JPH0653487B2 - 二連式マスターシリンダ用制御装置 - Google Patents
二連式マスターシリンダ用制御装置Info
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- JPH0653487B2 JPH0653487B2 JP3309586A JP3309586A JPH0653487B2 JP H0653487 B2 JPH0653487 B2 JP H0653487B2 JP 3309586 A JP3309586 A JP 3309586A JP 3309586 A JP3309586 A JP 3309586A JP H0653487 B2 JPH0653487 B2 JP H0653487B2
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- push rods
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
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- B60T11/203—Side-by-side configuration
- B60T11/206—Side-by-side configuration with control by a force distributing lever
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
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- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 本発明は特に自動車に用いられる二連式マスターシリン
ダ用制御装置に関するものである。本発明は特に、互い
に平行に並設された２つのマスターシリンダを備えた二
連式マスターシリンダのピストンと駆動ペダルとの間に
配置される制御装置に関する。
ダ用制御装置に関するものである。本発明は特に、互い
に平行に並設された２つのマスターシリンダを備えた二
連式マスターシリンダのピストンと駆動ペダルとの間に
配置される制御装置に関する。
この種の装置において、マスターシリンダは車両の固定
部分に固定され、ペダルも車両の固定部分に対して固定
されている。このペダルとマスターシリンダとの間に配
置される制御装置は中間案内装置なしで力を確実に伝達
できなければならず、従つて制御装置は剛体でなければ
ならない。制御装置が、ペダルへの取付部と、マスター
シリンダのピストンを駆動する２つの平行なプツシユロ
ツドとを備えた単一の剛性部材として構成されている場
合には、このようなシステムは、ピストンの一方が孔内
で動かなくなつた際にマスターシリンダの作動を阻止す
るという主たる欠点がある。又、この種のマスターシリ
ンダは、作動時に少量の流体の移動を必要とする、即
ち、ピストンの小さい行程を必要とするパイロツト回路
を制御するものである。しかし、パイロツト回路はマス
ターシリンダによつて発生される圧力の関数として働く
ので、マスターシリンダに発生される圧力を正確に制御
するためには駆動ペダルでの応答性が良くなければなら
ない。
部分に固定され、ペダルも車両の固定部分に対して固定
されている。このペダルとマスターシリンダとの間に配
置される制御装置は中間案内装置なしで力を確実に伝達
できなければならず、従つて制御装置は剛体でなければ
ならない。制御装置が、ペダルへの取付部と、マスター
シリンダのピストンを駆動する２つの平行なプツシユロ
ツドとを備えた単一の剛性部材として構成されている場
合には、このようなシステムは、ピストンの一方が孔内
で動かなくなつた際にマスターシリンダの作動を阻止す
るという主たる欠点がある。又、この種のマスターシリ
ンダは、作動時に少量の流体の移動を必要とする、即
ち、ピストンの小さい行程を必要とするパイロツト回路
を制御するものである。しかし、パイロツト回路はマス
ターシリンダによつて発生される圧力の関数として働く
ので、マスターシリンダに発生される圧力を正確に制御
するためには駆動ペダルでの応答性が良くなければなら
ない。
このため、本発明は、一方のマスターシリンダが動かな
くなつた際に他方のマスターシリンダを作動させること
ができ、マスターシリンダ内の圧力を配分できるように
駆動ペダルの行程を補償する補償装置を備えた制御装置
