JP4072434B2 - 重量貨物車用フロントアセンブリ - Google Patents

Description

（技術分野）
本発明は、重量貨物車用フロントアセンブリに関する。このフロントアセンブリは、大型車に構成された長手フレームのフロント部と相互作用する。このフロントアセンブリにおいて、アンダーラン保護部が構成される。同様に、アンダーラン保護部は、堅く、力を吸収するビーム構造を備える。ビーム構造（５）には、第１の固定具が少なくとも設けられており、第１の固定具は、大型車のフロントフレーム部に配置された少なくとも１つの第２の固定具（２０）と相互作用するように配置されている。本発明は、また、このビーム構造のアセンブリ用の方法に関する。

（背景技術）
重量貨物車、主に、積荷車は、衝突の際により小さくかつ低い車両が重量貨物車の下に部分的に押されないために、アンダーラン（ｕｎｄｅｒｒｕｎ）保護部を備える。キャブ（ｃａｂ）のアンダーラン保護部無しで車と積荷車とが正面衝突する場合、車のバンパーと大型車のバンパーとの間の高さが大きく違うために、車のフロント部は、概して、積荷車の下になってしまい、積荷車がアンダーラン保護部を備える場合よりもかなり大きな衝突力が車の乗車コンパートメントに加わる。アンダーラン保護部を備える場合、アンダーラン保護部によって、エネルギーが代わりに車のフロント部に主に吸収される。これにより、乗車コンパートメントに対する衝突力は、大きく低減され得る。

フロントアンダーラン保護部は、その名前が意味するように、車両のフロント、および、従来技術によると、旧来のバンパの直前または直後に配置される。アンダーラン保護部は、通常、別の力を吸収する堅いビーム構造によって構成される。このビーム構造は、支持コンソールによって車両に配置される。

衝突しているより小さい車両の変形ゾーンを完全に利用すると共に、衝突の際にアンダーラン保護部を変形させて、より小さい車両の乗車コンパートメントに対する衝突力を可能な限り減少させるという方法で、ビーム構造およびビーム構造の支持コンソールの変形を様々な方法で構成の点で制御することによって、アンダーラン保護部のエネルギーを吸収することは以前に公知である。

しかし、以前に公知のアンダーラン保護部の問題は、例えば、ビーム構造が比較的重く、ビーム構造を車両に取りつける際に位置付けることが難しい等の取り扱いに関する理由によって、車両上に組み立てるために比較的時間を消費することである。より重い車両に関する別の問題は、美的に魅力的なフロントに対する増加する要求を満たすために、好ましくは車の仕上がりの段階で、より多くの調節する働き、および、より多くの調節可能なコンソールが必要である（すなわち、備えられたコンポーネント間のスペースおよび遊びが小さな交差内に保たれるように調節される必要がある）ということである。この問題は、モジュールと呼ばれる備えられた複数のコンポーネントを有する大きなユニットが、それらのユニットが車両に組み立てられる組み立てラインに持ち込まれるために車両製造機によって内部または外部に別々に、この目的のために特に意図される保護ユニットに製造され、次いで、これを全体として共に合わせる場合において、特に強調される。

（発明の要旨）
本発明は、上記された問題を解決する。なぜなら、第１の固定具および第２の固定具は、アセンブリ中に、フレームの長手方向を基本的に横切る標準的なバンパー位置に適切に、フレーム上の所定の調節不可能な位置にビーム構造をガイドするように配置され、つまり、ビーム構造は、所定の、調節不可能な位置における踏み台、ヘッドライトユニットおよびパネル等の、車両のフロントに配置された少なくともいくつかの他のコンポーネントを支持するように配置され、ビーム構造、および、ビーム構造によって支持されたコンポーネントは、共にフロントモジュールを形成するからである。

