JPH11501883A - ブレーキ力ブースタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ブレーキ力ブースタは、ブレーキペダルに導入される入力を決定する装置を備えたものであることを開示する。本発明によれば、入力を測定するための圧力ジェネレータを使用する装置は、ブレーキペダル（９）に接続される作動ロッド（２０）の端部と、ブレーキ力ブースタ制御弁を作動させる弁ピストン（１７）との間に介在する。圧力ジェネレータ（２４，２５）は、圧力チャンバ（２６）において、弾性物質またはエラストマー（２７）によって高まる圧力の作用を受ける。

Description

【発明の詳細な説明】 ブレーキ力ブースタ 本発明はブレーキ力ブースタに関し、作動ペダルと力伝達するように接続され た作動ロッドと、作動ペダルに適用される入力を決定するための装置とを具備し 、上記装置は圧力発生装置と相互に作用し、弾性物質を充填された圧力チャンバ を有する。 独国特許第４２０８４９６号に開示されるブレーキ力ブースタは、ブレーキペ ダルに導入される作動力を決定するための装置を具備している。上記装置は耐歪 みゲージとして形成されたセンサ或いはブレーキペダルにに配置されたロードセ ルを備えており、圧力応答抵抗器或いは圧電素子によって実現可能である。これ はペダル力がブースタハウジングの外部から検知されることを意味する。これら センサは個々に測定しなければならない。これはコスト面を考慮した量産性の適 用には不向であることを意味する。 独国特許出願第３６２７２７９号に開示される他のブレーキ力ブースタにおい て、ブレーキペダルに導入される作動力は、作動時，弾性部に高まる圧力によっ て決定される。この目的のために，上記弾性部を押圧するピストンが設けられて おり、限られた範囲内で軸方向に移動可能になっている。上記ピストンは、入力 の大きさに比例した信号を発する圧力センサと相互に作用する。非常に高いペダ ル力がかけられた際のダメージから圧力センサを保護するために，圧力センサは 、軸方向の限られた範囲内でスライド可能に配置され、ブレーキ力ブースタの作 動方向に反し，圧縮スプリングの作用に対して反作用する。従来のブレーキ力ブ ースタにおける不利点は、図示の入力を決定する基準を実現するために，広範囲 な構造上の修正が、作動ロッドと出力輸送部材との間の力伝達領域に要求される ことである。このような修正は多大の努力と構成を要する。 従って，本発明の目的は、ブースタハウジング内の力伝達領域に構造的な修正 を施すことなく，作動ペダルに導入される入力を検知せしめる配置構成を提供す るものである。上記検知操作は、大きな取付けスペースを要することなく、かつ 低コストで達成し得る。 上記目的の第１の解決手段において、弾性物質を充填した圧力チャンバと圧力 ジェネレータが、２部材で構成された作動ロッドの，進退自在にスライド可能な ２つの部材間に配置されている。本発明の主題にかかわる好ましい態様は従属ク レーム２乃至６に示されている。 ブレーキ力ブースタにおける上記目的を達成する第２の解決手段は、制御弁の 弁ピストンと相互に作動する作動ロッドを有し、入力を決定するための装置が上 記弁ピストンに配置され、作動ロッドから弾性物質への力の伝達が、圧力チャン バを軸方向に規制する圧力部材によって達成されるようになっている。 本発明が達成すべき目的の第３の解決手段は、入力を決定する装置が作動ロッ ドと同軸の弁ピストンに配置された圧力ジェネレータであること。好ましくは， 圧力が、作動ロッドから圧力ジェネレータに中間部材により伝達されることであ る。 本発明は図面を参照しつつ，４つの実施例における以下の記載により詳細に説 明する。図面において、 第１，第２及び第３図は、本発明の主題に関する第１，第２及び第３の実施例を 示す。 第４図は、異なった原理に基づいて作動する本発明の主題に関する第４の実施例 である。 第５図は、第１図乃至第３図の原理に基づいて作動する本発明の主題に関する第 ４の実施例である。 第１図は空気圧ブレーキブースタ（図示せず）の作動ロッド１を示すもので、 作動ペダル（単に概略的に示される），好ましくはブレーキペダル９に接続され ている。作動ロッド１は２つの部材からなる。