縁部４０Ａと当接
するリテーナ２６の当接面２６Ａと交差する部位には、
切欠き３２が形成されており、偏心カム４０の周縁部４
０Ａと当接するリテーナ３６の当接面３６Ａと交差する
部位には、切欠き４４が形成されている。
するリテーナ２６の当接面２６Ａと交差する部位には、
切欠き３２が形成されており、偏心カム４０の周縁部４
０Ａと当接するリテーナ３６の当接面３６Ａと交差する
部位には、切欠き４４が形成されている。
【００１８】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の位置調整装置では、図１に示される如く、リテーナ
３６の当接面３６Ａと交差する部位が切欠き４４とされ
ている。これらの切欠き４４は、リテーナ成形後にリテ
ーナ３６の当接面３６Ａと交差する部位となるリヤクロ
スメンバ１４の前壁部１４Ａの位置に、図３に示される
如く、予め、車幅方向に延びるスリット５０を平行に形
成しておき、スリット５０の間の部位を曲げ加工により
リテーナ３６に成形することで形成される。ロアアーム
ブラケットリヤ１８の基部１８Ａのリテーナ２６と切欠
き３２も同様に形成される。
例の位置調整装置では、図１に示される如く、リテーナ
３６の当接面３６Ａと交差する部位が切欠き４４とされ
ている。これらの切欠き４４は、リテーナ成形後にリテ
ーナ３６の当接面３６Ａと交差する部位となるリヤクロ
スメンバ１４の前壁部１４Ａの位置に、図３に示される
如く、予め、車幅方向に延びるスリット５０を平行に形
成しておき、スリット５０の間の部位を曲げ加工により
リテーナ３６に成形することで形成される。ロアアーム
ブラケットリヤ１８の基部１８Ａのリテーナ２６と切欠
き３２も同様に形成される。
【００１９】即ち、本実施例の位置調整装置では、リテ
ーナ２６、３６の当接面２６Ａ、３６Ａと交差する部位
を切欠き３２、４４とすることで、曲げ加工によりリテ
ーナ２６、３６を成形することが可能となるため、絞り
加工で成形したリテーナに比べ、リテーナ２６、３６の
当接面２６Ａ、３６Ａの隅の曲率半径Ｒ１、Ｒ２を小さ
くでき、これによって当接面２６Ａ、３６Ａのストレー
ト部の長さＬを長くできるため、偏心カム４０の保持能
力を向上することができる。
ーナ２６、３６の当接面２６Ａ、３６Ａと交差する部位
を切欠き３２、４４とすることで、曲げ加工によりリテ
ーナ２６、３６を成形することが可能となるため、絞り
加工で成形したリテーナに比べ、リテーナ２６、３６の
当接面２６Ａ、３６Ａの隅の曲率半径Ｒ１、Ｒ２を小さ
くでき、これによって当接面２６Ａ、３６Ａのストレー
ト部の長さＬを長くできるため、偏心カム４０の保持能
力を向上することができる。
【００２０】また、曲げ加工は、原則的に材料流入を必
要としないため、リテーナの成形及びプレス型の設計が
容易となる。さらに、成形時の板厚の減少も小さくな
り、成形余裕度も向上する。
要としないため、リテーナの成形及びプレス型の設計が
容易となる。さらに、成形時の板厚の減少も小さくな
り、成形余裕度も向上する。
【００２１】
【発明の効果】以上説明した如く本発明の位置調整装置
は、対向する一対の壁部間に支持軸により被取付部材が
軸支され、各壁部から支持軸の両側に突出した一対のリ
テーナにより支持軸の両端部に取り付けられた偏心カム
の周縁部が挟持され、偏心カムを回転させることにより
被取付部材の位置を調整する位置調整装置において、偏
心カムの周縁部と当接するリテーナの当接面と交差する
部位を切欠きとし、リテーナを曲げ加工により成形した
ので、リテーナの形成が容易となり、且つ偏心カムの保
持能力を向上することができるという優れた効果を有す
る。
は、対向する一対の壁部間に支持軸により被取付部材が
軸支され、各壁部から支持軸の両側に突出した一対のリ
テーナにより支持軸の両端部に取り付けられた偏心カム
の周縁部が挟持され、偏心カムを回転させることにより
被取付部材の位置を調整する位置調整装置において、偏
心カムの周縁部と当接するリテーナの当接面と交差する
部位を切欠きとし、リテーナを曲げ加工により成形した
ので、リテーナの形成が容易となり、且つ偏心カムの保
持能力を向上することができるという優れた効果を有す
る。
【図１】本発明の一実施例の位置調整装置を示す車体斜
め後方から見た斜視図である。
め後方から見た斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】本発明の一実施例の位置調整装置の製造工程を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施例の位置調整装置を示す車体斜
め前方から見た斜視図である。
め前方から見た斜視図である。
【図５】本発明の一実施例の位置調整装置が適用された
サスペンションメンバアッシーを示す車体斜め後方から
見た斜視図である。
サスペンションメンバアッシーを示す車体斜め後方から
見た斜視図である。
【図６】従来例の位置調整装置を示す斜視図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】（Ａ）及び（Ｂ）は従来例の位置調整装置の製
造工程を示す断面図である。
造工程を示す断面図である。
