JP3265388B2 - 気圧式倍力装置 - Google Patents
気圧式倍力装置Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
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- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
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- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/57—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of control valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の制動装置に用
いられる気圧式倍力装置に関する。
いられる気圧式倍力装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の気圧式倍力装置の一例として図８
に示す装置がある。図において、ハウジング１内は、パ
ワーピストン２に支持されたダイアフラム３によって定
圧室４と変圧室５とに画成されている。定圧室４は、導
入口６を通してエンジン（図示省略）の負圧が導入され
るようになっている。ダイアフラム３及びパワーピスト
ン２には孔２ａ，３ａが形成されており、この孔２ａ，
３ａに略筒状のバルブボデー７が嵌着されている。
に示す装置がある。図において、ハウジング１内は、パ
ワーピストン２に支持されたダイアフラム３によって定
圧室４と変圧室５とに画成されている。定圧室４は、導
入口６を通してエンジン（図示省略）の負圧が導入され
るようになっている。ダイアフラム３及びパワーピスト
ン２には孔２ａ，３ａが形成されており、この孔２ａ，
３ａに略筒状のバルブボデー７が嵌着されている。
【０００３】バルブボデー７は、前記ダイアフラム３及
びパワーピストン２に嵌合する大径筒部８と、該大径筒
部８に連接する小径筒部９とから大略構成されている。
小径筒部９の先端部はハウジング１の背面を気密的に挿
通してその外側に延ばされ、バルブボデー７の内部を大
気に連通させている。
びパワーピストン２に嵌合する大径筒部８と、該大径筒
部８に連接する小径筒部９とから大略構成されている。
小径筒部９の先端部はハウジング１の背面を気密的に挿
通してその外側に延ばされ、バルブボデー７の内部を大
気に連通させている。
【０００４】小径筒部９には、ブレーキペダル（図示省
略）に連結した入力軸１０が挿入されている。入力軸１
０の先端部には、該入力軸１０に連動するプランジャ１
１が設けられており、バルブボデー７内のプランジャ摺
動孔部１２に沿って摺動するようになっている。バルブ
ボデー７の先端側には、プランジャ摺動孔部１２に比し
て大きい内径の凹部１３がプランジャ摺動孔部１２に連
接して形成されている。凹部１３には、出力軸１４の基
端部１５及びリアクションディスク１６が挿入されてい
る。出力軸１４の基端部１５及びリアクションディスク
１６の径寸法は凹部１３の内径寸法と略同等（僅かに短
い）に設定されている。
略）に連結した入力軸１０が挿入されている。入力軸１
０の先端部には、該入力軸１０に連動するプランジャ１
１が設けられており、バルブボデー７内のプランジャ摺
動孔部１２に沿って摺動するようになっている。バルブ
ボデー７の先端側には、プランジャ摺動孔部１２に比し
て大きい内径の凹部１３がプランジャ摺動孔部１２に連
接して形成されている。凹部１３には、出力軸１４の基
端部１５及びリアクションディスク１６が挿入されてい
る。出力軸１４の基端部１５及びリアクションディスク
１６の径寸法は凹部１３の内径寸法と略同等（僅かに短
い）に設定されている。
【０００５】バルブボデー７には、変圧室５とバルブボ
デー７内とを連通する通気路１７、及び定圧室４とバル
ブボデー７内を連通する負圧通路１８が形成されてい
る。バルブボデー７の内部には、プランジャ１１と共に
大気弁１９、真空弁２０を構成する弁部材２１が設けら
れている。弁部材２１は、入力軸１０との間に介装され
た弁用スプリング２２により出力軸１４方向に付勢され
ている。大気弁１９、真空弁２０は、入力軸１０、プラ
ンジャ１１及びバルブボデー７の相対変位に応じて開閉
作動する。
デー７内とを連通する通気路１７、及び定圧室４とバル
ブボデー７内を連通する負圧通路１８が形成されてい
る。バルブボデー７の内部には、プランジャ１１と共に
大気弁１９、真空弁２０を構成する弁部材２１が設けら
れている。弁部材２１は、入力軸１０との間に介装され
た弁用スプリング２２により出力軸１４方向に付勢され
ている。大気弁１９、真空弁２０は、入力軸１０、プラ
ンジャ１１及びバルブボデー７の相対変位に応じて開閉
作動する。
【０００６】図８に示す初期状態では、定圧室４、変圧
室５は一定圧（負圧）で、大気弁１９、真空弁２０は閉
じられている。この状態で入力軸１０が押されると、プ
ランジャ１１が弁部材２１に比して前進して真空弁２０
が閉じた状態で大気弁１９が開き、大気が通気路１７を