１つの部材，即ちステム２は、ブ レーキペダルに接続され、第２の部材，即ち，ピーク３は、ブレーキペダルから 離れたステム２の端部に設けられたシリンダ状のボア１０内に，進退自在に部分 的に収容されている。上記ピーク３は、例えば，空気圧ブレーキブースタにおけ る空気圧制御弁の弁ピストン（図示せず）に，力を伝達するように接続されてい る。さらに，圧力ジェネレータ４を収容するボア１０は、センサ要素５及びピー ク３の端部とは別に，その内部に圧力チャンバ６を限定している。圧力チャンバ ６は、圧力流体、例えば弾性を有するが，しかし殆ど非圧縮性の物質（例えば， シリコーン）で満たされている。センサ要素５は、作動時，圧力チャンバ６内に 高まる圧力下に露出しており、測定される作動力に比例する。上記ピーク３は、 弾性物質７によって上記ステム２に結合されるているのが適切である。電線８は 圧力ジェネレータ４に繋がれているので、通路２１，２２は、ステム２に設けら れ、例えば，互いに直角をなして延びる２つのボアとして形成されている。 上述した測定原理の前提条件は、圧力チャンバ６における等方性の圧力の高ま りである。シリンダ状の圧力チャンバの長さとその直径との比は小さ過ぎてはい けないのであって、圧力チャンバ６におけるはそとガス気泡は望ましくはない。 圧力チャンバ６における好ましくない張力負荷を防ぐために，ステム２とピー ク３との間の相対的な動きを規制するストップ１１が、第２図に示される実施例 に設けられている。好ましくは，上記ストップ１は、ステム２の端部において１ つ以上の径方向の凹所３を有している。凹所３は、ピーク３に設けられた円周方 向の溝１２の側面（図面の左側に示す）と相互に作用する。 第３図に示す本発明の主題に関する第３の変形例において，圧力チャンバ６は 、ピーク３の軸方向端部に接触する円形の圧力プレート１４によって規制されて いる。好ましくは，ピーク３の端部は、ピーク３と圧力プレート４との間に中空 チャンバ１５が設けられるような中空構造に形成されている。 作動ロッド１が張力負荷状態にある時，チャンバ１５は、圧力チャンバ６の弾性 物質７に張力が伝達するのを防ぐ。これは圧力チャンバ６における破損(ruptues )を防ぐ。その代わり，中空チャンバ１５の軸方向の拡張は、径方向における中 空チャンバ１５から，ボア１９の壁に至る破損（ruptues）を惹起するが、しか し測定原理を阻害するものではない。 第４図及び第５図に示される実施例において，作動ロッド２０は一体構造を有 し、制御弁（図示せず）の作動に使用される弁ピストン（簡略的に示す）と相互 に作用する。第４図に示される実施例において入力を決定するための上述の装置 は、圧力ジェネレータ１８として構成されている。圧力ジェネレータ１８は、弁 ピストン１７に対し，作動ロッド２０とは同軸に配置されている。圧力は、作動 ロッド２０から，中間部材１９を介して，圧力ジェネレータ１８に伝達され、上 記中間部材は、不作動位置においては，弁ピストン１７の環状表面と軸方向距離 ３２の間隙を有する。電線２９のための貫通孔２３が弁ピストン１７に設けられ ており、電線２９は圧力ジェネレータ１８に連結され、ブースタハウジング（図 示せず）内部に延出している。 第５図に示される組立て体第１図及び第２図に関して説明した同一の原理に基 いて作動するものであり、そのために，圧力ジェネレータ２４は弁ピストン１７ のシリンダ状凹所３４に配置されている。圧力ジェネレータ２４のセンサ要素２ ５は、作動時，圧力チャンバ２６に高まる圧力によって作動可能である。好まし くは，圧力チャンバ２６は、弾性物質で満たされており、作動ロッド２０の端部 が押圧する圧力部材２８によって制限される。正確には，第４図に示される実施 例において、圧力ジェネレータ２４に連結される電線３１は、弁ピストン１７の ボア３０を介してブースタハウジングの内部に延出している。 第４図及び第５図に示される配置構成を達成するためには組立てられた装置を 形成することが適切である。例えば，中間部材１９と圧力ジェネレータ１８、又 は圧力部材２８，弾性物質２７及び圧力ジェネレータ２４は、予め組立てられた 装置に組み合わせるこのが可能である。 参照番号のリスト １…作動ロッド、２…ステム、３…ピーク、４…圧力ジェネレータ、 ５…センサ部材、６…圧力チャンバ、７…物質、８…電線、 ９…ブレーキペダル、１０…ボア、１１…ストップ、１２…円周方向溝、 １３…窪み、１４…圧力プレート、１５…中空チャンバ、１６…破損、 １７…弁ピストン、１８…力ジェネレータ、１９…中間部材、 ２０…作動ロッド、２１…通路、２２…通路、２３…ボア、 ２４…圧力ジェネレータ、２５…センサ要素、２６…圧力チャンバ、 ２７…物質，弾性物質、２８…圧力部材、２９…電線、３０…ボア、 ３１…電線、３２…距離、３３…環状表面、３４…凹所、

