CN213534859U - 用于连接翼子板和车身总成的安装支架和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于连接翼子板和车身总成的安装支架和具有其的车辆，安装支架包括：上安装支架，所述上安装支架的一端向前延伸连接于所述翼子板的上侧，所述上安装支架的另一端向下延伸并形成至少一个弯折段；下安装支架，所述下安装支架为自前向后向上倾斜延伸的板体，所述上安装支架的另一端与所述下安装支架的后端连接，所述下安装支架的前端连接于所述翼子板的下侧。根据本实用新型实施例的用于连接翼子板和车身总成的安装支架，通过将安装支架分为上安装支架和下安装支架，且将上安装支架形成有弯折段，上安装支架的结构强度降低，上安装支架和下安装支架可以分别满足行人保护和车身结构强度要求。

Description

用于连接翼子板和车身总成的安装支架和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种用于连接翼子板和车身总成的安装支架和具有其的车辆。

背景技术

翼子板通过翼子板安装支架连接于车身总成，由于翼子板安装支架的上部结构和下部结构所处的位置不同，所起到的作用也不相同。具体地，翼子板安装支架的上部结构用于连接翼子板的前上侧和车身的前上纵梁，因此，需要考虑行人被碰撞时的安全性问题，翼子板安装支架的下部结构连接有翼子板、保险杠和大灯，承重比较大，因此，需要考虑结构强度的问题。

相关技术中，翼子板安装支架的结构设计无法同时满足上述需求，即无法同时兼顾行人安全和结构强度的问题。

实用新型内容

本实用新型第一方面实施例的一个目的在于提出一种用于连接翼子板和车身总成的安装支架，该安装支架可以满足行人保护和结构强度要求。

本实用新型第二方面实施例的另一目的在于提出一种车辆，包括具有上述优点的安装支架。

根据本实用新型实施例的用于连接翼子板和车身总成的安装支架，包括：上安装支架，所述上安装支架的一端向前延伸连接于所述翼子板的上侧，所述上安装支架的另一端向下延伸并形成至少一个弯折段；下安装支架，所述下安装支架为自前向后向上倾斜延伸的板体，所述上安装支架的另一端与所述下安装支架的后端连接，所述下安装支架的前端连接于所述翼子板的下侧。

根据本实用新型实施例的用于连接翼子板和车身总成的安装支架，通过将安装支架分为上安装支架和下安装支架，且将上安装支架形成有弯折段，上安装支架的结构强度降低，上安装支架和下安装支架可以分别满足行人保护和车身结构强度要求。

另外，根据本实用新型上述实施例的用于连接翼子板和车身总成的安装支架，还可以具有如下附加的技术特征：

一些实施例中，所述车身总成、所述上安装支架和所述下安装支架均形成有相对应的第一定位孔，通过螺栓依次穿过多个所述第一定位孔将所述上安装支架和所述下安装支架从前后方向锁合于所述车身总成上。

一些实施例中，所述翼子板后侧的上部设有沿前后方向延伸的第一定位板，所述第一定位板和所述上安装支架的一端分别设有第二定位孔，通过螺栓依次穿过多个所述第二定位孔将所述上安装支架从上下方向锁合于所述翼子板上。

一些实施例中，所述翼子板后侧的下部设有沿前后方向延伸的第二定位板，所述第二定位板和所述下安装支架的前端分别设有第三定位孔，通过螺栓依次穿过多个所述第三定位孔将所述下安装支架从上下方向锁合于所述翼子板上。

一些实施例中，所述第一定位孔的孔径大于所述螺栓的径向尺寸，和/或所述第二定位孔的孔径大于所述螺栓的径向尺寸，和/或所述第三定位孔的孔径大于所述螺栓的径向尺寸。

一些实施例中，所述上安装支架的弯折段包括至少一个前凸和至少一个后凸。

一些实施例中，所述上安装支架的弯折段设有至少一个通孔。

一些实施例中，所述下安装支架的周沿设有翻边，所述翻边设有多个自焊点。

一些实施例中，所述下安装支架为向前突出的弧形板。

根据本实用新型另一目的的车辆，包括上述的安装支架。

由于根据本实用新型实施例的安装支架具有上述的技术效果，因此，本实用新型实施例的车辆也具有上述的技术效果，即根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述技术效果的安装支架，通过将安装支架分为上安装支架和下安装支架，且将上安装支架形成有弯折段，上安装支架的结构强度降低，上安装支架和下安装支架可以分别满足行人保护和车身结构强度要求。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车身总成、翼子板和安装支架的连接关系示意图；

图2是根据本实用新型实施例的安装支架的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的上安装支架的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的下安装支架的结构示意图。

