FR2586222A1 - Servo de frein pneumatique - Google Patents
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Abstract
LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UN SERVO-FREIN. LE SERVO-FREIN SELON L'INVENTION EST CARACTERISE EN CE QU'IL COMPREND UN BOITIER 14, DONT L'INTERIEUR EST DIVISE EN PREMIERE 16 ET SECONDE 18 CHAMBRES PAR UN ELEMENT FORMANT MEMBRANE 20, UN PISTON MOTEUR 22 FIXE A L'ELEMENT FORMANT MEMBRANE, UN MOYEN D'ENTREE 30 RELIE AU PISTON MOTEUR, UN MOYEN DE SORTIE 34 RELIE AU PISTON ET UN DISPOSITIF DE DETECTION DE PRESSION D'ENTREE 31. LA PRESENTE INVENTION TROUVE APPLICATION DANS LES SYSTEMES DE FREINAGE DE VEHICULES AUTOMOBILES.
Description
La présente invention concerne de façon générale un servo de frein qui
permet au conducteur de freiner facilement le véhicule en exerçant seulement une légère pression sur la pédale de frein, et plus particulièrement un servo de frein pneumatique qui est équipé d'un moyen de contrôle de pression par lequel la pression appliquée
à la chambre de travail du servo de frein est convenable-
ment contrôlée selon une force pratiquement appliquée à la pédale de frein par le conducteur. Plus spécifiquement,
la présente invention concerne un servo de frein pneuma-
tique qui contient un détecteur de pression pour détecter la force pratiquement appliquée à une tige d'entrée du
servo de frein à partir de la pédale de frein.
Jusqu'à présent, différents types de servo de frein ont été proposés et utilisés dans le domaine des freins pour automobile. Certains d'entre eux sont du type
pneumatique utilisant de l'air sous pression comme intermé-
diaire pour actionner un piston moteur dans le servo-frein.
La première publication provisoire de la demande de brevet
japonais NI 58-188746 propose d'incorporer les servo-
freins de ce type à un moyen électronique de contrôle de pression par lequel la pression appliquée à la chambre de travail du servo-frein est contrôlée électroniquement selon une force appliquée à la pédale de frein par le
conducteur. A cet égard, la publication décrit un servo-
frein équipé d'un détecteur de pression qui détecte la force de la pédale de frein appliquée à une tige d'entrée du servo-frein à partir de la pédale de frein. Etant donné que la caractéristique de sortie du servofrein peut être changée facilement en ajustant seulement le moyen de contrôle, de tels servo-freins sont largement applicables à divers types de véhicule à moteur. Cependant, en raison de leur construction inhérente, il arrive parfois qu'une
grande pression au-dessus de 900 kg est directement appli-
quée au détecteur de pression durant le freinage du
véhicule, particulièrement, lors d'un freinage brusque.
Ainsi, les détecteurs de pression utilisés dans de tels servo-freins doivent avoir des constructions régulières et solides de façon à éviter leur rupture. Cependant, comme on le sait, une telle construction implique un
coût croissant de production.
La présente invention se propose donc de réaliser un servo de frein pneumatique équipé d'un détecteur de pression qui est agencé pour recevoir seulement une faible pression même lorsqu'une force importante est appliquée
à une tige d'entrée du servo-frein par la pédale de frein.
Selon la présente invention, on prévoit un servo de frein pneumatique qui est équipé d'un agencement supportant un détecteur de pression amélioré par lequel un degré faible mais adapté de pression est appliqué au détecteur de pression lorsqu'une force est appliquée à la
tige d'entrée du servo de frein par la pédale de frein.
