CN214648620U - 车辆导流板组件、车辆前端总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆导流板组件、车辆前端总成及车辆。本实用新型提供的车辆导流板组件包括：导流板骨架，能够可拆卸地安装至车辆的前围钣金；导流板，安装在所述导流板骨架上，以使所述导流板能够通过所述导流板骨架安装至所述前围钣金。本实用新型提供的车辆导流板组件，通过设置导流板骨架，并将导流板骨架与车辆的前围钣金可拆卸连接，提高了导流板骨架的安装精度，利于导流板快速安装在导流板骨架，降低了安装难度，提高了操作人员的工作效率。

Description

车辆导流板组件、车辆前端总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆导流板技术领域，尤其涉及一种车辆导流板组件、一种车辆前端总成及一种车辆。

背景技术

随着车辆领域的发展，人们对于车辆的造型要求越来越高，导流板作为装饰件，还兼具降低车辆风阻系数的作用，从而达到节能省油的目的。作为外观件，现有的导流板安装需通过前围钣金上焊接支架来固定，由于焊接支架精度不易控制，导致导流板装配困难。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种车辆导流板组件、车辆前端总成及车辆，用以解决现有技术中导流板装配困难的缺陷。

本实用新型实施例提供一种车辆导流板组件，包括：导流板骨架，能够可拆卸地安装至车辆的前围钣金；导流板，安装在所述导流板骨架上，以使所述导流板能够通过所述导流板骨架安装至所述前围钣金。

根据本实用新型的一个实施例，所述导流板包括第一本体和第二本体，所述第一本体与所述第二本体可拆卸地连接至所述导流板骨架。

根据本实用新型的一个实施例所述第一本体与所述第二本体可拆卸连接，且两者的分界线沿横向延伸。

根据本实用新型的一个实施例，所述导流板上开设有用于安装车辆前大灯的第一通孔和用于安装车辆前雾灯的第二通孔，其中，所述车辆前大灯和所述车辆前雾灯分别至少部分位于所述第一通孔和所述第二通孔中且两者安装至所述导流板骨架。

根据本实用新型的一个实施例，所述导流板通过卡扣连接和螺纹连接中的至少一种方式连接至所述导流板骨架。

本实用新型实施例还提供了一种车辆前端总成，前保险杠和如上所述的车辆导流板组件；所述车辆导流板组件的所述导流板骨架与所述前保险杠连接的一端表面开设有多个限位槽，所述前保险杠的翻边上设置有多个限位筋，所述限位筋分别插设在所述限位槽内。

根据本实用新型的一个实施例，所述导流板骨架上设置有多个导向筋，每个所述导向筋分别与所述限位槽邻近对应设置；其中，所述导向筋的第一表面面向所述导流板骨架设置，且与所述导流板骨架相贴合，所述第一表面与所述第二表面相对设置，所述导向筋的第二表面为斜面，且所述斜面邻近所述限位槽一端的高度小于所述斜面远离所述限位槽一端的高度。

根据本实用新型的一个实施例，所述导流板骨架上还设置有多个支撑件，每个所述支撑件的第一表面面向所述导流板骨架设置，且与所述导流板骨架相贴合，且第二表面与所述前保险杠的内表面相抵触，其中，所述第一表面与所述第二表面相对设置。

根据本实用新型的一个实施例，多个所述支撑件等间距设置。

本实用新型实施例还提供一种车辆，包括如上所述的车辆前端总成，或者包括上述的车辆导流板组件。

本实用新型实施例提供的车辆导流板组件，通过设置导流板骨架，并将导流板骨架与车辆的前围钣金可拆卸连接，提高了导流板骨架的安装精度，利于导流板快速安装在导流板骨架，降低了安装难度，提高了操作人员的工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种车辆导流板组件的示意图；

图2是图1中示出的A处放大图；

图3是图1中示出的导流板骨架的结构示意图；

图4是本实用新型提供的车辆前端总成的示意图；

图5是本实用新型提供的车辆前端总成的安装示意图；

附图标记：

10：导流板骨架； 11：限位槽； 12：导向筋；

13：支撑件； 20：前保险杠； 21：限位筋；

30：导流板； 31：第一本体； 32：第二本体；

40：前围钣金； 121：导向筋的第二表面； 131：支撑件的第二表面。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合图1-图5描述本实用新型的车辆导流板组件、车辆前端总成及车辆。