１０ サスペンションメンバアッシー １４ リヤクロスメンバ １４Ａ 前壁部（対向する一対の壁部） １８ ロアアームブラケットリヤ １８Ａ 基部（対向する一対の壁部） ２４ 長孔 ２６ リテーナ ２６Ａ 当接面 ２８ 長孔 ３０ ロアアーム取付用ボルト（支持軸） ３２ 切欠き ３６ リテーナ ３６Ａ 当接面 ３８ サスペンションロアアーム（被取付部材） ４０ 偏心カム ４０Ａ 周縁部 ４４ 切欠き ５０ スリット
Claims (1)
- 【請求項１】 対向する一対の壁部間に支持軸により被
取付部材が軸支され、前記各壁部から前記支持軸の両側
に突出した一対のリテーナにより前記支持軸の両端部に
取り付けられた偏心カムの周縁部が挟持され、前記偏心
カムを回転させることにより前記被取付部材の位置を調
整する位置調整装置において、前記偏心カムの周縁部と
当接する前記リテーナの当接面と交差する部位を切欠き
とし、リテーナを曲げ加工により成形したことを特徴と
する位置調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3780993A JPH06247336A (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | 位置調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3780993A JPH06247336A (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | 位置調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06247336A true JPH06247336A (ja) | 1994-09-06 |
Family
ID=12507846
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3780993A Pending JPH06247336A (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | 位置調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06247336A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102017200675A1 (de) | 2017-01-17 | 2018-07-19 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Einstellvorrichtung zur Spureinstellung an einer Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs |
| DE102019120369B3 (de) * | 2019-07-29 | 2020-11-05 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Fahrwerkbauteil |
| EP4378718A1 (de) * | 2022-11-30 | 2024-06-05 | Benteler Automobiltechnik GmbH | Fahrwerkbauteil und verfahren zur herstellung eines fahrwerkbauteils |
-
1993
- 1993-02-26 JP JP3780993A patent/JPH06247336A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102017200675A1 (de) | 2017-01-17 | 2018-07-19 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Einstellvorrichtung zur Spureinstellung an einer Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs |
| DE102019120369B3 (de) * | 2019-07-29 | 2020-11-05 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Fahrwerkbauteil |
| US11260715B2 (en) | 2019-07-29 | 2022-03-01 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Chassis component |
| EP4378718A1 (de) * | 2022-11-30 | 2024-06-05 | Benteler Automobiltechnik GmbH | Fahrwerkbauteil und verfahren zur herstellung eines fahrwerkbauteils |
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