Selon la présente invention, on prévoit, dans un système de freinage pneumatique ayant un dispositif électronique de contrôle de pression et une source d'air sous pression, un servo de frein qui comprend un boîtier dont l'intérieur est divisé en une première et seconde chambres par un élément formant membrane, la première chambre étant en communication avec l'atmosphère et la seconde chambre étant en communication avec la source d'air sous pression via le dispositif électronique de contrôle, un piston moteur fixé à l'élément formant membrane pour se déplacer avec celui-ci, un moyen d'entrée relié au piston et recevant une force produite par un élément d'entraînement externe, un moyen de sortie relié au piston et transmettant une puissance du piston à un élément entraîné externe, et un dispositif de détection de pression d'entrée incorporé au moyen d'entrée et comprenant un premier moyen qui convertit une force appliquée au moyen d'entrée en une pression correspondante et un second moyen qui applique au dispositif électronique
de contrôle de pression un signal d'information représen-
tatif de l'intensité de la pression.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci
apparaîtront plus clairement au cours de la description
explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant deux modes de réalisation de l'invention et dans lesquels:
- la figure 1 est une vue en section d'un servo-
frein du type pneumatique selon un premier mode de réalisation de la présente invention; - la figure 2 est un graphe représentant une relation entre une force de pédale de frein appliquée à une tige d'entrée du servofrein et une pression appliquée à un détecteur de pression installé dans le servo-frein; et - la figure 3 est une vue en section partielle
d'un second mode de réalisation de la présente invention.
En se référant à la figure 1, il est représenté
un premier mode de réalisation de la présente invention.
Sur cette figure, on a référencé par 10 une pédale de frein qui est reliée de façon pivotante à un châssis du
véhicule (non représenté) d'une manière connue.
Le chiffre de référence 12 est un servo-frein du type pneumatique qui peut produire une puissance de freinage multipliée suivant une force de pédale de frein appliquée à un moyen d'entrée du servo-frein 12. Le servo- frein 12 comprend un boîtier étanche 14 dont l'intérieur est divisé en première et seconde chambres 16 et 18 par un diaphragme ou membrane 20. La première
chambre 16 est constamment en communication avec l'atmos-
phère à travers une ouverture formée dans le boîtier 14.
La seconde chambre 18 est sélectivement en communication avec soit l'atmosphère soit une source de pression par la fonction d'un dispositif 68 de contrôle de pression décrit ultérieurement. Le diaphragme 20 porte sur celui-ci un piston moteur 22 pour se déplacer avec celui-ci
axialement dans le boîtier 14.
A une portion centrale d'ouverture du piston moteur 22, est reliée une extrémité axiale d'un corps généralement cylindrique 24 qui est ainsi mobile axialement avec le piston moteur 22. Le corps cylindrique 24 est placé dans un soufflet 26 qui a une extrémité fixée à une extrémité axiale externe du corps cylindrique 24 et l'autre extrémité fixée à une extrémité réduite du boîtier 14. Un élément d'étanchéité annulaire 28 est
disposé entre le corps tubulaire 24 et l'extrémité res-
treinte du boîtier 14 afin d'isoler la seconde chambre 18 de l'atmosphère. Le corps cylindrique 24 est lié à la pédale de frein 10 par l'intermédiaire d'un moyen d'entrée
qui sera décrit en détail ci-après.
Dans le corps cylindrique 24 est agencé un dispositif de détection de pression d'entrée 31 qui sera décrit ci-après. En raison de la fonction d'un ressort de retour 32 disposé dans la première chambre 16 du boitier 14, le piston moteur 22 et ainsi le diaphragme 20 sont sollicités vers la droite par rapport à la figure pour occuper les positions de repos illustrées.Une tige de sortie 34 est fixée à sa portion de base élargie 34a au piston moteur 22 et s'étend coaxialement extérieurement
du boîtier 14 à travers un élément d'étanchéité 36.
Bien que non représentée sur la figure, la tige de sortie
34 est reliée à un piston d'un maître cylindre de frein.
Le moyen d'entrée 30 comprend généralement une tige d'entrée 38 agencée coaxialement dans le corps cylindrique 24 et liée à la pédale de frein 10, un plongeur étagé 40 consistant en une portion de faible diamètre 40a et une portionde plus grand diamètre40b, et un plateau poussoir 42 qui sont coaxialement agencés dans cet ordre. Le plongeur 40 est reçu de façon coulissante
dans un alésage étagé 44 formé dans le corps cylindrique 24.
