ITMI20061478A1 - Traversa anteriore per cabina di autocarro,cabina e relativo metodo di fabbricazione - Google Patents

Description

5563PTIT- VI852 Notarbartolo & Gervasi S.p.A.

Descrizione dell'invenzione industriale dal titolo: "Traversa anteriore per cabina di autocarro, cabina e relativo metodo di fabbricazione."

a nome di: IVECO S.p.A.

con sede in: TORINO

inventore designato: GIOVINE Mauro

depositata il con il numero

* W 2006 A 0 o l 4 7

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CAMPO DELL'INVENZIONE 27100.2006 La presente invenzione riguarda una traversa anteriore per cabina di autocarro, in particolare una traversa applicata al disotto del pavimento della cabina.

TECNICA ANTERIORE

Le cabine per autocarro comprendono comunemente una traversa anteriore, posta a livello del pavimento, che consiste in una struttura di rinforzo metallica, che può essere uno scatolato e di solito è fissata alla parete anteriore della cabina e sotto all'estremità anteriore del pavimento che è di lamiera. Il pavimento possiede una serie di strutture scatolate di rinforzo, in particolare due scatolati longitudinali posti in genere ai due lati del cofano centrale (porzione di pavimento rialzata longitudinale che separa centralmente gli spazi tra guidatore e passeggero), che vengono saldati per la loro estremità anteriore alla traversa. A detta traversa sono in genere fissate le sospensioni anteriori della cabina rispetto al telaio del veicolo, tuttavia dette sospensioni devono anche essere fissate ad altri particolari del pavimento, in genere sezioni scatolate.

Tale soluzione, oggi ampiamente applicata, non è soddisfacente per

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diversi motivi. E complessa per quanto riguarda l’assemblaggio, con la necessità di saldature di testa negli scatolati longitudinali e per la necessità di provvedere punti di ancoraggio per le sospensioni anteriori sia sul pavimento che sulla traversa. Problema ancora più rilevante riguarda la sicurezza. Nel caso di autocarri aventi la parete anteriore della cabina piatta, con il vano motore collocato completamente al disotto della cabina, come succede comunemente nel caso di veicoli industriali, in caso di urto frontale con un ostacolo di altezza sufficiente, il guidatore ed il passeggero seduto al fianco si trovano particolarmente esposti allo schiacciamento della cabina. Le strutture non sono tali da offrire un adeguato assorbimento dell'energia in caso di urto rispetto alla deformazione subita, per cui non offrono una protezione sufficiente agli occupanti, anche in caso di urto a velocità piuttosto basse.

Sarebbe pertanto desiderabile una struttura capace di offrire maggiore sicurezza e permettere un assemblaggio dei particolari della cabina più semplice, senza incorrere in un rilevante appesantimento della struttura rispetto aitarle nota.

SOMMARIO

I problemi sopra individuati sono stati risolti secondo la presente invenzione da una traversa anteriore per cabina di autocarro, caratterizzata dal fatto di comprendere un primo profilo trasversale ed almeno due profili longitudinali principali uniti ad un lato di detto primo profilo, detta traversa essendo atta ad essere unita inferiormente alla parte anteriore di un pavimento per detta cabina detti profili atti a formare

sezioni scatolate in cooperazione con detto pavimento, detti profili

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longitudinali principali essendo atti ad accogliere al loro interno parte di profili scatolati longitudinali appartenenti a detto pavimento.

Secondo un aspetto preferito, la traversa comprende un secondo profilo trasversale unito ad esso da detti profili longitudinali principali.

Preferibilmente la traversa comprende anche due profili laterali, anch'essi disposti longitudinalmente che collegano tra loro i profili trasversali alle due estremità.

La traversa può comprendere ulteriori profili longitudinali aggiuntivi.

L'invenzione riguarda anche un metodo di realizzazione di una cabina per autocarro comprendente l'unione di una traversa come indicato sopra con un pavimento, o con più sezioni di pavimento, in modo che parte degli scatolati longitudinali del pavimento siano accolti in detti profili longitudinali principali.