如图1和图3所示，在本实用新型的一个实施例中，车辆导流板组件包括：导流板骨架10，其可拆卸地安装在车辆的前围钣金40，导流板30安装在该导流板骨架10。

具体来说，本实用新型实施例提供的车辆导流板组件既可用于普通的轿车、客车，同时也可用于工程机械车辆。当该车辆导流板组件用于普通的轿车时，导流板骨架10可以为一个，导流板骨架10安装在车辆的前围钣金40，导流板30安装在导流板骨架10上；当该车辆导流板组件用于工程机械车辆时，导流板骨架10的数量可以为两个，对称设置在前保险杠20的两侧，并安装在前围钣金40，导流板30安装在导流板骨架10上。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，导流板骨架10可以为一体成型的结构，也可以为多个子骨架拼接在一起的结构。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，导流板骨架10上设置有多个卡接部位和连接孔，导流板骨架10可通过部分连接孔与前围钣金40螺栓连接，以将导流板骨架10安装在预设的位置。

需要说明的是：导流板骨架10的具体形状可以不作具体限定，凡是代替焊接支架而设定的导流板安装结构均在本实用新型的保护范围内。

本实用新型实施例提供的车辆导流板组件，通过设置导流板骨架，并将导流板骨架与车辆的前围钣金可拆卸连接，提高了导流板骨架的安装精度，利于导流板快速安装在导流板骨架，降低了安装难度，提高了操作人员的工作效率。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，导流板30上形成有与导流板骨架10上位置对应的卡接部位和连接孔，导流板30可通过卡接部位安装在导流板骨架10，也可采用螺栓穿过连接孔将导流板30安装在导流板骨架10。进一步地，在本实用新型的一个实施例中，导流板30的边缘与导流板骨架10通过螺栓连接在一起，其余部位通过卡扣方式连接在一起。

如图1所示，在本实用新型的一个实施例中，导流板30包括第一本体31和第二本体32，第一本体31和第二本体32可拆卸地安装在导流板骨架10上。进一步地，第一本体31和第二本体32可以为整体，也可以为分开的两部分。

通常，在车辆发生碰撞时，导流板10易损区域仅为左下、右下区域。在导流板10损坏时，由于导流板10为整体，需要更换整个导流板10，成本较高。

为此，如图1所示，在本实用新型的一个实施例中，第一本体31与第二本体32可拆卸地连接在一起，且两者的分界线沿横向延伸。进一步地，第一本体31与第二本体32之间设置有卡接限位结构，以保证第一本体31与第二本体32之间的相对位置。

在本实用新型的一个实施例中，导流板30上开设有用于安装车辆前大灯的第一通孔和用于安装车辆前雾灯的第二通孔。具体来说，车辆前大灯的底部与导流板30的顶面平齐，即，车辆前大灯凸出在导流板30的外部，车辆前大灯经过第一通孔与导流板骨架10连接。车辆前雾灯嵌入第二通孔内，并与导流板骨架10连接，即，车辆前雾灯的顶面位于导流板30顶面的下方。

本实用新型实施例提供的车辆导流板组件，通过将导流板分成可拆卸连接的第一本体和第二本体，第二本体处于车辆易碰撞位置，当车辆发生碰撞后，仅需更换第二本体，降低了车辆的维修成本。

如图4和图5所示，本实用新型实施例还提供了一种车辆前端总成，包括车辆导流板组件和前保险杠20。具体来说，导流板骨架10与前保险杠20连接的一端，其表面开设有多个限位槽11，前保险杠20的翻边上设置有多个限位筋21，该限位槽11与前保险杠20的限位筋21对应设置，以将限位筋21插设在限位槽11内。

进一步地，限位筋21的邻近位置设置有凸台，在限位筋21插入限位槽11时，凸台与导流板骨架10抵触，以对限位筋21的插入深度进行控制，同时保证前保险杠20与导流板30之间的间隙控制在预设的范围内。

本实用新型实施例提供的车辆前端总成，通过在导流板骨架上形成限位槽与前保险杠插接，通过前保险杠上凸台的尺寸控制前保险杠与导流板之间的间隙，可将前保险杠与导流板之间的间隙控制的预设的范围内。