Comme on le voit sur la figure, l'alésage étagé 44 consiste d'une portion de grand diamètre 44a pour recevoir le plateau poussoir 42, d'une portion de plus petit diamètre 44b pour recevoir la portion de petit diamètre 44a du plongeur et d'une portion de moyen diamètre 44c pour recevoir la portion de grand diamètre 40b du plongeur 40. La portion de grand diamètre 40b est formée d'un alésage 40c dans lequel une portion sphérique 38a de la tige d'entrée 38 est disposée pour établir une connexion articulée entre elles. Un ressort en hélice 39 est disposé entre le corps cylindrique 24 et la tige d'entrée 38 pour sollici-
ter le plongeur 40 à occuper sa position la plus à droite.
La portion de petit diamètre 40a du plongeur 40 fait saillie en partie dans la portion de grand diamètre 44a de l'alésage étagé 44. Pour permettre cela, le plateau poussoir ou plaque de poussée 42 est formé d'un évidement central 42a dans lequel la portion de petit diamètre 40a du plongeur 40 fait saillie. Un jonc d'arrêt 46 est fixé à la partie en saillie pour empêcher celle-ci de glisser dans l'alésage 44. Il est à noter que dans la condition illustrée o le jonc d'arrêt 46 est en contact avec l'étage défini entre les portions de grand et de petit diamètre 44a et 44b de l'alésage 44, on prévoit un jeu prédéterminé ' S' entre le fond de la portion de
moyen diamètre 44c de l'alésage 44 et la partie d'épaule-
ment de la portion de grand diamètre 40b du plongeur 40.
C'est-à-dire que le plongeur de soupape 40 est coulissant dans l'alésage 44 sur une distance 'S '. Il est également à noter que la profondeur de l'évidement susmentionné 42a du plateau poussoir 42 est dimensionnée d'une manière telle que lorsque le plateau poussoir 42 et le plongeur occupent leurs positions lesplus à droite comme représenté sur la figure, l'extrémité en saillie du
plongeur 40 contacte exactement le fond de l'évidement 42a.
Le dispositif de détection de pression d'entrée.
31 comprend un élément élastique 48 proprement reçu dans la portion de grand diamètre 44a de l'alésage étagé 44 entre le plateau poussoir 42 et la partie de base élargie 34a de la tige de sortie 34. Le plateau poussoir 42 est formé d'un alésage étagé 50 qui consiste en une portion de grand diamètre (non référencée) faisant face à l'élément élastique 48 et d'une portion de petit diamètre (non référencée) faisant face au fond de la portion de grand diamètre 44a de l'alésage 44. L'élément élastique 48 est construit en un caoutchouc élastique ou analogue. Un petit piston 52 en matériau dur est reçu coulissant dans l'alésage étagé 50, qui comprend une portion de grand diamètre (non référencée) et une portion de petit diamètre (non référencée). Ces portions sont respectivement reçues dans les portions de grand et de petit diamètre de l'alésage étagé 50, comme représenté sur la figure. Il est à noter que dans la condition de repos illustrée o le piston 52 contacte l'élément élastique 48, on prévoit un jeu prédéterminé 'À ' entre le fond de la portion de grand diamètre de l'alésage étagé 50 et la partie d'épaulement de la portion de grand diamètre du piston 52. C'est-à-dire que le piston 52 est
coulissant dans l'alésage 50 sur une distance de ' À '.
Un siège mince 54 d'une matière en caoutchouc, du Teflon (nom de la marque) ou analogue, est lié à la tête de la partie de petit diamètre du piston 52 dans un but
qui sera décrit ci-après.
Un support 56 de détecteur supportant un détecteur de pression 58 est reçu coulissant dans la portion de petit diamètre de l'alésage étagé 50 avec sa partie
élargie (non référencée) faisant saillie de l'alésage 50.
