JPH0118338Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は新規な金属板への合成樹脂部材成形構
造に関する。詳しくは、所定の曲率で彎曲される
と共に所定の合成樹脂部材がアウトサート成形さ
れて成る金属板への合成樹脂部材成形構造に関す
るものであり、金属板にアウトサート成形される
合成樹脂部材の成形時における冷却に伴なう収縮
作用を利用することによつて、この種の金属板
を、格別な彎曲加工手段を用いることなく、所定
の曲率で彎曲せしめることができるようにした新
規な金属板への合成樹脂部材成形構造を提供しよ
うとするものである。

背景技術とその問題点 例えば、自動車用の窓ガラス昇降装置には、通
常、窓ガラスとこれを昇降せしめる駆動ケーブル
とを連結する連結板が備えられている。

第１４図はそのような連結板を備えた窓ガラス
昇降装置の一例ａを示すものである。

図面において、ｂが連結板であり、該連結板ｂ
は略逆台形状に形成された金属基板ｃとこれの一
方の面に設けられた被ガイド子ｄとから成ると共
に、金属基板ｃは窓ガラスｅの下端縁寄りの位置
に固定され、被ガイド子ｄは図示しないドアフレ
ームに支持された略パイプ状のガイドｆに摺動自
在に係合されている。そして、被ガイド子ｄには
上記ガイドｆ内に挿通された駆動ケーブルｇの一
端部が固定されており、これによつて、窓ガラス
ｅと駆動ケーブルｇとが連結板ｂを介して連結さ
れ、駆動ケーブルｇが移動されるのに従つて、窓
ガラスｅが昇降せしめられるようになつている。

尚、上記した連結板ｂの被ガイド子ｄは、通
常、合成樹脂によつて形成されており、連結板ｂ
は、一般に、その金属基板ｃに被ガイド子ｄを所
謂アウトサート成形することによつて形成され
る。

ところで、自動車の窓ガラスｅは、半径1100ミ
リメートル乃至1600ミリメートル程度の曲率Ｒで
彎曲していることが多いが、窓ガラスｅの彎曲が
上記した曲率Ｒ程度であるうちは、これの面に添
わせるように固定される前記連結板ｂが格別な彎
曲を有していなくても、窓ガラスｅに対する固定
状態が不安定になることもない。

ところが、窓ガラスｅが上記した曲率より小さ
い曲率で彎曲されるようになると、連結板ｂを窓
ガラスの曲率と同じ程度の曲率で彎曲せしめてお
くことが必要になつて来る。即ち、金属基板ｃを
所定の曲率で彎曲せしめることが必要になつて来
る。

この場合、金属基板ｃを、例えば、プレス金型
等の彎曲加工手段を用いて所定の曲率で彎曲せし
めることが考えられる。

しかしながら、金属基板ｃを予め彎曲された形
状に形成すると、これに被ガイド子ｄをアウトサ
ート成形するについて様々な問題が生じて来る。
即ち、金属基板ｃが予め彎曲されていると、これ
に被ガイド子ｄをアウトサート成形するための成
形用金型の金属基板ｃと接触される面を金属基板
ｃの曲率と同じ曲率を有する彎曲面とする必要が
あるため、成形用金型の製作が極めて複雑にな
り、また、コストが高くなる等の問題が生じて来
る。更には、成形用金型の金属基板ｃとの接触面
を彎曲面とすると、僅かな寸法誤差でも成形用金
型と金属基板ｃとの接触精度が出なくなるため、
被ガイド子ｄ、即ち、アウトサート成形される合
成樹脂部材に所謂バリ等が生じることになる。従
つて、このようなバリを取る作業が必要になる
等、余計な後処理を必要とするといつた問題が生
じて来る。