通って変圧室５に流入して定圧室４と変圧室５との間に
差圧が生じる。これによりバルブボデー７ひいては出力
軸１４には前方への出力（図９の出力領域Ａに示すジャ
ンプイン量）が発生する。
室５は一定圧（負圧）で、大気弁１９、真空弁２０は閉
じられている。この状態で入力軸１０が押されると、プ
ランジャ１１が弁部材２１に比して前進して真空弁２０
が閉じた状態で大気弁１９が開き、大気が通気路１７を
通って変圧室５に流入して定圧室４と変圧室５との間に
差圧が生じる。これによりバルブボデー７ひいては出力
軸１４には前方への出力（図９の出力領域Ａに示すジャ
ンプイン量）が発生する。
【０００７】さらに、入力軸１０が押されると、プラン
ジャ１１がリアクションディスク１６に当接し、リアク
ションディスク１６を介して入力軸１０の押圧力が出力
軸１４に伝達される。この際、出力軸１４の出力値は、
入力軸１０の入力値に倍力比を掛けたものとなり、例え
ば図９の出力領域Ｂに示すようになる。ここで、倍力比
は、出力軸１４の基端部１５ひいてはリアクションディ
スク１６におけるバルブボデー７及びプランジャ１１と
の当接部分の面積とリアクションディスク１６における
プランジャ１１との当接部分の面積との比で定まる。上
述したよう入力軸１０の押圧が倍力されて出力軸１４に
伝達されるのに対応して出力軸１４からの反力が入力軸
１０を介して、ブレーキペダル側に伝達され、ペダル踏
力感覚が得られることになる。なお、この図９において
出力領域Ｂを超えた以降の領域は変圧室５の圧力が既に
大気圧に上昇しており、入力軸１０が押されても変圧室
５の圧力が上昇せず、入力軸１０の押圧力が倍力されず
に出力軸１４に伝達される領域を示す。
ジャ１１がリアクションディスク１６に当接し、リアク
ションディスク１６を介して入力軸１０の押圧力が出力
軸１４に伝達される。この際、出力軸１４の出力値は、
入力軸１０の入力値に倍力比を掛けたものとなり、例え
ば図９の出力領域Ｂに示すようになる。ここで、倍力比
は、出力軸１４の基端部１５ひいてはリアクションディ
スク１６におけるバルブボデー７及びプランジャ１１と
の当接部分の面積とリアクションディスク１６における
プランジャ１１との当接部分の面積との比で定まる。上
述したよう入力軸１０の押圧が倍力されて出力軸１４に
伝達されるのに対応して出力軸１４からの反力が入力軸
１０を介して、ブレーキペダル側に伝達され、ペダル踏
力感覚が得られることになる。なお、この図９において
出力領域Ｂを超えた以降の領域は変圧室５の圧力が既に
大気圧に上昇しており、入力軸１０が押されても変圧室
５の圧力が上昇せず、入力軸１０の押圧力が倍力されず
に出力軸１４に伝達される領域を示す。
【０００８】この気圧式倍力装置では、変圧室５の内圧
を大気圧を導入して設定することにより定圧室４と変圧
室５との間に差圧を発生させ、この差圧力によってパワ
ーピストン２を前進させて出力軸１４を介して倍力した
推力を出力するようにしている。
を大気圧を導入して設定することにより定圧室４と変圧
室５との間に差圧を発生させ、この差圧力によってパワ
ーピストン２を前進させて出力軸１４を介して倍力した
推力を出力するようにしている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、気圧式倍力
装置では緊急時に大きい出力を得ることが望まれてい
る。この要望を達成するには、ジャンプイン量を大きく
したりあるいは倍力比を大きくしたりする必要がある。
しかしながら、上記従来技術では、倍力比が一定であ
り、倍力比又はジャンプイン量を大きくすることは、小
さいペダル踏力によっても極めて大きな出力を発生する
こととなり、いわゆるガックンブレーキになってしま
う。このため、このような事態を回避するには通常走行
時においても慎重なペダル操作が要求され扱いづらいも
のになっており、上記要望に適切には応えられていない
のが実情であった。
装置では緊急時に大きい出力を得ることが望まれてい
る。この要望を達成するには、ジャンプイン量を大きく
したりあるいは倍力比を大きくしたりする必要がある。
しかしながら、上記従来技術では、倍力比が一定であ
り、倍力比又はジャンプイン量を大きくすることは、小
さいペダル踏力によっても極めて大きな出力を発生する
こととなり、いわゆるガックンブレーキになってしま
う。このため、このような事態を回避するには通常走行
時においても慎重なペダル操作が要求され扱いづらいも
のになっており、上記要望に適切には応えられていない
のが実情であった。
【００１０】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、通常走行時における不用意に大きな出力を抑制で
き、かつ緊急時に大きな出力が得られる気圧式倍力装置
を提供することを目的とする。
で、通常走行時における不用意に大きな出力を抑制で
き、かつ緊急時に大きな出力が得られる気圧式倍力装置
を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１記載の発明は、ハウジング内を
定圧室と変圧室とに画成するダイアフラムに略筒状のバ
ルブボデーを取付け、該バルブボデー内に形成されたプ
ランジャ摺動孔部には入力軸に連動するプランジャを摺