附图标记：

安装支架100，

上安装支架10，第一定位孔101，第二定位孔102，通孔103，

下安装支架20，第三定位孔201，翻边21，自焊点210，

螺栓30，

车身总成200，翼子板300，第一定位板301，第二定位板302。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合附图1-图4来详细描述根据本实用新型实施例的用于连接翼子板300和车身总成200的安装支架100。

如图1和图2所示，用于连接翼子板300和车身总成200的安装支架100大体可以包括上安装支架10和下安装支架20。

如图1所示，上安装支架10的一端向前延伸连接于翼子板300的上侧，上安装支架10 的另一端向下延伸并形成至少一个弯折段。下安装支架20为自前向后向上倾斜延伸的板体，上安装支架10的另一端与下安装支架20的后端连接，下安装支架20的前端连接于翼子板300的下侧。

其中，上安装支架10的上端连接于翼子板300的上侧，上安装的下端连接于下安装支架20的上端，下安装支架20连接于翼子板300的下侧，由于上安装支架10在远离翼子板300上侧的方向上延伸形成有至少一个弯折段，弯折段可以使得上安装支架10形成结构上的弱点，这样，当车辆碰撞到行人时，上安装支架10受冲击易于发生变形，上安装支架 10变形以对行人的身体部位进行让位，从而使得行人朝向车辆倾倒而非被撞开，起到保护行人的作用。

下安装支架20由于一端会与车身总成200相连，另一端与翼子板300的下侧相连，由于翼子板300上还安装有大灯和保险杠等质量较重的零件，因此下安装支架20的结构强度需求较高，这样才能承载翼子板300、保险杠和大灯的重量而不至于发生压溃。通过将上安装支架10和下安装支架20分体设置，可以各自满足不同的需求，也即上安装支架10满足了保护行人的需求，下安装支架20满足了承载翼子板300、保险杠和大灯的需求。

根据本实用新型实施例的用于连接翼子板300和车身总成200的安装支架100，通过将安装支架100分为上安装支架10和下安装支架20，且将上安装支架10形成有弯折段，上安装支架10的结构强度降低，上安装支架10和下安装支架20可以分别满足行人保护和车身结构强度要求。

在上述实施例中，弯折段可以是一段、两段、三段、四段甚至更多段，弯折段可以形成为直板状，弯折段也可形成为弧形板状，弯折段还可为直板和弧形板的结合形式。优选地，相邻的弯折段之间为弧形过渡，这样，可以避免形成尖角利边，刮伤操作者或行人，且可以减少应力集中。

如图1、图2和图3所示，车身总成200、上安装支架10和下安装支架20均形成有相对应的第一定位孔101，通过螺栓30依次穿过多个第一定位孔101将上安装支架10和下安装支架20从前后方向锁合于车身总成200上。通过将上安装支架10的下端和下安装支架20的上端连接在一起，并通过螺栓30将下安装支架20和上安装支架10与车身总成200 连接形成为一个整体，这样，翼子板300会牵扯下安装支架20，由于下安装支架20安装于车身总成200上，翼子板300的重量会转移承载于车身总成200，避免翼子板300在自重的作用下下坠。通过将上安装支架10和车身总成200通过螺栓30在前后方向上锁合，上安装支架10具有沿上下方向和左右方向的调节度，方便调节安装位置。

在上述实施例中，上安装支架10上的第一定位孔101和下安装支架20上的第一定位孔101相对应，螺栓30依次穿过上安装支架10上的第一定位孔101和下安装支架20上的第一定位孔101，或者依次穿过下安装支架20上的第一定位孔101和上安装支架10上的第一定位孔101以将三者连接形成为一个整体，这样，仅需较少的螺栓30即可完成装配。当然，上安装支架10上的第一定位孔101和下安装支架20上的第一定位孔101还可以是错位设置的，也即上安装支架10和下安装支架20分别通过不同的螺栓30与车身总成200 固定连接。

除此之外，上安装支架10与车身总成200之间的连接关系不限于用螺栓连接，例如，上安装支架10与车身总成200之间还可以是焊接、铆接、榫卯结构连接、粘接、插接、卡扣连接、轴销连接或螺钉连接。下安装支架20与车身总成200之间的连接关系同样不限于用螺栓连接，例如，下安装支架20与车身总成200之间还可以是焊接、铆接、榫卯结构连接、粘接、插接、卡扣连接、轴销连接或螺钉连接。