Pour recevoir la partie élargie du support 56, un passage 60 est formé dans le corps cylindrique 24, à travers lequel des fils conducteurs 62 du détecteur de pression 58 s'étendent à l'extérieur du servo-frein 12. Un ressort
hélicoidal 64 est disposé dans le passage 60 pour sollici-
ter le support du détecteur de pression vers le piston 52 pour contacter ainsi intimement le détecteur de pression 58 avec le piston 52. A cause de la présence du siège mince 54 sur le piston 52, une transmission de pression ci-après mentionnée du piston 52 au détecteur de pression 58 est effectuée de façon efficace et régulière. Il est à noter que dans la condition illustrée o le détecteur de pression 58 (à savoir le support 56) occupe sa position la plus à gauche, la pression appliquée du piston 52 au
détecteur de pression 58 est sensiblement nulle.
La première chambre 16 est constamment en communication avec l'atmosphère, tandis que la seconde chambre 18 est sélectivement en communication avec soit l'atmosphère soit une source d'air sous pression 66 à travers un dispositif de contrôle de pression 68. Le dispositif de contrôle de pression 68 est contrôlé par un micro-ordinateur 70 auquel des signaux d'information du détecteur de pression 58 sont appliqués. C'est-à-dire, lorsqu'aucune pression n'est appliquée du piston 52 au détecteur de pression 58, l'ordinateur 70 délivre un signal d'instructions au dispositif de contrôle de pression 68 pour mettre en communication la seconde chambre 18 du servo-frein 12 avec l'atmosphère. Par
ailleurs, lorsque toute pression est appliquée au détec-
teur de pression 58, l'ordinateur 70 contrôle le disposi-
tif de contrôle de pression 68 de manière que de l'air sous pression soit appliqué de la source d'air 66 à la seconde chambre 18 selon le degré de pression appliquée
au détecteur de pression 58.
Le fonctionnement du servo-frein 12 du premier
mode de réalisation va être décrit par la suite.
Pour plus de facilité de compréhension, on va commencer par rapport à la condition inopérative illustrée o la tige d'entrée 38 du servo-frein 12 est appliquée sans aucune force de pédale de frein à partir de la
pédale de frein 10.
Dans cette condition inopérative, aucune pression n'est appliquée au détecteur de pression 58, de sorte que, en raison du fonctionnement de l'ordinateur 70, la seconde chambre 18 du servo-frein 12 est en communication avec l'atmosphère. Ainsi, le piston moteur 22 est maintenu dans la position de repos illustrée la plus à droite en
raison de la fonction du ressort de retour 32.
Lorsque, en raison de l'enfoncement de la pédale de frein 10, une certaine force de pédale de frein est appliquée au moyen d'entrée 30, la tige d'entrée 38 pousse le plongeur de vanne 40 et ainsi le plateau poussoir 42 est déplacé vers la gauche sur la figure pressant l'élément élastique 48 contre la portion de base élargie 34a de la tige de sortie 34. Pendant ce processus, au moins une partie de l'élément élastique 48 qui est exposée à l'alésage du piston 50 est dilatée déplaçant de ce fait le piston 52 vers la droite dans l'alésage 50 appliquant
une pression correspondante au détecteur de pression 58.
Ce phénomène sera compris à partir de la ligne droite "A" du graphique de la figure 2 qui représente une relation entre la force de pédale de frein appliquée à la tige d'entrée 38 du servo-frein 12 et une pression appliquée au détecteur de pression 58. Il est à noter que la pression appliquée pratiquement au détecteur de pression 58 est relativement petite comparée à la force de pédale de frein. Ceci est du au fait que la zone de réception du détecteur de pression 58 est relativement petite en
comparaison à celle de l'élément élastique 48.