本発明の有利な実施形態において、フロントモジュールは、また、力吸収ビーム構造を少なくとも部分的に覆うバンパパネルを含む。

適切なバージョンにおいて、（車両タイプの標準グラウンドクリアランス（ｇｒｏｕｎｄ ｃｌｅａｒａｎｃｅ）よりも大きなグラウンドクリアランスを有する大型車の）フロントモジュールは、また、ビーム構造の裏面に取り付けられた拡張ビーム構造を含み、拡張ビーム構造は、下に延びる。

好ましい実施形態において、第１の固定具は、ハンドルとハンドルに接続されたヘッドとを装備した雄部を備え、この雄部は、第２の固定具に対して基本的に水平である。ヘッドの断面積は、ハンドルの断面積を超え、ヘッドは、ハンドルを向くリアフランジ表面を提示する。さらに、第２の固定具は、第１の開口部を提示する雌部を備える。第１の開凹部の大きさは、基本的に押す部のヘッドに対応し、第２の開口部の大きさは、基本的に押す部のハンドルに対応する。第１の開口部は、第２の開口部に直接通じ、接触面は、第二の開口部周りに規定される。この接触面は、雄部のヘッドのリアフランジ面と接触するように配置される。

別の逆の実施形態において、第２の固定具は、ハンドルとハンドルに取り付けられたヘッドとを装備した雌部を備え、この雌部は、第２の固定具に対して基本的に水平である。ここで、ヘッドの断面積は、ハンドルの断面積を超え、ヘッドは、ハンドルを向くリアフランジ面を提示する。さらに、第１の固定具は、第１の開口部と第２の開口部とを提示する雌部を備える。第１の開口部の大きさは、基本的に雄部のヘッドに対応し、第２の開口部の大きさは、基本的に雄部のハンドルに対応する。ここで、第１の開口部は、第２の開口部と直接通じる。接触面は、第２の開口部周りに規定される。この接触面は、雄部のヘッドのリアフランジ面と接触するように配置される。

適切には、雌部の第１および第２の開口部は、基本的にキー穴形状の開口部を共に形成する。

雄部は、好ましい実施形態において、基本的に円筒形に形成される。

本発明は、また、車両フロントを組み立てる方法を提供する。これにより、好ましくはアンダーラン保護を意図しているビーム構造から成るキャリアは、ヘッドライトユニット、踏み台およびバンパーパネル等のフロントに構成されたコンポーネントで固定点で予め組み立てられ、フロントモジュールを形成する。このフロントモジュールは、第１および第２の固定具によって、車両フレームのフロント部で車両に対して基本的に交差するロックされた位置に固定される。

この方法の発明の好ましい実施形態において、本発明は、フロントモジュールに属している第１の固定具によって車両に組み立てられたている予め組み立てられたフロントモジュールを備える。このフロントモジュールは、車両に固定された第２の固定具に係合するように移動する。次に、第１の固定具と第２の固定具との間のロッキングは、ねじまたはボルトの接続を最初に締めた、雄部および雌部の手段によって達成される。

本発明の他の特性および利点は、好ましい実施形態の以下の記述から明白である。

本発明は、添付の図面を参照して実施形態の例によって以下で説明される。

（好適な実施形態の詳細な説明）
概略的な図１および図２では、参照符号１は一般的に重車両を指し、示された例では、概略的に示されたトレーラ車両のための牽引車両によって構成される。車両１は、従来の態様でドライバー２のための客室が設けられ、さらに、本発明に従って、前方アンダーラン保護部（ｆｏｒｗａｒｄ ｕｎｄｅｒｒｕｎ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ）を含む連続下部フロントモジュール３が設けられる。示された実施形態ではフロントモジュール３は、統合された力吸収ビーム構造５、２つの踏み台６、２つのヘッドライトユニット７、およびバンパーのケージング８を形成する複数のパネル等の複数のコンポーネントを含む。

