CN206374836U - 一种强度优化的汽车仪表板支架 - Google Patents

Abstract

一种强度优化的汽车仪表板支架，包括“Z”字形的本体，本体由下板体、中板体和上板体组成，本体的侧边上成型有向下弯折的弧形折边，中板体两侧的弧形折边上成型有斜置的支耳，支耳上斜置的腰型孔，中板体的中心成型有矩形的减重孔，减重孔两侧的中板体上成型有若干道斜置的筋条；下板体的一侧成型有定位孔、另一侧成型有调节孔；上板体的两侧成型有矩形的沉台，沉台的底面上成型有过孔，上板体的中部成型有若干道卡槽，卡槽包括等腰梯形状的导向槽，导向槽的一端和矩形的槽口相连，槽口成型在中板体和上板体之间，导向槽的另一端和定位槽相连，定位槽成型在上板体上。它在仪表板支架上增设了多个加强强度的构型，有效提高了支架的强度。

Description

一种强度优化的汽车仪表板支架

技术领域：

本实用新型涉及仪表板支架的技术领域，更具体地说涉及一种强度优化的汽车仪表板支架。

背景技术：

汽车仪表板包括主仪表板总成和副仪表板总成，汽车副仪表板总成是指位于驾驶座旁边的用于安装手刹和换挡杆等部件的仪表板，包括副仪表板、烟灰缸内外壳、电子按钮板、橡胶垫等配件，这些部件大部分为塑料件，尤其是副仪表板多是通过注塑得到。现在的副仪表板分为基本型和舒适型，随着汽车工业的飞速发展，对副仪表板的质量要求和功能要求也越来越高。

而目前副仪表板结构较为复杂，一般通过固定支架与车身固定，副仪表板总体长度较长，多将固定支架分压铸成型。其固定支架一般分为中部固定支架、后部固定支架两个部分，中部固定支架位于副仪表板中间靠后的位置，现有的中部固定支架一般呈Z字形，中部固定支架的下部固定于汽车框架上，中部固定支架的上部与前副仪表板相连接，前副仪表板和中部固定支架常常采用螺栓连接，虽然强度高，但组装时较为麻烦，而且现有结构简单的中部固定支架强度较低，在安装或拆卸前副仪表板容易发生变形，从而中部固定支架的强度有待加强。

实用新型内容：

本实用新型的目的就是针对现有技术之不足，而提供了一种强度优化的汽车仪表板支架，其有效增强了汽车仪表板支架的强度，从而可减少变形的发生。

一种强度优化的汽车仪表板支架，包括“Z”字形的本体，本体由下板体、中板体和上板体组成，本体的侧边上成型有向下弯折的弧形折边，中板体两侧的弧形折边上成型有斜置的支耳，支耳上斜置的腰型孔，中板体的中心成型有矩形的减重孔，减重孔两侧的中板体上成型有若干道斜置的筋条；下板体的一侧成型有定位孔、另一侧成型有调节孔；上板体的两侧成型有矩形的沉台，沉台的底面上成型有过孔，上板体的中部成型有若干道卡槽，卡槽包括等腰梯形状的导向槽，导向槽的一端和矩形的槽口相连，槽口成型在中板体和上板体之间，导向槽的另一端和定位槽相连，定位槽成型在上板体上。

所述上板体上的卡槽至少设有两道，卡槽上导向槽与槽口相连的一端为宽端，导向槽与定位槽相连的一端为窄端，导向槽靠近定位槽一端的侧壁成型有限位凸缘。

所述本体上弧形折边的倾斜角度和弧形折边上的腰型孔的倾斜角度相等。

所述中板体上减重孔的侧边上成型有翻边，减重孔两侧的筋条均至少设有两道。

本实用新型的有益效果在于：

1、它采用一体压铸成型，在仪表板支架上增设了多个加强强度的构型，有效提高了支架的强度，从而可减少支架的变形，在一定程度上可防止副仪表板的变形和位移。

2、它同时在上板体上预留支撑件的连接结构，可连接其他支撑件来连接支撑上板体，增强支架的强度。

3、它其在上板体上成型卡槽，实现副仪表板的卡接，方便简单。

附图说明：

图1为本实用新型立体的结构示意图；

图2为本实用新型另一角度的立体结构示意图；

图3为本实用新型正视的结构示意图；

图4为本实用新型侧视的结构示意图；

图5为本实用新型俯视的结构示意图。

图中：1、本体；11、下板体；111、定位孔；112、调节孔；12、中板体；121、减重孔；1211、翻边；122、筋条；13、上板体；131、卡槽；1311、筋条；1312、定位槽；1313、限位凸缘；1314、槽口；132、沉台；1321、过孔；14、弧形折边；15、支耳；151、腰型孔。