を提供することにある。
くなつた際に他方のマスターシリンダを作動させること
ができ、マスターシリンダ内の圧力を配分できるように
駆動ペダルの行程を補償する補償装置を備えた制御装置
を提供することにある。
この目的を達成するため、本発明は、互いに平行に並設
された２つのマスターシリンダを備えた二連式マスター
シリンダのピストンと駆動ペダルとの間に配置されるも
のであって、上記ピストンに夫々作用する２つの独立し
たプッシュロッドの行程に対し、上記駆動ペダルと同じ
側に配置された制御ロッドの行程を補償する補償装置を
備えている制御装置において、上記補償装置が上記制御
ロッドに固定されたケーシングを備え、上記ケーシング
が上記２つのプッシュロッドを摺動自在に案内するよう
に収蔵していることを特徴とする二連式マスターシリン
ダ用制御装置を提案している。
された２つのマスターシリンダを備えた二連式マスター
シリンダのピストンと駆動ペダルとの間に配置されるも
のであって、上記ピストンに夫々作用する２つの独立し
たプッシュロッドの行程に対し、上記駆動ペダルと同じ
側に配置された制御ロッドの行程を補償する補償装置を
備えている制御装置において、上記補償装置が上記制御
ロッドに固定されたケーシングを備え、上記ケーシング
が上記２つのプッシュロッドを摺動自在に案内するよう
に収蔵していることを特徴とする二連式マスターシリン
ダ用制御装置を提案している。
この構成によると、プツシユロツドは独立して補償装置
のケーシング内に摺動自在に案内されているので、孔内
で一方のピストンが不動となることにより一方のプツシ
ユロツドが動かなくなつた場合でも、他方のプツシユロ
ツドは他方のピストンを正常に押動することができる。
又、制御ロツドの行程とプツシユロツドの行程を同一に
することなく、プツシユロツドは制御ロツドからの力を
受けることができる。
のケーシング内に摺動自在に案内されているので、孔内
で一方のピストンが不動となることにより一方のプツシ
ユロツドが動かなくなつた場合でも、他方のプツシユロ
ツドは他方のピストンを正常に押動することができる。
又、制御ロツドの行程とプツシユロツドの行程を同一に
することなく、プツシユロツドは制御ロツドからの力を
受けることができる。
本発明の上記及び他の特徴及び利点は、添付図面を参照
して行う好ましい実施例の下記説明から明白となるであ
ろう。
して行う好ましい実施例の下記説明から明白となるであ
ろう。
第１図は、ブレーキ駆動ペダル１２と二連式マスターシ
リンダとの間に配置される総括的に符号１０で示す制御
装置の第１実施例の斜視図を示しており、駆動ペダル
は、支持軸を受容する穴１４を介して車両の固定部分
（図示しない）に枢着されるようになつている。制御装
置１０と駆動ペダル１２との連結は、制御装置とペダル
に夫々形成された穴を貫通する枢軸１６によつて行われ
る。制御装置１０はその他端部において総括的に符号１
８で示す二連式マスターシリンダと協働し、マスターシ
リンダは、取付穴２２を具えたフランジ２０を介して車
両の固定部分（図示しない）に固定されるようになつて
いる。マスターシリンダ１８は、慣習的に、第１図で概
略的に示すリザーバ２４によつてブレーキ流体を供給さ
れる。
リンダとの間に配置される総括的に符号１０で示す制御
装置の第１実施例の斜視図を示しており、駆動ペダル
は、支持軸を受容する穴１４を介して車両の固定部分
（図示しない）に枢着されるようになつている。制御装
置１０と駆動ペダル１２との連結は、制御装置とペダル
に夫々形成された穴を貫通する枢軸１６によつて行われ
る。制御装置１０はその他端部において総括的に符号１
８で示す二連式マスターシリンダと協働し、マスターシ
リンダは、取付穴２２を具えたフランジ２０を介して車
両の固定部分（図示しない）に固定されるようになつて
いる。マスターシリンダ１８は、慣習的に、第１図で概
略的に示すリザーバ２４によつてブレーキ流体を供給さ
れる。
第１図及び第２図において、マスターシリンダ１８は互
いに平行に並設された２つの一系統マスターシリンダを
備えている二連式のものである。各一系統マスターシリ
ンダは、マスターシリンダボデーに形成された孔２８，
２８′内を摺動するピストン２６，２６′を備えてい
る。各ピストン２６，２６′は、制御装置と同じ側の端
部に、各プツシユロツド３４，３４′の球状端部３２，
３２′と協働する球状底部空所３０，３０′を有する。
２つのプツシユロツド３４と３４′は、制御装置１０の