図２では、フロントモジュール３がまだ車両１上で組み立てられていない場合、フロントモジュール３がドライバーの運転室２の正面において別個に示される。本発明によるこのフロントモジュール３は、とりわけ、車両１のそのモジュールに含まれたアセンブリの細部を容易にする目的、かつ以下に説明されるように、車両フロント部の後方に対する正確な位置を、すでに元から存在する含まれたコンポーネントに与えるために、１つのユニットに予め組み立てられることが明らかになる。従って、好ましくは任意の調整なしで車両上に配置された後に、モジュールおよびその限界エッジおよび表面のコンポーネントは、接続のために車両の正面において含まれた他のコンポーネントに対して関連接続および空間幅として受容可能なフィットを有する。次にこのコンポーネントは、もちろん、慎重に規定された位置で組み立てられなければならない。

図２によってさらに示されるように、フロントモジュール３は、２つの支持コンソール９を締付けるために配置され、次いで公知の態様で、フレームに対して慎重に規定された位置で車両１のフレーム１０に対して固定して取り付けられる（所定の締付け細部は、明瞭にするために除去されている）。

図３は、車両１のフロント部分をより大きな縮尺で示す。ここでは、フロントモジュール３は、車両１上に組み立てられる。

図４では、フロントモジュール３は、図３と同じ縮尺で示される。このように、これらの図面からフロントモジュール１に含まれた部分は、より多くのフロントコンポーネントを含み得ることが明らかである。例えば、ヘッドライトユニット７は、とりわけ反射器挿入（図示せず）およびライト（図示せず）を有するヘッドライトケーシング１１、ならびにヘッドライトレンズガラス１２を含む。さらに、踏み台６の各々は、踏み台プレート１３および踏み台壁１４を含む。ヘッドライトユニット７間にグリル４４が存在する。グリル４４とヘッドライトユニット７との間において、空間４５ａおよび４５ｂが存在すべきである。グリル４４の下で、かつグリル４４とバンパーケーシング８との間に、空間４６がある。空間４５ａ、ｂおよび４６の幅が所与の許容差内で保持されることが、美的かつ車両の実用機能の両方で重要になる（不必要な消耗および亀裂を避けるため）。本発明を用いることにより、これはかなりより容易になる。

図５は、後方からの角度における力吸収ビーム構造５を示す。このビーム構造５は、矩形断面を有する実質的なＵ字鋼ビームからなり、さらに示された例では、ヘッドライトユニット７の締付のためにアセンブリコンソール１５が設けられる（しかし、これらは図５では組み立てられていない）。

従って、より低い予めアセンブルされたフロントモジュール３は、ヘッドライトユニット７、ビーム構造５、踏み台６、およびバンパーケーシング８を含む。バンパーケーシングは、車のように、衝突保護機能よりも美的機能を有するが、本明細書中では、衝突保護機能は、ビーム構造の形状においてそのケーシングの真後に存在する。示された例では、バンパーケーシング８は、中間部１６および２つの側面部１７を含む３つの部分、パネルに分割される。好適な実施形態では、バンパーケーシング８は、頑丈なプラスチック材料で作製され、力吸収ビーム構造５を用いてその構造の外部に直接被覆させる。本発明によるこの力吸収ビーム構造５は、従来のバンパーと置換される。従って、この場合、ビーム構造５は、有利な態様で車両の重量を低減させるバンパーおよびアンダーラン保護部の両方として機能する。従って本発明の本質は、単にアンダーラン保護のためにバンパーを置換するわけではない。従来のバンパーとアンダーラン保護部との間の差は、本明細書中において、本発明による新しい態様で使用されている。従来の種類のバンパーは、単なるバンパーである。すなわち、車両が例えば仕事場の商品に衝突する場合、衝撃を吸収することが意図される。従って、バンパーが緩くなり取り外された場合、形態持続も正確な許容差もなくなる結果を生じるため、このバンパーは特に剛性を有さない。従って、バンパーが車両の正面に組み立てられる場合に形態をシフトさせ得、そして隣接するコンポーネントが組み立てられる場合、従って、現在設計されたトラック上の接合部および空間において必要な適切な適合をそのフロントに与えるために、各車両およびそのバンパーの個々の調整に対して必要である。しかし、アンダーラン保護部は、衝突力（すなわち、バンパーよりもより重い負荷である）を吸収するために設計されたビーム設計である。従って、このアンダーラン保護部は、非常に剛性である（すなわち形態持続性および正確な許容差を用いて作製することが可能である）。本発明によるこの品質は、従来のバンパーを置換する場合、バンパー／アンダーラン保護部に近いフロントのコンポーネントについての調整作業および調整デバイスのための必要性を除去することが可能である。締付器がアンダーラン保護部をガイドするために使用されるため、アンダーラン保護部がフレームに関連して正確な所定の位置に対する正確な許容差を用いて製造され、アンダーラン保護部の周りにおいて車両が構築され、固定され、かつ許容差が正確に配置された締付点および他のフロントコンポーネントのためのコンソールをさらに有し、アンダーラン保護部の例が上記に与えられ、含まれたコンポーネントは、以後、互いに対して調整される必要がなく、そして組み立ての間、車両のフロントの他の部分への直接的な美的接続において完全な位置を獲得する。