考案の目的 そこで、本考案は上記した問題点に鑑みて為さ
れたものであり、金属板にアウトサート成形され
る合成樹脂部材の成形時における冷却に伴なう収
縮作用を利用することにより、格別な彎曲加工手
段を用いることなく、金属板を所定の曲率で彎曲
せしめることができるようにし、それによつて、
この種の金属板の製造を極めて容易ならしめると
共に、合成樹脂部材の成形精度を向上せしめるこ
とができるようにした新規な金属板への合成樹脂
部材成形構造を提供しようとするものである。

考案の概要 本考案金属板への合成樹脂部材成形構造は、上
記した目的を達成するために、所定の曲率で彎曲
されると共に所定の合成樹脂部材がアウトサート
成形されて成る金属板への合成樹脂部材成形構造
であつて、上記合成樹脂部材のうち上記金属板の
一方の面に配置される部分の厚さと金属板の他方
の面に配置される部分の厚さとの差を、前記合成
樹脂部材となる溶融樹脂の冷却に伴なう収縮によ
つて前記金属板を所定の曲率で彎曲せしめる程度
としたことを特徴とする。

実施例 以下に、本考案金属板への合成樹脂部材成形構
造の詳細を添附図面に示した実施例に従つて説明
する。尚、図面に示した実施例は本考案金属板へ
の合成樹脂部材成形構造を自動車用窓ガラス昇降
装置における連結板への合成樹脂部材成形構造と
して適用したものである。

図中１（第１２図及び第１３図参照）が本考案
が適用された連結板を備えた窓ガラス昇降装置で
ある。

２はドアフレーム３に図示しない支持手段によ
り支持されたガイドであり、該ガイド２はドアフ
レーム３の上下方向に沿つて延びると共に、略Ｃ
字形の溝状に形成された第１のガイド部４と該第
１のガイド部４と平行に延びるように配置され、
かつ、形の溝状に形成された第２のガイド部５
とが一体に形成されて成る。６は上記第１のガイ
ド部４内に挿通されると共に、下端部が前記ドア
フレーム３の下端部に配置された図示しないケー
ブル駆動手段に連結された駆動ケーブルであり、
該駆動ケーブル６の上端部は後述する連結板の被
ガイド部材に固定されている。

７は窓ガラスである。該窓ガラス７は図示しな
い窓フレームに昇降自在に支持されると共に、所
定の曲率Ｒは彎曲されており、後述する連結板を
介して前記駆動ケーブルと連結されている。

８は連結板であり、該連結板８は金属基板９と
これに合成樹脂によりアウトサート成形された被
ガイド部材１０とから成る。

先ず、金属基板９について説明する。尚、金属
基板９は、これに被ガイド部材１０がアウトサー
ト成形された状態においては、第１図乃至第７図
に示すように、前記窓ガラス７の曲率Ｒと同じ曲
率で彎曲されているが、被ガイド部材１０がアウ
トサート成形される前の状態においては、第８図
乃至第１０図に示すように、格別な彎曲を有しな
い略平板状とされている。そこで、金属基板９の
構造をこれに被ガイド部材１０がアウトサート成
形される前の状態において説明する。

金属基板９はこれを板厚方向から見て略Ｔ字状
に形成されており、その略上下方向に沿つて延び
る被ガイド部支持片１１に樹脂連通孔１２，１
２，……，１３，１３及び１４が形成されてい
る。これら樹脂連通孔１２，１２，……，１３，
１３及び１４は金属基板９にアウトサート成形さ
れる被ガイド部材１０のうち金属基板９の表面
側、即ち、第１０図において紙面の右側を向く面
側に形成される部分と裏面側に形成される部分と
を連結せしめるための孔であり、被ガイド部支持
片１１の左右方向における略中央部を通る直線上
に略円形の樹脂連通孔１２，１２，……が略等間
隔で配置形成され、また、被ガイド部支持片１１
の上部のうち左側に寄つた部分にこれも略円形に
された樹脂連通孔１３，１３が上下に稍離間して
形成されており、該樹脂連通孔１３，１３の間に
上下方向に長い長孔状の樹脂連通孔１４が配置形
成されている。

