JPS6237261A - 倍力装置の入力検出装置 - Google Patents
倍力装置の入力検出装置Info
- Publication number
- JPS6237261A JPS6237261A JP60177991A JP17799185A JPS6237261A JP S6237261 A JPS6237261 A JP S6237261A JP 60177991 A JP60177991 A JP 60177991A JP 17799185 A JP17799185 A JP 17799185A JP S6237261 A JPS6237261 A JP S6237261A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- input
- pressure
- pressure sensor
- elastic body
- booster
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
- B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
- B60T17/221—Procedure or apparatus for checking or keeping in a correct functioning condition of brake systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/26—Compressed-air systems
- B60T13/40—Compressed-air systems indirect, i.e. compressed air booster units indirect systems
- B60T13/44—Compressed-air systems indirect, i.e. compressed air booster units indirect systems with two-chamber booster units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/573—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by reaction devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は、倍力装置の入力検出装置に関し、より詳しく
は倍力装置の入力手段に加えられる入力の大きさを検出
する入力検出装置に関する。
は倍力装置の入力手段に加えられる入力の大きさを検出
する入力検出装置に関する。
「従来の技術」
従来、ブレーキ倍力装置として、ブレーキベダルに加え
られる踏力の大きさを入力検出装置により検出するとと
もにその信号を制御装置に入力し、この制御装置で上記
踏力の大きさに応じた制御圧力を発生させ、この制御圧
力をマスターシリンダに連動させた倍力機構の圧力室に
供給することにより上記マスターシリンダにブレーキ液
圧を発生させるようにしたものがある（例えば特開昭５
８−１８８７４Ｇ号）。
られる踏力の大きさを入力検出装置により検出するとと
もにその信号を制御装置に入力し、この制御装置で上記
踏力の大きさに応じた制御圧力を発生させ、この制御圧
力をマスターシリンダに連動させた倍力機構の圧力室に
供給することにより上記マスターシリンダにブレーキ液
圧を発生させるようにしたものがある（例えば特開昭５
８−１８８７４Ｇ号）。
この種のブレーキ倍力装置によれば、上記制御装置にお
ける制御条件を変更するだけで倍力機構の出力特性を容
易に変更することができるので、汎用性が増すとともに
運転者の好みに応じて出力特性を変更することが可使と
なり、また車両の重￥や減速度を検出する検出器からの
信号を上記制御装置に入力すれば、車両の運転状態に地
じて上記制御圧力を一層細かく制御することができるの
で、運転状態に応じた理想的なブレーキ力を得ることが
可能となる。
ける制御条件を変更するだけで倍力機構の出力特性を容
易に変更することができるので、汎用性が増すとともに
運転者の好みに応じて出力特性を変更することが可使と
なり、また車両の重￥や減速度を検出する検出器からの
信号を上記制御装置に入力すれば、車両の運転状態に地
じて上記制御圧力を一層細かく制御することができるの
で、運転状態に応じた理想的なブレーキ力を得ることが
可能となる。
「発明が解決しようとする問題点」
ところで一般に、上記ブレーキペダルやこれに連動させ
た入力手段は１トン以上の負荷に１耐え得るように設計
するのが普通であり、したがってまた、その入力を検出
する入力検出手段もその荷重に耐え得る必要がある。し
かしながら、そのような大きな荷重に耐えられる入力検
出装置はその種類に限りがあるばかりでなく、一般に大
型で高価になっていた。
た入力手段は１トン以上の負荷に１耐え得るように設計
するのが普通であり、したがってまた、その入力を検出
する入力検出手段もその荷重に耐え得る必要がある。し
かしながら、そのような大きな荷重に耐えられる入力検
出装置はその種類に限りがあるばかりでなく、一般に大
型で高価になっていた。
ｒ問題点を解決するための手段」
本発明はそのような事情に鑑み、最大許容荷重が小さな
圧力センサであっても入力手段に加えられる入力を検出
することができるようにした入力検出装置を提供するも
のである。
圧力センサであっても入力手段に加えられる入力を検出
することができるようにした入力検出装置を提供するも
のである。
すなわち本発明は、入力検出装置を、パワーピストンに
設けたボディ内に収納され、入出力手段間に挟まれて入