Lors de la réception des signaux d'information du détecteur de pression 58, l'ordinateur 70 commande le dispositif de contrôle de pression 68 afin d'alimenter la seconde chambre 18 en air sous pression selon la grandeur de la force appliquée à la-tige d'entrée 38 par le conducteur. Par cette alimentation en air, le piston moteur 22 et ainsi la tige de sortie 34 sont déplacés vers la gauche poussant un piston (non représenté) d'un maître cylindre de frein associé avec une pression de
freinage multipliée.
Lorsque la force de pédale de frein augmente et dépasse une valeur prédéterminée (voir le point "B" au graphique de la figure 2), par exemple, d'environ 100 kg (qui est considéréecomme une force de pédale de frein
maximum appliquée à la tige d'entrée 38 pendant le fonc-
tionnement normal de freinage), le détecteur de pression 58 est déplacé vers la droite avec le support 56 à l'encontre de la force de rappel du ressort 64. Ainsi, par la suite, la pression appliquée au détecteur de pression 58 est gardée constante, comme on le voit à partir de la ligne
droite "C" de la figure 2.
Lorsque la force de pédale de frein augmente de plus et dépasse trop la valeur prédéterminée, le piston 52 vient à sa position la plus à droite avec sa portion de grand diamètre contactant l'étage de l'alésage 50. Ainsi, par la suite, l'expansion ou dilatation excessive de l'élément élastique 48 à la partie exposée à l'alésage 50
est supprimée.
Lorsque, comme dans une rupture de conduite de fuite de freinage, on applique la pédale de frein 10 d'une force importante du conducteur, le plongeur de vanne 40 vient instantanément à sa position la plus à gauche avec sa portion de grand diamètre 40c contactant l'étage de l'alésage associé 44. Ainsi, par la suite, la force de pédale de frein est directement appliquée
au corps cylindrique 24 et ainsi à la tige de sortie 34.
Comme décrit ci-dessus, le détecteur de pression 58 est agencé pour revenir en arrière ou reculer contre
le ressort 64 lorsqu'une force de pédale de frein impor-
tante est appliquée à la tige d'entrée 38 du servo-frein 12. Ainsi, on empêche le détecteur de pression 58 de recevoir intolérablement une pression élevée. Ainsi, dans l'invention, les détecteurs de pression d'un type ayant une haute sensibilité dans une gamme de détection limitée peuvent être utilisés sans s'inquiéter de leur
résistance mécanique. Ceci est très avantageux.
En se référant à la figure 3, on a représenté
un second mode de réalisation de la présente invention.
Le servo-frein 112 de ce second mode de réalisation comprend d'une manière générale un boîtier étanche 114 qui est divisé en première et seconde chambres 116 et 118 par une membrane 120. Un piston moteur 122 est fixé à la membrane 120 pour se déplacer avec elle. Un corps cylindrique 124 est relié à sa partie de plus grand diamètre à la portion d'ouverture centrale du piston moteur 122. Un élément d'étanchéité annulaire 128 est disposé entre le corps tubulaire 124 et une extrémité rétrécie du boîtier 114. Bien que non représenté sur la figure, un ressort de retour est disposé dans la première chambre 116 pour solliciter le piston moteur 122 vers la seconde chambre 118. Une tige de sortie 134 est fixée à sa portion de base élargie au piston 122, comme dans le
cas du premier mode de réalisation.
Un moyen d'entrée 130 de ce second mode de réalisation comprend une tige d'entrée 138 agencée coaxialement dans le corps cylindrique 124 et liée à la pédale de frein (non représentée). Un plongeur étagé 140 est reçu axialement de façon coulissante dans un alésage étagé 144 formé dans le corps cylindrique 124, comme dans le cas du premier mode de réalisation. Un plateau poussoir 142 est reçu axialement de façon coulissante dans la partie de plus grand diamètre 144a de l'alésage étagé 144, qui est formé d'un évidement central 142a dans lequel la portion de plus petit diamètre 140a du plongeur 140 fait saillie. La partie en saillie est équipée d'un jonc d'arrêt 146. La connexion entre la tige d'entrée 138 et le plongeur 140 est effectuée à travers une connexion articulée, comme dans le cas du premier mode de réalisation. Un ressort hélicoidal 200 est disposé entre le corps cylindrique 124 et la tige d'entrée 138 afin de solliciter le plongeur 140 pour occuper sa position la plus à droite par rapport à
l'alésage étagé 144 du corps cylindrique 124.
