BRPI0703273B1

BRPI0703273B1 - Membro transversal frontal para a cabine de um caminhão, cabine e método relativo de produção

Info

Publication number: BRPI0703273B1
Application number: BRPI0703273-0A
Authority: BR
Inventors: Mauro Giovine
Original assignee: Iveco S.P.A.
Priority date: 2006-07-27
Filing date: 2007-07-27
Publication date: 2019-05-28
Also published as: CN101130372B; RU2435692C2; AU2007203424A1; EP1882626A1; AU2007203424B2; RU2007128773A; ITMI20061478A1; CN101130372A; ATE447519T1; DE602007003055D1; BRPI0703273A; EP1882626B1; ES2336267T3

Abstract

membro transversal frontal para a cabine de um caminhão, cabine e método relativo de produção. membro transversal frontal para a cabine de um caminhão, compreendendo um primeiro membro transverso (1) e pelo menos dois membros longitudinais principais (3, 4) presos a um lado do referido primeiro membro, o referido membro transversal sendo apropriado para ser preso inferiormente à parte frontal de um assoalho (20) para a referida cabine, os referidos membros sendo apropriados para formar as estruturas tipo caixa em cooperação com o referido assoalho, os referidos membros longitudinais principais (3, 4) sendo apropriados para receber, em parte, as estruturas longitudinais tipo caixa (21, 22) incorporadas ao referido assoalho, e um segundo membro transverso (16) unido a este por meio dos referidos membros longitudinais principais. cabine para caminhão e método relativo de produção da cabine.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: MEMBRO

TRANSVERSAL FRONTAL PARA A CABINE DE ÜM CAMINHÃO, CABINE E

MÉTODO RELATIVO DE PRODUÇÃO.

Campo da Invenção

A presente invenção diz respeito a um membro transversal frontal para a cabine de um caminhão, especialmente um membro transversal ajustado ao lado de baixo do assoalho da cabine.

Técnica Anterior

As cabines para caminhões compreendem geralmente um membro transversal frontal, arranjado no nível do assoalho, consistindo de um metal que reforça a estrutura, que pode ser uma estrutura tipo caixa e é geralmente presa à parede frontal assoalho de uma da cabine que é feito série de e abaixo da extremidade frontal do de placa de metal. O assoalho é dotado estruturas de reforço tipo caixa, especialmente duas estruturas tipo caixa longitudinais que são arranjadas geralmente nos dois lados do capô central (a seção central levantada do assoalho que funciona longitudinalmente que separa as áreas do motorista e do passageiro da cabine), as extremidades frontais do qual são soldadas ao membro transversal. As suspensões dianteiras do chassi do veículo com relação ã cabine são unidas geralmente ao referido membro transversal, mas as referidas

suspensões devem também ser presas a outras partes do assoalho, em geral, estruturas tipo caixa.

Esta solução, que é amplamente usada nos veículos de hoje, não é satisfatória por diversas razões. A montagem 5 envolve uma série de operações complexas, com as soldas de base requeridas nas estruturas tipo caixa longitudinais e

no arranjo de pontos de fixação para as suspensões dianteiras no assoalho e no membro transversal. Um problema ainda mais importante refere-se a segurança. Nos caminhões com uma cabine de frente plana, em que o motor é posicionado inteiramente debaixo da cabine, como é geralmente o caso nos veículos industriais, no evento de um impacto frontal com um obstáculo suficientemente elevado, o motorista e o passageiro que se senta ao lado dele é exposto particularmente ao esmagamento da cabine. No evento

de impacto, as estruturas não são capazes de absorver uma quantidade suficiente de energia com relação à deformação que é causada, fornecendo proteção inadequada para os ocupantes da cabine, mesmo em caso de colisões em 20 velocidades relativamente baixas. É, portanto, desejável produzir uma estrutura capaz de garantir uma segurança maior e que permita que as várias peças da cabine sej am montadas mais simplesmente, sem fazer a estrutura demasiadamente pesada com relação à técnica anterior.

