CN108001219B - 用于车辆的安装支架组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的安装支架组件，所述用于车辆的安装支架组件包括：换挡器支架，所述换挡器支架包括顶壁、前支腿和后支腿，所述前支腿的上端和所述后支腿的上端均与所述顶壁相连，所述后支腿适于与车辆的前地板座椅横梁连接；前照灯随动系统支架，所述前照灯随动系统支架适于与车辆的地板连接，所述前支腿与所述前照灯随动系统支架连接。用于车辆的安装支架组件，通过换挡器支架与前照灯随动系统支架的联合装配，有助于降低换挡器支架的整体高度，换挡器支架的强度和刚度更高，不易被破坏。

Description

用于车辆的安装支架组件

技术领域

本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的安装支架组件。

背景技术

换挡器支架的强度和安装方式直接影响换挡器的操作，相关技术中，换挡器支架的重量大，易变形，影响换挡器的操控稳定性和车辆行驶的安全性，且换挡器支架没有和周边件进行很好的配合，导致占用较多的布置空间，且装配效率低，存在改进空间。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种用于车辆的安装支架组件，以提高空间利用率，增强换挡器支架的强度和刚度。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆的安装支架组件，包括：换挡器支架，所述换挡器支架包括顶壁、前支腿和后支腿，所述前支腿的上端和所述后支腿的上端均与所述顶壁相连，所述后支腿适于与车辆的前地板座椅横梁连接；前照灯随动系统支架，所述前照灯随动系统支架适于与车辆的地板连接，所述前支腿与所述前照灯随动系统支架连接。

进一步地，所述顶壁上设有顶壁减重孔，所述顶壁减重孔的边沿设有顶壁减重孔翻边，所述后支腿上设有后支腿减重孔。

进一步地，所述前支腿的底座上设有前支腿凸台，所述前支腿的左侧边沿和右侧边沿分别具有前支腿左翻边和前支腿右翻边，所述前支腿上还设有前支腿加强筋，所述后支腿的底座上设有后支腿凸台，且所述后支腿上设有后支腿加强筋。

进一步地，所述顶壁的左侧边沿处设有顶壁左翻边，所述顶壁的右侧边沿处设有顶壁右翻边。

进一步地，所述顶壁的左侧连接有左连接支架，右侧连接有右连接支架，所述后支腿的左侧具有后支腿连接支架，所述左连接支架、所述右连接支架和所述后支腿连接支架均与车辆的副仪表板连接。

进一步地，所述前照灯随动系统支架包括：顶板、左侧壁、右侧壁和后侧壁，所述顶板的前端边沿处设有顶板前翻边。

进一步地，所述顶板上设有顶板减重孔、顶板凸台和定位孔，所述顶板减重孔的边沿设有顶板减重孔翻边，所述顶板凸台上设有用于与前支腿连接的顶板安装孔，所述后侧壁上设有后侧壁减重孔。

进一步地，所述左侧壁的底座上设有左侧壁凸台，所述右侧壁的底座上设有右侧壁凸台，所述后侧壁的底座上设有后侧壁凸台。

进一步地，所述左侧壁上设有左侧壁加强筋，所述右侧壁上设有右侧壁加强筋，所述右侧壁上设有后侧壁加强筋。

进一步地，所述左侧壁上设有适于与车辆的左后吹足过渡风道连接的左侧壁安装孔，所述右侧壁上设有适于与车辆的后吹面过渡风道连接的右侧壁第一安装孔和适于与车辆的右后吹足过渡风道连接的右侧壁第二安装孔。

相对于现有技术，本发明所述的用于车辆的安装支架组件具有以下优势：

1)根据本发明实施例的用于车辆的安装支架组件，通过换挡器支架与前照灯随动系统支架的联合装配，有助于降低换挡器支架的整体高度，换挡器支架的强度和刚度更高，不易被破坏。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的安装支架组件与前地板座椅横梁的装配示意图；