ボデー又はケーシング３６の壁４２と４４に形成された
孔３８と４０によつてケーシング３６に対し摺動するこ
とができる。ケーシング３６は壁４２と４４の他にスト
ラツト４６を備えており、壁４２と４４が制御ロツド５
２に形成された肩部４８及びねじ部５０によつてストラ
ツト４６に締着される。この制御ロツド５２はフオーク
５４で終り、フオークは穴を設け、枢軸１６によつて駆
動ペダル１２に固定できるようになつている。各プツシ
ユロツド３４，３４′はスプリング５８，５８′によつ
て第２図の左方に押圧された肩部５６，５６′を具えて
おり、スプリングは他端部において壁４４に当接してい
る。壁４４を貫通してケーシング３６の外部に突出した
プツシユロツド３４，３４′の部分は、同ロツドと制御
装置１０のケーシング３６との間の相対位置決めを許容
するねじ６０，６０′及びナツト６２，６２′を設けて
いる。この結果、プツシユロツド３４に関してはねじ６
０及びナツト６２によりスプリング５８の予負荷力を調
節することができ、又プツシユロツド３４′に関しても
同様であり、従つて、スプリングは調節可能な弾性部材
を構成し、ねじ及びナツトはねじ調節手段を構成してい
る。
いに平行に並設された２つの一系統マスターシリンダを
備えている二連式のものである。各一系統マスターシリ
ンダは、マスターシリンダボデーに形成された孔２８，
２８′内を摺動するピストン２６，２６′を備えてい
る。各ピストン２６，２６′は、制御装置と同じ側の端
部に、各プツシユロツド３４，３４′の球状端部３２，
３２′と協働する球状底部空所３０，３０′を有する。
２つのプツシユロツド３４と３４′は、制御装置１０の
ボデー又はケーシング３６の壁４２と４４に形成された
孔３８と４０によつてケーシング３６に対し摺動するこ
とができる。ケーシング３６は壁４２と４４の他にスト
ラツト４６を備えており、壁４２と４４が制御ロツド５
２に形成された肩部４８及びねじ部５０によつてストラ
ツト４６に締着される。この制御ロツド５２はフオーク
５４で終り、フオークは穴を設け、枢軸１６によつて駆
動ペダル１２に固定できるようになつている。各プツシ
ユロツド３４，３４′はスプリング５８，５８′によつ
て第２図の左方に押圧された肩部５６，５６′を具えて
おり、スプリングは他端部において壁４４に当接してい
る。壁４４を貫通してケーシング３６の外部に突出した
プツシユロツド３４，３４′の部分は、同ロツドと制御
装置１０のケーシング３６との間の相対位置決めを許容
するねじ６０，６０′及びナツト６２，６２′を設けて
いる。この結果、プツシユロツド３４に関してはねじ６
０及びナツト６２によりスプリング５８の予負荷力を調
節することができ、又プツシユロツド３４′に関しても
同様であり、従つて、スプリングは調節可能な弾性部材
を構成し、ねじ及びナツトはねじ調節手段を構成してい
る。
肩部５６，５６′、スプリング５８，５８′及びねじ調
節手段60-62，60′-62′の組立体はプツシユロツド３
４，３４′に対する制御ロツド５２の行程を補償する補
償装置６３，６３′を構成している。
節手段60-62，60′-62′の組立体はプツシユロツド３
４，３４′に対する制御ロツド５２の行程を補償する補
償装置６３，６３′を構成している。
ブレーキ駆動ペダル１２が踏込まれると、制御ロツド５
２が第２図の左方へ押動され、ケーシング３６も制御ロ
ツド５２と共に左方へ移動する。第１作動位相におい
て、ピストン２６と２６′の反力がスプリング５８と５
８′の予負荷力よりも小さい間は、制御ロツド５２、ケ
ーシング３６、プツシユロツド３４と３４′及びピスト
ン２６と２６′は同時に左方へ移動する。第２作動位相
において、スプリングとマスターシリンダ内に発生され
た圧力とによる反対方向の力がスプリング５８と５８′
の予負荷力を超えると、スプリング５８と５８′に抗し
プツシユロツド３４と３４′及びケーシング３６間で相
対移動が起こり、スプリングは肩部５６と５６′によつ
て圧縮される。この作動位相では、ピストン２６と２
６′の行程は制御ロツド５２の行程よりも小さいが、こ
れらピストン２６と２６′は制御ロツド５２によつて定
められた力を受ける。従つて、制御ロツド５２の行程が
増加する一方、ピストン２６と２６′の行程が極めて小
さくてもブレーキ力配分が良好に行われるのである。
２が第２図の左方へ押動され、ケーシング３６も制御ロ
ツド５２と共に左方へ移動する。第１作動位相におい
て、ピストン２６と２６′の反力がスプリング５８と５
８′の予負荷力よりも小さい間は、制御ロツド５２、ケ
ーシング３６、プツシユロツド３４と３４′及びピスト
ン２６と２６′は同時に左方へ移動する。第２作動位相
において、スプリングとマスターシリンダ内に発生され
た圧力とによる反対方向の力がスプリング５８と５８′
の予負荷力を超えると、スプリング５８と５８′に抗し
プツシユロツド３４と３４′及びケーシング３６間で相
対移動が起こり、スプリングは肩部５６と５６′によつ
て圧縮される。この作動位相では、ピストン２６と２
６′の行程は制御ロツド５２の行程よりも小さいが、こ
れらピストン２６と２６′は制御ロツド５２によつて定
められた力を受ける。従つて、制御ロツド５２の行程が
増加する一方、ピストン２６と２６′の行程が極めて小
さくてもブレーキ力配分が良好に行われるのである。
一方の回路が故障した場合、あるいは、一方のピストン
２６又は２６′が孔内で動かなくなつた場合でも、制御
ロツド５２は第２図の左方へ移動し、正常に作動する他
方の回路又は他方のピストンを駆動することができる。
一方の回路が故障した場合、即ち、対応するマスターシ
リンダ内で圧力の上昇が起こらない場合、対応するプツ
シユロツドはケーシング３６に対して移動せず、そして
対応するピストンは第２図の左方へ移動される一方、正
常に作動する側では対応するプツシユロツドとケーシン
グとの間で相対移動が起こることとなる。制御ロツド５
２の駆動時、一方のピストンが例えば第２図に示す休止
位置で膠着し動かなくなつた場合、対応するプツシユロ
ツドはマスターシリンダに対して固定され、そして制御
ロツド５２は不動となつたピストンに対応するスプリン
グ５８又は５８′に抗しケーシング３６と共に移動する
こととなる。他方の回路は上述したと同様の態様で作動
する。
２６又は２６′が孔内で動かなくなつた場合でも、制御
ロツド５２は第２図の左方へ移動し、正常に作動する他
方の回路又は他方のピストンを駆動することができる。
一方の回路が故障した場合、即ち、対応するマスターシ
リンダ内で圧力の上昇が起こらない場合、対応するプツ
シユロツドはケーシング３６に対して移動せず、そして
対応するピストンは第２図の左方へ移動される一方、正
常に作動する側では対応するプツシユロツドとケーシン
グとの間で相対移動が起こることとなる。制御ロツド５
２の駆動時、一方のピストンが例えば第２図に示す休止
位置で膠着し動かなくなつた場合、対応するプツシユロ
ツドはマスターシリンダに対して固定され、そして制御
ロツド５２は不動となつたピストンに対応するスプリン
グ５８又は５８′に抗しケーシング３６と共に移動する
こととなる。他方の回路は上述したと同様の態様で作動
する。
本発明によると、スプリング５８と５８′のこわさ及び
ねじ調節手段60-62，60′-62′によつてスプリングに与
えられる予負荷力に夫々依存する法則に従つて、制御ロ
ツド５２の行程及びピストン２６，２６′の行程を補償
する補償装置を構成することが可能である。ブレーキ流
体の漏洩あるいはピストンの膠着により一方の回路が故
障した場合でも、制御装置は作動状態を維持できる。
ねじ調節手段60-62，60′-62′によつてスプリングに与
えられる予負荷力に夫々依存する法則に従つて、制御ロ
ツド５２の行程及びピストン２６，２６′の行程を補償
する補償装置を構成することが可能である。ブレーキ流
体の漏洩あるいはピストンの膠着により一方の回路が故
障した場合でも、制御装置は作動状態を維持できる。
本発明の第２実施例を示す第３図において、スプリング
５８と５８′の予負荷力は、壁４４に螺着されロツクナ
ツト６６と６６′を備えたねじ付ブツシユ６４と６４′
によつて与えられており、ねじ付ブツシユ６４と６４′
はプツシユロツド３４と３４′を案内するための穴を具
えている。この構成は前記第１実施例のものと同一の態
様で作動するが、プツシユロツド３４と３４′は休止位
置でケーシング３６に対して固定され、上記ケーシング
３６に対するプツシユロツド３４と３４′の位置を変え
ることなくスプリング５８と５８′の予負荷力を調節で
きるようにしている。
５８と５８′の予負荷力は、壁４４に螺着されロツクナ
ツト６６と６６′を備えたねじ付ブツシユ６４と６４′
によつて与えられており、ねじ付ブツシユ６４と６４′
はプツシユロツド３４と３４′を案内するための穴を具
えている。この構成は前記第１実施例のものと同一の態
様で作動するが、プツシユロツド３４と３４′は休止位
置でケーシング３６に対して固定され、上記ケーシング