Sumário

Os problemas descritos acima têm sido resolvidos agora de acordo com a presente invenção com um membro transversal

frontal para a cabine de um caminhão, caracterizado pelo fato de que compreende um primeiro membro transversal e pelo menos dois membros longitudinais principais unidos a um lado do referido primeiro membro, o referido membro transversal sendo apropriado para ser preso inferiormente à parte frontal de um assoalho para a referida cabine, os referidos membros sendo apropriados às estruturas tipo caixa em cooperação com o referido assoalho, os referidos membros longitudinais principais sendo apropriados para receber, em parte, as estruturas longitudinais tipo caixa incorporadas no referido assoalho.

De acordo com um aspecto preferido, o membro transversal compreende um segundo membro transversal preso a ele pelos referidos membros longitudinais principais. 0 membro transversal compreende preferivelmente também dois membros laterais, arranj ados também longitudinalmente, que unem os membros transversais nas duas extremidades.

O membro transversal pode compreender membros longitudinais adicionais. A invenção relaciona-se também a um método da produção de uma cabine para um caminhão que compreende a união de um membro transversal como descrito acima a um assoalho, ou a diversas seções do assoalho, de modo que, em parte, as estruturas tipo caixa longitudinais

do assoalho sejam recebidas nos referidos membros longitudinais principais. A referida união pode ser 5 conseguida por meio de soldagem, especialmente soldagem por ponto ou em usar um outro método conhecido, tal como

colagem.

Os membros podem, por exemplo, ter um perfil em forma de U ou em forma de L. De acordo com um aspecto particular, os membros longitudinais principais têm perfis em forma de

U.

A invenção relaciona-se particularmente ao estabelecido nas reivindicações anexas.

Lista de Desenhos

A presente invenção será ilustrada agora com uma

descrição detalhada das concretizações preferidas, mas não exclusivas, fornecidas meramente por meio de exemplo, com a ajuda dos desenhos aqui anexados, nos quais:

A figura 1 é um diagrama esquemático de uma vista em

0 perspectiva de um membro transversal de acordo com a presente invenção, do topo da peça a ser presa ao assoalho de uma cabine para um caminhão.

A figura 2 é um diagrama esquemático de uma vista em perspectiva do membro transversal da figura 1 visto de

fundo.

A figura 3 é um diagrama esquemático de uma vista em perspectiva do membro transversal nas figuras precedentes preso ao assoalho da cabine de um caminhão.

A figura 4 é um diagrama esquemático de uma vista em perspectiva do membro transversal preso ao assoalho da cabine de um caminhão nas figuras precedentes, com as suspensões dianteiras da cabine montada.

Descrição Detalhada de uma Concretização Preferida

Em referência às figuras 1 e 2, mostrando este respectivamente em vistas em perspectiva do topo, isto é, do lado a ser preso ao assoalho de uma cabine para um caminhão, e do fundo, um membro transversal de acordo com um aspecto da invenção é descrito. O membro transversal 1 compreende um primeiro membro transverso 1, para ser

arranjado perpendicular à direção de curso do veículo, o referido membro tendo um perfil substancialmente em forma de U. A parede frontal 2 é preferivelmente de uma forma apropriada para a fixação a estruturas na parede frontal da cabine. Os membros longitudinais principais 3 e 4 são presos ao primeiro membro transversal em uma maneira apropriada, preferivelmente por meio de soldagem; de acordo com um aspecto da invenção, os referidos membros têm preferivelmente também um perfil em forma de U, a profundidade do qual é a mesma que aquela do primeiro membro transverso, de modo que a parede posterior 5 seja

substancialmente contínua em correspondência com a junção.

De acordo com um aspecto, os membros longitudinais principais tornam-se mais largos, à medida que se estendem para o primeiro membro transverso, pelo menos para uma porção de seu comprimento, que está nas áreas da conexão 6

e 7. As paredes laterais 8, 9, 10 e 11 dos membros longitudinais são presas preferivelmente à parede lateral interna 12 do primeiro membro transversal 1 por meio de encaixes. Isto somado ao aumento descrito acima contribui para a absorção de energia pela estrutura em caso de impacto.

De acordo com um transversal compreende um aspecto segundo preferido, o membro membro transverso 13, preso aos membros laterais principais, por exemplo, próximo das referidas extremidades traseiras do mesmo.