動可能に設け、該プランジャ摺動孔部の入力軸側とは軸
方向反対側に、前記プランジャ摺動孔部に比して大きい
内径でリアクションディスクを収納する凹部を設け、出
力軸からの反力を該リアクションディスクを介して前記
プランジャ及び前記バルブボデーが受ける気圧式倍力装
置において、前記凹部と前記プランジャ摺動孔部との間
に、該凹部に比して小さく前記プランジャ摺動孔部に比
して大きい内径の中間孔部を両者に連接して設け、該中
間孔部の前記プランジャ摺動孔部側部分を軸心と直交す
る段差面として、前記プランジャが前記リアクションデ
ィスクを押すときに、当該プランジャの端面が前記段差
面よりもリアクションディスク側に位置し、 前記入力軸
が連続して押される場合、前記ダイアフラムで画成され
たハウジング内の変圧室の圧力が上昇して当該変圧室の
圧力が大気圧になる前に、前記出力軸からの反力によっ
て、前記中間孔部における前記リアクションディスクは
プランジャの端面に加え、前記段差面にも当接すること
を特徴とする。請求項２記載の発明は、ハウジング内を
定圧室と変圧室とに画成するダイアフラムに略筒状のバ
ルブボデーを取付け、該バルブボデー内に形成されたプ
ランジャ摺動孔部には入力軸に連動するプランジャを摺
動可能に設け、該プランジャ摺動孔部の入力軸側とは軸
方向反対側の前記バルブボデー部分に、前記プランジャ
摺動孔部に比して大きい外径を有するリアクションディ
スクを前記プランジャ摺動孔部とほぼ同軸に設け、該リ
アクションディスクの前記プランジャ摺動孔部側とは軸
方向反対側に、出力軸の基端部を設け、該出力軸からの
反力をリアクションディスクを介して前記プランジャ及
び前記バルブボデーが受ける構成の気圧式倍力装置にお
いて、前記リアクションディスクと前記プランジャ摺動
孔部との間に、前記リアクションディスクの外径に比し
て小さく該プランジャ摺動孔部の内径に比して大きい内
径の中間孔部を前記プランジャ摺動孔部に連接させて前
記バルブボデーに設け、該中間孔部の前記プランジャ摺
動孔部側部分を軸心と直交する段差面として、前記プラ
ンジャが前記リアクションディスクを押すときに、当該
プランジャの端面が前記段差面よりもリアクションディ
スク側に位置し、前記リアクションディスクは、出力軸
側とは反対側の端面がバルブボデーに当接する部分と前
記中間孔部にさらされる部分とを有し、前記中間孔部
は、前記入力軸が連続して押される場合、前記リアクシ
ョンディスクに出力軸から弱い反力が伝達されるときに
は、前記リアクションディスクの前記中間孔部にさらさ
れる部分が前記中間孔部内に膨出して前記プランジャの
端面に当接するが前記段差面とは当接せず、前記変圧室
が大気圧になる以前で、前記リアクションディスクに出
力軸から強い反力が伝達されるときには、前記リアクシ
ョンディスクの前記中間孔部にさらされる部分が前記中
間孔部に膨出して前記プランジャの端面および前記段差
面に当接する孔深さを有してなることを特徴とする。
成するために、請求項１記載の発明は、ハウジング内を
定圧室と変圧室とに画成するダイアフラムに略筒状のバ
ルブボデーを取付け、該バルブボデー内に形成されたプ
ランジャ摺動孔部には入力軸に連動するプランジャを摺
動可能に設け、該プランジャ摺動孔部の入力軸側とは軸
方向反対側に、前記プランジャ摺動孔部に比して大きい
内径でリアクションディスクを収納する凹部を設け、出
力軸からの反力を該リアクションディスクを介して前記
プランジャ及び前記バルブボデーが受ける気圧式倍力装
置において、前記凹部と前記プランジャ摺動孔部との間
に、該凹部に比して小さく前記プランジャ摺動孔部に比
して大きい内径の中間孔部を両者に連接して設け、該中
間孔部の前記プランジャ摺動孔部側部分を軸心と直交す
る段差面として、前記プランジャが前記リアクションデ
ィスクを押すときに、当該プランジャの端面が前記段差
面よりもリアクションディスク側に位置し、 前記入力軸
が連続して押される場合、前記ダイアフラムで画成され
たハウジング内の変圧室の圧力が上昇して当該変圧室の
圧力が大気圧になる前に、前記出力軸からの反力によっ
て、前記中間孔部における前記リアクションディスクは
プランジャの端面に加え、前記段差面にも当接すること
を特徴とする。請求項２記載の発明は、ハウジング内を
定圧室と変圧室とに画成するダイアフラムに略筒状のバ
ルブボデーを取付け、該バルブボデー内に形成されたプ
ランジャ摺動孔部には入力軸に連動するプランジャを摺
動可能に設け、該プランジャ摺動孔部の入力軸側とは軸
方向反対側の前記バルブボデー部分に、前記プランジャ
摺動孔部に比して大きい外径を有するリアクションディ
スクを前記プランジャ摺動孔部とほぼ同軸に設け、該リ
アクションディスクの前記プランジャ摺動孔部側とは軸
方向反対側に、出力軸の基端部を設け、該出力軸からの
反力をリアクションディスクを介して前記プランジャ及
び前記バルブボデーが受ける構成の気圧式倍力装置にお
いて、前記リアクションディスクと前記プランジャ摺動
孔部との間に、前記リアクションディスクの外径に比し
て小さく該プランジャ摺動孔部の内径に比して大きい内
径の中間孔部を前記プランジャ摺動孔部に連接させて前
記バルブボデーに設け、該中間孔部の前記プランジャ摺
動孔部側部分を軸心と直交する段差面として、前記プラ