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 エッカート、アルフレット ドイツ連邦共和国、55294 ボーデンハイ ム、リュッセルスハイマー・シュトラーセ ５

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．作動ペダルと力の伝達がなされるように接続された作動ロッドと、作動ペダ ルの適用による入力を決定するための装置とを具備し、圧力ジェネレータと相互 に作用し、かつ弾性物質が充填された圧力チャンバを有するブレーキブースタに おいて、上記圧力チャンバ（６）には弾性物質（７）が充填され、圧力ジェネレ ータ（４，５）は、２部材で構成された作動ロッド（１）の進退自在にスライド 可能な２つの部材（２，３）間に配置されていることを特徴とするブレーキ力ブ ースタ。 ２．前記作動ロッド（１）が、作動ペダル（９）と相互作用し、圧力ジェネレー タ（４，５）を収容すると共に，圧力チャンバ（６）を軸方向に制限するステム （２）と、ブレーキ力ブースタの制御弁の弁ピストンを作動させるピーク（３） とを具備し、上記ピーク（３）は圧力チャンバ（６）を軸方向に制限し、ステム （２）に弾性物質（７）によって結合（cemented）されていることを特徴とする 請求項１に記載のブレーキ力ブースタ。 ３．前記ステム（２）は、作動ロッド（１）が張力負荷を受ける時，ピーク（３ ）に作用（entrainment）させるストップを有することを特徴とする請求項２に 記載のブレーキ力ブースタ。 ４．前記ストップ（１１）が、作動ペダルトと離れた側のステム（２）端部にお ける剪断溝又は窪み（１３）によって設けられ、ピーク（３）の円周方向の溝（ １２）に係合することを特徴とする請求項３に記載のブレーキ力ブースタ。 ５．前記ピーク（３）から弾性物質（７）に、ピーク（３）の軸方向に当接する 圧力プレート（１４）によって，力が伝達され、上記圧力プレートは、上記ピー ク（３）の中空端部と共に，中空チャンバ（１５）を区画形成することを特徴と する請求項２に記載のブレーキ力ブースタ。 ６．前記ステム（２）は、圧力ジェネレータ（４．５）に通じる電線（８）を収 容する通路（２１，２２）を有することを特徴とする前記請求項のいずれか１つ に記載のブレーキ力ブースタ。 ７．作動ペダルと力の伝達がなされるように接続された作動ロッドと、作動ロッ ドによって作動可能な制御弁の弁ピストンと、ブレーキペダルに適用される入力 を決定する装置とを具備するブレーキ力ブースタにおいて、 入力を決定する上記装置が、作動ロッド（２０）に対して同軸で，弁ピストン（ １７）に配置されていることを特徴とするブレーキ力ブースタ。 ８．力が、作動ロッド（２０）から力ジェネレータ（１８）に，中間部材（１９ ）によって伝達されることを特徴とする請求項７に記載のブレーキ力ブースタ。 ９．前記弁ピストン（１７）が、力ジェネレータ（１８）に通じる電線（２９） を収容するボア（２３）を有することを特徴とする請求項７又は請求項８に記載 のブレーキ力ブースタ。 １０．作動ペダルと力の伝達がなされるように接続された作動ロッドと、制御弁 の弁ピストンと、作動ペダルに適用される入力を決定する装置とを具備し、さら に圧力ジェネレータと相互に作用し、かつ弾性物質が充填された圧力チャンバを 具備するブレーキ力ブースタにおいて、 入力を決定する上記装置（２４，２５，２６，２７）が、弁ピストン（１７）に 配置されており、作動ロッド（２０）から弾性物質（２７）に、圧力チャンバ（ ２６）を軸方向に制限する圧力部材（２８）によって，力が伝達されることを特 徴とするブレーキ力ブースタ。 １１．前記弁ピストン（１７）が圧力ジェネレータ（２４，２５）に通じる電線 （３１）を収容することを特徴とする請求項１０に記載のブレーキ力ブースタ。