以下の一連の部分的な分解図で、どのようにフロントモジュール３が車両１に付属されているかを述べる。明確にするために、ビーム構造５の１つのコーナーのみが示され、車両に固定された２つの支持コンソール９の１つである。

次に、図６は第１の部分的な図を示す。第１の部分的な図から、フロントモジュール３（ここではビーム構造５によって表わされる）が、スクリュー連結１９（図９に示される）を締めた後、車両１の支持コンソール９に固定された第２の固定具２０と相互にフォームロッキングされるように整えられた第１の固定具１８を有することは明らかである。代替として、スクリュー連結１９は、ボルト連結によって構成され得る。図４および図５から明らかになるように、ビーム構造は、上述の定義に従ってお互いから距離を置いて、２つの「第１の」固定具に備え付けられる。

第１の固定具１８は、前記第２の固定具２０に必須として水平である突出した雄部２１を含む。雄部２１は、図１０における分離された分解図中に示される。雄部２１は、円柱として形成され、それに連結されるハンドル２２とヘッド２３とを有する。図から明らかなように、ヘッド２３の断面領域は、ハンドル２２の断面領域より大きく、ヘッド２３はハンドル２２へ移行し、ハンドル２２に面する後部のフランジ表面２４を有する。ヘッド２３はさらに、円錐状のガイド表面２５と、円柱状の中央部分２６とを有する。

第２の固定具２０は、支持コンソール９の集積された部分を構成し、かつ、必須の鍵穴型の雌部２７を含む。雌部２７は、第１の必須の円形開口部２８を含み、その側面は、必須として雄部２１のヘッド２３に対応する。さらに、雌部２７は、第２の必須の円形開口部２９を有し、その側面は、雄部２１のハンドル２２に必須に対応する。第１の開口部２８は、ここで、上述の鍵穴型が形成されるように、第２の開口部２９と直接通ずる。接触表面３０は、第２の開口部２９の周りに限定される。接触表面３０は、２つの固定具１８と２０との間のフォームロッキングを達成するために、雄部２１のヘッド２３の後部のフランジ表面２４に対して接触するように整えられる。また、第２の開口部２９の内部の側面は、必須として開口部２９におけるハンドルに対して完全に適合するように、雄部のハンドル２２の外部の側面に対して適応するように許容される。