力手段に加えられる入力によって弾性変形される弾性体
と、この弾性体の弾性変形による押圧力を受けてその大
きさを検出する圧力センサとから構成し、上記押圧力の
大きさから入力手段に加えられた入力の大きさを検出す
るようにしたものである。
設けたボディ内に収納され、入出力手段間に挟まれて入
力手段に加えられる入力によって弾性変形される弾性体
と、この弾性体の弾性変形による押圧力を受けてその大
きさを検出する圧力センサとから構成し、上記押圧力の
大きさから入力手段に加えられた入力の大きさを検出す
るようにしたものである。
「作用」
このような構成によれば、上記弾性体を介して入力手段
に加えられる入力の一部を圧力センサに伝達させること
ができるので、圧力センサとして最大許容荷重が小さい
、小型で安価な圧力センサを用いることができるように
なる。
に加えられる入力の一部を圧力センサに伝達させること
ができるので、圧力センサとして最大許容荷重が小さい
、小型で安価な圧力センサを用いることができるように
なる。
「実施例」
以下図示実施例について本発明を説明すると、第１図に
おいて、■は図示しない車体に枢支したブレーキペダル
、２はそのブレーキペダル１に加えられる踏力を倍力す
る倍力機構で、この倍力機構２は密封容器としてのシェ
ル３と、このシェル３内に進退動自在に設けたパワーピ
ストン４と、このパワーピストン４とともに上記シェル
３内を前後の圧力室５．６に区画するダイアフラム７と
を備えている。
おいて、■は図示しない車体に枢支したブレーキペダル
、２はそのブレーキペダル１に加えられる踏力を倍力す
る倍力機構で、この倍力機構２は密封容器としてのシェ
ル３と、このシェル３内に進退動自在に設けたパワーピ
ストン４と、このパワーピストン４とともに上記シェル
３内を前後の圧力室５．６に区画するダイアフラム７と
を備えている。
上記パワーピストン４の軸部には概略筒状のボディ８を
設けてあり、このボディ８の右側末端部をシェル３を気
密を保ってブレーキペダルｌ側に摺動自在に突出させ、
そのボディ８を入力手段９を介して上記ブレーキペダル
ｌに連動させている。上記ボディ８内には本発明に係る
入力検出装２１１０を設けてあり、また上記パワーピス
トン４はリターンスプリング１１により通常は右方へ後
退した図示非作動位置に保持している。さらに、上記パ
ワーピストン４の前方側には出力手段としてのブツシュ
ロッド１２を一体に連結固定し、このブツシュロッド１
２はシェル３の前部に取付けた図示しないマスターシリ
ンダに連動させている。
設けてあり、このボディ８の右側末端部をシェル３を気
密を保ってブレーキペダルｌ側に摺動自在に突出させ、
そのボディ８を入力手段９を介して上記ブレーキペダル
ｌに連動させている。上記ボディ８内には本発明に係る
入力検出装２１１０を設けてあり、また上記パワーピス
トン４はリターンスプリング１１により通常は右方へ後
退した図示非作動位置に保持している。さらに、上記パ
ワーピストン４の前方側には出力手段としてのブツシュ
ロッド１２を一体に連結固定し、このブツシュロッド１
２はシェル３の前部に取付けた図示しないマスターシリ
ンダに連動させている。
上記入力手段９は、右方末端部をブレーキペダルｌに連
動させた入力軸１５と、左側先端部を小径部１８ａとし
た段付プランジャ１６と、さらに押圧プレート１７とか
らなっており、上記段付プランジャ１６はボディ８の軸
部に形成した段付孔１８内に摺動自在に嵌合している。
動させた入力軸１５と、左側先端部を小径部１８ａとし
た段付プランジャ１６と、さらに押圧プレート１７とか
らなっており、上記段付プランジャ１６はボディ８の軸
部に形成した段付孔１８内に摺動自在に嵌合している。
この段付プランジャ１６の小径部ｌｅａ先端は上記段付
孔１８の大径孔１８ａ内に突出させてあり、その突出部
にスナップリング１９を取付けて段付プランジャ１Ｂが
段付孔１８から脱落しないようにしている。そして段付
プランジャ１６の小径部ｌｅａと大径部１Ｂ、ｂとの間
の段部端面と、段付札１８の小径孔１８ｂと中径孔１８
ｃとの間の段部端面とに所要の間隔δを形成し、その間
隔δの範囲内で段付プランジャ１６がボディ８に対して
進退動できるようにしている。
孔１８の大径孔１８ａ内に突出させてあり、その突出部
にスナップリング１９を取付けて段付プランジャ１Ｂが
段付孔１８から脱落しないようにしている。そして段付
プランジャ１６の小径部ｌｅａと大径部１Ｂ、ｂとの間
の段部端面と、段付札１８の小径孔１８ｂと中径孔１８
ｃとの間の段部端面とに所要の間隔δを形成し、その間
隔δの範囲内で段付プランジャ１６がボディ８に対して
進退動できるようにしている。
他方、上記入力軸１５の左方先端部には球状部１５ａを
形成してあり、この球状部１５ａを上記段付プランジャ
１６の右端部に枢支連結している。また、上記押圧プレ
ート１７は段付孔１８の大径孔１８ａ内に摺動自在に嵌
合してあり、その右端面軸部に−に記段付プランジャ１
６の大径孔内への突出部を収納する凹部１７ａを形成し
ている。この四部１７ａの深さは、段付プランジャ１６
と押圧プレート１７とをそれぞれ図示非作動位置すなわ
ち右行端位置に位首させた際に、段付プランジャ１６の
先端が凹部１７ａの内部端面にほぼ出接するような深さ
に設定している。
形成してあり、この球状部１５ａを上記段付プランジャ
１６の右端部に枢支連結している。また、上記押圧プレ
ート１７は段付孔１８の大径孔１８ａ内に摺動自在に嵌
合してあり、その右端面軸部に−に記段付プランジャ１
６の大径孔内への突出部を収納する凹部１７ａを形成し
ている。この四部１７ａの深さは、段付プランジャ１６
と押圧プレート１７とをそれぞれ図示非作動位置すなわ
ち右行端位置に位首させた際に、段付プランジャ１６の
先端が凹部１７ａの内部端面にほぼ出接するような深さ
