CN205168188U - 一种传动轴安装支架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种传动轴安装支架结构，其包括用于对汽车的传动轴进行中间支撑的支架本体，所述支架本体包括有与车身左横梁、车身右横梁集成于一体并形成一整根车身横梁结构的支架横梁，及固设于该支架横梁上且具有对所述传动轴进行定位的两支架凸台，其中，所述支架横梁为一矩形结构。该实用新型结构简单，通过与车身左右横梁集成为整根车身横梁结构，一方面对传动轴进行支撑定位，另一方面集成为整个车身的一横梁结构，即在实现对传动轴进行中间支撑的前提下，还兼作车身横梁作用，提高了车身的模态，并从一定程度上避免了产生其它共振的NVH问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种传动轴安装支架结构，属于汽车传动轴装配技术领域。
背景技术
常规的车型传动轴中间支撑安装支架强度较弱，目的只是为了实现安装时对传动轴中间位置进行支撑，仅需根据布置位置在车身找安装点进行安装即可，但该种设计方案极易造成因支架强度弱而将传动轴的振动传递至车身底板，造成驾驶员和乘坐人员的不舒服。
发明内容
针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种新型的传动轴安装支架结构，其结构简单，在实现对传动轴进行中间支撑的前提下，还兼作车身横梁作用，提高了车身的模态，并从一定程度上避免了产生其它共振的NVH问题。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案：一种传动轴安装支架结构，其包括用于对汽车的传动轴进行中间支撑的支架本体，所述支架本体包括有与车身左横梁、车身右横梁集成于一体并形成一整根车身横梁结构的支架横梁，及固设于该支架横梁上且具有对所述传动轴进行定位的两支架凸台，其中，所述支架横梁为一矩形结构。
进一步的，所述支架横梁两端分别具有一阶梯台阶，该支架横梁通过该阶梯台阶与所述车身左横梁、车身右横梁分别固连形成所述整根车身横梁结构。
进一步的，所述传动轴通过一轴承座定位于所述支架凸台上，且位于两所述支架凸台之间的所述支架横梁上设有与所述轴承座相对应的凹槽。
进一步的，所述支架凸台焊接固定位于所述支架横梁上。
进一步的，所述车身左横梁、车身右横梁分别对应汽车的左、右纵梁并与之相固接。
本实用新型的有益效果：结构简单，通过与车身左右横梁集成为整根车身横梁结构，一方面对传动轴进行支撑定位，另一方面集成为整个车身的一横梁结构，即在实现对传动轴进行中间支撑的前提下，还兼作车身横梁作用，提高了车身的模态，并从一定程度上避免了产生其它共振的NVH问题。
附图说明
图1是本实用新型的使用状态立体结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。
一种如图1所述传动轴安装支架结构，其包括用于对汽车的传动轴3进行中间支撑的支架本体5，该支架本体5包括有与车身左横梁1、车身右横梁2集成于一体并形成一整根车身横梁结构的支架横梁50，及固设于该支架横梁50上且具有对传动轴3进行定位的两支架凸台53，其中，支架横梁50为一矩形结构。
本实用新型结构简单，通过与车身左右横梁集成为整根车身横梁结构，一方面对传动轴3进行支撑定位，另一方面集成于整个车身的一横梁结构，即在实现对传动轴3进行中间支撑的前提下，还兼作车身横梁作用，提高了车身的模态，并从一定程度上避免了产生其它共振的NVH问题。同时，支架横梁50为一矩形支架结构，其支架强度模态较高，进而使得整个装配的整体模态很高，所以不易产生其它共振的NVH问题。
具体地，支架横梁50两端分别具有一阶梯台阶51，该支架横梁50通过该阶梯台阶51与车身左横梁1、车身右横梁2分别固连形成所述整根车身横梁结构，阶梯台阶51的形状根据车身左横梁1、车身右横梁2的自由端形态而定，支架横梁50与车身左横梁1、车身右横梁2之间可通过多种方式固接，比如焊接、铆接、螺栓连接等均可。
而传动轴3则通过一轴承座6定位于支架凸台53上，且位于两支架凸台53之间的支架横梁50上设有与轴承座6相对应的凹槽52，以满足整个安装支架的装配要求。本例中，支架凸台53焊接固定位于支架横梁50上。同时车身左横梁1、车身右横梁2分别对应汽车的左、右纵梁并与之相固接，即支架横梁50与车身左横梁1、车身右横梁2形成整车的一完整横梁结构。
以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (5)
1.一种传动轴安装支架结构，包括用于对汽车的传动轴(3)进行中间支撑的支架本体(5)，其特征在于：所述支架本体(5)包括有与车身左横梁(1)、车身右横梁(2)集成于一体并形成一整根车身横梁结构的支架横梁(50)，及固设于该支架横梁(50)上且具有对所述传动轴(3)进行定位的两支架凸台(53)，其中，所述支架横梁(50)为一矩形结构。
2.根据权利要求1所述的一种传动轴安装支架结构，其特征在于：所述支架横梁(50)两端分别具有一阶梯台阶(51)，该支架横梁(50)通过该阶梯台阶(51)与所述车身左横梁(1)、车身右横梁(2)分别固连形成所述整根车身横梁结构。
3.根据权利要求1或2所述的一种传动轴安装支架结构，其特征在于：所述传动轴(3)通过一轴承座(6)定位于所述支架凸台(53)上，且位于两所述支架凸台(53)之间的所述支架横梁(50)上设有与所述轴承座(6)相对应的凹槽(52)。
4.根据权利要求3所述的一种传动轴安装支架结构，其特征在于：所述支架凸台(53)焊接固定位于所述支架横梁(50)上。
5.根据权利要求1所述的一种传动轴安装支架结构，其特征在于：所述车身左横梁(1)、车身右横梁(2)分别对应汽车的左、右纵梁并与之相固接。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN105468186A (zh) * | 2014-09-11 | 2016-04-06 | 宸鸿科技(厦门)有限公司 | 触控装置 |
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2015
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