如图2所示，在本实用新型的一个实施例中，导流板骨架10上设置有多个导向筋12，多个导向筋12安装在导流板骨架10与前保险杠20连接的一端的表面，且每个导向筋12均与一个限位槽11邻近对应设置。导向筋12的第一表面安装在导流板骨架10，与该第一表面相对的表面为第二表面121，第二表面121与前保险杠20的内表面相抵触。

具体来说，在本实用新型的一个实施例中，每个导向筋12均与一个限位槽11邻近且垂直设置。导向筋12的第二表面121为斜面，该斜面邻近限位槽11的一端的高度小于远离限位槽11的一端的高度。前保险杠20在与导流板骨架10连接时，前保险杠20翻边上的限位筋21沿着导向筋12的第二表面121滑动，然后插入限位槽11内，当限位筋21插入限位槽11后，导向筋12的第二表面121与前保险杠20的内表面接触，以对前保险杠20形成一定的支撑作用。

如图2所示，在本实用新型的一个实施例中，导流板骨架10上还设置有多个支撑件13，多个支撑件13设置在导流板骨架10与前保险杠20连接的一端的表面，每个支撑件13的第一表面设置在导流板骨架10，第二表面131即为与第一表面相对的表面，其与前保险杠20的内表面接触，以对前保险杠20形成支撑作用。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，多个支撑件13等间距设置，以对前保险杠20形成均匀的支撑力。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，支撑件13与导向筋12邻近设置，可选地，支撑件13、导向筋12和限位槽11的数量均为2个。

可以理解的是：支撑件13、导向筋12以及限位槽11的具体数量可根据导流板骨架10的尺寸大小而设置，而不局限于本实用新型一个实施例所列举的数量。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括如上所述的车辆前端总成，或者包括上述的车辆导流板组件。具体来说，该车辆可以为卡车、客车、泵车等。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种车辆导流板组件，其特征在于，包括：

导流板骨架，能够可拆卸地安装至车辆的前围钣金；

导流板，安装在所述导流板骨架上，以使所述导流板能够通过所述导流板骨架安装至所述前围钣金；

所述导流板通过卡扣连接和螺纹连接中的至少一种方式连接至所述导流板骨架。

2.根据权利要求1所述的车辆导流板组件，其特征在于，所述导流板包括第一本体和第二本体，所述第一本体与所述第二本体可拆卸地连接至所述导流板骨架。

3.根据权利要求2所述的车辆导流板组件，其特征在于，所述第一本体与所述第二本体可拆卸连接，且两者的分界线沿横向延伸。

4.根据权利要求1所述的车辆导流板组件，其特征在于，所述导流板上开设有用于安装车辆前大灯的第一通孔和用于安装车辆前雾灯的第二通孔，其中，所述车辆前大灯和所述车辆前雾灯分别至少部分位于所述第一通孔和所述第二通孔中且两者安装至所述导流板骨架。

5.一种车辆前端总成，其特征在于，包括：

前保险杠和权利要求1-4中任一项所述的车辆导流板组件；

所述车辆导流板组件的所述导流板骨架与所述前保险杠连接的一端表面开设有多个限位槽，所述前保险杠的翻边上设置有多个限位筋，所述限位筋分别插设在所述限位槽内。

6.根据权利要求5所述的车辆前端总成，其特征在于，所述导流板骨架上设置有多个导向筋，每个所述导向筋分别与所述限位槽邻近对应设置；

其中，所述导向筋的第一表面面向所述导流板骨架设置，且与所述导流板骨架相贴合，所述第一表面与第二表面相对设置，所述导向筋的第二表面为斜面，且所述斜面邻近所述限位槽一端的高度小于所述斜面远离所述限位槽一端的高度。

7.根据权利要求5所述的车辆前端总成，其特征在于，所述导流板骨架上还设置有多个支撑件，每个所述支撑件的第一表面面向所述导流板骨架设置，且与所述导流板骨架相贴合，且第二表面与所述前保险杠的内表面相抵触，其中，所述第一表面与所述第二表面相对设置。

8.根据权利要求7所述的车辆前端总成，其特征在于，多个所述支撑件等间距设置。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求5-8中任一项所述的车辆前端总成，或者包括如权利要求1-4任意一项所述的车辆导流板组件。

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