に設定している。
然して上記入力検出装置１０は、北記段付孔１８の大径
孔１８ａ内に収納して押圧プレート１７とブツシュロッ
ド１２との間に介在させた弾性体２５を備えている。そ
して、上記押圧プレート１７の軸方向に穿設した段付孔
２６内に剛性を有する圧力伝達部材２７を摺動自在に嵌
合し、この圧力伝達部材２７の左端面を上記弾性体２５
の右端面に当接させている。
孔１８ａ内に収納して押圧プレート１７とブツシュロッ
ド１２との間に介在させた弾性体２５を備えている。そ
して、上記押圧プレート１７の軸方向に穿設した段付孔
２６内に剛性を有する圧力伝達部材２７を摺動自在に嵌
合し、この圧力伝達部材２７の左端面を上記弾性体２５
の右端面に当接させている。
）、 ７Ｈ３圧力伝達部材２７の外周部にはストッパ手
段２４としての段部を形成してあり、圧力伝達部材２７
が図示非作動位置から所定距離文だけ右方に変位した際
にその段部を上記段付孔２６に設けた段部に当接させて
その右方への変位を規制するようにしている。
段２４としての段部を形成してあり、圧力伝達部材２７
が図示非作動位置から所定距離文だけ右方に変位した際
にその段部を上記段付孔２６に設けた段部に当接させて
その右方への変位を規制するようにしている。
また、上記段付孔２６内には圧力センサ２８を取付けた
ホルダ２９を摺動自在に嵌合してあり、この圧力センサ
２８の右端面は上記圧力伝達部材２７の右端面に直接に
当接させ、若しくは圧力伝達部材２７からの押圧力を均
一に圧力センサ２８に伝達させるために薄いゴムやテフ
ロンシート３０等を介して当接させている。上記圧力セ
ンサ２８からのリード線３１はボディ８に形成した孔３
２を貫通させて外部に引出している。
ホルダ２９を摺動自在に嵌合してあり、この圧力センサ
２８の右端面は上記圧力伝達部材２７の右端面に直接に
当接させ、若しくは圧力伝達部材２７からの押圧力を均
一に圧力センサ２８に伝達させるために薄いゴムやテフ
ロンシート３０等を介して当接させている。上記圧力セ
ンサ２８からのリード線３１はボディ８に形成した孔３
２を貫通させて外部に引出している。
上記ホルダ２９とボディ８との間にはばね３３を弾装し
てあり、このばね３３の弾撥力によりホルダ２９を左方
に付勢してそのホルダ２９の外周に形成したフランジ部
を押圧プレーｈ１７の右端面に当接させることにより、
通常はホルダ２９を図示非作動位置に所要の付勢力で押
圧保持している。そしてこの状態では、圧力センサ２８
に加わる押圧力は零となるように設定している。
てあり、このばね３３の弾撥力によりホルダ２９を左方
に付勢してそのホルダ２９の外周に形成したフランジ部
を押圧プレーｈ１７の右端面に当接させることにより、
通常はホルダ２９を図示非作動位置に所要の付勢力で押
圧保持している。そしてこの状態では、圧力センサ２８
に加わる押圧力は零となるように設定している。
さらに、図示実施例では上記倍力機構２の前方の圧力室
５はシェル３に設けた開口を介して常時大気に連通させ
てあり、また後方の圧力室６は制御装置３５を構成する
圧力制御手段３６を介して圧縮空気の供給源３７又は大
気に切換え連通可１駈としている。この圧力制御手段３
６はマイクロコンピュータ等の演算手段３８によって制
御され、この演算手段３８は上記圧力センサ２８によっ
て一ヒ記入力手段９に加えられた入力を検出し、非作動
時には圧力制御手段３６を制御して倍力機構２の圧力室
６を大気に連通させ、また作動時には−に記入力手段９
に加えられる入力に応じた制御圧力をその圧力室６内に
供給するようになっている。
５はシェル３に設けた開口を介して常時大気に連通させ
てあり、また後方の圧力室６は制御装置３５を構成する
圧力制御手段３６を介して圧縮空気の供給源３７又は大
気に切換え連通可１駈としている。この圧力制御手段３
６はマイクロコンピュータ等の演算手段３８によって制
御され、この演算手段３８は上記圧力センサ２８によっ
て一ヒ記入力手段９に加えられた入力を検出し、非作動
時には圧力制御手段３６を制御して倍力機構２の圧力室
６を大気に連通させ、また作動時には−に記入力手段９
に加えられる入力に応じた制御圧力をその圧力室６内に
供給するようになっている。
以上の構成において、非作動状！ムすなわちブレーキペ
ダルｌに踏力が作用していない状態では、Ｌ記演算手段
３８はその状態を圧力センサ２８によって検出し、圧力
制御手段３６により倍力機構２の圧力室６を大気に連通
させている。したがってパワーピストン４前後に圧力差
が発生していないので、パワーピストン４はリターンス
プリング１１によって非作動位置に保持されている。
ダルｌに踏力が作用していない状態では、Ｌ記演算手段
３８はその状態を圧力センサ２８によって検出し、圧力
制御手段３６により倍力機構２の圧力室６を大気に連通
させている。したがってパワーピストン４前後に圧力差
が発生していないので、パワーピストン４はリターンス
プリング１１によって非作動位置に保持されている。
この状態からブレーキペダルｌが踏込まれて入力手段９
に踏力が伝達されると、押圧プレート１７がｉ？ｆｆ進
されて弾性体２５を圧縮するようになる。すると、弾性
体２５は弾性変形しつつ圧力伝達部材２７を右方に押圧
変位させるので、その押圧力はテフロンシート３０を介
して圧力センサ２８に伝達され。
に踏力が伝達されると、押圧プレート１７がｉ？ｆｆ進
されて弾性体２５を圧縮するようになる。すると、弾性
体２５は弾性変形しつつ圧力伝達部材２７を右方に押圧
変位させるので、その押圧力はテフロンシート３０を介
して圧力センサ２８に伝達され。
この圧力センサ２８によって検出されるようになる（第
２図の直線Ａ参照）。このとき、本実施例では入力手段
９に加えられた踏力は、押圧プレート１７と弾性体２５
との有効接触面積と、弾性体２５と圧力伝達部材２７と