１５，１５′は前記被ガイド部支持片１１の上
部から左右に突出するように形成された取付片で
あり、該取付片１５，１５′は被ガイド部支持片
１１との連結部が後方へ向けて略クランク状に屈
曲されることにより、被ガイド部支持片１１より
稍後方に位置されている。１６，１６′は取付片
１５，１５′の一部を前方へ向けて押し出し加工
することにより形成された突部であり、該突部１
６，１６′の略中央部にボルト挿通孔１７，１
７′が形成されている。

尚、１８，１８′は取付片１５，１５′の下端縁
から前方へ向けて略水平に突出するように一体に
形成された突片である。

次に、前記した金属板９にアウトサート成形さ
れた被ガイド部材１０について説明する。

１０ａは被ガイド部材１０のうち金属基板９の
表面側に形成された部分（以下、「表側部分」と
いう。）であり、１０ｂは金属基板９の裏面側に
形成された部分（以下、「裏側部分」という。）で
ある。

１９は被ガイド部材１０の表側部分１０ａの基
部であり、該基部１９は、金属基板９の被ガイド
部支持片１１の表て面のうち右側部分に位置され
た部分１９ａと上記表面のうちの左側部分の上部
に位置された部分１９ｂとが連続して形成される
ことにより、略倒立Ｌ字状に形成されており、そ
の厚みは金属基板９の板厚より稍厚くされてい
る。

２０は上記基部１９の前面のうち金属基板９に
形成された前記樹脂連通孔１２，１２，……の並
列位置に略対応する部分に形成された突条状の被
ガイド子であり、該被ガイド子２０は、前記した
ドアフレーム３内に設けられたガイド２の第２の
ガイド部５の幅と同じ程度の幅を有すると共に、
その厚みは上記第２のガイド部５の深さと略同じ
程度とされている。

２１は前記基部１９の前面のうち金属基板９に
形成された前記樹脂連通孔１３，１３及び１４の
並列位置に対応する部分に形成された突条であ
り、該突条２１の上下方向における略中央部は前
方へ向けて稍高くされており、その高くされた部
分に軸方向が突条２１の延びる方向に沿う略円柱
状のケーブル連結子２２が一体に形成されてい
る。そして、該ケーブル連結子２２の軸心部には
ケーブル挿通孔２３が貫通形成されている。

尚、基部１９のうち前記突条２１の左右両側面
の上下方向における略中央部に沿う部分には凹部
２４，２４が形成されている。

一方、被ガイド部１０の裏側部分１０ｂは、金
属基板９の被ガイド部支持片１１の裏面のうち前
記表側部分１０ａの基部１９と略対応する部分に
配置形成されている。従つて、この裏側部分１０
ｂは前記基部１９の外周形状と略同じ外周形状を
有している。そして、この裏側部分１０ｂの厚み
は、第６図に示すように、金属基板９の板厚と略
同じ程度とされている。尚、２４′，２４′は裏側
部分１０ｂのうち前記表側部分１０ａの基部１９
に形成された凹部２４，２４と略対応する位置に
形成された凹部である。

しかして、前記したところから明らかなよう
に、被ガイド部材１０のうち金属基板９の表面側
に形成される表側部分１０ａの厚さは金属基板の
裏面側に形成される裏側部分１０ｂの厚さより相
当厚くされている。そして、このような表側部分
１０ａの厚さと裏側部分１０ｂの厚さとの差は、
被ガイド部材１０が金属基板９にアウトサート成
形される際、該被ガイド部材１０となる溶融樹脂
の冷却に伴なう収縮作用によつて金属基板９を所
定の曲率、即ち、前記窓ガラス７の曲率Ｒと略等
しい曲率で彎曲せしめる程度とされている。これ
を第１１図において詳細に説明する。