ンジャが前記リアクションディスクを押すときに、当該
プランジャの端面が前記段差面よりもリアクションディ
スク側に位置し、前記リアクションディスクは、出力軸
側とは反対側の端面がバルブボデーに当接する部分と前
記中間孔部にさらされる部分とを有し、前記中間孔部
は、前記入力軸が連続して押される場合、前記リアクシ
ョンディスクに出力軸から弱い反力が伝達されるときに
は、前記リアクションディスクの前記中間孔部にさらさ
れる部分が前記中間孔部内に膨出して前記プランジャの
端面に当接するが前記段差面とは当接せず、前記変圧室
が大気圧になる以前で、前記リアクションディスクに出
力軸から強い反力が伝達されるときには、前記リアクシ
ョンディスクの前記中間孔部にさらされる部分が前記中
間孔部に膨出して前記プランジャの端面および前記段差
面に当接する孔深さを有してなることを特徴とする。
【００１２】
【作用】このような構成とすれば、プランジャ及びリア
クションディスクを介して、入力軸が出力軸を押圧する
際、リアクションディスクが中間孔部の段差面に当接す
るまでは、出力軸からの反力が中間孔部の段差面に臨む
リアクションディスク部分を介して段差面に作用せず、
当該部分の面積分だけ倍力比が小さくなり、これに伴
い、出力軸からの出力値は小さくなる。
クションディスクを介して、入力軸が出力軸を押圧する
際、リアクションディスクが中間孔部の段差面に当接す
るまでは、出力軸からの反力が中間孔部の段差面に臨む
リアクションディスク部分を介して段差面に作用せず、
当該部分の面積分だけ倍力比が小さくなり、これに伴
い、出力軸からの出力値は小さくなる。
【００１３】さらに、入力軸が押されると、リアクショ
ンディスクの外周部が中間孔部にはみ出してこのはみ出
し部分が段差面に当接し、これにより、リアクションデ
ィスクにおけるバルブボデー及びプランジャとの当接部
分のうち、バルブボデーとの当接部の面積が広くなって
倍力比が大きくなる。
ンディスクの外周部が中間孔部にはみ出してこのはみ出
し部分が段差面に当接し、これにより、リアクションデ
ィスクにおけるバルブボデー及びプランジャとの当接部
分のうち、バルブボデーとの当接部の面積が広くなって
倍力比が大きくなる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の一実施例の気圧式倍力装置を
図１ないし図４に基づいて説明する。なお、図８に示す
部材と同一の部材は同一符号で示し、その説明は適宜省
略する。図において、凹部１３とプランジャ摺動孔部１
２との間には、凹部１３に比して小さくプランジャ摺動
孔部１２に比して大きい内径の中間孔部３０が両者に連
接して設けられている。この中間孔部３０におけるプラ
ンジャ摺動孔部１２側部分は、軸心と直交する段差面３
１とされている。中間孔部３０における段差面３１の前
方部分が、軸と平行に形成されている。
図１ないし図４に基づいて説明する。なお、図８に示す
部材と同一の部材は同一符号で示し、その説明は適宜省
略する。図において、凹部１３とプランジャ摺動孔部１
２との間には、凹部１３に比して小さくプランジャ摺動
孔部１２に比して大きい内径の中間孔部３０が両者に連
接して設けられている。この中間孔部３０におけるプラ
ンジャ摺動孔部１２側部分は、軸心と直交する段差面３
１とされている。中間孔部３０における段差面３１の前
方部分が、軸と平行に形成されている。
【００１５】この気圧式倍力装置では、図１に示す初期
状態で、定圧室４、変圧室５は一定圧（負圧）で、大気
弁１９、真空弁２０は閉じられている。この状態で入力
軸１０が押されると、プランジャ１１が弁部材２１に比
して前進して真空弁２０が閉じた状態で大気弁１９が開
き、大気が通気路１７を通って変圧室５に流入して定圧
室４と変圧室５との間に差圧が生じる。これによりバル
ブボデー７ひいては出力軸１４には前方への出力（図４
の出力領域Ａに示すジャンプイン量）が発生する。
状態で、定圧室４、変圧室５は一定圧（負圧）で、大気
弁１９、真空弁２０は閉じられている。この状態で入力
軸１０が押されると、プランジャ１１が弁部材２１に比
して前進して真空弁２０が閉じた状態で大気弁１９が開
き、大気が通気路１７を通って変圧室５に流入して定圧
室４と変圧室５との間に差圧が生じる。これによりバル
ブボデー７ひいては出力軸１４には前方への出力（図４
の出力領域Ａに示すジャンプイン量）が発生する。
【００１６】さらに、入力軸１０が押されると、プラン
ジャ１１がリアクションディスク１６を押す。この際、
中間孔部３０の内径が、プランジャ摺動孔部１２の内径
寸法ひいてはプランジャ１１の外径寸法に比して大き
く、かつリアクションディスク１６の外径寸法に比して
小さいので、リアクションディスク１６についてバルブ
ボデー７又はプランジャ１１に当接しない部分１６ａが
生じ、この分だけ倍力比が小さくなり、出力軸１４の出
力値は、例えば図４で出力領域Ｂ1 に示すようになる。
このため、小さいペダル踏力によっても極めて大きな出
力発生という、従来技術が有する問題点を惹起すること
がなく、ひいてはブレーキペダルの操作性を良好なもの
にできる。
ジャ１１がリアクションディスク１６を押す。この際、
中間孔部３０の内径が、プランジャ摺動孔部１２の内径
寸法ひいてはプランジャ１１の外径寸法に比して大き
く、かつリアクションディスク１６の外径寸法に比して
小さいので、リアクションディスク１６についてバルブ
ボデー７又はプランジャ１１に当接しない部分１６ａが
生じ、この分だけ倍力比が小さくなり、出力軸１４の出
力値は、例えば図４で出力領域Ｂ1 に示すようになる。
このため、小さいペダル踏力によっても極めて大きな出
力発生という、従来技術が有する問題点を惹起すること
がなく、ひいてはブレーキペダルの操作性を良好なもの
にできる。
【００１７】また、上述したように中間孔部３０の内径
が、プランジャ摺動孔部１２ひいてはプランジャ１１の
外径寸法に比して大きく、かつリアクションディスク１
６の外径寸法に比して小さいので、入力軸１０の前進に
伴いプランジャ１１がリアクションディスク１６の中心
部を押して、リアクションディスク１６の外周部すなわ
ちバルブボデー７及びプランジャ１１に当接していない
部分１６ａが中間孔部３０にはみ出し、ついにはこのは
み出し部分が図３に示すように段差面３１に当接する。
これにより、倍力比を規定する、リアクションディスク
１６におけるバルブボデー７及びプランジャ１１との当
接部分の面積において、バルブボデー７との当接部分の
面積が段差面３１分だけが広くなり、ひいては倍力比
（図４の出力領域Ｂ2 における出力特性を示す線の傾
斜）が大きくなる。このように倍力比が大きくなるの
で、緊急時に所定量、ペダルを踏み込むことにより大き
な出力を得ることが可能となる。
が、プランジャ摺動孔部１２ひいてはプランジャ１１の
外径寸法に比して大きく、かつリアクションディスク１
６の外径寸法に比して小さいので、入力軸１０の前進に
伴いプランジャ１１がリアクションディスク１６の中心
部を押して、リアクションディスク１６の外周部すなわ
ちバルブボデー７及びプランジャ１１に当接していない
部分１６ａが中間孔部３０にはみ出し、ついにはこのは
み出し部分が図３に示すように段差面３１に当接する。
これにより、倍力比を規定する、リアクションディスク
１６におけるバルブボデー７及びプランジャ１１との当
接部分の面積において、バルブボデー７との当接部分の
面積が段差面３１分だけが広くなり、ひいては倍力比
（図４の出力領域Ｂ2 における出力特性を示す線の傾
斜）が大きくなる。このように倍力比が大きくなるの
で、緊急時に所定量、ペダルを踏み込むことにより大き
な出力を得ることが可能となる。
【００１８】中間孔部３０の前記プランジャ摺動孔部１
２側部分を、軸と直交する段差面３１としたことによ
り、倍力比の変化を大きくすることが可能となり、ペダ
ルの操作性及び緊急時における大きな出力発生をより確
実に達成できることになる。
２側部分を、軸と直交する段差面３１としたことによ
り、倍力比の変化を大きくすることが可能となり、ペダ
ルの操作性及び緊急時における大きな出力発生をより確
実に達成できることになる。
【００１９】上記実施例では、中間孔部３０における段
差面３１の前方部分を軸と平行に形成した場合を例にし
たが、これに代えて、図５に示すように、中間孔部３０
における段差面３１の前方部分を軸に対して傾斜するテ
ーパー面３２として構成してもよい。また、図６に示す
ように、凹状面３３を形成して構成したり、あるいは図
７に示すように一部に凸状面３４を形成して構成しても
よい。
差面３１の前方部分を軸と平行に形成した場合を例にし
たが、これに代えて、図５に示すように、中間孔部３０
における段差面３１の前方部分を軸に対して傾斜するテ
ーパー面３２として構成してもよい。また、図６に示す
ように、凹状面３３を形成して構成したり、あるいは図
７に示すように一部に凸状面３４を形成して構成しても
よい。
【００２０】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
た気圧式倍力装置であるから、小さいペダル踏力によっ
て入力軸を押圧する際は、中間孔部のプランジャ摺動孔
部側部分の軸心と直交する段差面にはリアクションディ
スクがまだ当接していないので、当該部分の面積分だけ
倍力比が小さくなって、出力軸からの出力値が小さくな
るので、小さいペダル踏力によって極めて大きな出力発
生という、従来技術が有する問題点を惹起することがな
く、ひいてはブレーキペダルの操作性を良好なものにで
きる。
た気圧式倍力装置であるから、小さいペダル踏力によっ
て入力軸を押圧する際は、中間孔部のプランジャ摺動孔
部側部分の軸心と直交する段差面にはリアクションディ
スクがまだ当接していないので、当該部分の面積分だけ
倍力比が小さくなって、出力軸からの出力値が小さくな
るので、小さいペダル踏力によって極めて大きな出力発
生という、従来技術が有する問題点を惹起することがな
く、ひいてはブレーキペダルの操作性を良好なものにで
きる。
【００２１】これに対し大きいペダル踏力によって入力
軸を押圧する際は、リアクションディスクが中間孔部に
はみ出して段差面に当接し、リアクションディスクにお
けるバルブボデー及びプランジャとの当接部分の面積に
おいて、バルブボデーとの当接部分の面積が段差面分だ
け広くなって倍力比が大きくなるので、緊急時に所定
量、ペダルを踏み込むことにより大きな出力を得ること
が可能となる。さらに、中間孔部のプランジャ摺動孔部
側部分を、軸と直交する段差面としたことにより、倍力
比の変化を大きくすることが可能となり、ペダルの操作
性及び緊急時における大きな出力発生をより確実に達成
できることになる。
軸を押圧する際は、リアクションディスクが中間孔部に
はみ出して段差面に当接し、リアクションディスクにお
けるバルブボデー及びプランジャとの当接部分の面積に
おいて、バルブボデーとの当接部分の面積が段差面分だ
け広くなって倍力比が大きくなるので、緊急時に所定
量、ペダルを踏み込むことにより大きな出力を得ること
が可能となる。さらに、中間孔部のプランジャ摺動孔部
側部分を、軸と直交する段差面としたことにより、倍力
比の変化を大きくすることが可能となり、ペダルの操作
性及び緊急時における大きな出力発生をより確実に達成
できることになる。
【図１】本発明の一実施例の気圧式倍力装置を示す断面
図である。
図である。
【図２】同気圧式倍力装置の部分断面図である。
【図３】同気圧式倍力装置の作用を示す断面図である。
【図４】同気圧式倍力装置の入力及び出力の関係を示す
特性図である。
特性図である。
【図５】段差面の前方部分がテーパー面を成す中間孔部
の例を示す断面図である。
の例を示す断面図である。
【図６】段差面の前方部分が凹状面を成す中間孔部の例
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図７】段差面の前方部分の一部に凸状面を有する中間
孔部の例を示す断面図である。
孔部の例を示す断面図である。
【図８】従来の気圧式倍力装置の一例を示す断面図であ
る。
る。
【図９】同気圧式倍力装置の入力及び出力の関係を示す
特性図である。
特性図である。
１ ハウジング ３ ダイアフラム ４ 定圧室 ５ 変圧室 ７ バルブボデー １０ 入力軸 １１ プランジャ １２ プランジャ摺動孔部 １３ 凹部 １４ 出力軸 １５ 基端部 １６ リアクションディスク ３０ 中間孔部 ３１ 段差面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−92242（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−18057（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−86853（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−185926（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−38874（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−54760（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60T 13/573
Claims (2)
- 【請求項１】 ハウジング内を定圧室と変圧室とに画成
するダイアフラムに略筒状のバルブボデーを取付け、該
バルブボデー内に形成されたプランジャ摺動孔部には入
力軸に連動するプランジャを摺動可能に設け、該プラン
ジャ摺動孔部の入力軸側とは軸方向反対側に、前記プラ
ンジャ摺動孔部に比して大きい内径でリアクションディ
スクを収納する凹部を設け、出力軸からの反力を該リア
クションディスクを介して前記プランジャ及び前記バル
ブボデーが受ける気圧式倍力装置において、 前記凹部と前記プランジャ摺動孔部との間に、該凹部に
比して小さく前記プランジャ摺動孔部に比して大きい内
径の中間孔部を両者に連接して設け、 該中間孔部の前記プランジャ摺動孔部側部分を軸心と直
交する段差面として、前記プランジャが前記リアクショ
ンディスクを押すときに、当該プランジャの端面が前記
段差面よりもリアクションディスク側に位置し、 前記入力軸が連続して押される場合、 前記ダイアフラム
で画成されたハウジング内の変圧室の圧力が上昇して当
該変圧室の圧力が大気圧になる前に、前記出力軸からの
反力によって、前記中間孔部における前記リアクション
ディスクはプランジャの端面に加え、前記段差面にも当
接することを特徴とする気圧式倍力装置。 - 【請求項２】 ハウジング内を定圧室と変圧室とに画成
するダイアフラムに略筒状のバルブボデーを取付け、該
バルブボデー内に形成されたプランジャ摺動孔部には入
力軸に連動するプランジャを摺動可能に設け、該プラン
ジャ摺動孔部の入力軸側とは軸方向反対側の前記バルブ
ボデー部分に、前記プランジャ摺動孔部に比して大きい
外径を有するリアクションディスクを前記プランジャ摺
動孔部とほぼ同軸に設け、該リアクションディスクの前
記プランジャ摺動孔部側とは軸方向反対側に、出力軸の
基端部を設け、該出力軸からの反力をリアクションディ
スクを介して前記プランジャ及び前記バルブボデーが受
ける構成の気圧式倍力装置において、 前記リアクションディスクと前記プランジャ摺動孔部と
の間に、前記リアクションディスクの外径に比して小さ
く該プランジャ摺動孔部の内径に比して大きい内径の中
間孔部を前記プランジャ摺動孔部に連接させて前記バル
ブボデーに設け、 該中間孔部の前記プランジャ摺動孔部側部分を軸心と直