图2为本发明实施例所述的安装支架组件装配在车辆上的一个视角的示意图；

图3为本发明实施例所述的安装支架组件装配在车辆上的另一个视角的示意图；

图4是本发明实施例所述的换挡器支架在一个视角的结构示意图；

图5是本发明实施例所述的换挡器支架在另一个视角的结构示意图；

图6是本发明实施例所述的前照灯随动系统支架在一个视角的结构示意图；

图7是本发明实施例所述的前照灯随动系统支架在另一个视角的结构示意图。

附图标记说明：

安装支架组件100，换挡器支架10，顶壁11，顶壁减重孔11c，顶壁减重孔翻边11d，顶壁左翻边11e，顶壁右翻边11f，左连接支架11g，右连接支架11h，前支腿12，前支腿凸台12a，前支腿加强筋12b，前支腿左翻边12e，前支腿右翻边12f，后支腿13，后支腿凸台13a，后支腿加强筋13b，后支腿减重孔13c，后支腿连接支架13g，前照灯随动系统支架20，顶板21，顶板凸台21a，顶板安装孔21b，顶板减重孔21c，顶板减重孔翻边21d，顶板前翻边21e，定位孔21g，左侧壁22，左侧壁凸台22a，左侧壁加强筋22b，左侧壁安装孔22g，右侧壁23，右侧壁凸台23a，右侧壁加强筋23b，右侧壁第一安装孔23g，右侧壁第二安装孔23h，后侧壁24，后侧壁凸台24a，后侧壁加强筋24b，后侧壁减重孔24c，前地板座椅横梁310，左后吹足过渡风道320，左连接件321，后吹面过渡风道330，后连接件331，右后吹足过渡风道340，右连接件341，地板350，换挡器410，换挡手柄420。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

参考图1-图7，用于车辆的安装支架组件100包括换挡器支架10和前照灯随动系统支架20。

其中，换挡器支架10包括顶壁11、前支腿12和后支腿13，顶壁11用于安装换挡器410，特别是可以用于安装手动挡换挡器。

比如顶壁11上可以设有多个用于配合螺纹紧固件的通孔，换挡器410可以通过螺纹紧固件安装于顶壁11上，参考图4和图5，顶壁11上可以设有四个通孔，四个通孔形成为矩形的四个顶点。

优选地，参考图4和图5，顶壁11上可以设有顶壁减重孔11c，顶壁减重孔11c的设计减少了换挡器支架10的总重量，有助于实现轻量化，顶壁减重孔11c的形状可以有多种，比如圆形、椭圆形、矩形等，其中在顶壁减重孔11c为矩形的实施例中，矩形的顶角处可以设有弧形倒角以防止应力集中。

参考图4和图5，顶壁减重孔11c的边沿可以设有顶壁减重孔翻边11d，顶壁减重孔翻边11d有助于提升顶壁减重孔11c周边的强度和刚度。

参考图4，顶壁11的右侧边沿处设有顶壁右翻边11f，顶壁右翻边11f有助于提升换挡器支架10的顶壁11、前支腿12、后支腿13之间的连接强度和整体刚度。

参考图5，顶壁11的左侧边沿处设有顶壁左翻边11e，顶壁左翻边11e有助于提升换挡器支架10的顶壁11、前支腿12、后支腿13之间的连接强度和整体刚度。

前支腿12的上端和后支腿13的上端均与顶壁11相连，具体地，前支腿12的上端可以与顶壁11的前侧沿连接，后支腿13的上端可以与顶壁11的后侧沿连接，顶壁11、前支腿12和后支腿13可以为一体的钣金件。

前支腿12和后支腿13可以均为弯折形(接近L形)，弯折成的底座用于与其他零部件连接，以形成支撑。

如图1-图2所示，前支腿12与前照灯随动系统支架20连接，由此，可以实现换挡器支架10与周边零部件的联合装配，且前照灯随动系统支架20有助于支撑起换挡器支架10，使换挡器支架10的高度适宜，这样换挡器支架10的整体高度可以不必设置的较高，换挡器支架10的强度和刚度更高，有助于换挡操作的稳定性和可靠性。