車両１に対するフロントモジュール３の組立は、以下に従って実行される。

図６は、第２の固定具２０における雌部２７の第１の開口部２８に接する直前の、第１の固定具１８の雄部２１を示す。この後、第１の固定具１８の雄部２１は、第２の固定具２０における雌部２７の第１の開口部２８に通される。図１０からわかるように、雄部２３の円錐のガイド表面２５は、雄部を動きやすくする。図７において、雄部２１は、雌部２７の第１の開口部２８を通され終えた組立てプロセスの中間状態が示される。この状態では、ビーム構造５は、一時的に取り除かれ、かつ、雄部２１のハンドル２２が第１の開口部２８の下のエッジに寄りかかるので、その状態を持続する。同時に、組立てスクリュー１９は、図９に示されるように、１８、２０のそれぞれの固定具に施されたスクリューの穴に接触するようになっている。雄部２１のハンドル２２が雌部２７の第２の開口部２９の上部であり中に強要される一方で、組立てスクリュー１９が締められるときに固定具１８および２０は一緒になって一枚の板のようになる。その際、雄部２１におけるヘッド２３の後部のフリンジ表面２４は、第２の開口部２９のまわりの上述の接触表面３０に接触するようにされる。同時に、続いて車両１の支持コンソール９へフロントモジュール３をフォームロックする第２の開口部２９の中央へ雄部２１におけるハンドル２２が案内される。その結果として、フォームロッキングは、雄部２１の軸およびラジアル方向の両方において、達成される。従って、スクリューを締める間、フォームロッキングは、効果的な態様で達成される。組み立てられた状態は、図８に示される。

図９では、図８と同じ状態における設計が示されるが、他の角度、すなわち、前面上方の角度から観たものである。この図では、ボルト１９の締められたヘッドが固定具２０の上面でどのように置かれているかが示され得る。

本発明の代替の示されていない実施形態において、雄部２１は、逆の態様で第２の固定具２０上、すなわち、車両に固定された支持コンソール９上に置かれている。従って、雌部２７は、第１の固定具１８上に配置されている。この実施形態による残りの組立ては、上述の実施形態の類推において実施される。

本発明の背景にある基本原理は、結論として、踏み台６と一緒になったビーム構造５と、ヘッドライト部７と、バンパーケーシング８とは、連続する下部のフロントモジュール３に対して調整され得ない固定された状態で、事前に組み立てられている。ここで、フロントモジュールは、車両１において十分に組み立てられ、固定具１８および２０の補助が、フレームに関連する正確に所定の状態すなわち、キャビンとフロントとフロントパネルとを有する車両全体を達成する。フォルントモジュールにおいて予め組み立てられていない他のパネルはまた、フロントモジュールの側面の上、または、フロントモジュールの側面において配置された固定点からの案内によって、所定の位置へ案内され得る。

図１１では、ビーム構造５の下面３１に付属した拡張ビーム構造３２をも含み、かつ、下向きに広がるフロントモジュール３に関する本発明の代替の実施形態が示される（ここで、ビーム構造５だけが図解的に表示される）。拡張ビーム構造３２は、本発明によると、車両タイプの標準の地上高さよりも高い地上高さを持つ車両においてのみ、組み立てられる。そのような場合の例は、いわゆる建設車両であり、建設車両は、同じ車両系をハイウェイで利用するために設計されたトラックの場合よりも、より困難な地形において利用するために、地上高さをより高くして設計される。図において、拡張ビーム構造３２は、溶接地点３３および３４のそれぞれによってビーム構造５の下面３１に溶接されたスチールの輪郭からなる。他の付属方法もまた、当然、可能であり、例えば、スクリュー連結あるいは、ボルト連結である。

本発明は、上述の図面に示された実施形態の例に限定されないが、添付の特許請求の範囲の範囲内で自由に変更し得る。例えば、雄部は、円柱よりも他の異なる形状を有し得る。唯一の要求は、雌部が対応する案内形状を有することである。メールおよび雌部の１組だけ、または、２組以上を利用することも可能である。しかし、少なくとも１組の位置を規定する器具は、本発明に従って、存在しなくてはならない。