第１１図において、２５は一対の金型２５ａ，
２５ｂから成る樹脂成形金型であり、該金型２５
には所定のキヤビテイーが形成されている。即
ち、２６は金属基板９の表面側に形成されるべき
前記基部１９を形成するためのキヤビテイーであ
り、２７は上記基部１９と一体に形成されるべき
前記被ガイド子２０を形成するためのキヤビテイ
ーであり、また、２８は金属基板９の裏面側に形
成されるべき前記裏側部分１０ｂを形成するため
のキヤビテイーである。そして、第１１図には示
されていないが、金型２５には、上記したキヤビ
テイーの他、前記突条２１及びケーブル連結子２
２を形成するためのキヤビテイーが形成されてい
る。２９，２９は金属基板９のうち合成樹脂部材
がアウトサート成形されるべきでない部分を配置
するための空間である。

しかして、このように形成された金型２５内の
所定の位置に金属基板９を配置して前記キヤビテ
イー２６，２７，２８及び図示しない各キヤビテ
イーに溶融された樹脂を射出すれば、金属基板９
の表面側には前記被ガイド部材１０の表側部分１
０ａが、また裏面側には裏側部分１０ｂがそれぞ
れ形成されると共に、表側部分１０ａと裏側部分
１０ｂとは、金属基板９に形成された前記樹脂連
通孔１２，１２，……，１３，１３及び１４に入
つた溶融樹脂を介して互いに連続されることにな
る。

そして、金属基板９は金型２５内に射出された
溶融樹脂がある程度固化された時点で金型２５か
ら取り出される。

しかして、金属基板９にアウトサート成形され
た被ガイド部１０は次第に冷却されて行くと共
に、その冷却に伴なつて収縮されることになる。
そして、前記したように、被ガイド部材１０のう
ち表側部分１０ａは裏側部分１０ｂより相当厚く
されているため、上記した収縮の率は表側部分１
０ａの方が裏側部分１０ｂより相当大きくなる。
しかも、表側部分１０ａの中でも極だつて厚い部
分即ち、被ガイド子２０及びケーブル連結子２２
は金属基板９の上下方向に沿つて延びているた
め、表側部分１０ａの収縮は、主として、上下方
向に生ずることになる。

従つて、金属基板９はこれにアウトサート成形
された被ガイド部１０の上記した収縮作用によ
り、側方から見て、その表面が凹弧面となるよう
に彎曲せしめられることになる。即ち、金属基板
９は前記窓ガラス７の曲率Ｒと略等しい曲率で彎
曲せしめられることになる。

しかして、連結板８はその金属基板９の取付片
１５，１５′がボルト３０，３０によつて前記窓
ガラス７に固定されることにより窓ガラス７の下
端縁寄りの位置に取着されると共に、その被ガイ
ド子２０が前記ガイド２の第２のガイド部５に摺
動自在に係合され、また、そのケーブル連結子２
２が第１のガイド部４に摺動自在に係合される。
そして、前記駆動ケーブル６の上端部はケーブル
連結子２２に形成された前記挿通孔２３を挿通さ
れると共に、図示しない固定手段によりケーブル
連結子２２に固定されるようになつている。

これによつて、窓ガラス７と駆動ケーブル６と
が連結板８を介して連結されることになる。

しかして、駆動ケーブル６が移動されると、連
結板８がガイド２によつて移動方向を案内されな
がら昇降せしめられるので、これによつて窓ガラ
ス７が昇降されることになる。

考案の効果 以上に記載したところから明らかなように、本
考案金属板への合成樹脂部材成形構造は、所定の
曲率で彎曲されると共に所定の合成樹脂部材がア
ウトサート成形されて成る金属板への合成樹脂部
材成形構造であつて、上記合成樹脂部材のうち上
記金属板の一方の面に配置される部分の厚さと金
属板の他方の面に配置される部分の厚さとの差
を、前記合成樹脂部材となる溶融樹脂の冷却に伴
なう収縮によつて前記金属板を所定の曲率で彎曲
せしめる程度としたことを特徴とする。