交する段差面として、前記プランジャが前記リアクショ
ンディスクを押すときに、当該プランジャの端面が前記
段差面よりもリアクションディスク側に位置し、 前記リアクションディスクは、出力軸側とは反対側の端
面がバルブボデーに当接する部分と前記中間孔部にさら
される部分とを有し、 前記中間孔部は、前記入力軸が連続して押される場合、
前記リアクションディスクに出力軸から弱い反力が伝達
されるときには、前記リアクションディスクの前記中間
孔部にさらされる部分が前記中間孔部内に膨出して前記
プランジャの端面に当接するが前記段差面とは当接せ
ず、前記変圧室が大気圧になる以前で、前記リアクショ
ンディスクに出力軸から強い反力が伝達されるときに
は、前記リアクションディスクの前記中間孔部にさらさ
れる部分が前記中間孔部に膨出して前記プランジャの端
面および前記段差面に当接する孔深さを有してなること
を特徴とする気圧式倍力装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25001394A JP3265388B2 (ja) | 1994-09-19 | 1994-09-19 | 気圧式倍力装置 |
| KR1019950030587A KR0156350B1 (ko) | 1994-09-19 | 1995-09-19 | 브레이크 장치용 진공 추진장치 |
| DE19534728A DE19534728B4 (de) | 1994-09-19 | 1995-09-19 | Unterdruck-Bremskraftverstärker |
| US08/862,879 US5873296A (en) | 1994-09-19 | 1997-05-27 | Booster apparatus of vacuum type |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25001394A JP3265388B2 (ja) | 1994-09-19 | 1994-09-19 | 気圧式倍力装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0885443A JPH0885443A (ja) | 1996-04-02 |
| JP3265388B2 true JP3265388B2 (ja) | 2002-03-11 |
Family
ID=17201553
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25001394A Expired - Lifetime JP3265388B2 (ja) | 1994-09-19 | 1994-09-19 | 気圧式倍力装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5873296A (ja) |
| JP (1) | JP3265388B2 (ja) |
| KR (1) | KR0156350B1 (ja) |
| DE (1) | DE19534728B4 (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE19917281A1 (de) * | 1999-04-16 | 2000-10-26 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Bremskraftübertragungsmechanismus für einen Bremskraftverstärker |
| DE19954478A1 (de) * | 1999-11-12 | 2001-05-23 | Heinrich Plewnia | Pneumatischer Bremskraftverstärker mit Notbremshilfe |
| KR20020009921A (ko) * | 2000-07-28 | 2002-02-02 | 밍 루 | 차량용 브레이크 부스터 |
| JP2002154423A (ja) * | 2000-11-20 | 2002-05-28 | Aisin Seiki Co Ltd | 液圧ブレーキ装置 |
| US6422125B1 (en) | 2001-02-28 | 2002-07-23 | Delphi Technologies, Inc. | Force sensor for an input push rod of a power booster |
| DE10113292A1 (de) * | 2001-03-16 | 2002-09-19 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Bremskraftübertragungseinrichtung für einen Bremskraftverstärker |
| FR2822427B1 (fr) * | 2001-03-23 | 2003-08-15 | Delphi Tech Inc | Servomoteur d'assistance a ecoulement simplifie |