Un dispositif de détection de pression d'entrée 131 comprend un élément élastique 148 reçu proprement dans la portion de plus grand diamètre 144a de l'alésage 144 du corps cylindrique 124 à une position entre le plateau poussoir 142 et la portion de base élargie 134a de la tige de sortie 134. La portion de base élargie 134a comporte un étage rond (non référencé) reçu proprement dans la partie de plus grand diamètre 144a de l'alésage 144. La partie de base élargie 134a est formée d'un alésage étagé 150 qui consiste en des première et seconde parties de plus grand diamètre et une partie de plus petit diamètre qui est agencée entre les première et seconde parties de plus grand diamètre. La première partie de plus grand diamètre est exposée à la partie de plus grand diamètre de l'alésage 144 du corps
cylindrique 124.
Un petit piston 152 est reçu axialement de façon coulissante dans l'alésage 150 ayant ses portions de plus grand et de plus petit diamètre reçues dans la première portion de plus grand diamètre de l'alésage 150 et la
portion de plus petit diamètre de celui-ci, respectivement.
Comme dans le cas du premier mode de réalisation, dans la condition de repos illustrée, on prévoit un certain jeu X ' entre le fond de la première partie de plus grand diamètre de l'alésage 150 et la partie d'épaulement de la portion de plus grand diamètre du piston 152, de sorte que le piston 152 est coulissant dans l'alésage 150 vers la gauche sur une distance de ' X ' comme représenté en figure 3. Un siège mince 154 est fixé à l'extrémité de la portion de plus petit diamètre du piston 152 dans le même but que mentionné dans le premier mode de réalisation.
Un support de détecteur 156 supportant un détec-
teur de pression 158 est reçu de façon coulissante dans
la seconde portion de plus grand diamètre de l'alésage 150.
Un ressort hélicoidal 164 est disposé dans l'alésage 150 pour solliciter le support du détecteur de pression 156
(et ainsi le détecteur de pression 158) vers le piston 152.
Il est à noter que dans la condition de repos illustrée o le détecteur de pression 158 (à savoir, le support 156) occupe sa position la plus à droite, la pression appliquée
du piston 152 au détecteur 158 est sensiblement nulle.
Des fils conducteurs 162 du détecteur 158 s'étendent à travers un tube flexible en spirale 172 disposé dans la première chambre 116 du boîtier 14, et font saillie à l'extérieur du boitier 14 à travers un connecteur 174
fixé au boitier 14, comme représenté.
Le fonctionnement du servo-frein 112 du second mode de réalisation est sensiblement le même que celui du premier mode de réalisation. Ainsi, l'explication du
fonctionnement sera omise.
Les modifications suivantes sont utilisables
dans l'invention.
C'est-à-dire, la première modification est que le détecteur de pression 58 ou 158 est disposé fixement dans l'alésage 50 ou 150 avec retrait du ressort 64 ou 164. Dans ce cas, la longueur ' A ' est déterminée de manière que la pression appliquée au détecteur de pression 58 ou 158 est saturée à une valeur prédéterminée (qui correspond à la valeur de "B" au graphique de la figure 2) lorsque la force de pédale de frein appliquée à la tige d'entrée 38 du servo-frein 12 ou 112 augmente à environ 100 kg. La seconde modification est que le piston 52 ou 152 est retiré et le détecteur de pression 58 ou 158 est placé près de l'élément élastique 48 ou 148 pour être contactable directement avec celui-ci. La troisième modification est que le détecteur de pression 58 ou 158 est relié directement au plateau poussoir 42 ou 142 avec sa portion propre de détecteur pressée contre l'élément élastique 48 ou 148. Bien sûr, le détecteur de pression utilisé dans cette troisième modification est d'un type ayant une sensibilité sur une large gamme de détection et la longueur de ' ' est déterminée de manière que la pression appliquée au détecteur de pression devienne saturée à une valeur prédéterminée lorsque la force de pédale de frein appliquée à la tige d'entrée
du servo-frein 12 ou 112 augmente à environ 100 kg.