の有効接触面積との面積比に対応して減少されるので、
圧力センサ２８に加わる荷重を低減することができるよ
うになる。
２図の直線Ａ参照）。このとき、本実施例では入力手段
９に加えられた踏力は、押圧プレート１７と弾性体２５
との有効接触面積と、弾性体２５と圧力伝達部材２７と
の有効接触面積との面積比に対応して減少されるので、
圧力センサ２８に加わる荷重を低減することができるよ
うになる。
上記入力手段９に加えられる踏力が圧力センサ２８によ
って検出されると、演算手段３８はその入力（１へに応
じて圧力制御手段３６を制御し、入力手段９に加えられ
た入力に応じた圧力を圧力室６に供給する。これにより
上記パワーピストン４およびこれと一体のブツシュロッ
ド１２は入力に応じた出力で前進され、ブツシュロッド
１２に連動する図示しないマスターシリンダ内にブレー
キ液圧が発生してブレーキ作用が行なわれるようになる
。
って検出されると、演算手段３８はその入力（１へに応
じて圧力制御手段３６を制御し、入力手段９に加えられ
た入力に応じた圧力を圧力室６に供給する。これにより
上記パワーピストン４およびこれと一体のブツシュロッ
ド１２は入力に応じた出力で前進され、ブツシュロッド
１２に連動する図示しないマスターシリンダ内にブレー
キ液圧が発生してブレーキ作用が行なわれるようになる
。
次に、上記入力手段９に加えられた踏力が第２図に示す
予め定めた所定値Ｂ、例えば通常のブレーキ操作時にお
ける最大踏力と考えられる １００Ｋｇを越えると、ば
ね３３の弾撥力に抗して圧力センサ２８が後退するよう
になるので、圧力センサ２８に加わる荷重は略一定に維
持される。
予め定めた所定値Ｂ、例えば通常のブレーキ操作時にお
ける最大踏力と考えられる １００Ｋｇを越えると、ば
ね３３の弾撥力に抗して圧力センサ２８が後退するよう
になるので、圧力センサ２８に加わる荷重は略一定に維
持される。
そしてさらに入力手段９に加えられる荷重が増大し、そ
の荷重が上記所定値Ｂより大きな所定値Ｃを越えるよう
になると、圧力伝達部材２７の段部が段付孔２２の段部
に当接してその右方への変位が規制されるようになり、
これによって弾性体２５の局部的な過度の弾性変形が防
止される。
の荷重が上記所定値Ｂより大きな所定値Ｃを越えるよう
になると、圧力伝達部材２７の段部が段付孔２２の段部
に当接してその右方への変位が規制されるようになり、
これによって弾性体２５の局部的な過度の弾性変形が防
止される。
また、ブレーキ液の配管が破損したような場合等のよう
に、入力手段９にさらに大きな荷重が加えられた場合に
は１段付プランジャ１８の段部がボディ８に形成した段
付孔１８の段部に当接して両者が一体となり、入力手段
９に加えられる入力がボディ８を介して直接ブツシュロ
ッド１２に伝達されるようになるので、弾性体２５に加
わる圧縮力がそれ以上増大することが防止される。
に、入力手段９にさらに大きな荷重が加えられた場合に
は１段付プランジャ１８の段部がボディ８に形成した段
付孔１８の段部に当接して両者が一体となり、入力手段
９に加えられる入力がボディ８を介して直接ブツシュロ
ッド１２に伝達されるようになるので、弾性体２５に加
わる圧縮力がそれ以上増大することが防止される。
以上のように１本実施例においてはばね３３を設けて圧
力センナ２８に必要以上の荷重が加わることを防止して
いるので、圧力センサ２８の最大許容荷重を小さくする
ことができ、これにより最大許容荷重の小さい種々の圧
力センサの使用が可能となる。加えて、ブレーキ操作時
に加えられる踏力は通常５０Ｋｇ程度までであり、大き
くても上述したように １００Ｋｇ程度までであるが、
圧力センサの検出範囲を前述した１トン以上の全範囲に
設定すると、結果的に使用頻度が高い上記通常のブレー
キ操作時における検出精度が低下するが、上記実施例で
はその使用頻度が高い範囲だけ入力を検出すればよいの
で、この点においても有利となる。
力センナ２８に必要以上の荷重が加わることを防止して
いるので、圧力センサ２８の最大許容荷重を小さくする
ことができ、これにより最大許容荷重の小さい種々の圧
力センサの使用が可能となる。加えて、ブレーキ操作時
に加えられる踏力は通常５０Ｋｇ程度までであり、大き
くても上述したように １００Ｋｇ程度までであるが、
圧力センサの検出範囲を前述した１トン以上の全範囲に
設定すると、結果的に使用頻度が高い上記通常のブレー
キ操作時における検出精度が低下するが、上記実施例で
はその使用頻度が高い範囲だけ入力を検出すればよいの
で、この点においても有利となる。
しかしながら、本発明は上記実施例に限定されるもので
はなく１種々の変更を加えることができる０例えば上記
実施例において、ばね３３を省略して圧力センサ２８を
プレート１７に固定し、かつ間隔文の大きさを適宜に設
定すれば、圧力センサ２Ｂを固定しても上記圧力伝達部
材２７の右方への変位を規制することにより圧力センサ
２８に加わる最大荷重を一定に制限することができる。
はなく１種々の変更を加えることができる０例えば上記
実施例において、ばね３３を省略して圧力センサ２８を
プレート１７に固定し、かつ間隔文の大きさを適宜に設
定すれば、圧力センサ２Ｂを固定しても上記圧力伝達部
材２７の右方への変位を規制することにより圧力センサ
２８に加わる最大荷重を一定に制限することができる。
またこれとは逆に、圧力伝達部材２７を省略し、圧力セ
ンサ２８の右方へのストローク量を大きく設定するよう
にしてもよい。
ンサ２８の右方へのストローク量を大きく設定するよう
にしてもよい。
或いは最も単純には、圧力センサとして最大許容荷重が
大きいものが使用できるときには、上記ばね３３や圧力
伝達部材２７を省略して、その圧力センサを単にプレー
ト１７に固定すればよい。この場合であっても、上記入