図１は、トレーラ車用の牽引車形態の大型車両を示す。牽引車は、フロントアンダーラン保護を備えた連続的な低フロントモジュールを備える。 図２は、図１と同じ牽引車を示す。しかし、（牽引車のフロントに示される）フロントモジュールが車両上に配置されていない場合である。 図３は、車両のフロント部の部分図である。この図において、連続した低フロントモジュールが車両上に配置されている。 図４は、組み立てられていない連続的な低フロントモジュールを示す。 図５は、フロントアンダーラン保護部のむきだしの、力吸収ビーム構造を示す。 図６は、一対の固定具を有するフロント構成の第１の部分図を示す。この構成により、フロントモジュールが車両に取り付けられる。この図において、第１の固定具の雄部は、第２の固定具の雌部の第１の開口部と接触する前に示される（示された実施形態の第２の固定具は、車両に固定された２つの支持コンソールのうちの１つに固定され、力吸収ビーム構造に属する）。 図７は、固定具の第２の部分図を示す。ここで、第１の固定具の雄部は、第２の固定具の雌部の第１の開口部を通され、組み立てねじは、２つの固定具を接触される（この図では、これらは、締められていない）。 図８は、固定具の第３の部分図を示す。組み立てねじは、本発明による影響によって締められている。雄部のハンドルが雌部の第２の開口部内で力を加えられている。雄部のヘッドは、ここで、連続フロントモジュールの全てのためのロッキングを構成している。 図９は、図８と同じ位置におけるビーム構造を有する第４の部分図を示すが、他の方向である上記の角度から見られる。 図１０は、第１の固定具の雄部の分解拡大側面図を示す。 図１１は、車両タイプの標準グラウンドクリアランスよりも大きいグラウンドクリアランスを有する車両のために、下方に延びた拡張ビーム構造を提供された吸収ビーム構造の断面図を示す。

Claims (9)