Claims (21)
1. - Servo-frein dans un système de freinage de puissance pneumatique ayant un dispositif électronique de contrôle de pression et une source d'air sous pression, caractérisé en ce qu'il comprend: un boîtier (14; 114) dont l'intérieur est divisé en première (16; 116) et seconde (18; 118) chambres par un élément formant membrane (20; 120), ladite première chambre étant en communication avec l'atmosphère et ladite seconde chambre étant en communication avec ladite source d'air sous pression par l'intermédiaire du dispositif électronique de contrôle (68);
un piston moteur (22; 122) fixé audit élément formant mem-
brane pour se déplacer avec lui;
un moyen d'entrée (30; 130) relié audit piston moteur et rece-
vant une force produite par un élément d'entraînement externe; un moyen de sortie (34) relié au piston moteur et transmettant une puissance du piston à un élément entraîné externe, et; un dispositif de détection de pression d'entrée (31; 31) incorporé audit moyen d'entrée et comportant un premier moyen qui convertit une force appliquée audit moyen d'entrée en une pression correspondante et un second moyen qui applique au dispositif de contrôle de pression un signal
d'information représentant l'intensité de ladite pression.
2.- Servo-frein selon la revendication 1, caractérisé
en ce que le premier moyen précité comprend un élément élas-
tique (48; 148) qui est intimement maintenu dans un espace défini dans le moyen d'entrée (30; 130) précité, ledit espace étant contractile en recevant, dudit moyen d'entrée, une
force plus grande qu'un degré prédéterminé.
3. - Servo-frein selon la revendication 2, caracté-
risé en ce que l'élément élastique précité du premier moyen a une portion limitée donnée qui s'associe au second moyen précité pour transmettre un changement
dynamique de ladite portion donnée audit second moyen.
4.- Servo-frein selon la revendication 3, caractérisé en ce que le second moyen précité comprend
un détecteur de pression (58; 158).
5.- Servo-frein selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un élément formant piston (40; 140) qui est intimement interposé entre la partie donnée précitée de l'élément élastique (48; 148) précité et le détecteur de pression (58; 158) précité pour efficacement accomplir la transmission de changement dynamique de ladite partie donnée de l'élément
élastique audit détecteur de pression.
6.- Servo-frein selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un moyen protecteur qui protège le détecteur de pression (58; 158) précité de la réception d'une pression plus élevée qu'un
degré prédéterminé.
7.- Servo-frein selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moyen protecteur précité comprend un ressort (64) qui supporte le détecteur de pression précité d'une manière telle qu'en recevant une pression élevée anormale de la portion donnée précitée de l'élément élastique, ledit détecteur de pression soit déplacé hors de ladite portion donnée contre la force de rappel dudit
ressort.
8.- Servo-frein selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un moyen d'arrêt ( X) qui arrête positivement la transmission du changement dynamique précité de la portion donnée précitée de l'élément élastique précité au détecteur de pression précité lorsque ledit changement dynamique de la portion
donnée dépasse un niveau prédéterminé.
9.- Servo-frein selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un moyen de transmission de force qui transmet directement la force du moyen d'entraînement externe précité au piston moteur
précité lorsque la force dépasse un degré prédétermine.