O membro pode seguir a linha do assoalho da cabine.

No caso ilustrado no desenho, este segue a linha do capô central.

Também, neste caso, este tem preferivelmente um perfil em forma de U.

De acordo com um aspecto preferido, as extremidades dos membros transversos são presas também por meio de outros membros, 14 e 15 laterais. De acordo com um aspecto da invenção, estes são apropriados para serem presos às bordas externas das paredes da cabine, em correspondência com os pára-lamas. Diferentes tipos de membros podem ser usados dependendo das peças a que devem ser fixados, por 5 exemplo, podem ter um perfil em forma de L.

Outros membros adicionais apropriados para reforçar a estrutura podem ser vislumbrados, como o membro central adicional 16, que une os dois membros transversos.

Os vários membros	podem compreender	abas	17,
10 apropriadas	para permitir	que estas	sejam	fixadas	ao
assoalho da	cabine. Por	exemplo, a	junção	pode	ser
conseguida	por meio de	sobreposição	e soldagem,	por

exemplo, soldagem pontual.

Os membros longitudinais principais são apropriados caixa incorporadas no referido assoalho.

Para essa finalidade, pode-se observar que estas estão abertas na extremidade 18, opostas à extremidade em direção áo primeiro membro transverso.

A figura 3 mostra o membro transversal de acordo com a presente invenção preso cabine do veículo, particularmente ao assoalho 20 da referida cabine. Pode-se observar que o assoalho estende-se em correspondência com o referido membro transversal até o primeiro membro transverso 1 e aos membros laterais 14 e 15, e pode ser soldado às abas 17, para formar estruturas tipo caixa em correspondência com pelo menos os membros longitudinais principais 3 e 4, o segundo membro transversal 13 e o membro adicional 16. Em seu lado de baixo o assoalho incorpora as estruturas longitudinais tipo caixa, que podem também compreender as seções de canal que têm dimensões

tais que a extremidade das mesmas pode ser recebida dentro dos membros longitudinais principais do membro transversal.

A forma do membro transversal é tal que pode aderir ao assoalho, com suas estruturas, como ilustrado no desenho. 0 comprimento dos membros longitudinais do membro transversal é tal que estes se estendem para um comprimento apropriado do assoalho, por exemplo, de modo que o segundo membro transverso é arranjado atrás dos pedais do motorista. Por exemplo, a distância, medida em um plano horizontal entre os primeiros e segundos membros transversos pode estar entre 0,3 m e 1 m, por exemplo, aproximadamente 0,5 m. As extremidades das estruturas longitudinais tipo caixa são recebidas para um comprimento apropriado e são preferivelmente de uma forma correspondente, e têm uma seção reta menor do que os membros longitudinais principais, de modo a serem capazes de estar contidas pelo último. As dimensões são preferivelmente tais que as parede s ext e rnas das tipo caixa entram em membro s 1 ong i tudi nai s referidas contato com principais, afastamento. As estruturas tipo tanto quanto o somente para principais.

somente por conexão com

De uma estruturas longitudinais as paredes internas dos ou pode haver um ligeiro caixa podem estender-se primeiro membro transverso, uma porção dos membros acordo com um aspecto, porção o primeiro

O perito no campo ou estender-se longitudinais estes estendem do comprimento do último e não até a membro transverso.

define a espessura da placa de metal

usada para fazer o membro transversal para fornecer uma estrutura com a força apropriada. A referida placa de metal pode ter uma espessura uniforme ou partes diferentes podem ter espessuras diferentes. De acordo com um aspecto, a referida placa de metal pode ser mais grossa do que aquela

usada para produzir o assoalho e/ou as estruturas longitudinais tipo caixa relativas, tornando possível aumentar a força das estruturas sem nenhum aumento excessivo em seu peso. Outros métodos de absorção de energia podem ser vislumbrados, como seções inferiores nos membros longitudinais principais, ou cunhas, em correspondência com as extremidades dos membros longitudinais principais presas ao primeiro membro transverso, dentro do membro transversal e apropriado para inserir as extremidades das estruturas tipo caixa incorporadas ao assoalho em caso de esmagamento devido a um impacto frontal.