可选地，前支腿12的底座上可以设有用于配合螺纹紧固件的通孔，前支腿12可以通过螺纹紧固件与前照灯随动系统支架20固定连接。

优选地，参考图4，前支腿12的底座上可以设有前支腿凸台12a，前支腿凸台12a有助于增强周边的强度和刚度。比如前支腿凸台12a的左右两侧可以均设有用于与前照灯随动系统支架20固定连接的通孔，前支腿凸台12a可以保证前支腿12与前照灯随动系统支架20之间的连接处的强度和刚度。

前支腿12上还设有前支腿加强筋12b，前支腿加强筋12b有助于增强前支腿12的强度和刚度，具体地，参考图4，前支腿加强筋12b可以为两个，两个前支腿加强筋12b分别延伸至前支腿凸台12a的两个凸起边沿。

优选地，前支腿12的左侧边沿具有前支腿左翻边12e，前支腿12的右侧边沿具有前支腿右翻边12f，前支腿左翻边12e和前支腿右翻边12f有助于增强前支腿12的强度和刚度。

后支腿13适于与车辆的前地板座椅横梁310连接。且前地板座椅横梁310有助于支撑起换挡器支架10，使换挡器支架10的高度适宜，这样换挡器支架10的整体高度可以不必设置的较高，换挡器支架10的强度和刚度更高，有助于换挡操作的稳定性和可靠性。

参考图1，后支腿13的底座上可以具有用于配合螺纹紧固件的通孔，后支腿13可以通过螺纹紧固件安装在前地板座椅横梁310上，如图5所示，后支腿13上的通孔可以为两个，两个通孔沿左右方向间隔开。

优选地，参考图5，后支腿13的底座上设有后支腿凸台13a，后支腿凸台13a助于增强周边的强度和刚度。比如后支腿凸台13a的左右两侧可以均设有用于与前地板座椅横梁310固定连接的通孔，后支腿凸台13a可以保证后支腿13与前地板座椅横梁310之间的连接处的强度和刚度。

后支腿13上设有后支腿加强筋13b，后支腿13有助于增强后支腿13的强度和刚度，具体地，参考图4，后支腿加强筋13b可以为两个，两个后支腿加强筋13b分别延伸至后支腿凸台13a的两个凸起边沿。

优选地，参考图5，后支腿13上设有后支腿减重孔13c。后支腿减重孔13c的设计减少了换挡器支架10的总重量，有助于实现轻量化，后支腿减重孔13c的形状可以有多种，比如圆形、椭圆形、矩形等，优选地，后支腿减重孔13c为长圆形，这样可以防止应力集中。

优选地，如图4所示，顶壁11的右侧连接有右连接支架11h，如图5所示，顶壁11的左侧连接有左连接支架11g，后支腿13的左侧具有后支腿连接支架13g，左连接支架11g、右连接支架11h和后支腿连接支架13g均与车辆的副仪表板连接。具体地，左连接支架11g、右连接支架11h和后支腿连接支架13g上可以均设有用于配合螺纹紧固件的通孔，右连接支架11h可以为L形。通过上述结构，可以加强换挡器支架10与周边零部件的联合装配，换挡器支架10的安装强度更高。

如图1-图3所示，前照灯随动系统支架20适于与车辆的地板350连接，比如前照灯随动系统支架20的底座适于与地板350焊接相连，前地板座椅横梁310适于与地板350焊接相连。这样，换挡器支架10与地板350之间即通过焊接相连，可以防止换挡器支架10的螺栓松动对换挡手柄420操作稳定性的影响，且通过自动化焊接，可以降低工人的劳动强度，同时避免在驾驶员不断变换档位过程中，产生的应力集中对换挡器支架10的底部和地板350造成的破坏。

