CN105774541A - 汽车换挡器的安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车换挡器的安装结构，包括换挡器、安装支架、转向支撑总成和前地板总成，转向支撑横管与前地板总成之间连接有第一连杆和第二连杆，第一、第二连杆分别位于所述中央通道的两侧，安装支架呈“π”形，包括安装面板、第一支撑和第二支撑，第一、第二支撑下端与前地板连接，且分别位于所述中央通道的两侧，第一、第二支撑上端与安装面板连接，安装面板前端设置有两个安装支脚，安装面板通过安装支脚与第一、第二连杆的中部固定连接。本发明在满足换挡器安装刚、强度要求的前提下，解决了换挡器布置高度和位置受限的技术问题。

Description

汽车换挡器的安装结构

技术领域

本发明涉及汽车部件的安装结构，更具体地说涉及一种汽车换挡器的安装结构。

背景技术

现有前地板总成结构形式多为分体式结构，即前地板1被中央通道5隔成左右形式，中央通道呈U形且向上隆起结构。参见图4所示，因为中央通道5向上隆起且位置较高，所以换挡器4直接安装在中央通道5上的加强板2上，因为中央通道是U形结构，钣金在拉延成型时深度深，钣金容易被拉裂，若降低中央通道的料厚且降低材料性能等级来满足拉延时，安装强度又不能保证，且影响整车侧碰性能和NVH性能。从而造成了换挡器在布置时偏低，人体R点也就相应的降低，驾驶员前视野将会受限。参见图5所示，换挡器4还可通过安装支架3上的四个安装点间接安装在中央通道5上的加强板2上。当换挡器通过安装支架间接的安装在中央通道上时，对中央通道的成型有改善，但是换挡器布置位置同样受到高度影响，因为安装支架多为高强度板材，且厚度较厚，高度较高时成型困难，且支架与中央通道固定只有4个安装点，若高度较高X、Y、Z三个方向的刚度难满足要求，还存在换挡器位置在Y向范围内不能做较大的调整的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车换挡器的安装结构，其能够在满足换挡器安装刚、强度要求的前提下，解决换挡器布置高度和位置受限的技术问题。

本发明所述汽车换挡器的安装结构，包括换挡器、安装支架、转向支撑总成和前地板总成，前地板总成包括前地板和设置在前地板中部的中央通道，中央通道上设置有加强件，该转向支撑总成包括转向支撑横管，转向支撑横管与前地板总成之间连接有第一连杆和第二连杆，第一、第二连杆分别位于所述中央通道的两侧，第一、第二连杆的上端与转向支撑横管连接，下端固定在前地板总成上；所述安装支架呈“π”形，包括安装面板、第一支撑和第二支撑，第一、第二支撑下端与前地板连接，且分别位于所述中央通道的两侧，第一、第二支撑上端与安装面板连接，安装面板前端设置有两个安装支脚，安装面板通过安装支脚与第一、第二连杆的中部固定连接。

进一步，所述第一、第二支撑上端的前部和后部均设置有凸焊螺柱，凸焊螺柱从安装面板上对应的安装孔中穿出，换挡器通过该凸焊螺柱固定在安装支架上。

进一步，在第一、第二支撑上沿纵向设置有凹筋结构，在安装面板的边缘处设置有翻边结构，在安装支脚的弯折处设置有三角筋结构，以增加安装支架的刚强度。

本发明所述汽车换挡器的安装结构，由于设置有安装支脚使安装面板与第一、第二连杆的中部固定连接，第一、第二支撑下端与前地板连接，其前端和底部均设有安装点，同时限制了X、Y、Z三个方向，极大程度的增加了安装支架的安装强度，满足了换挡器的安装要求。换挡器的布置高度可根据整车布置适当调整安装支架的高度灵活调整，从根本上解决了换挡器布置高度和位置受限的技术问题。当换挡器X、Y、Z方向调整时，仅需要修改换挡支架三个薄板件，减少甚至消除了换挡器微调引起的前地板中央通道或者前地板面板及其加强件的零件修改工作量。由于换挡器不再安装在前地板中央通道上，解决了前地板中央通道及其加强板零件冲压成型难的问题。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明中安装支架的结构示意图；