従つて、本考案によれば、金属板にアウトサー
ト成形される合成樹脂部材の成形時における冷却
に伴なう収縮作用に従つて金属板を所定の曲率で
彎曲せしめることができるため、金属板を彎曲せ
しめるための格別な加工手段を必要としない。

そして、金属板はこれに合成樹脂部材がアウト
サート成形されるときは彎曲されていないので、
合成樹脂部材をアウトサート成形するための成形
用の金型に彎曲面を形成する必要がない。従つ
て、成形用の金型を安価に製作することができる
ため、この種の金属板を低価格に製造することが
できる。

また、成形用の金型に彎曲面を形成する必要が
ないため、金型と金属板とを精度良く接触せしめ
ることができると共に、金型の閉じ状態を向上せ
しめることができる。従つて、金属板にアウトサ
ート成形される合成樹脂部材に所謂バリ等が生ず
るのを防止することができるので、合成樹脂部材
の成形精度を向上せしめることができる。

尚、前記した実施例においては、金属板にアウ
トサート成形される合成樹脂部材のうち上記金属
板の一方の面に形成される部分と他方の面に形成
される部分とが金属板を挟んで互いに対応する位
置に配置されるようにしたが、本考案においては
合成樹脂部材を必ずしもこのように配置する必要
は無く、金属板の一方の面に形成される部分と他
方の面に形成される部分とが互いに部分的に対応
して配置されるようにしても良い。

また、前記した実施例においては、金属板を一
つの方向へ彎曲せしめるようにしたが、本考案
は、金属板を複数の方向へ彎曲せしめることもで
きる。例えば、金属板の一方の面に互いに略直交
する方向に延びる合成樹脂部材を形成すれば、そ
の合成樹脂部材となる溶融樹脂は冷却に伴なつて
略直交する２方向へ収縮されるので、これによつ
て金属板を２方向へ彎曲せしめることができる。

そして、前記した実施例においては、本考案を
自動車用窓ガラス昇降装置における連結板への合
成樹脂部材成形構造として適用したものを示した
が、本考案は、所定の曲率で彎曲されることを要
し、かつ、所定の合成樹脂部材がアウトサート成
形されて成る各種の金属板への合成樹脂部材成形
構造として適用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１３図は本考案金属板への合成樹
脂部材成形構造を自動車用窓ガラスの昇降装置に
おける金属製連結板への合成樹脂部材成形構造と
して適用した実施の一例を示すものであり、第１
図は連結板を一方の面側から見た斜視図、第２図
は連結板を他方の面側から見た斜視図、第３図は
連結板の正面図、第４図は第３図の−線に沿
う断面図、第５図は連結板の側面図、第６図は第
３図の−線に沿う断面図、第７図は第３図の
−に沿う断面図、第８図は金属基板の正面
図、第９図は金属基板の斜視図、第１０図は第８
図の−線に沿う断面図、第１１図は金属基板
に樹脂部材が金型によつてアウトサート成形され
る状態を示す拡大縦断面図、第１２図は窓ガラス
昇降装置の概略を示す縦断面図、第１３図は第１
２図のXII−XII線に沿う拡大断面図、第１４図は自
動車用窓ガラス昇降装置の一例を示す概略斜視図
である。 符号の説明、９……金属板、１０……合成樹脂
部材、１０ａ……合成樹脂部材のうち金属板の一
方の面に形成される部分、１０ｂ……合成樹脂部
材のうち金属板の他方の面に形成される部分。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 所定の曲率で彎曲されると共に所定の合成樹脂
   部材がアウトサート成形されて成る金属板への合
   成樹脂部材成形構造であつて、上記合成樹脂部材
   のうち上記金属板の一方の面に配置される部分の
   厚さと金属板の他方の面に配置される部分の厚さ
   との差を、前記合成樹脂部材となる溶融樹脂の冷
   却に伴なう収縮によつて前記金属板を所定の曲率
   で彎曲せしめる程度としたことを特徴とする金属
   板への合成樹脂部材成形構造。