O membro transversal de acordo com a presente invenção fornece a proteção adequada para os ocupantes da cabine contra o risco de esmagar da parte frontal da cabine.

Também simplifica as operações requeridas para prender o assoalho à estrutura dianteira, eliminando a necessidade das estruturas tipo caixa incorporadas no assoalho para estender o mais distante o membro transversal para frente e tendo que ser soldado ao último.

Além disso, esta solução elimina a necessidade das suspensões dianteiras serem unidas ao assoalho e também ao membro dianteiro. Como ilustrado na figura 4, as suspensões, indicadas como um todo pelo número 23, podem

ser fixadas ao membro transversal somente de acordo com a presente invenção, por exemplo, usando os suportes 25 e 26 presos ao primeiro membro transversal e aos membros longitudinais principais. O membro transversal fornece uma ancoragem mais firme para as suspensões e o fato de que estas estão unidas a um único elemento reduz a possibilidade de erros durante a montagem. Ao contrário dos sistemas na técnica anterior, as suspensões ou as partes da mesma podem ser unidas ao membro transversal antes desta

ser fixada ao assoalho.

A invenção relaciona-se também a uma cabine para um caminhão que compreende: um assoalho que tem duas estruturas tipo caixa longitudinais e um membro transversal como descrito acima, em que as referidas estruturas longitudinais tipo caixa são alojadas, em parte, nos membros longitudinais principais do membro transversal. A

cabine compreende preferivelmente as suspensões dianteiras, presas ao referido membro transversal em correspondência com os referidos membros longitudinais principais.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Membro transversal frontal para a cabine de um caminhão caracterizado pelo fato de que compreende um primeiro membro transverso (1) e pelo menos dois membros longitudinais principais (3, 4) fixados a um lado do referido primeiro membro, o referido membro transversal sendo apropriado para ser unido inferiormente à parte frontal de um assoalho (20) para a referida cabine, os referidos membros sendo apropriados para formar as estruturas tipo caixa em cooperação. com o referido assoalho, os referidos membros longitudinais principais (3,4) sendo apropriados para receber, em parte, as estruturas longitudinais tipo caixa (21, 22) incorporadas ao referido assoalho.
2. Membro transversal, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato que compreende um segundo membro transverso (16) fixado ao mesmo por meio dos referidos membros longitudinais principais.
3. Membro transversal, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 2, caracterizado pelo fato de que compreende também dois membros laterais (14, 15), que são arranjados também longitudinalmente.
4. Membro transversal, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 3, caracterizado pelo fato de que os referidos membros laterais conectam os membros transversais nas duas extremidades.
5. Membro transversal, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que compreende abas (17) que permitem que este seja preso ao assoalho da cabine.

Petição 870180157999, de 03/12/2018, pág. 29/35
6. Membro transversal, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que pelo menos os referidos membros longitudinais principais têm um perfil em forma de U.
7. Membro transversal, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o referido primeiro membro transversal tem uma parede frontal (2) de uma forma apropriada para fixação às estruturas na parede frontal da cabine.
8. Membro transversal, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que é apropriado para unir as suspensões dianteiras (23) para a cabine.
9. Método de produção de uma cabine para um caminhão caracterizado pelo fato de que compreende a união de um membro transversal, como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 8, a um assoalho, ou a diversas seções do assoalho, de modo que, em parte, as estruturas longitudinais tipo caixa (21, 22) do assoalho sejam recebidas nos referidos membros longitudinais principais.
10. Método, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a referida união é obtida por meio de soldagem, preferivelmente soldagem por ponto.
11. Cabine para caminhão caracterizada pelo fato de que compreende:

um assoalho que incorpora duas estruturas longitudinais tipo caixa;

um membro transversal como definido em qualquer uma das reivindicações l a 8, em que as referidas estruturas

Petição 870180157999, de 03/12/2018, pág. 30/35 longitudinais tipo caixa são, em parte, recebidas nos membros longitudinais principais do membro transversal.
12. Cabine, de acordo com a reivindicação ll, caracterizada pelo fato de que compreende suspensões

5 dianteiras (23) presas ao referido membro transversal em correspondência com os referidos membros longitudinais principais.