如图1、图2和图3所示，翼子板300后侧的上部设有沿前后方向延伸的第一定位板301，第一定位板301和上安装支架10的一端分别设有第二定位孔102，通过螺栓30依次穿过多个第二定位孔102将上安装支架10从上下方向锁合于翼子板300上。通过使用螺栓 30将上安装支架10与翼子板300沿上下方向锁合，上安装支架10具有沿前后方向和左右方向调节的自由度，方便安装。且由于第一定位孔101和第二定位孔102在上下方向错开，并在前后方向错开，这样，上安装支架10同时具有了上下方向、左右方向和前后方向的调节度，此外，上安装支架10可以是沿上下方向、左右方向和前后方向变形以对行人进行让位，从而更好地起到保护行人的目的。

如图1、图2、图3和图4所示，翼子板300后侧的下部设有沿前后方向延伸的第二定位板302，第二定位板302和下安装支架20的前端分别设有第三定位孔201，通过螺栓30 依次穿过多个第三定位孔201将下安装支架20从上下方向锁合于翼子板300上。将螺栓 30设置为沿上下方向锁合地将翼子板300和下安装支架20连接，第二定位板302伸出翼子板300的下端，翼子板300与下安装支架20之间形成了安装空间，螺栓30的安装方便，有助于提高生产效率。

一些实施例中，第一定位孔101的孔径大于螺栓30的径向尺寸，和/或第二定位孔102 的孔径大于螺栓30的径向尺寸，和/或第三定位孔201的孔径大于螺栓30的径向尺寸。这样，上安装支架10和/或下安装支架20可相对螺栓30发生移动，在装配时，可以上下/ 或左右和/前后调节安装位置，方便上安装支架10和/或下安装支架20的安装。换言之，通过将定位孔的孔径设置为大于螺栓30的径向尺寸可以吸收掉加工误差，降低加工精度，降低生产陈本，提高生产效率。

举例而言，第一定位孔101的孔径大于螺栓30的径向尺寸，或第二定位孔102的孔径大于螺栓30的径向尺寸，或第三定位孔201的孔径大于螺栓30的径向尺寸，或第一定位孔101的孔径大于螺栓30的径向尺寸且第二定位孔102的孔径大于螺栓30的径向尺寸，或第二定位孔102的孔径大于螺栓30的径向尺寸且第三定位孔201的孔径大于螺栓30的径向尺寸，或第一定位孔101的孔径大于螺栓30的径向尺寸且第三定位孔201的孔径大于螺栓30的径向尺寸，或第一定位孔101的孔径大于螺栓30的径向尺寸、第二定位孔102 的孔径大于螺栓30的径向尺寸且第三定位孔201的孔径大于螺栓30的径向尺寸。

一些实施例中，如图1、图2和图3所示，上安装支架10的弯折段包括至少一个前凸和至少一个后凸。换言之，弯折段至少包括多段，且多段中的至少一段向前凸起，多段中的至少一端向后凸起，这样，可以进一步地减小上安装支架10的结构强度，使得上安装支架10沿上下方向上的变形变得容易，更好地保护行人。

一些实施例中，如图1、图2和图3所示，上安装支架10的弯折段设有至少一个通孔103。通孔103起到减料的作用，降低成本，且降低了自重，减小了车身总成200的负担。另外，进一步地减小了上安装支架10的结构强度，使得上安装支架10更易发生变形。举例而言，上安装支架10上包括一个通孔103、两个通孔103、三个通孔103或更多个通孔 103，优选地，通孔103形成于相邻折弯段的折弯过渡区域，更加容易变形。

一些实施例中，如图1、图2和图4所示，下安装支架20的周沿设有翻边21，翻边21设有多个自焊点210。通过设置翻边21，可以加强下安装支架20的结构强度，提高下安装支架20的承载能力，保证翼子板300与下安装支架20以及车身总成200的连接稳定性。下安装支架20的自焊接结构，有利于进一步的提高此支架的结构强度。

一些实施例中，如图1、图2和图4所示，下安装支架20为向前突出的弧形板。将下安装支架20设置为弧形板，可以使得下安装支架20的受力结构均匀，结构稳定性高，承载能力较强。

本申请中，上安装支架10和下安装支架20可以是同一材料制成，例如上安装支架10 和下安装支架20均为金属件，上安装支架10和下安装支架20均为塑胶件，上安装支架10和下安装支架20均为橡胶件，为了使得二者的结构强度不同，上安装支架10的厚度小于下安装支架20。

上安装支架10和下安装支架20还可以是由不同材料制成，其中，上安装支架10使用的材料的结构强度低于下安装支架20使用的材料的结构强度即可，例如，上安装支架10为塑胶件，下安装支架20为金属件。

另外，上安装支架10的下端与下安装支架20的上端之间通过焊接连接固定，使得上安装支架10和下安装支架20形成为一个整体，可以节省车身总成200中上纵梁的安装空间，方便上纵梁的装配。

本申请提供了一种翼子板300新型支撑结构，如图1所示，该结构可以实现翼子板300 三坐标方向调节，上安装支架10与下安装支架20焊接在一起，焊接成一个翼子板300安装支架100总成后，与前上纵梁在Y方向通过螺栓30连接，Y向螺接，安装孔位圆形扩孔，在此位置，支架可以进行X、Z向调节。

上安装支架10近似为“3”字型结构，于Z向安装翼子板300，安装孔为圆形扩孔，在此位置，支架可实现X、Y向调节。下安装支架20在Z方向安装翼子板300，在此位置，支架可实现X、Y向调节。从而此支架焊接总成结构可实现三方向调节，且能优化翼子板 300与机盖分缝处行人保护性能，又能加强翼子板300前保险杠处的翼子板300支架强度。

本申请中，上安装支架10先与下安装支架20焊接在一起，上安装支架10结构涉及到行人保护，结构设计成近似“3”字型结构，在行人碰撞过程中，“3”字型结构容易发生变形，有利于提高整车的行人保护性能得。下安装支架20连接翼子板300、保险杠和大灯，承重比较大，结构刚度要做强，将下安装支架20做成自焊接结构，下安装支架20两侧分别做一个翻边21折弯进行自焊接，非常有利的提高了前保支架的结构强度。

由于两个支架的作用不同，上安装支架10，要做弱，有利于行人保护性能，下安装支架20要做强，支撑保险杠、大灯的承重，因此两个支架的材料厚度都会有所不同，并将两个支架焊接在一起，然后将支架总成设置Y向安装孔，跟车身总成200的前上纵梁进行螺栓30连接。这样节省了前上纵梁的安装空间，在有限空间内，安装上两个支架，并可同时对其进行XYZ三方向调节，保证其与周边外观零部件的间隙面差要求。

其中，X方向即本申请所说的左右方向，Y方向即前后方向，Z方向即上下方向。

根据本实用新型另一目的的车辆，包括上述的安装支架100。由于根据本实用新型实施例的安装支架100具有上述的技术效果，因此，本实用新型实施例的车辆也具有上述的技术效果，即根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述技术效果的安装支架100，通过将安装支架100分为上安装支架10和下安装支架20，且将上安装支架10形成有弯折段，上安装支架10的结构强度降低，上安装支架10和下安装支架20可以分别满足行人保护和车身结构强度要求。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于连接翼子板和车身总成的安装支架，其特征在于，包括：

上安装支架，所述上安装支架的一端向前延伸连接于所述翼子板的上侧，所述上安装支架的另一端向下延伸并形成至少一个弯折段；

下安装支架，所述下安装支架为自前向后向上倾斜延伸的板体，所述上安装支架的另一端与所述下安装支架的后端连接，所述下安装支架的前端连接于所述翼子板的下侧。

2.根据权利要求1所述的用于连接翼子板和车身总成的安装支架，其特征在于，所述车身总成、所述上安装支架和所述下安装支架均形成有相对应的第一定位孔，通过螺栓依次穿过多个所述第一定位孔将所述上安装支架和所述下安装支架从前后方向锁合于所述车身总成上。

3.根据权利要求2所述的用于连接翼子板和车身总成的安装支架，其特征在于，所述翼子板后侧的上部设有沿前后方向延伸的第一定位板，所述第一定位板和所述上安装支架的一端分别设有第二定位孔，通过螺栓依次穿过多个所述第二定位孔将所述上安装支架从上下方向锁合于所述翼子板上。

4.根据权利要求3所述的用于连接翼子板和车身总成的安装支架，其特征在于，所述翼子板后侧的下部设有沿前后方向延伸的第二定位板，所述第二定位板和所述下安装支架的前端分别设有第三定位孔，通过螺栓依次穿过多个所述第三定位孔将所述下安装支架从上下方向锁合于所述翼子板上。

5.根据权利要求4所述的用于连接翼子板和车身总成的安装支架，其特征在于，所述第一定位孔的孔径大于所述螺栓的径向尺寸，和/或所述第二定位孔的孔径大于所述螺栓的径向尺寸，和/或所述第三定位孔的孔径大于所述螺栓的径向尺寸。

6.根据权利要求1所述的用于连接翼子板和车身总成的安装支架，其特征在于，所述上安装支架的弯折段包括至少一个前凸和至少一个后凸。

7.根据权利要求1所述的用于连接翼子板和车身总成的安装支架，其特征在于，所述上安装支架的弯折段设有至少一个通孔。

8.根据权利要求1所述的用于连接翼子板和车身总成的安装支架，其特征在于，所述下安装支架的周沿设有翻边，所述翻边设有多个自焊点。

9.根据权利要求1所述的用于连接翼子板和车身总成的安装支架，其特征在于，所述下安装支架为向前突出的弧形板。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的用于连接翼子板和车身总成的安装支架。

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