具体实施方式：

实施例：见图1至5所示，一种强度优化的汽车仪表板支架，包括“Z”字形的本体1，本体1由下板体11、中板体12和上板体13组成，本体1的侧边上成型有向下弯折的弧形折边14，中板体12两侧的弧形折边14上成型有斜置的支耳15，支耳15上斜置的腰型孔151，中板体12的中心成型有矩形的减重孔121，减重孔121两侧的中板体12上成型有若干道斜置的筋条122；下板体11的一侧成型有定位孔111、另一侧成型有调节孔112；上板体13的两侧成型有矩形的沉台132，沉台132的底面上成型有过孔1321，上板体13的中部成型有若干道卡槽131，卡槽131包括等腰梯形状的导向槽1311，导向槽1311的一端和矩形的槽口1314相连，槽口1314成型在中板体12和上板体13之间，导向槽1311的另一端和定位槽1312相连，定位槽1312成型在上板体13上。

所述上板体13上的卡槽131至少设有两道，卡槽131上导向槽1311与槽口1314相连的一端为宽端，导向槽1311与定位槽1312相连的一端为窄端，导向槽1311靠近定位槽1312一端的侧壁成型有限位凸缘1313。

所述本体1上弧形折边14的倾斜角度和弧形折边14上的腰型孔151的倾斜角度相等。

所述中板体12上减重孔121的侧边上成型有翻边1211，减重孔121两侧的筋条122均至少设有两道。

工作原理：本实用新型为汽车仪表板支架，其技术点在于在上板体13上成型有卡槽131，可利用仪表板上的T型卡扣卡接到上板体13的卡槽131内，代替螺栓连接，方便快捷；

同时在下板体11、中板体12和上板体13的侧边上成型相连的弧形折边，可增强的下板体11、中板体12和上板体13之间的形状和状态，减少下板体11与中板体12之间或中板体12和上板体13之间的变形，在中板体12的减重孔121上成型翻边1211和成型筋条，可以增强中板体12的强度；

还有在上板体13上呈沉台132，可以在沉台132内安设螺栓连接支撑柱(图中未画)等支撑件，通过支撑件来辅助支撑上板体13，能有效增强仪表板支架的强度。

Claims (4)

1.一种强度优化的汽车仪表板支架，包括“Z”字形的本体(1)，本体(1)由下板体(11)、中板体(12)和上板体(13)组成，其特征在于：本体(1)的侧边上成型有向下弯折的弧形折边(14)，中板体(12)两侧的弧形折边(14)上成型有斜置的支耳(15)，支耳(15)上斜置的腰型孔(151)，中板体(12)的中心成型有矩形的减重孔(121)，减重孔(121)两侧的中板体(12)上成型有若干道斜置的筋条(122)；下板体(11)的一侧成型有定位孔(111)、另一侧成型有调节孔(112)；上板体(13)的两侧成型有矩形的沉台(132)，沉台(132)的底面上成型有过孔(1321)，上板体(13)的中部成型有若干道卡槽(131)，卡槽(131)包括等腰梯形状的导向槽(1311)，导向槽(1311)的一端和矩形的槽口(1314)相连，槽口(1314)成型在中板体(12)和上板体(13)之间，导向槽(1311)的另一端和定位槽(1312)相连，定位槽(1312)成型在上板体(13)上。

2.根据权利要求1所述的一种强度优化的汽车仪表板支架，其特征在于：所述上板体(13)上的卡槽(131)至少设有两道，卡槽(131)上导向槽(1311)与槽口(1314)相连的一端为宽端，导向槽(1311)与定位槽(1312)相连的一端为窄端，导向槽(1311)靠近定位槽(1312)一端的侧壁成型有限位凸缘(1313)。

3.根据权利要求1所述的一种强度优化的汽车仪表板支架，其特征在于：所述本体(1)上弧形折边(14)的倾斜角度和弧形折边(14)上的腰型孔(151)的倾斜角度相等。

4.根据权利要求1所述的一种强度优化的汽车仪表板支架，其特征在于：所述中板体(12)上减重孔(121)的侧边上成型有翻边(1211)，减重孔(121)两侧的筋条(122)均至少设有两道。