在本发明的一些优选的实施例中，参考图6和图7，前照灯随动系统支架20包括：顶板21、左侧壁22、右侧壁23和后侧壁24。

其中，顶板21上可以设有顶板凸台21a，顶板凸台21a上可以设有用于与前支腿12连接的顶板安装孔21b，顶板安装孔21b可以与前支腿12的底座上的通孔通过螺纹紧固件连接。通过设置顶板凸台21a，可以保证前支腿12与顶板21之间的连接处的强度和刚度。顶板21上可以设有定位孔21g，定位孔21g用于保证前照灯随动系统支架20的安装精度和装配效率。

优选地，参考图4和图5，顶板21上可以设有顶板减重孔21c，顶板减重孔21c的设计减少了前照灯随动系统支架20的总重量，有助于实现轻量化，顶板减重孔21c的形状可以有多种，比如圆形、椭圆形、矩形等，其中在顶板减重孔21c为矩形的实施例中，矩形的顶角处可以设有弧形倒角以防止应力集中。

进一步地，顶板减重孔21c的边沿可以设有顶板减重孔翻边21d，顶板减重孔翻边21d有助于提升顶板减重孔21c周边的强度和刚度。

如图7所示，顶板21的前端边沿处可以设有顶板前翻边21e，顶板前翻边21e的设计有助于提升前照灯随动系统支架20的顶板21、左侧壁22、右侧壁23之间的连接强度和整体刚度。

左侧壁22、右侧壁23和后侧壁24均与顶板21连接，顶板21、左侧壁22、右侧壁23和后侧壁24可以为一体的钣金件。左侧壁22、右侧壁23和后侧壁24可以均为弯折形，弯折成的底座用于与地板350连接，以形成支撑。

优选地，如图6所示，左侧壁22的底座上可以设有左侧壁凸台22a，左侧壁凸台22a有助于增强周边的强度和刚度。左侧壁22上还可以设有左侧壁加强筋22b，左侧壁加强筋22b有助于增强左侧壁22的强度和刚度，具体地，参考图6，左侧壁加强筋22b可以为两个，两个左侧壁加强筋22b分别延伸至左侧壁凸台22a的两个凸起边沿。

优选地，如图7所示，右侧壁23的底座上设有右侧壁凸台23a，右侧壁凸台23a有助于增强周边的强度和刚度。右侧壁23上还可以设有右侧壁加强筋23b，右侧壁加强筋23b有助于增强左侧壁22的强度和刚度，具体地，参考图7，右侧壁加强筋23b可以为两个，两个右侧壁加强筋23b分别延伸至右侧壁凸台23a的两个凸起边沿。

优选地，如图6所示，后侧壁24上可以设有后侧壁减重孔24c。后侧壁减重孔24c的设计减少了前照灯随动系统支架20的总重量，有助于实现轻量化，后侧壁减重孔24c的形状可以有多种，比如圆形、椭圆形、矩形等，其中在后侧壁减重孔24c为矩形的实施例中，矩形的顶角处可以设有弧形倒角以防止应力集中。

进一步地，后侧壁24的底座上还设有后侧壁凸台24a。后侧壁凸台24a有助于增强周边的强度和刚度，优选地，后侧壁凸台24a可以为多个，比如两个，多个后侧壁凸台24a可以沿左右方向间隔开，右侧壁23上还设有后侧壁加强筋24b，后侧壁加强筋24b可以为两个，两个后侧壁加强筋24b分别延伸至一个后侧壁凸台24a的两个凸起边沿。

优选地，如图6所示，左侧壁22上设有适于与左后吹足过渡风道320连接的左侧壁安装孔22g，具体地，左后吹足过渡风道320上设有左连接件321，左连接件321可以与左侧壁安装孔22g通过螺纹紧固件固定连接。如图7所示，右侧壁23上设有适于与后吹面过渡风道330连接的右侧壁第一安装孔23g和适于与右后吹足过渡风道340连接的右侧壁第二安装孔23h，具体地，后吹面过渡风道330上设有后连接件331，后连接件331可以与右侧壁第一安装孔23g通过螺纹紧固件固定连接，右后吹足过渡风道340上设有右连接件341，右连接件341可以与右侧壁第二安装孔23h通过螺纹紧固件固定连接。通过上述结构，可以加强前照灯随动系统支架20与周边零部件的联合装配，前照灯随动系统支架20的安装强度更高。