力手段に加えられる入力をりγ性体により適宜に減圧し
て圧力センサに伝達゛させることができるので、要求さ
れる最大許容荷重は従来よりも小さくてすむ、またその
ようにした場合であっても、前述したボディ８と段付プ
ランジャ１Ｂとの間隔δを適当な間隔に設定すれば、圧
力センサに加わる最大荷重に一定の制限を加えることが
可能となる。
大きいものが使用できるときには、上記ばね３３や圧力
伝達部材２７を省略して、その圧力センサを単にプレー
ト１７に固定すればよい。この場合であっても、上記入
力手段に加えられる入力をりγ性体により適宜に減圧し
て圧力センサに伝達゛させることができるので、要求さ
れる最大許容荷重は従来よりも小さくてすむ、またその
ようにした場合であっても、前述したボディ８と段付プ
ランジャ１Ｂとの間隔δを適当な間隔に設定すれば、圧
力センサに加わる最大荷重に一定の制限を加えることが
可能となる。
さらに、上記演算手段３８に車両の積載状態や減速度等
の各種の条件を入力して総合的に制御圧力を決定するよ
うにしてもよいことは勿論である。
の各種の条件を入力して総合的に制御圧力を決定するよ
うにしてもよいことは勿論である。
次に、第３図は本発明の他の実施例を示したもので、入
力検出線＠ １１０を構成する圧力伝達部材１２７、圧
力センサ１２８、ホルダ１２８およびばね１３３等を弾
性体１２５の左側に配置してブツシュロッド１１２の基
部に設けるようにしたものである。そして本実施例では
、圧力室１０５内に可撓性を有するｆｌ旋状の中空管１
４０を配設してその一端をブツシュロッド１１２の基部
に連結するとともに、他端をシェル１０３の左側前端面
から外部に引出し、かつその中空管１４０内に圧力セン
サ１２８からのリードＭＡｔ３ｔを挿通させている。
力検出線＠ １１０を構成する圧力伝達部材１２７、圧
力センサ１２８、ホルダ１２８およびばね１３３等を弾
性体１２５の左側に配置してブツシュロッド１１２の基
部に設けるようにしたものである。そして本実施例では
、圧力室１０５内に可撓性を有するｆｌ旋状の中空管１
４０を配設してその一端をブツシュロッド１１２の基部
に連結するとともに、他端をシェル１０３の左側前端面
から外部に引出し、かつその中空管１４０内に圧力セン
サ１２８からのリードＭＡｔ３ｔを挿通させている。
その他の構成は上述の実施例と実質的に異なるとことは
なく、第１図と同一部分のうち主要な部分には第１図の
符号に１００を加えた符号を付して示している。
なく、第１図と同一部分のうち主要な部分には第１図の
符号に１００を加えた符号を付して示している。
本実施例においては、圧力センサ１２８からのリード線
１３１が倍力機構１０２の前方から引出されるようにな
るので、これを図示しない制御装置に接続する接続作業
が容易となる。
１３１が倍力機構１０２の前方から引出されるようにな
るので、これを図示しない制御装置に接続する接続作業
が容易となる。
「発明の効果」
以上のように、本発明によれば、圧力センサとして最大
許容荷重が小さい、小型で安価な圧力センサを用いるこ
とができるという効果が得られる。
許容荷重が小さい、小型で安価な圧力センサを用いるこ
とができるという効果が得られる。
第１図は末完１１の一実施例を示す断面図、第２図は入
力荷重と圧力センサに加わる荷重の大きさとの関係を説
明する線図、第３図は本発明の他の実施例を示す要部の
断面図である。 １・・・ブレーキペダル ２．１０２・・・倍力機構 ３．１０３・・・シェル ４．１０４・・・パワーピストン ８．１０８・・・ボディ ９．１０９・・・入力手段 １０．１１０・・・入力検出装置 】２．１１２・・・ブツシュロッド（出力手段）１５．
１１５・・・入力軸 １６．１１６・・・段付プランジャ １７．１１７・・・押圧プレート ２４．１２４・・・ストッパ手段 ２５、１２５・・・弾性体 ２７．１２７・・・圧力伝達部材 ２８、１２８・・・圧力センサ ３３．１３３・・・ばね ３５・・・制御装置 特許出願人 自動車機器株式会社 第 ２ 図 入力（ｋｇ） 第 ３ 図
力荷重と圧力センサに加わる荷重の大きさとの関係を説
明する線図、第３図は本発明の他の実施例を示す要部の
断面図である。 １・・・ブレーキペダル ２．１０２・・・倍力機構 ３．１０３・・・シェル ４．１０４・・・パワーピストン ８．１０８・・・ボディ ９．１０９・・・入力手段 １０．１１０・・・入力検出装置 】２．１１２・・・ブツシュロッド（出力手段）１５．
１１５・・・入力軸 １６．１１６・・・段付プランジャ １７．１１７・・・押圧プレート ２４．１２４・・・ストッパ手段 ２５、１２５・・・弾性体 ２７．１２７・・・圧力伝達部材 ２８、１２８・・・圧力センサ ３３．１３３・・・ばね ３５・・・制御装置 特許出願人 自動車機器株式会社 第 ２ 図 入力（ｋｇ） 第 ３ 図
Claims (3)
- （１）シェル内に摺動自在に配設したパワーピストンと
、このパワーピストンに連動させた入力手段と出力手段
と、上記入力手段に加えられた入力の大きさを検出する
入力検出装置と、この入力検出装置によって検出した検
出値に基づいて上記パワーピストン後部に区画した圧力
室内に流体圧力を供給する制御装置とを備えた倍力装置
において、上記入力検出装置を、上記パワーピストンに
設けたボディ内に収納され、上記入力手段と上記出力手
段との間に挟まれて入力手段に加えられる入力によって
弾性変形される弾性体と、この弾性体の弾性変形による
押圧力を受けてその大きさを検出する圧力センサとから
構成し、上記押圧力の大きさから入力手段に加えられた
入力の大きさを検出することを特徴とする倍力装置の入
力検出装置。 - （２）上記圧力センサは弾性体による押圧方向に進退可
能に設けてあり、かつ所定の大きさの付勢力で上記弾性
体に向けた前進位置に位置させたことを特徴とする特許