L'unione può avvenire per saldatura , in particolare saldatura a punti o in altro modo noto, come l'incollatura.

I profili possono essere, per esempio profili a U o a L. Secondo un particolare aspetto sono profili a U i profili longitudinali principali.

È particolare oggetto dell'invenzione quanto contenuto nelle rivendicazioni allegate.

ELENCO DELLE FIGURE

La presente invenzione verrà ora illustrata mediante la descrizione dettagliata di forme di realizzazione preferite, ma non esclusive, fomite a puro titolo di esempio, con l'ausilio delle figure allegate di cui:

la figura t mostra schematicamente una vista prospettica dì una traversa secondo la presente invenzione dalla parte superiore, destinata

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all'unione con il pavimento di una cabina per autocarro;

la figura 2 mostra schematicamente una vista prospettica della traversa di figura 1 vista dal lato inferiore;

la figura 3 mostra schematicamente una vista prospettica della traversa delle figure precedenti unita al pavimento della cabina di un autocarro;

la figura 4 mostra schematicamente una vista prospettica della traversa unita al pavimento della cabina di un autocarro delle figure precedenti, con le sospensioni anteriori della cabina montate.

DESCRIZIONE DETTAGLIATA DI UNA FORMA DI REALIZZAZIONE

Con riferimento alle figure 1 e 2, che la mostrano rispettivamente in vista prospettica dell'alto, cioè dal lato destinato ad essere unito col pavimento di una cabina per autocarro, e dal basso, viene descritta una traversa secondo un possibile aspetto dell'invenzione. La traversa comprende un primo profilo trasversale 1, destinato ad essere disposto perpendicolarmente alla direzione di marcia del veicolo, profilo che può essere sostanzialmente ad U. La parete anteriore 2 può avere preferibilmente forma adeguata al fissaggio con strutture della parete anteriore della cabina. Al primo profilo trasversale sono connessi in modo adeguato, preferibilmente saldati, i profili longitudinali principali 3 e 4; preferibilmente, secondo un possibile aspetto dell’invenzione detti profili sono anche profili ad U e possono avere profondità uguale a quella del primo profilo trasversale, cioè la parete di fondo 5 essere sostanzialmente continua in corrispondenza del punto di unione.

Secondo un possibile aspetto, la larghezza dei profili longitudinali principali si allarga procedendo verso il primo profilo trasversale, almeno

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in parte della lunghezza, cioè nelle sezioni di raccordo 6 e 7. L’unione tra le pareti laterali 8, 9 ,10 ed 11 dei profili longitudinali con la parete laterale interna 12 del primo profilo trasversale 1 è preferibilmente raccordata. Questo fatto e l’allargamento come detto sopra contribuiscono, in caso di urto, all'assorbimento dell'energia da parte della struttura.

Secondo un aspetto preferito, la traversa comprende un secondo profilo trasversale 13, unito ai profili laterali principali, per esempio in prossimità delle loro estremità posteriori. Il profilo può seguire l’andamento del pavimento della cabina, nel caso rappresentato in figura esso segue il profilo del cofano centrale. Anche in questo caso può trattarsi preferibilmente di un profilato ad U.

Secondo un aspetto preferito, i profili trasversali possono anche essere uniti alle estremità da altri profili laterali, 14 e 15. Essi possono essere, secondo un aspetto dell'invenzione, adatti ad essere uniti con i bordi estremi delle pareti della cabina, in corrispondenza dei parafanghi. Può trattarsi di profili di diverso tipo a seconda delle parti con cui devono essere uniti, per esempio possono essere profili ad L.

Altri profili aggiuntivi atti al rinforzo della struttura possono essere previsti, come il profilo aggiuntivo centrale 16, che unisce i due profili trasversali.

I vari profili possono comprendere alette 17, atte a permetterne l'unione con il pavimento della cabina. Per esempio l’unione avviene per sovrapposizione e saldatura, che può essere saldatura a punti.

In profili longitudinali principali sono atti ad accogliere al loro interno

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parte di profili scatolati longitudinali appartenenti a detto pavimento. A tal fine si può notare come essi siano aperti alla estremità 18, 19 opposta a quella rivolta verso il primo profilo trasversale.

In figura 3 è rappresentata la traversa secondo la presente invenzione unita alla cabina del veicolo, in particolare al pavimento 20 di detta cabina. Si nota come il pavimento si estende in corrispondenza di detta traversa fino al primo profilo trasversale 1 ed a quelli laterali 14 e 15, e può essere saldato alle alette 17, formando sezioni scatolate in corrispondenza almeno dei profili longitudinali principali 3 e 4 , del secondo profilo trasversale 13 e di quello aggiuntivo 16. Il pavimento comprende sul lato inferiore i profili scatolati longitudinali, che possono essere anche comprendere dei profili ad U, di dimensioni tali che la loro estremità può essere accolta dentro i profili longitudinali principali della traversa. La traversa ha forma tale da poter aderire al pavimento, con le sue strutture, come rappresentato in figura. La lunghezza dei profili longitudinali della traversa è tale che essi interessano una lunghezza adeguata del pavimento, per esempio in modo tale che il secondo profilo trasversale sia collocato posteriormente ai pedali de guidatore. Per esempio la distanza, misurata in un piano orizzontale tra la prima e la seconda traversa può essere tra 0,3 m ed 1 m, per esempio circa 0,5 m. Le estremità degli scatolati longitudinali possono essere accolte per una lunghezza adeguata ed hanno preferibilmente forma corrispondente, e dimensioni della sezione trasversale ridotte rispetto ai profili longitudinali principali, in modo da poterne essere contenute. Preferibilmente le dimensioni sono tali che le pareti esterne di detti scatolati longitudinali

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possono essere a contatto con le pareti interne dei profili longitudinali principali, oppure può esserci un ridotto gioco. Gli scatolati possono estendersi fino in corrispondenza del primo profilo trasversale, oppure solo per parte dei profili longitudinali principali. Secondo un possibile aspetto essi interessano solo parte della lunghezza di questi ultimi e non la parte di raccordo con il primo profilo trasversale.

Lo spessore delle lamiere costituenti la traversa può essere scelto dall’esperto del ramo in modo da dare adeguata resistenza alla strutura, e può essere uniforme o diverse parti possono avere spessori diversi. Secondo un possibile aspeto lo spessore può essere maggiore di quello del pavimento e/o dei relativi scatolati longitudinali, il che permette dì migliorare la resistenza senza che le strutture ne siano eccessivamente appesantite. Altri sistemi di assorbimento dell'energia possono essere previsti, come sezioni a fisarmonica nei profili longitudinali principali, oppure cunei, in corrispondenza delle estremità dei profili longitudinali principali connesse al primo profilo trasversale, interni alla traversa ed ati ad inserirsi nelle estremità degli scatolati del pavimento in caso di schiacciamento dovuto ad urto frontale.

La traversa secondo la presente invenzione protegge adeguatamente gli occupanti della cabina dallo schiacciamento della parte anteriore. Inoltre semplifica le operazione di unione del pavimento alla struttura anteriore eliminando la necessità che gli scatolati del pavimento si estendano fino al profilo trasversale più anteriore e debbano essere saldati di testa a quest'ultimo.

Inoltre si elimina la necessità che le sospensioni anteriori siano fissate

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sia al pavimento che al profilo anteriore. Come si vede dalla figura 4, le sospensioni, collettivamente indicate con 23, possono essere fissate alla sola traversa secondo la presente invenzione, per esempio tramite i supporti 25 e 26 fìssati al primo profilo trasversale ed ai profili longitudinali principali. La traversa offre un ancoraggio più solido alle sospensioni ed il fatto che esse siano assicurate ad un unico elemento riduce le possibilità di errori di assemblaggio. A differenza di quanto avveniva secondo l'arte nota, inoltre, le sospensioni o loro particolari possono essere fissati alla traversa prima che questa sia unita al pavimento.

L'invenzione riguarda anche una cabina per autocarro comprendente: un pavimento avente due profili scatolati longitudinali ed una traversa come descritta sopra, in cui detti profili scatolati longitudinali sono in parte alloggiati nei profili longitudinali principali della traversa. Preferibilmente, la cabina comprende sospensioni anteriori, fissate a detta traversa in corrispondenza di detti profili longitudinali principali.

Claims (12)

1. 5563PTIT VI 852 Notarbartolo & Gervasi S.p.A. RIVENDICAZIONI 1. Traversa anteriore per cabina di autocarro, caraterizzata dal fato di comprendere un primo profilo trasversale (1) ed almeno due profili longitudinali principali (3, 4) uniti ad un lato di detto primo profilo, detta_tra versa essendo__atta ad essere unita inferiormente alla parte anteriore di un pavimento (20) per deta cabina, detti profili atti a formare sezioni scatolate in cooperazione con detto pavimento, deti profili longitudinali principali (3, 4) essendo atti ad accogliere al loro interno parte di profili scatolati longitudinali (21, 22) appartenenti a deto pavimento.
2. 2. Traversa secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fato di comprendere un secondo profilo trasversale (16) unito ad esso da detti profili longitudinali principali.
3. 3. Traversa secondo qualsiasi rivendicazione precedente, caraterizzata dal fatto di comprendere anche due profili laterali (14, 15), anch’essi disposti longitudinalmente.
4. 4. Traversa secondo le rivendicazioni 2 e 3, caraterizzata dal fatto che profili laterali detti collegano tra loro i profili trasversali alle due estremità.
5. 5. Traversa secondo qualsiasi rivendicazione precedente, caratterizzata dal fatto di comprendere alette (17) per permeterne l'unione con il pavimento della cabina.
6. 6. Traversa secondo qualsiasi rivendicazione precedente, caratterizzata dal fato che almeno detti profili longitudinali principali sono profili ad

   U. 5563PTIT- VI852 Notarbartolo & Gervasi S.p.A.
7. 7. Traversa secondo qualsiasi rivendicazione precedente, caratterizzata dal fatto che detto primo profilo trasversale ha una parete anteriore (2) con forma adeguata al fissaggio con strutture della parete anteriore della cabina.
8. 8. Traversa secondo qualsiasi rivendicazione precedente, caratterizzata dal fatto di essere adatta al fissaggio di sospensioni anteriori (23) per la cabina.
9. 9. Metodo di realizzazione di una cabina per autocarro comprendente l’unione di una traversa secondo qualsiasi rivendicazione precedente con un pavimento, o con più sezioni di pavimento, in modo che parte degli scatolati longitudinali (21, 22) del pavimento siano accolti in detti profili longitudinali principali.
10. 10. Metodo secondo la rivendicazione 9, caratterizzata dal fatto che detta unione è realizzata per saldatura, preferibilmente a punti.
11. 11. Cabina per autocarro comprendente: un pavimento avente due profili scatolati longitudinali; una traversa secondo le rivendicazioni da 1 a 8, in cui detti profili scatolati longitudinali sono in parte alloggiati nei profili longitudinali principali della traversa.
12. 12. Cabina secondo la rivendicazione 11, comprendente sospensioni anteriori (23), fissate a detta traversa in corrispondenza di detti profili longitudinali principali. (CIA/lm) ù~ ^

    5563PTIT ~ VÌ852 Notarbartolo & Gervasi S.p.A. Milano, li 27 luglio 2006 p. IVECO S.p.A.

    NOTARBARTOLO & GERVASI S.p.A. Si certifica che detta traduzione corrisponde esattamente aH'originale. Milano, li 27 luglio 2006 p. IVECO S.p.A.

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