图3为本发明中安装支架的爆炸图；

图4为现有换挡器一种安装方式的结构示意图；

图5为现有换挡器另一种安装方式的结构示意图。

具体实施方式

为了进一步解释本发明的技术方案，下面结合附图来对本发明进行详细阐述。

参见图1、图2和图3所示，该汽车换挡器的安装结构，包括换挡器4、安装支架3、转向支撑总成6和前地板总成，前地板总成包括前地板1和设置在前地板中部的中央通道5，中央通道上设置有加强件2，该转向支撑总成包括转向支撑横管61，转向支撑横管61与前地板总成之间连接有第一连杆62和第二连杆63，第一、第二连杆62、63分别位于所述中央通道5的两侧，第一、第二连杆62、63的上端与转向支撑横管61连接，下端固定在前地板总成上。所述安装支架3呈“π”形，包括安装面板33、第一支撑32和第二支撑31。第一、第二支撑下端均设置有与前地板1连接的连接部，连接部分别位于中央通道5的两侧，第一支撑下端的连接部上开设有第一主定位孔322和第一安装过孔323，第二支撑下端的连接部上开设有第一次定位孔312和第二安装过孔313。第一、第二支撑上端的前部和后部均设置有凸焊螺柱311，凸焊螺柱311从安装面板33上对应的安装孔335中穿出，安装面板33的中部开设有第二主定位孔333和第二次定位孔334，换挡器通过第二主定位孔333和第二次定位孔334定位后，再通过凸焊螺柱311固定安装在安装支架3上。安装面板33前端设置有两个安装支脚34，安装支脚34上分别开设有第三主定位孔331和第三次定位孔332，安装面板33通过安装支脚34与第一、第二连杆62、63的中部固定连接。为加强安装支架3的强度，在第一、第二支撑32、31上沿纵向设置有凹筋结构，在安装面板33的边缘处设置有翻边结构，在安装支脚34的弯折处设置有三角筋结构。

安装支架安装时，先将安装支脚34与第一、第二连杆62、63上的的螺柱进行匹配安装，具体操作为，通过第三主定位孔331进行预定位，控制安装过程中X、Y的精度要求，再通过第三次定位孔332用来消除制造、焊接过程中的累积公差。然后，再匹配底面的四个安装点，先用第一主定位孔322进行主定位，控制换挡支架Y方向的精度，再用第一次定位孔312来消除制造、焊接过程中的累积公差，然后通过第一安装过孔323和第二安装过孔313依次安装固定。该结构不仅在底面有四个安装点固定，而且在前端也有两个安装点固定，对支架强度和刚度都有很大的提升。

换挡器与安装支架安装时，换挡器位置主要通过第二主定位孔333和第二次定位孔334来定位，四颗凸焊螺柱311用来固定换挡器。因为第二主定位孔333和第二次定位孔334是两个冲孔，位置精度高，避免用螺柱定位产生的位置偏离和装配困难。

Claims (3)

1.一种汽车换挡器的安装结构，包括换挡器（4）、安装支架（3）、转向支撑总成（6）和前地板总成，前地板总成包括前地板（1）和设置在前地板中部的中央通道（5），中央通道上设置有加强件（2），该转向支撑总成包括转向支撑横管（61），其特征在于：转向支撑横管与前地板总成之间连接有第一连杆（62）和第二连杆（63），第一、第二连杆分别位于所述中央通道（5）的两侧，第一、第二连杆的上端与转向支撑横管连接，下端固定在前地板总成上；所述安装支架（3）呈“π”形，包括安装面板（33）、第一支撑（32）和第二支撑（31），第一、第二支撑下端与前地板（1）连接，且分别位于所述中央通道的两侧，第一、第二支撑上端与安装面板连接，安装面板前端设置有两个安装支脚（34），安装面板通过安装支脚与第一、第二连杆的中部固定连接。

2.根据权利要求1所述汽车换挡器的安装结构，其特征在于：所述第一、第二支撑上端的前部和后部均设置有凸焊螺柱（311），凸焊螺柱从安装面板上对应的安装孔（335）中穿出，换挡器（4）通过该凸焊螺柱固定在安装支架（3）上。

3.根据权利要求1或2所述汽车换挡器的安装结构，其特征在于：在第一、第二支撑（32、31）上沿纵向设置有凹筋结构，在安装面板（33）的边缘处设置有翻边结构，在安装支脚（34）的弯折处设置有三角筋结构。