- 10.- Servo-frein selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen d'entrée précité comprend:
un corps cylindrique (24; 124) ayant une extré-
mité interne reliée au piston moteur (22; 122) précité et une extrémité externe exposée à l'extérieur du boîtier (14; 114) précité, ledit corps cylindrique ayant à travers celui-ci un alésage s'étendant axialement qui comporte des première et seconde sections d'alésage agencées coaxialement, ladite première section d'alésage étant formée dans ladite extrémité interne du corps (24; 124) et ladite seconde section d'alésage étant positionnée près de l'extrémité externe du corps; un plongeur (40; 140) reçu axialement de façon coulissante dans ladite seconde section d'alésage avec une portion interne de celui-ci faisant saillie dans ladite première section d'alésage, l'extrémité externe dudit plongeur étant adaptée pour une liaison avec la source de puissance externe; un plateau poussoir (42; 142) reçu axialement de façon coulissante dans ladite première section d'alésage et engageable avec ladite portion intérieure dudit plongeur; une structure formant couvercle (34a) fixée à ladite extrémité intérieure dudit corps pour couvrir ladite première section d'alésage pour définir ainsi un espace fermé entre ledit plateau poussoir et ladite structure formant couvercle, ledit espace fermé recevant dans celui-ci l'élément élastique précité du dispositif
de détection de pression d'entrée précité.
11.- Servo-frein selon la revendication 10, caractérisé en ce que le plongeur précité est formé d'une partie étagée (40a, 40b) qui est contactable avec une partie étagée formée dans la seconde section d'alésage précitée du corps cylindrique limitant ainsi le mouvement dudit plongeur vers le plateau poussoir précité par
rapport au corps cylindrique.
12.- Servo-frein selon la revendication 11, caractérisé en ce que le plateau poussoir précité est formé d'un évidement (42a) dans lequel la portion
intérieure précitée du plongeur fait saillie.
13.- Servo-frein selon la revendication 12, caractérisé en ce que la portion intérieure du plongeur précité est équipée d'un jonc d'arrêt (46; 146) pour empêcher le désengagement du plongeur de la seconde
section d'alésage précitée. -
14.- Servo-frein selon la revendication 13, caractérisé en ce que le plateau poussoir précité est formé d'un trou traversant dans lequel le détecteur de pression (58; 158) précité et le piston précité du dispositif de détection de pression d'entrée sont disposés
coaxialement.
15.- Servo-frein selon la revendication 14, caractérisé en ce que le détecteur de pression précité est supporté par un support (56; 156) qui est maintenu axialement de façon mobile par le trou traversant précité du plateau poussoir, et en ce que ledit support est sollicité par un ressort vers le piston précité pour établir ainsi un contact intime entre le piston et le
détecteur de pression.
16.- Servo-frein selon la revendication 15, caractérisé en ce que le corps cylindrique précité est formé d'un passage à travers lequel des fils conducteurs (62; 162) du détecteur de pression précité s'étendent
à l'extérieur du boitier.
17.- Servo-frein selon la revendication 16, caractérisé en ce que le ressort précité pour solliciter le support du détecteur de pression est disposé dans le
passage du corps cylindrique précité.
18.- Servo-frein selon la revendication 13, caractérisé en ce que la structure de couvercle est formée d'un trou traversant dans lequel le détecteur de pression et le piston précités du dispositif de détection
de pression d'entrée sont disposés coaxialement.
19.- Servo-frein selon la revendication 18, caractérisé en ce que le détecteur de pression est supporté par un support qui est reçu axialement de façon mobile dans le trou traversant précité de la structure de couvercle, et en ce que le support précité est sollicité par un ressort vers ledit piston pour établir ainsi un contact intime entre le piston et le détecteur
de pression.
20.- Servo-frein selon la revendication 19, caractérisé en ce que le ressort précité est disposé dans le trou traversant précité de la structure de couvercle.
21.- Servo-frein selon la revendication 20, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un tube hélicoidal flexible qui est disposé dans la première chambre précitée du boîtier pour y recevoir des fils conducteurs s'étendant du détecteur de pression précité, l'extrémité amont dudit tube hélicoidal étant en saillie extérieurement du boîtier.
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