根据本发明实施例的用于车辆的安装支架组件100，通过换挡器支架10与前照灯随动系统支架20的联合装配，有助于降低换挡器支架10的整体高度，换挡器支架10的强度和刚度更高，不易被破坏，通过设置上述结构形式的翻边、凸台、加强筋等结构，可以进一步增强安装支架组件100的强度和刚度。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于车辆的安装支架组件(100)，其特征在于，包括：

换挡器支架(10)，所述换挡器支架(10)包括顶壁(11)、前支腿(12)和后支腿(13)，所述前支腿(12)的上端和所述后支腿(13)的上端均与所述顶壁(11)相连，所述后支腿(13)适于与车辆的前地板座椅横梁(310)连接；

前照灯随动系统支架(20)，所述前照灯随动系统支架(20)适于与车辆的地板(350)连接，所述前支腿(12)与所述前照灯随动系统支架(20)连接，所述前照灯随动系统支架(20)包括：顶板(21)、左侧壁(22)、右侧壁(23)和后侧壁(24)，所述顶板(21)的前端边沿处设有顶板前翻边(21e)，所述顶板(21)上设有顶板减重孔(21c)、顶板凸台(21a)和定位孔(21g)，所述顶板减重孔(21c)的边沿设有顶板减重孔翻边(21d)，所述顶板凸台(21a)上设有用于与前支腿(12)连接的顶板安装孔(21b)，所述后侧壁(24)上设有后侧壁减重孔(24c)，所述左侧壁(22)的底座上设有左侧壁凸台(22a)，所述右侧壁(23)的底座上设有右侧壁凸台(23a)，所述后侧壁(24)的底座上设有后侧壁凸台(24a)。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的安装支架组件(100)，其特征在于，所述顶壁(11)上设有顶壁减重孔(11c)，所述顶壁减重孔(11c)的边沿设有顶壁减重孔翻边(11d)，所述后支腿(13)上设有后支腿减重孔(13c)。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的安装支架组件(100)，其特征在于，所述前支腿(12)的底座上设有前支腿凸台(12a)，所述前支腿(12)的左侧边沿和右侧边沿分别具有前支腿左翻边(12e)和前支腿右翻边(12f)，所述前支腿(12)上还设有前支腿加强筋(12b)，所述后支腿(13)的底座上设有后支腿凸台(13a)，且所述后支腿(13)上设有后支腿加强筋(13b)。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的安装支架组件(100)，其特征在于，所述顶壁(11)的左侧边沿处设有顶壁左翻边(11e)，所述顶壁(11)的右侧边沿处设有顶壁右翻边(11f)。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的安装支架组件(100)，其特征在于，所述顶壁(11)的左侧连接有左连接支架(11g)，右侧连接有右连接支架(11h)，所述后支腿(13)的左侧具有后支腿连接支架(13g)，所述左连接支架(11g)、所述右连接支架(11h)和所述后支腿连接支架(13g)均与车辆的副仪表板连接。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的安装支架组件(100)，其特征在于，所述左侧壁(22)上设有左侧壁加强筋(22b)，所述右侧壁(23)上设有右侧壁加强筋(23b)，所述右侧壁(23)上设有后侧壁加强筋(24b)。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的安装支架组件(100)，其特征在于，所述左侧壁(22)上设有适于与车辆的左后吹足过渡风道(320)连接的左侧壁安装孔(22g)，所述右侧壁(23)上设有适于与车辆的后吹面过渡风道(330)连接的右侧壁第一安装孔(23g)和适于与车辆的右后吹足过渡风道(340)连接的右侧壁第二安装孔(23h)。

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