1. 大型車（１）のフロントアセンブリであって、該大型車のフロントアセンブリは、該大型車に備えられた長手フレーム（１０）の前端部と相互作用し、該フロントアセンブリには、アンダーラン（ｕｎｄｅｒｒｕｎ）保護部が備えられ、該アンダーラン保護部は、堅く、力を吸収するビーム構造（５）を備え、該ビーム構造（５）には、第１の固定具（１８）が少なくとも設けられており、該第１の固定具（１８）は、該大型車（１）のフロントフレーム部に配置された少なくとも１つの第２の固定具（２０）と相互作用するように配置されている、フロントアセンブリであって、
   該第１および第２の固定具は、アセンブリ中に、該フレーム（１０）の長手方向を基本的に横切るフレーム上の所定の調整不可能な位置に該ビーム構造（５）をガイドするように配置されており、
   該ビーム構造は、該大型車のフロントに配置された、所定の調整不可能な位置の踏み台（６）、ヘッドライトユニット（７）およびパネル（８）等の少なくともいくつかの他のコンポーネントを支持するように配置されており、該ビーム構造および該ビーム構造に支持された該コンポーネントは、共にフロントモジュール（３）を形成し、該フロントモジュールの該所定の位置によって、該大型車のフロントの残りの部分に対して該モジュールの正確な位置付けを行うことを特徴とする、フロントアセンブリ。
2. 前記パネル（８）は、前記ビーム構造（５）を少なくとも部分的に覆うバンパケーシング（８）を備えることを特徴とする、請求項１に記載のフロントアセンブリ。
3. 大型車タイプの標準グラウンドクリアランス（ｇｒｏｕｎｄ ｃｌｅａｒａｎｃｅ）よりも大きなグラウンドクリアランスを有する大型車における前記フロントモジュールは、前記ビーム構造（５）の裏面（３１）に取り付けられる拡張ビーム構造（３２）であって、下方に拡張する拡張ビーム構造（３２）をさらに備えることを特徴とする、請求項１または２に記載のフロントアセンブリ。
4. 前記第１の固定具（１８）は、ハンドル（２２）および該ハンドルに取り付けられたヘッド（２３）を備えた雄部（２１）を備え、該雄部は、前記第２の固定具（１９）に向かって基本的に水平に突き出ており、該ヘッド（２３）の断面積は、ハンドル（２２）の断面積を上回り、該ヘッド（２３）は、該ハンドル（２２）を向くリアフランジ面（２４）を提示することと、
   前記第２の固定具（２９）は、第１の開口部（２８）であって、該第１の開口部の大きさが該雄部（２１）の該ヘッド（２３）に基本的に対応する、第１の開口部（２８）と、第２の開口部（２９）であって、該第２の開口部（２９）の大きさが該雄部（２１）のハンドル（２２）に基本的に対応する、第２の開口部（２９）とを提示する雌部（２７）を備え、該第１の開口部（２８）は、該第２の開口部（２９）に直接通じ、接触面（３０）が該第２の開口部（２９）周りに規定され、該接触面（３０）は、該雄部（２１）の該ヘッド（２３）の該リアフランジ面（２４）と接触するように配置されることと
   を特徴とする、請求項１〜３のいずれか１つに記載のフロントアセンブリ。
5. 前記第２の固定具（２０）は、ハンドル（２２）および該ハンドルに取り付けられたヘッド（２３）を設けられた雄部（２１）を備え、該雄部は、前記第１の固定具（１８）に向かって基本的に水平に突き出ており、該ヘッド（２３）の断面積は、該ハンドル（２２）の断面積を上回り、該ヘッド（２３）は、該ハンドル（２２）を向くリアフランジ面（２４）を提示することと、
   該第１の固定具（１８）は、第１の開口部（２８）であって、該第１の開口部（２８）の大きさが該雄部（２１）の該ヘッド（２３）に基本的に対応する、第１の開口部（２８）と、第２の開口部（２９）であって、該第２の開口部（２９）の大きさが該雄（２１）の該ハンドル（２２）に基本的に対応する、第２の開口部（２９）とを提示する雌部（２７）を備え、該第１の開口部（２８）は、該第２の開口部（２９）に直接通じ、接触面（３０）が該第２の開口部（２９）周りに規定され、該接触面（３０）は、該雄部（２１）の該ヘッド（２３）の該リアフランジ面（２４）と接触するように配置されることと
   を特徴とする、請求項１〜４のいずれか１つに記載のフロントアセンブリ。
6. 前記雌部（２７）における前記第１の開口部（２８）および第２の開口部（２９）は、基本的にキーホールを形成した開口部を共に形成することを特徴とする、請求項４または５に記載のフロントアセンブリ。
7. 前記雄部（２１）は、基本的に円筒形状を有することを特徴とする、請求項４、５または６のいずれか１つに記載のフロントアセンブリ。
8. 請求項１に記載の大型車のフロントアセンブリを組み立てる方法であって、
   アンダーラン保護部として機能することを意図されるビーム構造（５）から好ましくは構成されている支持構造が固定点で予め組み立てられ、ヘッドライトユニット（７）、踏み台（６）およびパネル（８、１６、１７）等のコンポーネントがフロントに備えられて、フロントモジュール（３）を形成し、該第１および第２の固定具（１８、２０）に支えられる該フロントモジュールは、固定された位置に固定され、該大型車のフレーム（１０）のフロント部で該大型車（１）を基本的に横切ることを特徴とする、方法。
9. 請求項８に記載のフロント構成に備えられた低フロントモジュール（３）を組み立てる方法であって、
   前記予め組み立てられたフロントモジュール（３）は、該フロントモジュール（３）に属する第１の固定具（１８）によって前記大型車（１）に組み立てられ、該第１の固定具（１８）は、該大型車に固定された第２の固定具（２０）と接触し、続いて、該第１の固定具（１８）と該第２の固定具（２０）との間のフォームロッキング（ｆｏｒｍ ｌｏｃｋｉｎｇ）がねじまたはボルト連結（１９）を締めることによって、雄部（２１）および雌部（２７）により達成されることを特徴とする、方法。

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