請求の範囲第１項に記載の倍力装置の入力検出装置。 - （３）上記弾性体と圧力センサとの間に、上記弾性体に
よる押圧方向に剛性を有する圧力伝達部材を進退可能に
設けて上記弾性体の弾性変形による押圧力をその圧力伝
達部材を介して圧力センサに伝達させるとともに、上記
圧力伝達部材の圧力センサ側への変位を所定位置で規制
するストッパ手段を設けたことを特徴とする特許請求の
範囲第１項又は第２項に記載の倍力装置の入力検出装置
。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60177991A JPS6237261A (ja) | 1985-08-13 | 1985-08-13 | 倍力装置の入力検出装置 |
| US06/894,040 US4756231A (en) | 1985-08-13 | 1986-08-07 | Pneumatic brake booster |
| FR868611639A FR2586222B1 (fr) | 1985-08-13 | 1986-08-12 | Servo de frein pneumatique |
| DE19863627279 DE3627279A1 (de) | 1985-08-13 | 1986-08-12 | Pneumatischer bremsverstaerker |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60177991A JPS6237261A (ja) | 1985-08-13 | 1985-08-13 | 倍力装置の入力検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6237261A true JPS6237261A (ja) | 1987-02-18 |
| JPH0460862B2 JPH0460862B2 (ja) | 1992-09-29 |
Family
ID=16040627
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60177991A Granted JPS6237261A (ja) | 1985-08-13 | 1985-08-13 | 倍力装置の入力検出装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4756231A (ja) |
| JP (1) | JPS6237261A (ja) |
| DE (1) | DE3627279A1 (ja) |
| FR (1) | FR2586222B1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995003966A1 (en) * | 1993-07-27 | 1995-02-09 | Lucas Industries Public Limited Company | A vehicle brake system having an electronically controlled booster |
| US5772290A (en) * | 1993-07-27 | 1998-06-30 | Lucas Industries Public Limited Company | Vehicle brake system having an electronically controlled booster |
| JP2007008195A (ja) * | 2005-06-28 | 2007-01-18 | Advics:Kk | 負圧式倍力装置 |
| JP2008051196A (ja) * | 2006-08-24 | 2008-03-06 | Advics:Kk | 電動パーキングブレーキ装置 |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3705333A1 (de) * | 1986-02-20 | 1987-08-27 | Tokico Ltd | Bremsvorrichtung fuer kraftfahrzeuge |
| DE3902215A1 (de) * | 1989-01-26 | 1990-08-02 | Teves Gmbh Alfred | Unterdruck-bremskraftverstaerker |
| DE4211849A1 (de) * | 1992-04-08 | 1993-10-14 | Lucas Ind Plc | Pneumatischer Bremskraftverstärker mit elektromagnetischer Hilfssteuerung, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
| DE4228277A1 (de) * | 1992-08-26 | 1994-03-03 | Lucas Ind Plc | Bremskraftverstärker |
| JP3265388B2 (ja) * | 1994-09-19 | 2002-03-11 | トキコ株式会社 | 気圧式倍力装置 |
| DE4436297C2 (de) * | 1994-10-11 | 1998-10-08 | Lucas Ind Plc | Elektronisch gesteuerter Bremskraftverstärker und Verfahren zu dessen Betrieb |
| DE4436819C2 (de) * | 1994-10-14 | 1998-09-24 | Lucas Ind Plc | Elektronisch gesteuerte Fahrzeugbremsanlage und Verfahren zu deren Betrieb |