３６に対するプツシユロツド３４と３４′の位置を変え
ることなくスプリング５８と５８′の予負荷力を調節で
きるようにしている。
本発明を２つの実施例に関して説明したが、本発明はこ
れにのみ限定されるものではなく、当業者には本発明の
範囲を逸脱することなく幾多の変更及び修正を加えて実
施し得ることが明らかである。
れにのみ限定されるものではなく、当業者には本発明の
範囲を逸脱することなく幾多の変更及び修正を加えて実
施し得ることが明らかである。
第１図は二連式マスターシリンダとブレーキ駆動ペダル
との間に配置された本発明による制御装置の第１実施例
の斜視図、第２図は第１図の断面図、第３図は本発明の
第２実施例を示す第２図と同様の断面図である。 １０……制御装置、１２……ブレーキ駆動ペダル、１８
……二連式マスターシリンダ、２６，２６′……ピスト
ン、３４，３４′……プツシユロツド、３６……ケーシ
ング、５２……制御ロツド、５６，５６′……肩部、５
８，５８′……スプリング、６０，６０′……ねじ、６
２，６２′……ナツト、６３，６３′……補償装置、６
４，６４′……ねじ付ブツシユ、６６，６６′……ロツ
クナツト。
との間に配置された本発明による制御装置の第１実施例
の斜視図、第２図は第１図の断面図、第３図は本発明の
第２実施例を示す第２図と同様の断面図である。 １０……制御装置、１２……ブレーキ駆動ペダル、１８
……二連式マスターシリンダ、２６，２６′……ピスト
ン、３４，３４′……プツシユロツド、３６……ケーシ
ング、５２……制御ロツド、５６，５６′……肩部、５
８，５８′……スプリング、６０，６０′……ねじ、６
２，６２′……ナツト、６３，６３′……補償装置、６
４，６４′……ねじ付ブツシユ、６６，６６′……ロツ
クナツト。
Claims (5)
- 【請求項１】互いに平行に並設された２つのマスターシ
リンダを備えた二連式のマスターシリンダのピストン
（２６，２６′）と駆動ペダル（１２）との間に配置さ
れるものであって、上記ピストン（２６，２６′）に夫
々作用する２つの独立したプッシュロッド（３４，３
４′）の行程に対し、上記駆動ペダル（１２）と同じ側
に配置された制御ロッド（５２）の行程を補償する補償
装置（６３，６３′）を備えている制御装置において、
上記補償装置（６３，６３′）が上記制御ロッド（５
２）に固定されたケーシング（３６）を備え、上記ケー
シング（３６）が上記２つのプッシュロッド（３４，３
４′）を摺動自在に案内するように収蔵していることを
特徴とする二連式マスターシリンダ用制御装置。 - 【請求項２】上記補償装置（６３，６３′）が上記制御
ロッド（５２）と２つのプッシュロッド（３４，３
４′）との間に配置されていることを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載の制御装置。 - 【請求項３】上記各プッシュロッド（３４，３４′）
が、ケーシング（３６）内に収蔵され調節可能な弾性部
材（５８，５８′）によって軸方向に押圧された肩部
（５６，５６′）を具えていることを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載の制御装置。 - 【請求項４】上記各プッシュロッド（３４，３４′）
が、上記ピストン（２６，２６′）から離れた端部に、
上記ケーシング（３６）に対して上記プッシュロッド
（３４，３４′）を位置決めして上記弾性部材（５８，
５８′）の調節を行うねじ手段（６０−６２，６０′−
６２′）を備えていることを特徴とする特許請求の範囲
第３項記載の制御装置。 - 【請求項５】上記弾性部材（５８，５８′）が、同部材
を支持し上記ケーシング（３６）に対して軸方向に移動
し得るねじ付ブッシュ（６４，６４′）によって調節可
能であることを特徴とする特許請求の範囲第３項記載の
制御装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8502462 | 1985-02-20 | ||
| FR8502462A FR2577626B1 (fr) | 1985-02-20 | 1985-02-20 | Dispositif de commande pour maitre cylindre double |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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