| US6561075B2 (en) | 2001-05-09 | 2003-05-13 | Delphi Technologies, Inc. | Power booster with mechanical panic assist function |
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| DE102014214732B4 (de) | 2014-07-25 | 2023-10-12 | Continental Automotive Technologies GmbH | Pneumatischer Bremskraftverstärker |
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| US3279327A (en) * | 1964-06-03 | 1966-10-18 | Bendix Corp | Reaction mechanism |
| JPS54111061A (en) * | 1978-02-20 | 1979-08-31 | Tokico Ltd | Pneumatic pressure type booster |
| DE2918910A1 (de) * | 1979-05-10 | 1980-12-04 | Teves Gmbh Alfred | Bremskraftverstaerker |
| JPS55148642A (en) * | 1979-05-10 | 1980-11-19 | Aisin Seiki Co Ltd | Reaction mechanism of toggle joint |
| JPS5675062U (ja) * | 1979-11-14 | 1981-06-19 | ||
| DE3018270A1 (de) * | 1980-05-13 | 1981-11-19 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremskraftverstaerker, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| JPS59195460A (ja) * | 1983-04-20 | 1984-11-06 | Rizumu Jidosha Buhin Seizo Kk | 負圧倍力装置 |
| DE3406520A1 (de) * | 1984-02-23 | 1985-08-29 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Vakuumbetriebener bremskraftverstaerker |
| JPS60186270U (ja) * | 1984-05-22 | 1985-12-10 | 自動車機器株式会社 | ブレ−キ倍力装置の反力伝達機構 |
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| DE3709172A1 (de) * | 1987-03-20 | 1988-09-29 | Teves Gmbh Alfred | Vakuumbremskraftverstaerker fuer kraftfahrzeuge und verfahren zu dessen herstellung |
| FR2666552B1 (fr) * | 1990-09-07 | 1995-06-16 | Bendix Europ Services Tech | Procede de reglage de la valeur du saut d'un servomoteur pneumatique d'assistance au freinage et servomoteur pour la mise en óoeuvre de ce procede. |
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-
1994
- 1994-09-19 JP JP25001394A patent/JP3265388B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-09-19 DE DE19534728A patent/DE19534728B4/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-09-19 KR KR1019950030587A patent/KR0156350B1/ko not_active IP Right Cessation
-
1997
- 1997-05-27 US US08/862,879 patent/US5873296A/en not_active Expired - Lifetime
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| JPH0885443A (ja) | 1996-04-02 |
| KR960010430A (ko) | 1996-04-20 |
| DE19534728B4 (de) | 2008-04-17 |
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