| DE19509065A1 (de) * | 1995-03-14 | 1996-09-19 | Teves Gmbh Alfred | Bremskraftverstärker |
| JPH0986394A (ja) * | 1995-07-13 | 1997-03-31 | Aisin Seiki Co Ltd | 負圧式倍力装置 |
| DE19640683A1 (de) * | 1996-10-02 | 1998-04-09 | Teves Gmbh Alfred | Unterdruckbremskraftverstärker |
| JPH10129459A (ja) * | 1996-10-25 | 1998-05-19 | Jidosha Kiki Co Ltd | 倍力装置 |
| US6253656B1 (en) * | 1998-07-08 | 2001-07-03 | Lucas Industries Public Limited Company | Sensor assembly for a brake booster and brake booster equipped therewith |
| JP2001080494A (ja) * | 1999-09-10 | 2001-03-27 | Bosch Braking Systems Co Ltd | 倍力装置 |
| FR2812258B1 (fr) * | 2000-07-25 | 2002-12-27 | Bosch Gmbh Robert | Servofrein pneumatique et procede de montage |
| DE102016117593A1 (de) * | 2016-09-19 | 2018-03-22 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Pneumatische Scheibenbremse |
| DE102016220041A1 (de) | 2016-10-14 | 2018-04-19 | Ford Global Technologies, Llc | Bremskraftverstärkersystem und Verfahren zur Unterstützung eines Bremsvorganges eines Kraftfahrzeuges |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3831489A (en) * | 1972-11-13 | 1974-08-27 | Bendix Corp | Tubular push rod means for servomotor |
| DE2360276A1 (de) * | 1973-12-04 | 1975-06-12 | Eckardt Ag J | Differenzdruckumformer |
| DE2723734A1 (de) * | 1977-05-26 | 1978-12-07 | Bosch Gmbh Robert | Bremskraftverstaerker |
| JPS55114653A (en) * | 1979-02-28 | 1980-09-04 | Toyota Motor Corp | Brake booster |
| JPS5675250A (en) * | 1979-11-21 | 1981-06-22 | Toyota Motor Corp | Brake booster |
| JPS58188746A (ja) * | 1982-04-27 | 1983-11-04 | Tokico Ltd | ブレーキ制御装置 |
| JPS58221755A (ja) * | 1982-06-16 | 1983-12-23 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用負圧式倍力装置 |
| US4640097A (en) * | 1983-06-02 | 1987-02-03 | Jidosha Kiki Co. Ltd. | Brake booster |
| JPS6078849A (ja) * | 1983-10-05 | 1985-05-04 | Nissan Motor Co Ltd | ブレ−キ倍力装置 |
| JPS6078848A (ja) * | 1983-10-05 | 1985-05-04 | Nissan Motor Co Ltd | ブレ−キ倍力装置 |
| DE3342552A1 (de) * | 1983-11-25 | 1985-06-05 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Hydraulisches, mit einer servoeinrichtung versehenes bremssystem fuer kraftfahrzeuge |
| JPS60132969U (ja) * | 1984-02-15 | 1985-09-05 | 自動車機器株式会社 | 正圧式ブレ−キ倍力装置の供給通路 |
-
1985
- 1985-08-13 JP JP60177991A patent/JPS6237261A/ja active Granted
-
1986
- 1986-08-07 US US06/894,040 patent/US4756231A/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-08-12 FR FR868611639A patent/FR2586222B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1986-08-12 DE DE19863627279 patent/DE3627279A1/de active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995003966A1 (en) * | 1993-07-27 | 1995-02-09 | Lucas Industries Public Limited Company | A vehicle brake system having an electronically controlled booster |
| US5772290A (en) * | 1993-07-27 | 1998-06-30 | Lucas Industries Public Limited Company | Vehicle brake system having an electronically controlled booster |
| JP2007008195A (ja) * | 2005-06-28 | 2007-01-18 | Advics:Kk | 負圧式倍力装置 |
| JP4539854B2 (ja) * | 2005-06-28 | 2010-09-08 | 株式会社アドヴィックス | 負圧式倍力装置 |
| JP2008051196A (ja) * | 2006-08-24 | 2008-03-06 | Advics:Kk | 電動パーキングブレーキ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4756231A (en) | 1988-07-12 |
| DE3627279A1 (de) | 1987-03-05 |
| FR2586222A1 (fr) | 1987-02-20 |
| DE3627279C2 (ja) | 1992-12-17 |
| JPH0460862B2 (ja) | 1992-09-29 |
| FR2586222B1 (fr) | 1990-02-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6237261A (ja) | 倍力装置の入力検出装置 | |
| US4667476A (en) | Booster | |
| US4875740A (en) | Braking device for use in a motor vehicle | |
| US6641231B2 (en) | Hydraulic brake apparatus for a vehicle | |
| ATE133476T1 (de) | Betätigungsgerät, insbesondere für die betätigung der reibungskupplung eines kraftfahrzeuges | |
| US4632208A (en) | Vehicle braking system | |
| US5275265A (en) | Brake-booster with modulated reaction | |
| US6966615B2 (en) | Hydraulic braking pressure generating apparatus for a vehicle and a hydraulic brake device for a vehicle including a hydraulic braking pressure generating apparatus | |
| US6984002B2 (en) | Brake hydraulic pressure generator | |
| EP0035370A1 (en) | Pneumatic servo booster | |
| JPH11501883A (ja) | ブレーキ力ブースタ | |
| US4706546A (en) | Booster ratio controller for liquid pressure booster | |
| US5601008A (en) | Vacuum servo unit for a vehicle braking system | |
| US4223533A (en) | Device for the power-assisted control of a hydraulic transmitter | |
| US20020033641A1 (en) | Hydraulic brake apparatus for a vehicle | |
| US6955407B2 (en) | Negative pressure type brake hydraulic pressure generating device | |
| US4543791A (en) | Power brake unit | |
| JPH05139279A (ja) | 電子制御ブレーキ装置 | |
| GB2032552A (en) | Vacuum brake boosters | |
| JPS60129431A (ja) | クラツチ用倍力装置 | |
| JPH0653487B2 (ja) | 二連式マスターシリンダ用制御装置 | |
| JPH092244A (ja) | 負圧式倍力装置 | |
| JPH03136967A (ja) | アンチロックブレーキシステムの作動ユニット | |
| CN110662678A (zh) | 制动操作装置 | |
| JPH10329668A (ja) | 入力量検出装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |